7 inventos, patentes y modelos de SHIGEURA, JUNICHI

  1. 1.-

    Acoplamiento de engranaje

    (03/2013)

    Un acoplamiento de engranajes que comprende: un piñón provisto de dientes de engranaje externos (5a), y fijado a un primer árbol rotativo ; un manguito provisto de dientes de engranaje internos (9a) para engranar con los dientes de engranajeinternos (5a) del piñón , teniendo el manguito una abertura (9b) en una cara extrema en cada uno delos lados del manguito , a través de una cualquiera de las cuales se introduce el piñón en el interior delmanguito, y que es acoplado a un segundo árbol rotativo ; un primer miembro extremo para cerrar la abertura existente en una de las caras extremas...

  2. 2.-

    ACOPLAMIENTO FLEXIBLE.

    (04/2001)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: F16D3/18.

    UN ACOPLAMIENTO FLEXIBLE COMPRENDE UN MANGUITO CON DIENTES INTERIORES (13A) QUE ENGRANAN CON LOS DIENTES EXTERIORES (12A) DE UN PIÑON , PARA MONTAR EN UN EJE . LOS DIENTES EXTERIORES (12A) ESTAN ABOMBADOS DE MANERA QUE LA SECCION DEL DIENTE A LO LARGO DEL CILINDRO DEL CIRCULO PRIMITIVO DEFINE UNA CURVA CONVEXA CUYO RADIO DE CURVATURA AUMENTA DESDE EL CENTRO DEL DIENTE AL FINAL DEL DIENTE.

  3. 3.-

    JUNTA FLEXIBLE, ENGRANADA

    (10/1998)
    Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: F16D3/84, F16D3/18.

    EN UNA JUNTA FLEXIBLE, ENGRANADA UN MIEMBRO DE SELLAMIENTO SE COLOCA EN EL HUECO ENTRE UN MANGUITO Y UNA CUBIERTA DEL EXTREMO DE MANERA QUE AL MENOS UNA PARTE DE UNA SECCION DEL BORDE (8A) DE LA CUBIERTA DEL EXTREMO ESTE POSICIONADA DENTRO DEL ESPACIO CONSTITUIDO ENTRE LOS PLANOS QUE INCLUYEN AMBAS SUPERFICIES EXTREMAS DE UN ENGRANAJE EXTERNO (7A) DE UN PIÑON Y AL MENOS UNA PARTE DEL AREA DE CONTACTO (8A) ENTRE EL MIEMBRO DE SELLAMIENTO Y LA CUBIERTA DEL EXTREMO ESTA POSICIONADA DENTRO DEL MISMO ESPACIO.

  4. 4.-

    ACOPLAMIENTO DE ENGRANAJE FLEXIBLE

    (02/1998)
    Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: F16D3/18, F16D3/00, F16D3/56.

    UN ACOPLAMIENTO DE ENGRANAJE FLEXIBLE QUE TIENE UN PAR DE PRIMEROS ENGRANAJES INTERNOS (3A) QUE ESTAN DISPUESTOS A LO LARGO DEL MISMO EJE DE MANGAS Y ENGRANADOS CON PRIMEROS ENGRANAJES EXTERNOS (9A) PROVISTO CON UN PAR DE PIÑONES , LOS PRIMEROS DIENTES (B) DE LOS SEGUNDOS ENGRANAJES INTERNOS ESTAN FORMADOS SOBRE LAS PERIFERIAS INTERNAS DE LOS PIÑONES , SE FORMAN LOS SEGUNDOS DIENTES (8A) QUE CONFRONTAN CON LOS PRIMEROS DIENTES (9A) EN UN INTERSTICIOS PREDETERMINADO EN LAS PERIFERIAS EXTERNA DE REBORDES FIJADOS A LOS EJES GIRATORIOS Y SE INTERPONEN CUERPOS ELASTICOS COMPUESTOS DE GOMA DE NITRILO O SIMILAR ENTRE LOS PRIMEROS DIENTES (9B) Y LOS SEGUNDOS DIENTES (8A). LOS CUERPOS ELASTICOS ABSORBEN UN PAR DE IMPACTO Y UNA VIBRACION DE TORSION A PARTIR DE LOS EJES GIRATORIOS.

  5. 5.-

    ENGRANAJE DE ENSAMBLAJE FLEXIBLE

    (12/1997)
    Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: F16N7/36, F16D3/18, F16N7/26, F16N7/18.

    CON EL FIN DE ALARGAR LA VIDA DE UN LUBRICANTE EN UN ENGRANAJE, EL LUBRICANTE ES AGITADO FUERTEMENTE. LOS ELEMENTOS DE AGITACION ESTAN COMPUESTOS POR UN CUERPO ELASTICO Y TIENEN UNA PARTE DE FIJACION (9A) FIJADA A UNA PLANCHA Y UNAS PARTES MOVIBLES (9B) QUE SE MUEVEN EN LA PERIFERIA INTERIOR DE LA PLANCHA POR FUERZA CENTRIFUGA PROVOCADA POR LA ROTACION DE CADA EJE DE ROTACION Y ESTAN COLOCADAS EN UNA POSICION DONDE EL LUBRICANTE SE ENCUENTRA. ASI, LAS PARTES MOVIBLES (9B) SE MUEVEN POR EL CAMBIO DE LA VELOCIDAD DE ROTACION EN EL EJE DE ROTACION PARA ASI OBLIGAR A MOVERSE AL LUBRICANTE , DE TAL MODO QUE EL LUBRICANTE SE MEZCLA GRADUALMENTE COMO UN TODO. ADEMAS, EL LUBRICANTE SE PUEDE MOVER POR LOS CAMBIOS DE ACELERACION PRODUCIDOS POR LA ROTACION DE LOS EJES ROTATORIOS.

  6. 6.-

    UN METODO PARA MEJORAR LA ADHERENCIA EN UN VAGON EN FERROCARRIL

    (08/1988)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: B61C15/10.

    UN METODO PARA MEJORAR LA ADHERENCIA EN UN VAGON DE FERROCARRIL. LA INVENCION SE REFIERE A UN METODO Y A UN APARATO PARA MEJORAR LA ADHERENCIA ENTRE UNA RUEDA DE UN VAGON DE FERROCARRIL Y EL CARRIL, ES DECIR, UN SOPLETE DE ARENA. LA ARENA O CUARZO SE MEZCLAN CON EL AIRE Y SON LANZADOS A GRAN VELOCIDAD A LA ZONA DE CONTACTO ENTRE EL CARRIL Y LA RUEDA. UNA CORTINA DE AIRE RODEA LAS PARTICULAS LANZADAS POR CHORRO. EN EL APARATO, UN TUBO DE AIRE COMPRIMIDO RODEA Y SE PROYECTA MAS ALLA DEL EXTREMO DEL TUBO DE SUMINISTRO DE ARENA.

  7. 7.-

    METODO PARA CONTROLAR EL MODO DE CONDUCCION DE VEHICULOS ELECTRICOS

    (03/1988)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: B60L15/20.

    METODO PARA CONTROLAR EL MODO DE CONDUCCION DE UN VEHICULO ELECTRICO DE MODO QUE ES ACELERADO A UNA ACELERACION MAXIMA Y DECELERADO A UNA DECELERACION ASIMISMO MAXIMA. SE ESTIMA EL MODO DE VARIACION DE LA VELOCIDAD DE MARCHA CALCULADA A PARTIR DE LAS VELOCIDADES DE ROTACION DE LOS EJES, DETERMINADAS POR DETECTORES DE VELOCIDAD DE GIRO. LOS EJES SON CONTROLADOS POR ROTACION DE VACIO O DESLIZAMIENTO INSTANTANEOS A BASE DEL MODO DE VARIACION ESTIMADO, PARA PRODUCIR UNA ADHERENCIA MAXIMA ENTRE LAS RUEDAS Y EL RAIL. SE REDUCE INTERMITENTE O CONTINUAMENTE EL PAR DEL EJE QUE LLEVA LA CARGA MAYOR, DE MANERA QUE ASEGURA EL CONTACTO CONSTANTE DE SUS RUEDAS CON EL RAIL PARA CALCULAR EL MODO DE VARIACION ESTIMADO DE LA VELOCIDAD DE MARCHA A BASE DE UN INTERVALO DE TIEMPO ENTRE DOS OPERACIONES DE REDUCCION DE PAR SUCESIVAS.