6 inventos, patentes y modelos de MACK, WILLIAM JOSEPH

  1. 1.-

    CONTROL DEL RESTABLECIMIENTO DEL ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE.

    (05/2002)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/00, F16H59/24, F16H59/54.

    SE PREVE UN CONTROL PARA CONTROLAR EL REENGANCHE DE UN EMBRAGUE PRINCIPAL EN UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADA DE VEHICULO . SE DETERMINA UNA VELOCIDAD DE REENGANCHE NOMINAL (CLU-RATE) COMO UNA FUNCION DE DECALADO DE MOTOR (K{SUB,1}) POSICION DE ESTRANGULAMIENTO (THL) ACELERACION/DECELERACION DE MOTOR (DES/DT) Y/O ACELERACION/DECELERACION DE ARBOL DE ENTRADA (DLS/DT). PARA PREVER UN DESPLAZAMIENTO MAS SUAVE DURANTE LA FRENADA (BRK = 1, THL = 0) Y/O Y O DESPLAZAMIENTO DE INERCIA (THL INFERIOR A 30%), EL EMBRAGUE SE REENGANCHA A UNA VELOCIDAD INFERIOR A LA VELOCIDAD DE REENGANCHE NOMINAL.

  2. 2.-

    FRENO DE INERCIA DE TRANSMISION CON DISPOSITIVO ACCIONADOR A BOLAS Y RAMPAS.

    (05/2000)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H3/12, F16D55/48.

    SE PRESENTA UN FRENO DE INERCIA QUE ESTA ACOPLADO A UN EJE GIRATORIO DE UNA TRANSMISION DE UN VEHICULO EN DONDE UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE RAMPA DE BOLA ALIMENTADO MEDIANTE UNA BOBINA ELECTRICA SE UTILIZA PARA CARGAR UN PAQUETE DE EMBRAGUE QUE FRICCIONALMENTE CREA UNA FUERZA DE TORSION DE FRENADO SOBRE EL EJE DE GIRO PARA FACILITAR UN ENGRANAJE SINCRONICO DE LA MARCHA. UN SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA Y UN CONTROLADOR DE FRENO DE INERCIA EN DONDE UNA VARIEDAD DE SENSORES SUMINISTRAN SEÑALES A LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA QUE UTILIZA LAS SEÑALES DE LOS SENSORES PARA GENERAR UNA SEÑAL DE DESACELERACION PARA EL CONTROLADOR DE FRENO DE INERCIA QUE A SU VEZ GENERA Y SUMINISTRA EL NIVEL APROPIADO DE CORRIENTE ELECTRICA A LA BOBINA ELECTRICA QUE SE UTILIZA PARA ACTIVAR EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE RAMPA DE BOLA CONTROLANDO DE ESTA FORMA EXACTAMENTE LA CANTIDAD DE DESACELERACION ROTACIONAL DEL EJE.

  3. 3.-

    METODO DE CONTROL MEJORADO Y SISTEMA PARA EL DESPLAZAMIENTO DE UNA TRANSMISION DIVISORIA AUTOMATIZADA.

    (06/1997)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: B60K41/06, F16H3/12.

    SE PRESENTA UN SISTEMA DE CONTROL NEUMATICO PARA CONTROLAR EL DESPLAZAMIENTO AUTOMATIZADA DE LA SECCION DIVISORIA DE UNA TRANSMISION COMPUESTA AUTOMATIZADA . EL DESPLAZAMIENTO DE LA SECCION DIVISORIA SE CONTROLA MEDIANTE UN EQUIPO ACCIONADOR DE CILINDRO Y PISTON DE AREA DIFERENCIAL QUE TIENE UNA PRIMERA CAMARA (168A) ASOCIADA A UN FUNCIONAMIENTO DE BAJA VELOCIDAD Y UNA SEGUNDA CAMARA (170A) ASOCIADA A UN FUNCIONAMIENTO DE ALTA VELOCIDAD. LA PRESURIZACION Y EL ESCAPE DE CADA UNA DE LAS CAMARAS QUEDA CONTROLADO POR UNA VALVULA INDIVIDUAL ACCIONADA POR SOLENOIDE CONTROLADA INDEPENDIENTEMENTE (202 Y 204 RESPECTIVAMENTE), CADA UNA DE LAS CUALES FUNCIONA EN RESPUESTA A UNAS SEÑALES DE CONTROL PROCEDENTES DE UNA ECU 124.

  4. 4.-

    METODO Y SISTEMA PARA DETERMINAR EL PUNTO DE CONTACTO DEL EMBRAGUE

    (01/1997)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: B60K41/02, F16D48/02.

    SE PROPORCIONA UN METODO Y UN SISTEMA PARA ACTUALIZAR, ENTRE OPERACIONES DE CALIBRACION DEL SISTEMA, EL VALOR (134') DE UN PARAMETRO DE CONTROL MONITORIZADO CORRESPONDIENTE AL ACOPLAMIENTO INCIPIENTE DEL EMBRAGUE. EN LA CALIBRACION, SE HALLAN LOS VALORES INICIALES DEL PARAMETRO CORRESPONDIENTES AL ACOPLAMIENTO TOTAL , ACOPLAMIENTO INCIPIENTE Y LA DIFERENCIA ENTRE ELLOS, Y A CONTINUACION SE HALLA EL VALOR ACTUALIZADO DEL PARAMETRO CORRESPONDIENTE PARA EMBRAGAR EL ACOPLAMIENTO INCIPIENTE, COMO UNA FUNCION DE UN VALOR CORRIENTE (124') DEL PARAMETRO CORRESPONDIENTE AL ACOPLAMIENTO COMPLETO DEL EMBRAGUE Y EL VALOR MEMORIZADO DE LA DIFERENCIA.

  5. 5.-

    SISTEMA DE CONTROL DE LA RELACION DE TRANSMISION DE LA PUESTA EN MARCHA Y METODO

    (06/1996)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: B60K41/22, F16H59/08.

    SE PROPORCIONA UN SISTEMA DE CONTROL Y METODO PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA SEMIAUTOMATICO, PARA PERMITIR A SOLICITUD DEL OPERADOR UN DESPLAZAMIENTO O CAMBIO DIRECTO DESCENDENTE O ASCENDENTE EN UNA RELACION DE TRANSMISION DE LA PUESTA EN MARCHA PREVIAMENTE SELECCIONADA, EN DETERMINADAS CONDICIONES PREVIAMENTE DEFINIDAS. LA RELACION DE TRANSMISION DE LA PUESTA EN MARCHA PREVIAMENTE SELECCIONADA ES ESA RELACION ACTUALMENTE UTILIZADA EN LA PUESTA EN MARCHA DEL VEHICULO INMEDIATAMENTE ANTERIOR DESDE LA OPERACION DE PARADA.

  6. 6.-

    CAMBIO LOGICO DE MODO DE CONTROL DE CRUCERO AMT.

    (02/1994)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: B60K31/00, B60K41/04.

    SE PROPORCIONA UN SISTEMA Y METODO DE CONTROL MEJORADO PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATICA TENIENDO UN MODO DE OPERACION DE CONTROL DE CRUCERO SELECCIONABLE POR EL OPERADOR (44A). EN EL MODO DE OPERACION DE CONTROL DE CRUCERO, SI LA ENTRADA DE COMBUSTIBLE AL MOTOR ES APROXIMADAMENTE DE UN 100% DE OBTURACION TOTAL, EL ERROR DE VELOCIDAD (SE) DE CONTROL DE CRUCERO EXCEDE UNA REFERENCIA DE ERROR DE VELOCIDAD (REF-SE) Y UNA DERIVADA DE PERIODO DE VELOCIDAD DE EJE DE SALIDA (DOS/DT) ES MENOR QUE UN PRIMER VALOR DE REFERENCIA (REF-1), CUYO VALOR DE REFERENCIA TIENE UN VALOR NEGATIVO, ENTONCES LAS DECISIONES DE CAMBIO SE BASARAN EN UN PERFIL DEL CAMBIO DE REALIZACION MEJORADO (E-F-G, U-V-W) SIMILAR A LOS PERFILES DE CAMBIO DE "RETROCESO".