18 inventos, patentes y modelos de MOHR, KURT

  1. 1.-

    PROCEDIMIENTOS Y DISPOSITIVOS PARA LA FABRICACIÓN DE ZUMO DE FRUTAS O VERDURAS

    (04/2011)

    Procedimiento para la producción de zumo de frutas y verduras, que comprende las siguientes etapas: - desmenuzamiento de la fruta para la formación de una pasta de fruta, y - separación de zumo de frutas y residuo sólido de la fruta en una instalación de separación (90; 90B; 90F), y - recogida del zumo de frutas (130; 130A; 130B; 130C) separado, caracterizado porque antes del desmenuzamiento de la fruta para la formación de una pasta de fruta se lleva a cabo un desmenuzamiento previo grueso de la fruta, y porque se realiza una admisión de gas inerte inmediatamente antes del desmenuzamiento...

  2. 2.-

    FRENO DE VEHICULO DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO CON DESCARGA DE PRESION

    (06/2008)

    Freno de vehículo (10, 10a, 10b) con - una carcasa (12, 12a, 12b), - un pistón de freno (16, 16a, 16b) alojado en la carcasa (12, 12a, 12b) que está acoplado a un forro de freno (20, 20a, 20b), - un dispositivo de bloqueo (26, 26a, 26b) para la inmovilización del pistón de freno (16, 16a, 16b) en el interior de la carcasa (12, 12a, 12b) y - un dispositivo de accionamiento (42, 42a, 42b) para el mando del dispositivo de bloqueo (26, 26a, 26b), delimitando el pistón de freno (16, 16a) con la carcasa (12, 12a, 12b) una cámara de fluido (68, 68a, 68b) que puede ser alimentada con fluido hidráulico, de modo que el pistón de freno (16, 16a, 16b) puede ser desplazado hidráulicamente en el interior de la carcasa (12,...

  3. 3.-

    SISTEMA DE FRENO DE VEHICULO CON UNA UNIDAD DE MOTOR/BOMBA.

    (02/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS VARITY GMBH. Clasificación: F04B17/03, F04B1/12.

    Sistema de freno de vehículo, que presenta una unidad de motor/bomba con un motor eléctrico y al menos una bomba para el transporte de líquido de frenos, en el que - el motor eléctrico presenta un estator del motor en el que está dispuesto de modo giratorio un inducido del motor , y - la bomba está dispuesta fundamentalmente en el interior del inducido del motor , y puede ser accionada por éste, caracterizado porque - el estator del motor y al menos una sección del inducido del motor orientada hacia el estator del motor definen una región electromagnética, - al menos la bomba define una región hidráulica , y - está previsto al menos un elemento de obturación , que separa de forma estanca la región electromagnética de la región hidráulica, en el que entre el estator del motor y el inducido del motor sólo se encuentra un entrehierro.

  4. 4.-

    SISTEMA DE FRENOS DE VEHICULO CON UN ACUMULADOR DE PRESION DE GAS.

    (04/2006)

    Acumulador de presión de gas para un sistema de frenos de vehículo con una carcasa , cuyo interior está dividido mediante un fuelle metálico y un disco , fijado al fuelle metálico de manera impermeable al gas, en una cámara de gas, llena de gas, y una cámara de fluido, pudiéndose suministrar un fluido a presión a la cámara de fluido o sacarlo de la cámara de fluido mediante un tubo de admisión, y estando previsto entre la cámara de fluido y el tubo de admisión una disposición de válvula que se...

  5. 5.-

    FRENO DE DISCO CON MECANISMO PARA LA MEDICION DE FUERZA.

    (08/2005)

    Freno de disco con una pinza-soporte , dos zapatas de freno que pueden presionarse a ambos lados de un disco de freno , que están apoyadas en un soporte fijo en el vehículo respecto a una fuerza tangencial (C’) generada en el disco de freno por contacto de las zapatas de freno , en el que la fuerza tangencial (C’) dependiendo de un sentido de giro (A) del disco de freno actúa en uno de los dos sentidos de fuerza tangencial opuestos, con al menos un mecanismo dispuesto en una cadena de transmisión de fuerza entre, al menos, una de las zapatas de freno y el soporte , para la medición y/o...

  6. 6.-

    INSTALACION DE FRENO DE VEHICULO CON UNA UNIDAD DE MOTOR/BOMBA Y UN EQUIPO AGREGADO.

    (11/2004)
    Solicitante/s: LUCAS VARITY GMBH. Clasificación: B60T8/40.

    Instalación de freno de vehículo, que presenta una unidad de motor/bomba con un motor eléctrico y al menos una bomba para el transporte de fluido de freno, en la que - el motor eléctrico presenta un estátor , en el que está dispuesto giratoriamente un rotor , y - la bomba está dispuesta esencialmente dentro del rotor y puede ser accionada por éste, caracterizándose la instalación porque - en la unidad de motor/bomba está dispuesto al menos un equipo agregado , que puede ser accionado con ayuda del rotor.

  7. 7.-

    GRUPO CONSTRUCTIVO DE ACTUADORES PARA UN FRENO DE VEHICULO Y FRENO DE VEHICULO CON UN GRUPO CONSTRUCTIVO DE ACTUADORES SEMEJANTE.

    (07/2004)
    Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: F16D65/14, F16D65/16.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO DE ACCIONAMIENTO PARA UN FRENO DE VEHICULO CON UN ACCIONAMIENTO QUE ESTA CONECTADO EN EL LADO DE ENTRADA DE UN ENGRANAJE . EN EL LADO DE SALIDA DEL ENGRANAJE SE DISPONE PARA ACTUACION AL MENOS DE UN ELEMENTO DE FRICCION (13A, 13B, 108, 110) DEL FRENO DE VEHICULO, SIENDO EL ENGRANAJE UNA DISPOSICION DE PALANCA ACODADA CON DOS BRAZOS (31A, 31B).

  8. 8.-

    UNIDAD DE MANDO HIDRAULICA PARA UN SISTEMA DE FRENO PARA AUTOMOVILES.

    (05/2004)

    Unidad de mando hidráulica para un sistema de frenos para automóviles, con - una bomba que suministra un líquido hidráulico sometido a presión, que se puede controlar por medio de una unidad de mando electrónica (ECU) y que provee el líquido hidráulico para al menos un sistema de freno acoplado con una rueda del vehículo, - un primer depósito para líquido hidráulico sin presión que está asignado al lado de entrada de la bomba , y - un segundo depósito para líquido hidráulico sometido a presión que está asignado al lado de salida de la bomba , estando dispuestos - la bomba , el primer y el segundo depósito integrados en una carcasa común en forma de componente electrohidráulico,...

  9. 9.-

    SISTEMA DE FRENO PARA VEHICULOS CON UN DEPOSITO DE GAS A PRESION.

    (05/2004)

    Sistema de freno para vehículos, con un depósito de gas a presión que presenta una carcasa , cuyo interior está dividido mediante un fuelle metálico en una cámara de gas, llena de gas, y una cámara de fluido, pudiéndose alimentar a la cámara de fluido y extraer de ésta un fluido a presión a través de un conducto de alimentación y estando prevista entre la cámara de fluido y el conducto de alimentación una disposición de válvula que cierra cuando la presión en el conducto de alimentación no alcanza un valor mínimo y que abre cuando la presión...

  10. 10.-

    ACUMULADOR DE PRESION.

    (05/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: B60T13/14, F15B1/04, F16L55/045.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN ACUMULADOR DE PRESION QUE COMPRENDE UNA CARCASA PARA CONTENER LIQUIDO, UNA CONEXION PARA EL LIQUIDO QUE ENTRA O SALE DE LA CARCASA, ASI COMO UNA UNIDAD DE RESORTE CONTRA CUYA FUERZA ACTUA EL LIQUIDO QUE ENTRA POR LA CONEXION DE ENTRADA. LA INVENCION SE CARACTERIZA PORQUE AL MENOS UNA PARTE DE LA UNIDAD DE RESORTE ESTA FORMADA POR AL MENOS PARTE DE LAS PAREDES DE LA CARCASA.

  11. 11.-

    FRENO DE DISCO DE ACCIONAMIENTO ELECTROMECANICO.

    (05/2003)
    Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY VARITY GMBH. Clasificación: F16D65/16.

    Freno de disco de accionamiento electromecánico con: - una carcasa , - una pastilla de freno en la cual actúa un accionador eléctricamente accionable, donde - el accionador comprende un motor eléctrico y un mecanismo de husillo y tuerca, - el motor eléctrico está configurado como motor con rotor interior, con un estator y un rotor , cuyo rotor está acoplado de forma rígida contra giro con el husillo , - el husillo está acoplado a fines de transmisión con la tuerca , para transformar un movimiento de giro del husillo en un movimiento de traslación de la tuerca , - el husillo está apoyado en sentido radial de forma giratoria respecto a la carcasa en por lo menos dos puntos a lo largo de su extensión longitudinal y - la tuerca está guiada en la carcasa de forma deslizante en sentido axial, caracterizado porque - el husillo está apoyado de forma giratoria en la zona de sus dos extremos.

  12. 12.-

    GRUPO DE ACTUADORES PARA UN FRENO DE VEHICULO Y FRENO DE VEHICULO CON UN GRUPO DE ACTUADORES DE ESTE TIPO.

    (05/2003)
    Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: F16D65/14.

    Grupo de actuadores para un freno de vehículo con una impulsión que está unida a un lado de entrada de una disposición de palancas, estando configurado un lado de salida de la disposición de palancas para el accionamiento, al menos, de un elemento de fricción del freno de vehículo, caracterizado porque la disposición de palancas puede ir de una zona de freno de servicio, en la que la disposición de palancas se libera automáticamente, pasando más allá de su punto de inversión de fuerza, a una posición de freno de estacionamiento, en la que la disposición de palancas se bloquea automáticamente.

  13. 13.-

    DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO PARA UNA INSTALACION ELECTROHIDRAULICA DE FRENOS DE UN VEHICULO.

    (11/2002)
    Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: B60T13/68.

    Dispositivo de accionamiento para una instalación electrohidráulica de frenos de un vehículo, con: - un cilindro de freno de emergencia , en cuya carcasa se puede desplazar un émbolo que puede ser accionado por medio de un pedal de freno , y con un dispositivo de simulación para simular un comportamiento de fuerza/recorrido del pedal de freno , de manera que el dispositivo de simulación está situado a continuación del cilindro de freno de emergencia , conectado en serie en la dirección de la fuerza desde el pedal de freno hacia el cilindro de freno de emergencia , caracterizado porque: - el cilindro de freno de emergencia se apoya con su carcasa en el dispositivo de simulación y el émbolo puede ser bloqueado respecto a la carcasa , de manera que el dispositivo de simulación puede ser accionado mecánicamente por el cilindro de freno de emergencia.

  14. 14.-

    UNIDAD DE ACCIONAMIENTO DE FRENO.

    (11/2001)
    Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: B60T13/74, B60T8/32, B60T8/48, B60T8/40, B60T8/24.

    LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO DE FRENO CON UNA DISPOSICION DE CILINDRO/EMBOLO, QUE ACTUA SOBRE AL MENOS UNA GUARNICION (4A, 4B) DE FRENO, SIENDO APLICABLE CON UN DISCO DE FRENADO EN ENGRANE DE ROZAMIENTO, CON UNA BOMBA HIDRAULICA, QUE PUEDE UNIRSE HIDRAULICAMENTE CON UNA CAMARA (42A,) DE PRESION DE LA DISPOSICION CILINDRO/EMBOLO PARA MOVER EL CILINDRO DE LA DISPOSICION CILINDRO/EMBOLO DE FORMA RELATIVA CON RESPECTO AL EMBOLO DE LA DISPOSICION CILINDRO/EMBOLO, Y CON UN MOTOR QUE ACCIONA LA BOMBA HIDRAULICA.

  15. 15.-

    CONJUNTO DE VALVULA PARA EL MANDO DE UN SERVOFRENO CON UN DISPOSITIVO ELECTROMAGNETICO DE ACCIONAMIENTO.

    (04/1998)
    Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: B60T13/72.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO DE VALVULA PARA EL CONTROL DE UN AMPLIFICADOR DE FRENADO NEUMATICO, QUE DISPONE DE UNA CARCASA DE CONTROL EN DONDE ESTAN LOCALIZADOS UN PRIMER Y UN SEGUNDO ASIENTO DE VALVULA. UN ELEMENTO OBTURADOR PUEDE SER COLOCADO EN AMBOS ASIENTOS DE VALVULA. EL AMPLIFICADOR DE FRENADO DISPONE, SEGUN TIPOS PRECEDENTES CONOCIDOS, DE DOS CAMARAS , UNA DE CUYAS CAMARAS PUEDE SER EVACUADA MIENTRAS LA OTRA ES SUMINISTRADA CON AIRE COMPRIMIDO. LA INVENCION SE REFIERE TAMBIEN A UN ASIENTO DE VALVULA ADICIONAL. EL ASIENTO DE VALVULA ADICIONAL PUEDE SER OPERADO POR MEDIO DE UN CASQUILLO , QUE RODEA RADIALMENTE UN ALOJAMIENTO DE CONTROL PARA EL AMPLIFICADOR DE FRENADO, A FIN DE FORMAR UN CANAL DE SUMINISTRO DE AIRE ADICIONAL A UNA DE LAS DOS CAMARAS. EL CASQUILLO ES OPERADO MECANICAMENTE Y/O ELECTROMAGNETICAMENTE POR MEDIO DE UN ACTUADOR ELECTROMAGNETICO.

  16. 16.-

    SISTEMA DE FRENO DE VEHICULO QUE TIENE UN SERVOFRENO CONTROLADO ELECTRONICAMENTE.

    (11/1997)
    Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: B60T13/72.

    UN APARATO PARA CONTROLAR LA PRESION DE LOS FRENOS DE UN SISTEMA DE FRENOS DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN SOBREALIMENTADOR DE FRENOS ELECTRONICAMENTE AJUSTABLE , QUE CONSTA DE UN ACCIONADOR QUE TRANSMITE EL MOVIMIENTO DE ACCIONAMIENTO DEL PEDAL DEL FRENO A UN CILINDRO PRINCIPAL DEL FRENO Y TIENE ASIGNADO UN ELEMENTO LIMITADOR DEL RECORRIDO QUE LIMITA EL MOVIMIENTO DE ACCIONAMIENTO AXIAL DEL ACCIONADOR AL SER RECIBIDO ENTRE UNOS TOPES , EN DONDE DICHO APARATO SE CARACTERIZA PORQUE EL ELEMENTO LIMITADOR DEL RECORRIDO JUNTO CON UNO DE LOS TOPES ACCIONA UN ELEMENTO DE CONMUTACION, Y DICHO ELEMENTO DE CONMUTACION ENVIA UNA SEÑAL AL SOBREALIMENTADOR DE FRENOS CUANDO EL ELEMENTO LIMITADOR DEL RECORRIDO CHOCA CONTRA EL TOPE.

  17. 17.-

    UN SISTEMA DE FRENOS DE VEHICULO QUE TIENE UN REFORZADOR ELECTRONICAMENTE CONTROLADO

    (11/1996)
    Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: B60T13/72.

    EL SISTEMA DE FRENOS DE VEHICULO QUE INCLUYE UN REFORZADOR ELECTRONICAMENTE CONTROLADO , QUE COMPRENDE UN PRIMER ACTUADOR QUE ESTA CONECTADO A UN SEGUNDO ACTUADOR PARA TRANSMITIR AL MISMO UN MOVIMIENTO DE ACTUACION (P) DE UN PEDAL DE FRENO, EN DONDE EL SEGUNDO ACTUADOR TRANSMITE EL MOVIMIENTO A UN CILINDRO DE FRENO MAESTRO, UN ELEMENTO DE GENERACION DE SEÑALES DISPUESTO ENTRE EL PRIMER Y SEGUNDO ACTUADORES PARA GENERAR UNA SEÑAL PARA SUMINISTRAR AL ELEMENTO DE CONTROL DEL REFORZADOR DE FRENO , EN DONDE EL ELEMENTO DE GENERACION DE SEÑALES ES DISPARADO POR UN MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE EL PRIMER ACTUADOR Y EL ALOJAMIENTO DEL REFORZADOR DE FRENO.

  18. 18.-

    VALVULA ELECTROMAGNETICA PARA DISPOSITIVOS ANTIBLOQUEO DE AUTOMOVILES

    (02/1995)
    Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: F16K31/06.

    EN LA CAJA DE LA VALVULA SE ENCUENTRA MONTADO UN ORGANO DE AJUSTE QUE OSCILA ACCIONADO POR UNA DIFERENCIA DE PRESION ENTRE ENTRADA Y SALIDA DE LA VALVULA , ENTRE UNA POSICION DE INACTIVIDAD Y UNA POSICION DE TOPE EN LA CUAL IMPIDE QUE LA VALVULA SE ABRA POR COMPLETO. DE ESTA MANERA SE CONSIGUE AL ABRIRSE LA VALVULA , DURANTE UN INTERVALO EN QUE SIGUE HABIENDO UNA DIFERENCIA DE PRESION ENTRE ENTRADA Y SALIDA , UN ESTRANGULAMIENTO AJUSTABLE DE LA CORRIENTE.