20 inventos, patentes y modelos de NICOLAS DOMINGO,JOAQUIN

  1. 1.-

    Dispositivo retenedor de puerta

    (05/2015)

    Dispositivo retenedor de puerta, que comprende una carcasa y una varilla de retención que la atraviesa, estando destinadas a fijarse de forma firme la carcasa y de forma basculante la varilla a una puerta de un vehículo y al bastidor de dicha puerta, respectivamente, o viceversa, comprendiendo además el dispositivo unos medios de freno alojados en la carcasa que comprenden al menos un cuerpo de freno solicitado por un correspondiente resorte de compresión en dirección a la varilla de retención para ejercer por fricción una resistencia al movimiento longitudinal de la varilla respecto de la carcasa , caracterizado porque estando formada la carcasa por varias piezas ensambladas entre sí, comprende - un cuerpo de guía moldeado en plástico para guiar la varilla , dotado de un orificio pasante que es atravesado por dicha varilla y de al menos un orificio lateral en comunicación con el orificio pasante ; y - un receptáculo , enchufado de forma separable al orificio lateral del cuerpo de guía , que aloja y guía el desplazamiento del cuerpo de freno en dirección a la varilla de retención a través del citado orificio lateral , y en el que se apoya el resorte de compresión para ejercer su acción de empuje sobre el cuerpo de freno .

  2. 2.-

    Método para prevenir el huelgo entre dos piezas de un mecanismo enlazadas entre sí con cierto juego

    (10/2013)

    Método para prevenir el huelgo entre dos piezas de un mecanismo enlazadas entre sí con cierto juego, aplicable amecanismos en los que una primera pieza es susceptible de desplazarse de forma guiada entre las dos ramasenfrentadas (4a, 4b) de una segunda pieza , tal como giratoriamente alrededor de un eje de giro unido a ambasramas enfrentadas de la segunda pieza, comprendiendo además el mecanismo un pasador frangible que atraviesatanto las ramas enfrentadas de dicha segunda pieza como el cuerpo de la primera pieza para inmovilizar el giro de laprimera respecto de la segunda, caracterizado porque en los orificios de paso practicados en la primera pieza y en lasdos ramas enfrentadas de la segunda pieza se inserta un pasador frangible originariamente dotado, a lo largo de unaporción alejada de su extremo de inserción, de una serie de nervios longitudinales que dotan a su seccióntransversal de una anchura máxima mayor (Z) que la anchura nominal (z), o de corte, del orificio de paso practicadoen la primera pieza, con lo que al haberse introducido el pasador frangible por su extremo de inserción en el citadoorificio de paso, en una primera fase ha deslizado por su interior sin obstáculo en dirección a la rama de la segundapieza ubicada al otro lado; en una segunda fase el extremo anterior de los nervios ha desplazado por empuje la primerapieza hasta aplicarla contra la citada rama de la segunda pieza; y en una tercera fase el material que constituye losnervios se ha deformado plásticamente, formándose una acumulación (8') dura de material que evita el retorno de laprimera pieza en la dirección opuesta a su primer desplazamiento.

  3. 3.-

    PEDAL DE GOBIERNO PARA UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL

    (03/2013)

    Pedal de gobierno para un vehículo automóvil, que comprende un brazo de palanca estructurado en dos partes unidas de manera articulada y provisto de medios para su acoplamiento mutuo y de forma que ambas partes puedan girar conjunta y simultáneamente alrededor de un eje de soporte en condiciones normales de operación. La primera parte está configurada en forma de horquilla y tiene un orificio pasante en el que está insertado un casquillo que permite su montaje de forma basculable alrededor del citado eje de soporte. El pedal comprende además una palanca de empuje giratoria alrededor de dicho casquillo capaz de deshabilitar el acoplamiento mutuo entre la primera y segunda partes del brazo de palanca, permitiendo el giro de la segunda parte respecto de la primera, en una dirección de alejamiento del conductor.

  4. 4.-

    DISPOSITIVO RETENEDOR DE PUERTA

    (02/2013)

    Dispositivo retenedor de puerta, que comprende una carcasa y una varilla de retención que la atraviesa, comprendiendo además el dispositivo unos medios de freno alojados en la carcasa que comprenden al menos un cuerpo de freno solicitado por un correspondiente resorte de compresión en dirección a la varilla de retención, estando formada la carcasa por varias piezas ensambladas entre sí, incluyendo un cuerpo de guía moldeado en plástico para guiar la varilla, dotado de un orificio pasante que es atravesado por dicha varilla y de al menos un orificio lateral en comunicación con el orificio pasante; y un receptáculo, enchufado de forma separable al orificio lateral del cuerpo de guía, que aloja y guía el desplazamiento del cuerpo de freno en dirección a la varilla de retención a través del citado orificio lateral, y en el que se apoya el resorte de compresión para ejercer su acción de empuje sobre el cuerpo de freno.

  5. 5.-

    PEDAL DE GOBIERNO PARA UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL

    (01/2013)
    Ver ilustración. Solicitante/s: FLEXNGATE AUTOMOTIVE IBERICA, S.A.. Clasificación: B60R21/09.

    Pedal de gobierno para un vehículo automóvil, que comprende un brazo de palanca estructurado en dos partes unidas de manera articulada y provisto de medios para su acoplamiento mutuo y de forma que ambas partes puedan girar conjunta y simultáneamente alrededor de un eje de soporte en condiciones normales de operación. La primera parte está configurada en forma de horquilla y tiene un orificio pasante en el que está insertado un casquillo que permite su montaje de forma basculable alrededor del citado eje de soporte. El pedal comprende además una palanca de empuje giratoria alrededor de dicho casquillo capaz de deshabilitar el acoplamiento mutuo entre la primera y segunda partes del brazo de palanca, permitiendo el giro de la segunda parte respecto de la primera, en una dirección de alejamiento del conductor.

  6. 6.-

    SISTEMA PARA PREVENIR EL HUELGO ENTRE DOS PIEZAS DE UN MECANISMO ENLAZADAS ENTRE SÍ CON CIERTO JUEGO

    (04/2012)

    Sistema para prevenir el huelgo entre dos piezas de un mecanismo enlazadas entre sí con cierto juego, aplicable a mecanismos de acoplamiento de un cuerpo de pedal a un eje principal de giro en los que una primera pieza está montada giratoriamente entre las dos ramas enfrentadas de una segunda pieza, y alrededor de un eje de giro unido a dicha segunda pieza, comprendiendo el mecanismo un pasador frangible para inmovilizar el giro de la primera respecto de la segunda, y en el que la primera pieza resta aplicada contra una de las ramas de la segunda pieza y queda impedida de desplazamiento en dirección a la rama opuesta por una acumulación del material del que está constituido el pasador frangible, resultado de una deformación plástica que sufre éste durante la operación de deslizamiento a lo largo del orificio pasante de la primera pieza.

  7. 7.-

    BISAGRA PARA PUERTAS DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

    (03/2012)

    Bisagra para puertas de vehículos automóviles, formada por dos piezas (1a, 1b) complementarias unidas entre sí a través de un perno esencialmente vertical y solidario de la primera de ellas, estando esta última destinada a ser sólidamente fijada a una puerta del vehículo, en tanto que la segunda pieza está destinada a ser sólidamente fijada al bastidor del vehículo, estando dotada la bisagra de un dispositivo retenedor de infinitas posiciones angulares entre la primera y segunda piezas, caracterizada porque - la bisagra comprende una primera cavidad esencialmente cilíndrica y vertical, solidaria de la segunda pieza (1b), en la que están alojados el perno , total o parcialmente, y una camisa envolvente, porque - los medios de embrague están dispuestos entre el perno y la camisa unos medios de embrague que los mantienen conectados entre sí en cualquier posición angular de reposo de la bisagra y que están adaptados para desconectarlos automáticamente entre sí mientras se produce un giro relativo entre ambas piezas de la bisagra, y por ende un movimiento de apertura o cierre de la puerta del vehículo, y para conectarlos también automáticamente cuando se interrumpe dicho giro relativo entre ambas piezas de la bisagra, estando dispuestos en uno de los extremos de la camisa envolvente unos medios de accionamiento directo de los medios de embrague; y porque - los citados medios de embrague comprenden al menos un elemento periférico (4a, 4b, 4c y 4d) contiguo al perno , desplazable longitudinalmente con respecto a este último entre una posición de embrague y otra de desembrague, por al menos una correspondiente ranura (5a, 5b, 5c y 5d) practicada en la cara interna de la camisa envolvente, y sometido a la acción de unos primeros medios elásticos que tiende a mantenerlo en la posición de embrague, en la que queda acoplado con el perno por fricción o a través de un acoplamiento mecánico y de la que es desplazado a la posición de desembrague por la acción de los medios de accionamiento directo de los medios de embrague.

  8. 8.-

    BISAGRA DE SEGURIDAD PARA CAPÓS DELANTEROS DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

    (06/2011)

    Bisagra de seguridad para capós delanteros de vehículos automóviles, que comprende una barra de empuje solidaria del capó del vehículo, unida al chasis del vehículo para la apertura y cierre del capó por al menos dos puntos de abisagramiento que son desplazados al recibir el capó un impacto de mag­nitud superior a un valor predeterminado, estando los citados puntos de abisagramiento unidos al chasis del vehículo mediante una estructura , originariamente sujeta al chasis por al menos dos puntos de unión (A, B), siendo uno de ellos (A) desplazable al recibir el capó el impacto en tanto que el segundo (B) es articulado, con lo que al desplazarse la estructura por el primer punto de unión (A), la estructura gira alrededor del punto articulado (B), arrastrando en su movimiento los puntos de abisagramiento , estando caracterizada la bisagra porque la estructura que soporta los dos puntos de abisagramiento está constituida por dos barras en uno de cuyos respectivos extremos está un correspondiente punto de abisagramiento , en tanto que sus otros respectivos extremos están unidos articuladamente a una barra de apoyo , estando en uno de los extremos de la barra de apoyo el punto de unión articulado (A) al chasis en tanto que en el otro extremo está el punto de unión desplazable (B)

  9. 9.-

    DISPOSITIVO PARA DESVINCULAR UN PEDAL DE GOBIERNO DEL MECANISMO DE UN VEHÍCULO EN CASO DE ACCIDENTE

    (05/2011)

    Dispositivo para desvincular un pedal de gobierno del mecanismo de un vehículo al que está vinculado en caso de choque frontal del vehículo, particularmente aplicable a pedales que, montados con capacidad de giro alrededor de un eje principal , reciben en su parte anterior el empuje del pie para transferir el esfuerzo de éste al citado mecanismo, comprendiendo el dispositivo un vástago de accionamiento conectado articuladamente al pedal y que transmite, en condiciones normales de operación del vehículo, el movimiento de giro del pedal al mecanismo, comprendiendo el dispositivo además un cuerpo receptor de impactos , con capacidad de giro alrededor del citado eje principal, adaptado para impactar con un elemento no deformable del vehículo como consecuencia de un choque, caracterizado porque el cuerpo receptor de impactos está dotado - de un apéndice ubicado entre el pedal y el vástago de accionamiento, enfrentado a éste último; y - de una porción de apoyo adaptada a topar contra un elemento no deformable del vehículo cuando tiene lugar un choque frontal del vehículo, obligando al cuerpo receptor de impactos a girar bruscamente sobre el eje principal, en el mismo sentido de giro que el pedal cuando recibe la acción del pie, lo suficiente como para que el citado apéndice choque a su vez contra el vástago de accionamiento y lo quiebre, produciéndose así la desvinculación deseada entre el pedal y el mecanismo

  10. 10.-

    BISAGRA PARA PUERTAS DE VEHICULOS AUTOMOVILES

    (02/2011)

    Bisagra para puertas de vehículos automóviles, formada por dos piezas unidas entre sí a través de un perno solidario de la primera de ellas, estando la bisagra dotada de un dispositivo retenedor de infinitas posiciones angulares entre la primera y segunda piezas, que comprende una primera cavidad que aloja el perno y una camisa envolvente, estando dispuestos entre el perno y la camisa unos medios de embrague que los mantienen conectados entre sí en cualquier posición angular de reposo de la bisagra y que están adaptados para desconectarlos automáticamente entre sí mientras se produce un giro relativo entre ambas piezas de la bisagra, y para conectarlo también automáticamente cuando se interrumpe dicho giro, estando dispuestos en uno de los extremos de la camisa envolvente unos medios de accionamiento directo de los medios de embrague

  11. 11.-

    DISPOSITIVO PARA LA CONEXION ARTICULADA ENTRE UN PEDAL DE GOBIERNO DE UN VEHICULO Y UN CORRESPONDIENTE VASTAGO DE ACCIONAMIENTO

    (08/2010)

    Dispositivo para la conexión articulada entre un pedal de gobierno de un vehículo y un correspondiente vástago de accionamiento, comprendiendo el dispositivo un cuerpo retenedor provisto de un alojamiento , dotado de una abertura (20a), y de unos medios de retención (21, 21'') adaptados para alojar y retener, respectivamente, en el interior del alojamiento y con capacidad de giro un cabezal abultado de un extremo del vástago de accionamiento, caracterizado porque el cuerpo retenedor está constituido por al menos una primera y una segunda partes complementarias que encajan amoviblemente entre sí, destinadas a permanecer unidas ajustadamente en condiciones normales de operación del vehículo, estando provista la primera parte de unos medios de unión permanente al citado pedal de accionamiento y ambas primera y segunda partes de unos medios complementarios de unión amovible entre ellas y/o la segunda parte de unos medios de unión amovible al pedal o a un elemento solidario del pedal en condiciones normales de operación del vehículo, siendo esta segunda parte separable o desprendible de la primera parte en una dirección esencialmente paralela al plano de la abertura del alojamiento cuando recibe una fuerza de empuje, aplicada sobre una pared lateral del citado alojamiento, en el sentido del desprendimiento, producida por ejemplo por el desplazamiento lateral de un vástago de accionamiento cuyo extremo abultado esté introducido en el alojamiento del cuerpo retenedor, a consecuencia de un choque del vehículo

  12. 12.-

    DISPOSITIVO PARA LA CONEXION ARTICULADA ENTRE UN PEDAL DE GOBIERNO DE UN VEHIC8ULO Y UN CORRESPONDIENTE BASTAGO DE ACCIONAMIENTO

    (07/2010)

    Dispositivo para la conexión articulada entre un pedal de gobierno de un vehículo y un correspondiente vástago de accionamiento, comprendiendo el dispositivo un cuerpo retenedor provisto de un alojamiento y de unos medios de retención adaptados para alojar y retener, respectivamente, con capacidad de giro, un cabezal abultado de un extremo del vástago de accionamiento, estando constituido el cuerpo retenedor por al menos una primera y una segunda partes que encajan entre sí, destinadas a permanecer unidas ajustadamente en condiciones normales de operación del vehículo y a separarse en una dirección esencialmente paralela al plano de la abertura del alojamiento cuando una parte recibe una fuerza de empuje en el sentido del desprendimiento, producida por ejemplo por el desplazamiento lateral de un vástago de accionamiento cuyo extremo abultado está introducido en el alojamiento del cuerpo retenedor. Una de las partes del cuerpo de retención está provista de unos medios de unión permanente al pedal de accionamiento

  13. 13.-

    SISTEMA PARA DESVINCULAR UN PEDAL DE GOBIERNO DE UN DISPOSITIVO DEL PROPIO DISPOSITIVO AL QUE EL PEDAL ESTA VINCULADO

    (06/2010)

    Sistema para desvincular un pedal de gobierno de un dispositivo, en un vehículo, del propio dispositivo al que el pedal está vinculado, en caso de choque frontal del vehículo, particularmente aplicable a pedales que reciben la acción del pie y transmiten el esfuerzo de éste al citado dispositivo, estando el pedal montado con capacidad de giro alrededor de un eje principal , comprendiendo el sistema un vástago de accionamiento del dispositivo unido articuladamente al pedal por unos medios de acoplamiento , de modo que, en condiciones normales, el movimiento de giro del pedal alrededor del eje principal se transmite al vástago de accionamiento y por ende al dispositivo, comprendiendo además el sistema - un cuerpo receptor de un impacto como consecuencia del choque frontal, provisto de una porción de leva , montado con capacidad de giro alrededor del mismo eje principal; y - unos medios de unión separable adaptados para mantener solidarios en condiciones normales el cuerpo receptor y el pedal formando un bloque rígido giratorio alrededor del eje principal, y para ser desactivados al recibir el cuerpo receptor un impacto que supera un valor predeterminado, con lo que dichos medios de unión dejan de actuar y el citado cuerpo receptor es susceptible de girar libremente alrededor del eje principal independientemente del pedal, estando la porción de leva del cuerpo receptor adaptada para realizar una acción de empuje sobre los medios de acoplamiento entre el vástago y el pedal en caso de producirse un giro del cuerpo receptor respecto del pedal, que produce el desacople y la separación entre dichos vástago y pedal, quedando ambos desvinculados, caracterizado los medios de acoplamiento comprenden un elemento de guía , unido solidariamente al pedal , provisto de dos paredes separadas y enfrentadas entre las cuales está sujeto firme pero separablemente, mediante unos medios de retención , un bloque de soporte , unido articuladamente al extremo del vástago , destinado a recibir la citada acción de empuje de la porción de leva , todo ello de modo que cuando el bloque de soporte recibe la acción de empuje de la porción de leva, es obligado a desplazarse respecto del elemento de guía, separándose del mismo

  14. 14.-

    BISAGRA DE SEGURIDAD PARA CAPOS DELANTEROS DE VEHICULOS AUTOMOVILES

    (04/2010)

    Bisagra de seguridad para capós delanteros de vehículos automóviles, que comprende una barra de empuje solidaria del capó del vehículo, unida al chasis del vehículo para la apertura y cierre del capó por un punto de abisagramiento que es desplazado al recibir el capó un impacto de magnitud superior a un valor predeterminado, estando unido el citado punto de abisagramiento al chasis del vehículo mediante una estructura , originariamente sujeta al chasis por al menos dos puntos de unión (A, B), siendo uno de ellos (A) desplazable al recibir el capó el impacto en tanto que el segundo (B) es articulado, con lo que al desplazarse la estructura por el primer punto de unión (A), la estructura gira alrededor del punto articulado (B), arrastrando en su movimiento el punto de abisagramiento , estando la bisagra caracterizada porque la estructura que soporta el punto de abisagramiento está constituida por dos barras unidas articuladamente entre sí, estando el punto de unión articulado (B) al chasis en cualquiera de ellas; porque el punto de abisagramiento está dispuesto en el extremo de una primera barra ; y porque la unión de las barras está dispuesta en un punto intermedio entre el citado punto de abisagramiento y el extremo contrario de dicha primera barra, unido al chasis

  15. 15.-

    DISPOSITIVO PARA DESVINCULAR UN PEDAL DE GOBIERNO DEL MECANISMO DE UN VEHICULO EN CASO DE ACCIDENTE

    (03/2010)

    Dispositivo para desvincular un pedal de gobierno del mecanismo de un vehículo en caso de accidente. Dispositivo para desvincular un pedal de gobierno del mecanismo de un vehículo al que está vinculado en caso de choque frontal del vehículo, aplicable a pedales que, montados con capacidad de giro alrededor de un eje principal, reciben en su parte anterior el empuje del pie y transmiten el esfuerzo de éste al citado dispositivo a través de un vástago de accionamiento, comprendiendo el dispositivo un cuerpo receptor de impactos, con capacidad de giro alrededor del citado eje principal, adaptado para recibir un impacto como consecuencia de un choque, dotado de un apéndice ubicado entre el pedal y el vástago de accionamiento, enfrentado a éste último, y de una porción de apoyo adaptada para topar contra un elemento no deformable del vehículo cuando tiene lugar un choque frontal del vehículo, obligando al cuerpo receptor de impactos a girar bruscamente sobre el eje principal, en el mismo sentido de giro que el pedal cuando recibe la acción del pie, lo suficiente como para que el citado apéndice choque a su vez contra el vástago de accionamiento y lo quiebre

  16. 16.-

    SISTEMA PARA DESVINCULAR UN PEDAL DE GOBIERNO DE UN DISPOSITIVO DEL PROPIO DISPOSITIVO AL QUE ESTA VINCULADO

    (07/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: FLEXNGATE AUTOMOTIVE IBERICA, S.A.. Clasificación: B60R21/09, B60R7/06.

    Sistema para desvincular un pedal de gobierno de un dispositivo del propio dispositivo al que está vinculado, particularmente aplicable a pedales de vehículos destinados a recibir la acción del pie y a transmitir el esfuerzo de éste al dispositivo, estando el citado pedal vinculado con el dispositivo mediante un vástago cuyo extremo está ligado a un primer cuerpo de rotación acoplado giratoriamente al pedal con respecto de un eje , caracterizado porque el sistema comprende además un segundo cuerpo de rotación provisto de un elemento empujador , de modo que al girar el segundo cuerpo de giro a consecuencia de un impacto frontal del vehículo, el vástago es desplazado bajo la acción del elemento empujador de tal modo que es separado del primer cuerpo de rotación acoplado al pedal.

  17. 17.-

    SISTEMA PARA DESVINCULAR UN PEDAL DE GOBIERNO DE UN DISPOSITIVO DEL PROPIO DISPOSITIVO AL QUE EL PEDAL ESTA VINCULADO

    (07/2009)

    Sistema para desvincular un pedal de gobierno de un dispositivo de un vehículo del propio dispositivo al que el pedal está vinculado, estando el pedal montado con capacidad de giro alrededor de un eje principal, comprendiendo el sistema un vástago de accionamiento del dispositivo unido articuladamente al pedal por unos medios de acoplamiento; un cuerpo receptor de un impacto como consecuencia de un...

  18. 18.-

    BISAGRA DE SEGURIDAD PARA CAPOS DELANTEROS DE VEHICULOS AUTOMOVILES

    (09/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: FLEXNGATE AUTOMOTIVE IBERICA, S.A.. Clasificación: B62D25/12, B60R21/34, E05D3/06B4, E05D3/06.

    Bisagra de seguridad para capós delanteros de vehículos automóviles, que comprende una barra de empuje, solidaria del capó del vehículo, unida al chasis del vehículo para la apertura y cierre del capó por al menos un punto de abisagramiento que es desplazado al recibir el capó un impacto de magnitud superior a un valor predeterminado, estando dicho punto de abisagramiento unido al chasis del vehículo mediante una estructura originariamente sujeta al chasis del vehículo por al menos dos puntos de unión (A y B), siendo uno de ellos (A) desplazable al recibir el capó el impacto en tanto que el segundo (B) es articulado, con lo que al desplazarse la estructura por el primer punto (A) de unión, la estructura gira alrededor del punto articulado, arrastrando en su movimiento el punto de abisagramiento.

  19. 19.-

    BISAGRA DE PUERTA PARA UN VEHICULO.

    (02/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: FLEXNGATE AUTOMOTIVE IBERICA, S.A.. Clasificación: E05D7/10, E05D11/08.

    Bisagra de puerta para un vehículo, de las que comprenden un primer cuerpo de bisagra y un segundo cuerpo de bisagra unibles entre sí mediante un perno de bisagra un extremo del cual es susceptible de ser unido solidariamente a uno de los dos cuerpos de bisagra, estando ambos cuerpos de bisagra provistos de una o varias porciones dotadas de sendos orificios axialmente alineados cuando ambos cuerpos están unidos entre sí de forma basculable por el perno de bisagra, estando al menos uno de dichos orificios provisto de una camisa interior antifricción destinada a producir un rozamiento de freno continuo y opuesto al giro de uno de los cuerpos de bisagra alrededor del perno de bisagra, comprendiendo además la bisagra una segunda camisa separadora rígida, interpuesta entre el perno de bisagra y la camisa interior antifricción, que evita el contacto directo entre la superficie exterior del perno de bisagra y la citada primera camisa antifricción.

  20. 20.-

    SISTEMA PARA DESVINCULAR UN PEDAL DE GOBIERNO DE UN DISPOSITIVO DEL PROPIO DISPOSITIVO AL QUE ESTA VINCULADO.

    (02/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: FLEXNGATE AUTOMOTIVE IBERICA, S.A.. Clasificación: B60R21/09, B60T7/06.

    Sistema para desvincular un pedal de gobierno de un dispositivo del propio dispositivo al que está vinculado, estando el citado pedal vinculado con el dispositivo mediante un vástago cuyo extremo está ligado a un primer cuerpo de rotación acoplado al pedal con posibilidad de giro respecto de un eje, comprendiendo el sistema un segundo cuerpo de rotación provisto de un elemento empujador, de modo que al girar el segundo cuerpo de giro a consecuencia de un impacto frontal del vehículo, el vástago es desplazado bajo la acción del empujador de tal modo que es separado del primer cuerpo de rotación acoplado al pedal.