6 inventos, patentes y modelos de HOEG, HARRO, ANDREAS

  1. 1.-

    METODO PARA FABRICACION UNA BOQUILLA PARA VALVULA DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DIESEL, Y BOQUILLA

    (05/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MAN DIESEL, FILIAL AF MAN DIESEL SE, TYSKLAND. Clasificación: B22F3/15.

    Método de fabricación de una boquilla para una válvula de combustible en un motor diésel, en particular un motor de cruceta de dos tiempos, estando un primer material de una primera aleación resistente a la corrosión dispuesto en un molde al menos en un área exterior que ha de constituir la superficie exterior de la boquilla alrededor de los orificios de la boquilla, caracterizado porque un segundo material de una segunda aleación también se coloca en el molde en un área interna, y porque los materiales así colocados son tratados mediante prensado isostático para formar un primordio en la boquilla consolidado sin microgrietas en el área del límite entre la primera aleación y la segunda aleación.

  2. 2.-

    MOTOR DIESEL GRANDE DE DOS TIEMPOS

    (03/2009)

    Motor diésel grande de dos tiempos en modo de construcción en línea con al menos un cilindro cuya cámara de combustión presenta una abertura de salida controlable por una válvula de salida maniobrable por medio de un dispositivo de maniobra que contiene un dispositivo de avance y un dispositivo de reposición, y sobre cuya culata está asentada una carcasa de válvula que contiene un canal de salida adyacente a la abertura de salida de la cámara de combustión y un manguito de guía que atraviesa la pared superior de este canal y está previsto para un vástago de la válvula de salida que atraviesa el canal...

  3. 3.-

    PROCEDIMIENTO PARA PROVEER DE UN REVESTIMIENTO DE PROTECCION A UN COMPONENTE DE UNA MAQUINA GRANDE

    (03/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MAN B & W DIESEL A/S. Clasificación: F02F3/00, F02F1/00, F02F3/10, B23K9/04, F02F3/12, F02F3/14, F01L3/04, F16J1/01, F01L3/24.

    Procedimiento para proveer de un revestimiento de protección a un componente de una máquina grande, especialmente una cabeza de pistón o un plato de válvula de salida de un motor diesel grande de dos tiempos, cuyo revestimiento se aplica mediante soldadura de recargue sobre la superficie asignada (2 ó 14) y presenta una masa de al menos 10 kg, caracterizado porque durante el proceso de soldadura de recargue se refrigera el componente de máquina grande que ha de ser provisto del revestimiento de protección 4, efectuándose la refrigeración de modo que en la fase inicial del proceso de soldadura de recargue el calor transmitido por éste al componente de máquina grande sea mayor que el calor evacuado por el refrigerante y, después de este tiempo de arranque, el calor aportado por el proceso de soldadura de recargue corresponda aproximadamente al calor evacuado por el refrigerante.

  4. 4.-

    VALVULA DE ESCAPE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (03/2001)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MAN B & W DIESEL A/S. Clasificación: C22F1/10, F01L3/04, F01L3/02.

    UNA VALVULA DE ESCAPE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA COMPRENDE UN VASTAGO MOVIL CON UN DISCO DE VALVULA QUE, EN SU SUPERFICIE SUPERIOR, TIENE UN ASIENTO ANULAR DE MATERIAL DIFERENTE AL MATERIAL BASE DEL DISCO DE LA VALVULA. EL AREA DE ASIENTO SE PONE EN CONTACTO CON UN AREA CORRESPONDIENTE DE ASIENTO DE UN MIEMBRO FIJO DE LA VALVULA, EN LA POSICION CERRADA DE LA MISMA. EL AREA DE ASIENTO EN LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL DISCO DE LA VALVULA ESTA HECHA DE UN MATERIAL QUE TIENE UN LIMITE ELASTICO A LA TRACCION (R P0,2 ) DE AL MENOS 1.000 MPA A UNA TEMPERATURA DE APROXIMADAMENTE 20õ C.

  5. 5.-

    VALVULA DE ESCAPE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (02/2001)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MAN B & W DIESEL A/S. Clasificación: C22F1/10, F01L3/02.

    UNA VALVULA DE ESCAPE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA COMPRENDE UN VASTAGO MOVIL CON UN DISCO DE VALVULA DE ALEACION A BASE DE NIQUEL, QUE CONSTITUYE TAMBIEN UNA SUPERFICIE ANULAR DE ASIENTO SITUADA EN LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL DISCO DE LA VALVULA. EL AREA DE ASIENTO SE PONE EN CONTACTO CON UN AREA CORRESPONDIENTE DE ASIENTO DE UN MIEMBRO FIJO DE LA VALVULA, EN LA POSICION CERRADA DE LA MISMA. EN EL MOMENTO DE LA FABRICACION, EL AREA DE ASIENTO DEL DISCO DE LA VALVULA SUFRE UN PROCESO DE DEFORMACION TERMOMECANICA A UNA TEMPERATURA INFERIOR A LA TEMPERATURA DE RECRISTALIZACION DE LA ALEACION O MUY CERCANA A ELLA. EL AREA DEL ASIENTO EN LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL DISCO DE LA VALVULA TIENE PROPIEDADES QUE IMPIDEN LA FORMACION DE INDENTACIONES, EN FORMA DE UN LIMITE ELASTICO (R P0,2 ) DE AL M ENOS 1.000 MPA A UNA TEMPERATURA DE APROXIMADAMENTE 20õ C, POR MEDIO DEL PROCESO DE DEFORMACION TERMOMECANICA, Y POSIBLEMENTE UN TRATAMIENTO TERMICO QUE AUMENTA EL LIMITE ELASTICO.

  6. 6.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UN ELEMENTO DE CILINDRO Y ALEACIONES PARA RECRECIMIENTO A BASE DE NIQUEL.

    (12/1999)

    EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, UN ELEMENTO CILINDRICO, COMO UNA VALVULA, UNA PORCION DE ASIENTO, UN PISTON O UNA CAMISA DE CILINDRO, ESTA PROVISTO DE UNA SUPERFICIE DE CONTACTO DE UNA ALEACION SOLDADA, RESISTENTE A LA CORROSION A ELEVADA TEMPERATURA. LA DUREZA DE LA ALEACION SOLDADA, SE HA INCREMENTADO POR MEDIO DE UN MECANISMO DE ENDURECIMIENTO POR PRECIPITACION, BASADO EN UNA TRANSFORMACION DE FASE EN ESTADO SOLIDO, EN LA QUE LA TEMPERATURA DE ACTIVACION DEL MECANISMO DE ENDURECIMIENTO POR PRECIPITACION, ES SUPERIOR A LA TEMPERATURA DE TRABAJO DE LA ALEACION. DICHO MECANISMO DE ENDURECIMIENTO POR PRECIPITACION, ACTUA TAN LENTAMENTE, QUE LA ALEACION NO SE ENDURECE SUSTANCIALMENTE EN EL MOMENTO DE LA SOLDADURA SOBRE EL ELEMENTO...