11 inventos, patentes y modelos de HONDA, SATOSHI

  1. 1.-

    Vehículo movido por motor

    (07/2012)

    Un vehículo movido por motor en el que una rueda de accionamiento que tiene un motor con unestator y un rotor que sirve como una fuente de accionamiento dispuesta en un cubo de rueda , sesoporta rotativamente en un eje de rueda entre horquillas derecha e izquierda , estando dispuesto el estator en un elemento de retención de lado de carrocería fijado a una carrocería de vehículo, soportándoserotativamente el rotor en el eje de rueda , y pasando el cableado para el motor a través del elemento deretención de lado de carrocería , caracterizado porque según se ve desde delante de la carrocería de vehículo, el cubo...

  2. 2.-

    DISPOSITIVO Y METODO PARA LA DETECCION DE FUERZA DE DEPRESION DE PEDAL PARA BICICLETA

    (11/2007)

    OBJETO: DAR LA POSIBILIDAD DE DETECTAR CON PRECISION LA FUERZA DE APOYO EN EL PEDAL, INCLUSO CUANDO UN PAR DE MIEMBROS GIRATORIOS PARA DETECTAR LA FUERZA DE PRESION SOBRE EL PEDAL ESTAN DESALINEADOS ENTRE SI. EXPLICACION: EN UN DISPOSITIVO PARA DETECTAR LA FUERZA DE PRESION SOBRE EL PEDAL DE UNA BICICLETA, DISEÑADO PARA TRANSMITIR LA FUERZA DE PRESION APLICADA A UN PEDAL A TRAVES DE UN MIEMBRO ELASTICO A UNA RUEDA DENTADA, UNOS ANILLOS MAGNETICOS PRIMERO Y SEGUNDO, (141 Y 142), CADA UNO DE LOS CUALES TIENE UNA SERIE DE POLOS N Y POLOS S, DISPUESTOS ALTERNATIVAMENTE, SE FIJAN AL PEDAL Y A LA RUEDA DENTADA, RESPECTIVAMENTE. UN PRIMER PAR DE SENSORES (151A Y 151A''), PARA DETECTAR LOS POLOS MAGNETICOS DEL PRIMER ANILLO MAGNETICO...

  3. 3.-

    UNIDAD DE CONTROL DE GENERACION DE POTENCIA PARA VEHICULO.

    (01/2006)
    Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: H02P9/48.

    En una unidad de control de generación de potencia para un vehículo en la que se rectifican corrientes de salida de un generador CA polifásico en un circuito rectificador y la salida rectificada se limita a un voltaje predeterminado por medio de un regulador , se pretende efectuar una reinicialización positiva a partir de un estado regulado. Cada fase se regula cuando un voltaje de batería VB llega a un voltaje regulador Vreg en el tiempo t1. Seguidamente, después de que la fase W se reinicializa en el tiempo t2 y la fase V se reinicializa en el tiempo t3, si la corriente de fase W IW cruza de nuevo por cero en el tiempo t4, se hace referencia a la corriente IU de la fase U que precede a la fase W y que todavía no está reinicializada, y si la corriente IU es positiva, se reinicializa la fase U.

  4. 4.-

    DISPOSITIVO DE CONTROL PARA BICICLETA CON MOTOR AUXILIAR.

    (04/2005)

    EL OBJETO DE LA INVENCION ES OBTENER UNA FUERZA AUXILIAR A PARTIR DE UNA FUERZA DE DEPRESION Y FIJAR LA FUERZA AUXILIAR PARA UNA FUERZA DE DEPRESION FIJA PARA CONSEGUIR UN PEDALEO COMODO Y CONSEGUIR UN PEDALEO FACIL EN UNA PENDIENTE HACIA ARRIBA CON UNA FUERZA DE DEPRESION DEBIL APLICADA A LOS PEDALES SIN SENTIR INCOMODIDAD ALGUNA EN UN VELOMOTOR QUE COMPRENDE UN ELEMENTO DE DETECCION DE FUERZAS DE DEPRESION (S V ,S T , S A ) QUE DETECTA UNA FUERZA DE DEPRESION APLICADA POR EL CICLISTA Y UN MOTOR ELECTRICO CAPAZ DE EJERCER UNA FUERZA AUXILIAR SEGUN...

  5. 5.-

    MOTOR SIN ESCOBILLAS

    (04/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: H02K21/22, H02K29/08.

    Motor sin escobillas. Objeto: Proporcionar un motor sin escobillas que puede detectar exactamente el ángulo rotacional del rotor exterior con una estructura simple. Medios de solución: En un motor sin escobillas M incluyendo un estator interior , un rotor exterior que gira a lo largo de su periferia exterior, y un sensor magnetométrico para detectar la posición rotacional del rotor exterior , el rotor exterior incluye un volante que tiene una porción cilíndrica de núcleo de rotor , una pluralidad de imanes excitadores dispuestos en la superficie periférica interior de la porción de núcleo de rotor , y una porción de pestaña (573a) que se extiende hacia fuera en el extremo de abertura de la porción de núcleo de rotor , y el sensor magnetométrico está dispuesto en el recorrido magnético definido en el espacio libre entre la porción de pestaña (573a) y el imán excitador.

  6. 6.-

    BICICLETA ASISTIDA POR MOTOR.

    (07/2003)

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA BICICLETA ASISTIDA CON UN MOTOR EN LA CUAL SE DISPONE UN PRIMER SISTEMA DE TRANSMISION DE ENERGIA QUE TIENE UN PRIMER EMBRAGUE DE UN SOLO SENTIDO ENTRE UN EJE DE BIELA Y LOS PEDALES EN AMBOS EXTREMOS DEL MISMO Y UN MIEMBRO DE TRANSMISION DE ENERGIA PARA TRANSMITIR ENERGIA A UNA RUEDA TRASERA (WR), Y SE DISPONE UN SEGUNDO SISTEMA DE TRANSMISION DE ENERGIA QUE TIENE UN SEGUNDO EMBRAGUE DE UN SOLO SENTIDO ENTRE UN MOTOR ELECTRICAMENTE ASISTIDO Y EL MIEMBRO DE TRANSMISION DE ENERGIA, EN DONDE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ES CONTROLADO POR UNA UNIDAD DE CONTROL SOBRE LA BASE DE LOS VALORES DETECTADOS, OBTENIDOS POR UN MEDIO...

  7. 7.-

    VEHICULO QUE INCLUYE UNIDAD DE CONTROL DE PARADA/ARRANQUE DE MOTOR.

    (03/2003)

    Vehículo que incluye unidad de control de parada/arranque de motor. Objeto: Proporcionar un vehículo que incluye una unidad de parada/arranque de motor destinada a evitar el agotamiento de una batería aunque un faro permanezca encendido a la detención del vehículo. Medio de solución: En un "modo de parada del motor/movimiento del vehículo", en el que un motor del vehículo durante la marcha se para en respuesta a una condición específica de parada de vehículo y el motor que ha sido parado se vuelve a poner en marcha en respuesta a una operación específica de movimiento del vehículo, la marcha en vacío durante la detención del vehículo se prohíbe en un estado usual (bajo una primera...

  8. 8.-

    DETECTOR DE PAR PARA UN VEHICULO DE ASISTENCIA MOTORIZADA.

    (08/2002)

    LA PRESENTE INVENCION DESCRIBE UN APARATO DETECTOR DEL PAR TORSOR IMPULSOR PARA UN VEHICULO SERVOASISTIDO, EN EL CUAL UN PAR TORSOR IMPULSOR EN LOS ELEMENTOS OPERATIVOS IMPULSORES ES DETECTADO EN BASE A LA DIFERENCIA DE FASE DE ROTACION ENTRE UN PRIMER ROTADOR QUE GIRA EN SINCRONIZACION CON LA ROTACION DE LOS ELEMENTOS OPERATIVOS IMPULSORES Y UN SEGUNDO ROTADOR QUE GIRA EN SINCRONIZACION CON LA ROTACION DE UN VOLANTE DE CONDUCCION, APARATO QUE TIENE COMO FINALIDAD DETECTAR DE FORMA PRECISA UNA INCIDENCIA DE PAR TORSOR IMPULSOR SI SE PRODUCE UNA DESVIACION AXIAL ENTRE AMBOS ROTADORES. PARA LOGRAR...

  9. 9.-

    Bicicleta asistida por potencia eléctrica.

    (09/2001)

    Una bicicleta asistida por potencia eléctrica, incluyendo: un motor para asistir la marcha por potencia humana de dicha bicicleta , y una sección de control principal para controlar el accionamiento de dicha bicicleta , incluyendo dicha sección de control principal : medios de detección de potencia de pedaleo para detectar la potencia de pedaleo corrientemente aplicada a los pedales de dicha bicicleta , medios de discriminación de pedaleo para discriminar si la bicicleta es movida o no por pedales, donde dicha sección de control principal controla el accionamiento de dicho motor por medio de una señal de accionamiento...

  10. 10.-

    ESTRUCTURA ESTANCA AL AGUA DE UN MOTOR PARA VEHICULO ACCIONADO ELECTRICAMENTE.

    (06/1999)
    Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: B62M23/02, H02K5/10.

    FABRICAR UNA ESTRUCTURA ESTANCA DE UN MOTOR SENCILLA Y FIDEDIGNA. EN UNA PORCION SUPERIOR DE LA CARCASA DEL MOTOR 70 DE UN MOTOR 52 HAY UNA ESCOBILLAS 88. SE INTRODUCEN UNOS BORNES 100 QUE HAY CONECTADOS A LAS ESCOBILLAS 88 A TRAVES DE UNA TAPA 74 DE LA CARCASA DEL MOTOR 70. UNA PORCION INSERTADA ENTRE CADA BORNE 100 Y LA TAPA 74 SE CIERRA MEDIANTE UNA JUNTA TORICA 102. POR OTRO LADO, SE FORMA UN AGUJERO DE DRENAJE 110 A TRAVES DEL FONDO DE UNA PORCION INFERIOR 72 DE LA CAJA DEL MOTOR. INCLUSO EN EL CASO DE UNA ESTRUCTURA ABIERTA EN LA QUE NO HAY UNA JUNTA DE ESTANQUEIDAD EN UNA PORCION DE LA PORCION INFERIOR 72 A TRAVES DE LA CUAL SE INTRODUCE UN EJE DEL MOTOR 82, LAS ESCOBILLAS 88 SE PUEDEN CERRAR HERMETICAMENTE UTILIZANDO SOLAMENTE LAS JUNTAS TORICAS 102. ADEMAS, EL AGUA QUE PUDIERA HABER ENTRADO EN LA PORCION INFERIOR 72 DESDE EL FONDO SE PUEDE DRENAR RAPIDAMENTE DEL AGUJERO DE DRENAJE 110.

  11. 11.-

    BICICLETA ELECTRICAMENTE ASISTIDA

    (10/1997)

    PARA EVITAR QUE ENERGIA ELECTRICA INNECESARIA SEA SUMINISTRADA A UNA BICICLETA ASISTIDA POR ENERGIA ELECTRICA, DONDE SE UTILIZA LA SALIDA DE ENERGIA ELECTRICA MEDIANTE UN MOTOR COMO SUPLEMENTO A LA ENERGIA HUMANA PARA PEDALEAR LA BICICLETA, MONITORIZANDO EL VOLTAJE O CORRIENTE SUMINISTRADA AL MOTOR. LA CORRIENTE DEL MOTOR SE MIDE MONITORIZANDO UN FET EN EL VOLTAJE, UN VOLTAJE ENTRE EL DESAGUE Y LA FUENTE DE UN TRANSISTOR DE EFECTO DE CAMPO PARA CONTROLAR LA CONDUCCION DE LA CORRIENTE A TRAVES DE UN MOTOR DIRECCIONAL CON EL TRANSISTOR...