18 inventos, patentes y modelos de MOUTSOKAPAS, JANNIS

  1. 1.-

    Elevador de pórtico para contenedores ISO con accionamientos eléctricos

    (06/2015)

    Elevador de pórtico para contenedores ISO con accionamientos eléctricos alimentados a través de una batería, y con un elemento de soporte de carga que sube y baja para los contenedores ISO, caracterizado porque, para el proceso de recarga de la batería , la batería se une al elevador de pórtico de forma desmontable y se sustituye en relación con el proceso de recarga.

  2. 2.-

    Elevador de pórtico para contenedores ISO con accionamientos eléctricos

    (06/2015)

    Elevador de pórtico para contenedores ISO con accionamientos eléctricos alimentados a través de una batería, con un marco de pórtico anterior (7a) y un marco de pórtico posterior (7b) unidos entre sí, en la zona de sus extremos superiores, a través de un marco superior , y con un elemento de soporte de carga que sube y baja suspendido en el marco superior para la suspensión de los contenedores ISO, caracterizado porque la batería se dispone por encima del elemento de soporte de carga en la zona del marco superior .

  3. 3.-

    Sistema para cambiar una batería de un vehículo de transporte sobre el suelo, especialmente de un vehículo de transporte de cargas pesadas sin conductor para contenedores ISO

    (02/2015)

    Sistema para cambiar una batería de un vehículo de transporte sobre el suelo, con plazas de almacenamiento para baterías , con al menos un vehículo de transporte sobre el suelo, con una plaza de alojamiento (2d) para una batería recambiable y con al menos un dispositivo de carga y descarga para transportar las baterías entre las plazas de almacenamiento y la plaza de alojamiento (2d) de un vehículo de transporte que reposa en una plaza de cambio , en el cual, para el almacenaje o desalmacenaje de la batería en las plazas de almacenamiento o en las plazas de alojamiento (2d), la batería puede moverse en un sentido de elevación y de descenso (S), caracterizado por que el vehículo de transporte es un vehículo de transporte de cargas pesadas sin conductor para contenedores ISO, por que la batería está realizada como batería de plomo y tiene un peso de al menos 6t, preferentemente de 8t a 9t, por que a la plaza de almacenamiento o a la plaza de alojamiento (2d) están asignados elementos de centraje de tal forma que como respuesta al movimiento de descenso del dispositivo de carga y descarga , la batería es alineada por medio de los elementos de centraje con respecto a la plaza de almacenamiento o a la plaza de alojamiento (2d).

  4. 4.-

    Sistema para el transbordo de contenedores

    (06/2014)

    Sistema para el transbordo de contenedores, en el que se utilizan vehículos de transporte de contenedores sobre el suelo, montados sobre neumáticos y sin conductor y vehículos de transporte de contenedores sobre el suelo, montados sobre neumáticos y con conductor que transportan contenedores entre grúas pórtico de contenedores y un almacén de contenedores , caracterizado por que está prevista al menos una zona manual (B), en la que se utilizan sólo vehículos de transporte de contenedores sobre el suelo, montados sobre neumáticos y con conductor y por que está prevista al menos una zona automática (A), en la que se utilizan sólo vehículos de transporte de contenedores sobre el suelo, montados sobre neumáticos y sin conductor, pudiéndose operar opcionalmente cada uno de los vehículos de transporte de contenedores sin conductor o con conductor y pudiéndose desplazar así alternativamente en la zona automática (A) o en la zona manual (B), así como estando separadas entre sí localmente la zona automática (A) y la zona manual (B).

  5. 5.-

    Vehículo portacontenedores ligado al suelo y provisto de neumáticos, que puede ser utilizado a elección sin o con conductor

    (04/2014)

    Un vehículo portacontenedores ligado al suelo y provisto de neumáticos, que puede ser utilizado a elección sin o con conductor, estando equipado el vehículo portacontenedores con un sistema de control que puede estar conectado operativamente con el accionamiento de traslación y/o la dirección y/o el sistema de freno para un modo sin conductor, que presenta medios para introducir y almacenar posibles rutas y una tarea de transporte, medios para detectar automáticamente la posición del vehículo en el espacio, medios para controlar el desplazamiento del vehículo portacontenedores en función de su posición en el espacio y de la tarea de transporte predeterminada y medios para frenar el vehículo portacontenedores en caso de la presencia de obstáculos, pudiendo conectarse el vehículo portacontenedores con un dispositivo automático para el control en un modo con conductor, caracterizado por que el dispositivo automático comprende una cabina de conductor , que está provista de un sistema de control para la dirección, el control del desplazamiento y del sistema de freno en el modo con conductor y por que el vehículo portacontenedores presenta en el lado frontal delantero una posibilidad de fijar la cabina de conductor de forma amovible.

  6. 6.-

    Vehículo pesado para el transporte de contenedores ISO

    (02/2014)

    Vehículo para el transporte de cargas pesadas para el transporte de contenedores ISO que en un estado inicial puede ser accionado exclusivamente en un modo de funcionamiento manual por un operario y que se desplaza libremente a la altura del suelo por medio de ruedas dotadas de neumáticos de goma inflados de aire, con una cabina de conductor equipada con un sistema de control manual para la dirección manual del movimiento y para el frenado manual que se fija de forma desmontable en el vehículo para el transporte de cargas pesadas , en especial en la cara frontal anterior del vehículo para el transporte de cargas pesadas , caracterizado porque mediante una adaptación, el vehículo para el transporte de cargas pesadas se pueda utilizar sin conductor en modo automático, porque presenta para el servicio automático al menos un segundo compartimiento de instalación para antenas , porque el segundo compartimiento de instalación para antenas se disponga en la zona anterior o posterior por debajo del bastidor del vehículo entre un eje delantero y la cara frontal anterior del vehículo para el transporte de cargas pesadas o entre un eje trasero y una cara frontal posterior del vehículo para el transporte de cargas pesadas , porque para el servicio automático las antenas se disponen en el segundo compartimiento de instalación , el vehículo para el transporte de cargas pesadas está dotado de un sistema de control del vehículo unido en su funcionamiento al accionamiento del vehículo y/o a la dirección y/o al sistema de frenado así como porque el vehículo para el transporte de cargas pesadas presenta un interfaz para la conexión del sistema de control manual y de las antenas al sistema de control del vehículo , el sistema de control del vehículo incluye, para el servicio automático sin conductor, un elemento automático activable para la introducción y el archivo de las posibles rutas y de las tareas de transporte, para la determinación automática de la posición del vehículo en la nave, para el control del vehículo en dependencia de su posición en la nave y de la tarea de transporte preestablecida y para el frenado del vehículo en caso de existencia de obstáculos.

  7. 7.-

    Sistema de transbordo para contenedores ISO con un puente-grúa para contenedores

    (09/2013)

    Sistema de transbordo para contenedores ISO con un puente-grúa para contenedores y una zona de carga y descarga adyacente al puente-grúa para contenedores en la que pueden entrar y salir vehículos de transporte para contenedores ISO , en el que el puente-grúa para contenedores presenta una primera grúa móvil con un primer pescante de grúa (10a), en el que es desplazable un primer carro de grúa (10b) con un primer medio portacarga (10e) entre un tramo del lado de mar (10c) y un tramo del lado de tierra (10d) del primer pescante de grúa (10a) y una segunda grúa móvil con un segundo pescante de grúa (12a) dispuesto por debajo del tramo del lado de tierra (10d) del primer pescante de grúa (10a), en el que es desplazable un segundo carro de grúa (12b) con un segundo medio portacarga (12e), pudiendo entregarse contenedores ISO entre la primera grúa móvil y la segunda grúa móvil , caracterizado por que en el segundo pescante de grúa (12a) está dispuesto un lugar de entrega pasivo para un contenedor ISO pudiendo entregarse el contenedor ISO entre el lugar de entrega y un vehículo de transporte que descansa en la zona de carga y descarga , porque el lugar de entrega está formado sustancialmente por brazos portantes (14a) en forma de I, que están suspendidos en el segundo pescante de grúa (12a) y que presentan en la zona de sus extremos no orientados hacia el segundo pescante de grúa (12a) un brazo de apoyo (14b), en el que descansa un contenedor ISO depositado en el lugar de entrega y presentando el vehículo de transporte un elemento elevador (15a) con el que el contenedor ISO puede levantarse del lugar de entrega o depositarse en el lugar de entrega .

  8. 8.-

    Vehículo para el transporte de cargas pesadas a la altura del suelo para contenedores ISO

    (09/2013)

    Vehículo para el transporte de cargas pesadas a la altura del suelo para contenedores ISO, en particular a un vehiculo de transporte para cargas pesadas sin conductor , con un accionamiento de marcha, disponiéndose en el vehículo de transporte para cargas pesadas una batería que proporciona la energía para el accionamiento de marcha, caracterizado porque la batería se conecta al vehículo para el transporte de cargas pesadas de forma desmontable para poder cambiar la batería y recargarla fuera del vehículo para el transporte de cargas pesadas , la batería se puede introducir y sacar en y del vehículo para el transporte de cargas pesadas transversalmente con respecto a la dirección longitudinal (L) del vehículo para el transporte de cargas pesadas , la batería consiste en una batería de plomo y presenta un peso de entre 6 y 10 t, mientras que el vehículo para el transporte de cargas pesadas tiene un peso total admisible de al menos 40 t y está dotado de un bastidor que posee un compartimiento de montaje para la batería , que está abierto hacia abajo y hacia los lados (2a) del vehículo para el transporte de cargas pesadas , disponiéndose por delante y por detrás, visto en dirección longitudinal (L) del vehículo para el transporte de cargas pesadas , por el borde del compartimiento de montaje unos rieles de soporte (2a) que se 15 desarrollan transversalmente respecto a la dirección longitudinal (L) del vehículo para el transporte de cargas pesadas , en los que se apoya la batería .

  9. 9.-

    Instalación para el trasbordo de soportes de carga normalizados

    (09/2013)

    Instalación para el trasbordo de soportes de carga normalizados, en particular contenedores ISO y cajasmóviles, de carretera a ferrocarril, con un equipo de traslado que, en una zona de traslado del carril linda con untramo de vía para vagones ferroviarios, para la carga y descarga de los soportes de carga normalizados en y delos vagones ferroviarios, caracterizada porque junto al equipo de trasbordo se encuentra una zona decirculación para vehículos de transporte sin conductor para la entrega y recogida de soportes de carganormalizados a o del equipo de trasbordo y porque junto a la zona de circulación se prevé una zona decarga y descarga para la entrega y recogida de los soportes de carga normalizados , presentando el equipode trasbordo un carro de grúa que se desplaza a lo largo de una viga de grúa en dirección demarcha del carro de grúa K, en la que se guía un poste rígido que se extiende en una dirección de subida ybajada (H) y que se mueve en dirección de subida y bajada a través de cables por medio de al menos unmecanismo de elevación montado en el carro de grúa , en cuyo extremo inferior se fija un elemento desoporte de la carga para los soportes de carga normalizados .

  10. 10.-

    Grúa-puente o grúa de pórtico con un sistema giratorio y aparejo de elevación suspendido debajo del mismo

    (03/2013)

    Grúa-puente o grúa de pórtico para el transbordo de contenedores de carga normalizados, y en particular para eltransbordo de contenedores ISO en zona portuaria, con un carro de grúa que es móvil en la dirección detraslación del carro a lo largo de una viga de grúa y en el que va guiado un mástil que es rígido y se extiende enuna dirección de elevación y descenso y por medio de al menos un mecanismo de elevación que está dispuestoen el carro de la grúa y mediante cables es móvil en la dirección de elevación y descenso y lleva rígidamentefijados a su extremo inferior unos medios portacarga para contenedores de carga normalizados, en donde elmástil está suspendido del carro de grúa de forma tal que es giratorio en torno a un eje de giro (D) quediscurre en su dirección longitudinal y en donde por medio de un sistema giratorio está suspendido del carrode grúa un aparejo de elevación que lleva el mecanismo de elevación que es al menos uno y elsistema giratorio consta en esencia de un tubo rotativo (16a) con un extremo superior (16c) y un extremoinferior (16d); caracterizada por el hecho de que el tubo rotativo (16a) se apoya con su extremo superior (16c)y por medio de una unión giratoria (16b) en el carro de grúa , de que el aparejo de elevación está fijadoal extremo inferior (16d) del tubo rotativo (16a), y de que el mástil va guiado en el tubo rotativo (16a) ycoaxialmente con respecto al tubo rotativo (16a) de forma tal que es susceptible de ser subido y bajado.

  11. 11.-

    Grúa-puente o grúa de pórtico con un elemento de compensación de la longitud de los cables que está fijado a los medios portacarga

    (09/2012)

    Grúa-puente o grúa de pórtico para el transbordo de contenedores de carga normalizados, y en particular para eltransbordo de contenedores ISO y de carrocerías intercambiables entre carretera y vía férrea, con un carro degrúa que es móvil en la dirección de traslación del carro a lo largo de una viga de grúa y en el que va guiado unmástil que es rígido y se extiende en una dirección de elevación y descenso y es monolítico y no telescópico ypor medio de un mecanismo de elevación que está dispuesto en el carro de la grúa y mediante cables es móvilen la dirección de elevación y descenso y lleva rígidamente fijados a su extremo inferior unos medios portacargapara contenedores de carga normalizados, en donde los cables (19a, 19b, 19c, 19d) del mecanismo deelevación que es al menos uno van cogidos a los medios portacarga , caracterizada por el hecho deque están previstos al menos dos cables (19a, 19b, 19c, 19d) y los cables (19a, 19b, 19c, 19d) que son almenos dos van acogidos a los extremos opuestos de un brazo doble que desempeña la función de unelemento de compensación de la longitud de los cables y está fijado a los medios portacarga de forma talque es basculante en torno a un eje de basculación (S) que es en esencia horizontal.

  12. 12.-

    Dispositivo para asegurar un contenedor sobre una plataforma de un vehículo de transporte

    (04/2012)

    Dispositivo para el aseguramiento de un contenedor sobre una plataforma (7, 7a, 7b) de un vehículo detransporte, y en particular sobre una plataforma elevadora de un vehículo de transporte a suelo guiadoautomáticamente , con elementos de aseguramiento (15a, 15b, 15c, 16a, 16b) que se apoyan en laplataforma (7, 7a, 7b) y para el aseguramiento se aplican al contenedor , en donde los de una pluralidad deelementos de aseguramiento (15a, 15b, 15c, 16a, 16b) están dispuestos en la plataforma (7, 7a, 7b) de forma talque son móviles de tal manera que, según la posición y la clase de un contenedor depositado sobre laplataforma (7, 7a, 7b), los de un primer grupo de la pluralidad de elementos de aseguramiento (15a, 15b, 15c,16a, 16b) son movidos por el contenedor siendo así llevados a una posición pasiva y los de un segundogrupo de la pluralidad de elementos de aseguramiento (15a, 15b, 15c, 16a, 16b) son movidos por el contenedor siendo así llevados a una posición de servicio o bien permanecen en la posición de servicio, en donde elsegundo grupo de elementos de aseguramiento (15a, 15b, 15c, 16a, 16b) asegura al contenedor impidiendoasí que el mismo resbale y caiga así de la plataforma (7, 7a, 7b), caracterizado por el hecho de que loselementos de aseguramiento (15a, 15b, 15c, 16a, 16b) están montados en la plataforma (7, 7a, 7b) de forma talque son giratorios entre una posición de servicio, una posición de reposo y una posición pasiva y en la posiciónpasiva quedan girados en dirección a la plataforma (7, 7a, 7b) por una superficie inferior (5a) del contenedor ,quedando así preferiblemente a ras de la superficie (7d) de la plataforma (7, 7a, 7b), de que los elementos deaseguramiento (15a, 15b, 15c, 16a, 16b) están montados en la plataforma (7, 7a, 7b) por medio de ejes de forma tal que son giratorios y los ejes están dispuestos en la dirección longitudinal de la plataforma(7, 7a, 7b) y paralelamente a la superficie (7d) de la plataforma (7, 7a, 7b) y debajo de la misma, y de que loselementos de aseguramiento (15a, 15b, 15c, 16a, 16b) están configurados como palanca doble con una parte deaseguramiento (15d, 16d) y una parte (15e, 16e) que constituye un peso, estando dichos elementos deaseguramiento montados en el centro en los ejes .

  13. 13.-

    DISPOSITIVO PARA LA ALIMENTACIÓN DE UN DISPOSITIVO CONSUMIDOR GUIADO SOBRE CARRILES A TRAVÉS DE UNA LÍNEA DE ALIMENTACIÓN

    (01/2012)

    Dispositivo para la alimentación de un dispositivo consumidor móvil guiado sobre carriles, y en particular de una grúa-puente o grúa de pórtico , con una línea de alimentación que conduce de un punto de conexión fijo al dispositivo consumidor y con un tambor de arrollamiento que arrolla o desarrolla la línea de alimentación en dependencia del movimiento del dispositivo consumidor con respecto al punto de conexión y para la aplicación de una fuerza de tracción a la línea de alimentación está en conexión con un motor de accionamiento y con un freno , caracterizado por el hecho de que en el tren de accionamiento entre el motor de accionamiento y el tambor de arrollamiento está dispuesta una masa de inercia rotativa y el momento de frenado del freno es ajustable.

  14. 14.-

    SISTEMA DE ASEGURAMIENTO DE GRÚAS EN CASO DE TEMPORAL

    (01/2011)

    Sistema de aseguramiento en caso de tempestad para al menos dos grúas (2a, 2b) móviles al aire libre por sobre una vía de traslación de grúas común por medio de mecanismos de traslación , y en particular para al menos dos grúas de pórtico móviles sobre raíles, con equipos de retención que actúan en la vía de traslación de las grúas o bien en la zona de la misma para impedir el arrebatamiento y el levantamiento de las grúas (2a, 2b) en caso de ser sobrepasadas determinadas velocidades del viento, siendo susceptibles de ser acopladas entre sí en la zona de los mecanismos de traslación y por medio de un elemento de acoplamiento al menos dos grúas (2a, 2b) contiguas; caracterizado por el hecho de que encima del acoplamiento están dispuestos en las grúas (2a, 2b) contiguas que son al menos dos elementos de contacto a tope (10a, 10b) que, al estar en acoplamiento entre sí las grúas (2a, 2b) contiguas que son al menos dos, quedan aplicados uno contra el otro

  15. 15.-

    VEHICULO DE TRANSPORTE A SUELO, EN PARTICULAR PARA EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES

    (12/2010)

    Vehículo de transporte a suelo para el transporte de contenedores , con al menos una plataforma elevadora que está dispuesta sobre un bastidor del vehículo de transporte y por medio de al menos un mecanismo elevador es susceptible de ser elevada para ser así llevada de una posición de transporte con la plataforma bajada a una posición de transferencia con la plataforma subida y es susceptible de ser bajada a la inversa, donde cada plataforma elevadora está fijada al bastidor del vehículo por medio de exclusivamente dos palancas acodadas (19a, 19b) vistas en la dirección de traslación (F) del vehículo de transporte , la plataforma elevadora es susceptible de ser subida y bajada por medio de las dos palancas acodadas (19a, 19b), el mecanismo elevador que es al menos uno actúa en las dos palancas acodadas (19a, 19b) y la plataforma elevadora va guiada en el vehículo de transporte para el movimiento de elevación y descenso, donde cada palanca acodada (19a, 19b) vista en la dirección de traslación (F) del vehículo de transporte abarca más de la mitad de la anchura de la plataforma elevadora , y en particular más de un 75% de la anchura de la plataforma elevadora ; caracterizado por el hecho de que por cada plataforma elevadora está previsto un mecanismo elevador que actúa juntamente en ambas palancas acodadas (19a, 19b)

  16. 16.-

    MECANISMO DE ELEVACION, EN ESPECIAL LA DISPOSICION DE SUS CABLES

    (09/2007)

    Mecanismo de elevación para un aparato trasbordador de recipientes normalizados, en especial contenedores , con varios tambores de cable , con cables (22 A, B, 23 A, B, 24 A, B, 25, A, B) que son enrollados y desenrollados por el tambor de cable, que están unidos a un travesaño de carga , que el mecanismo de elevación puede elevar y descender, de tal forma que los cables (22 A, B; 23 A, B; 24 A, B; 25 A, B) de cada pareja individual de cables forman entre sí un ángulo con respecto al amortiguador pendular en el sentido de la marcha del mecanismo de elevación y de manera transversal a ésta, pudiéndose...

  17. 17.-

    DISPOSITIVO OPTICO PARA LA CARGA Y DESCARGA AUTOMATICA DE CONTENEDORES EN VEHICULOS

    (08/2007)

    Procedimiento para transferir cargas en un depósito de contenedores para contenedores normalizados, con una grúa apiladora para los contenedores que atiende al depósito de contenedores y que se controla mediante un sistema DV de una administración de logística, que puede desplazarse entre un lugar de almacenamiento de cualquier contenedor y una plataforma de carga de un vehículo de transporte para el contenedor desplazable en la zona del depósito de contenedores , presentando la grúa apiladora para colocar el contenedor sobre la plataforma de carga un medio de recogida de cargas que puede orientarse con respecto a ésta, caracterizado por la sucesión de los siguientes pasos de trabajo en la carga del vehículo de transporte : (a) El vehículo de transporte es identificado y los datos generados con ello se transmiten al sistema DV de la administración...

  18. 18.-

    DISPOSITIVO PARA EL TRANSBORDO AUTOMATIZADO DE CARGAS.

    (03/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: GOTTWALD PORT TECHNOLOGY GMBH. Clasificación: B66C1/10.

    Dispositivo para el trasbordo automático de cargas a las que se han sujetado medios de recogida de carga de un aparato trasbordador, en especial contenedores ISO, por medio de un Spreader cuyas esquinas están unidas, a través de cuatro apoyos pendulares desplazables axialmente, con el armazón portante de un travesaño elevador que se extiende esencialmente horizontal, que, por su parte, está suspendido en la zona de los puntos de esquina de los cuatro cables de un dispositivo elevador, caracterizado porque el elemento elevador es parte de una guía de cargas rígida, hallándose articulado entre la guía de cargas y el travesaño elevador un par de cilindros que sirven tanto de apoyos transitorios como también para el desplazamiento y el giro del travesaño elevador frente a la guía de carga, y disponiendo sensores con los que puede registrarse en cualquier posición la orientación relativa del travesaño elevador con respecto al Spreader y/o la guía de cargas.