7 inventos, patentes y modelos de GATELLIER, BERTRAND

  1. 1.-

    PROCEDIMIENTO DE INYECCION DE CARBURANTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE GRAN SENSIBILIDAD DE INYECCION Y MOTOR QUE UTILIZA DICHO PROCEDIMIENTO

    (10/2010)

    Procedimiento de inyección de carburante en la cámara de combustión de un motor de combustión interna de inyección directa, estando dicha chambre delimitada por la pared de un cilindro , una culata y un pistón que comprende un cuenco que aloja un tetón , caracterizado por que se inyecta el carburante por medio de un inyector que permite obtener una sensibilidad de inyección del motor superior o igual a 380 cm3/30 s correspondiendo dicha sensibilidad a , donde Permeabilidad corresponde a la permeabilidad del inyector en cm3/30 s, Potencia a la potencia por litro...

  2. 2.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON DISPOSITIVO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

    (08/2010)

    Motor de combustión interna de inyección directa que comprende al menos un cilindro , una culata , un pistón que se desliza en ese cilindro, unos medios de admisión de al menos un fluido gaseoso, un inyector de carburante de múltiples chorros que comprende un ángulo (ß) de los chorros de combustible entre los ejes consecutivos de dichos chorros y un ángulo de abertura (a1) de los chorros de combustible, y una cámara de combustión delimitada por un lado por la cara superior del pistón , comprendiendo dicha cara un tetón que apunta hacia la culata y estando dispuesto en un cuenco cóncavo , caracterizado por que el ángulo (ß) de los chorros de combustible es al...

  3. 3.-

    PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE LA COMBUSTION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    (08/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE. Clasificación: F02B47/08, F02B1/12, F02B7/02.

    Procedimiento de control de la combustión por auto-encendido de una mezcla carburada homogénea para un motor de combustión interna comprende una cámara de combustión, en cuyo interior se realiza una fase de oxidación lenta de dicha mezcla previamente a la combustión de esta mezcla, caracterizado porque se realiza una mezcla carburada que comprende carburante, aire y gases de escape recirculados con una tasa máxima de gases de escape recirculados del orden de 0,7 y porque se introduce en la cámara de combustión una cantidad determinada de carburante durante la fase de oxidación lenta de la mezcla carburada para absorber una parte de la energía desplegada en la cámara de combustión por la mezcla carburada en fase de oxidación lenta y para alargar la duración de esta fase.

  4. 4.-

    PROCEDIMIENTO Y MOTOR PARA ASEGURAR LA MEZCLA DE AL MENOS UN FLUIDO GASEOSO, TAL COMO AIRE Y DE UN CARBURANTE EN LA CAMARA DE COMBUSTION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON INYECCION DIRECTA

    (07/2008)

    Procedimiento para asegurar la mezcla de al menos un fluido gaseoso en la cámara de combustión de un motor de combustión interna con inyección directa que comprende al menos un cilindro , una culata , un pistón que se desliza en este cilindro, un inyector de carburante, una cámara de combustión delimitada a un lado por la cara superior del pistón que comprende un tetón orientado hacia la culata y dispuesto en un cuenco cóncavo y medios de admisión de al menos un fluido gaseoso, estando...

  5. 5.-

    PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE LA INYECCION DE UN COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE INYECCION DIRECTA

    (08/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE. Clasificación: F02D41/40, F02D41/30, F02D41/02, F02D41/38, F02B75/00, F02B23/02.

    Un procedimiento de control de la inyección de un combustible para un motor de combustión de inyección directa que comprende al menos un inyector con ángulo de capa (a1) de chorros de combustible, un cilindro , un cabezal de cilindro , un émbolo deslizante en este cilindro y unido a un cigüeñal, y una cámara de combustión delimitada por la pared del cilindro, el cabezal de cilindro y por la superficie superior del émbolo , caracterizado porque consiste: - en determinar una posición límite baja (PL) del émbolo por debajo de la cual la pared del cilindro es susceptible de mojarse por los chorros de combustible procedentes del inyector; - en determinar la posición efectiva de este émbolo; - en situar esta posición efectiva del émbolo con relación a la posición límite baja; - en adaptar los parámetros de inyección del combustible en función de la posición efectiva del émbolo con relación a la posición limite baja.

  6. 6.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO MEJORADO DE RECICLADO DE GASES DE ESCAPE EN LA ADMISION DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS DE ENCENDIDO CONTROLADO.

    (11/2000)
    Solicitante/s: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE. Clasificación: F02B17/00, F02B47/08.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO Y A UN DISPOSITIVO MEJORADOS DE RECICLADO DE GAS DE ESCAPE EN LA ADMISION DE UN MOTOR DE ESCAPE EN LA ADMISION DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS DE ENCENDIDO CONTROLADO - SEGUN LA INVENCION, SE HACE CIRCULAR Y SE DIRIGEN LOS GASES RECICLADOS A UNA ZONA PARTICULAR DE AL MENOS UN PRIMER CONDUCTO DE ADMISION QUE LLEVA SIMULTANEAMENTE AIRE Y DESPUES HACE ENTRAR LOS GASES RECICLADOS A AL MENOS UNA ZONA ESPECIFICA DE LA CAMARA DE COMBUSTION.

  7. 7.-

    PROCESO PARA REDUCIR LOS COMPONENTES NOCIVOS EN LOS GASES DE ESCAPE Y MOTOR QUE LO APLICA.

    (05/1995)
    Solicitante/s: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE. Clasificación: F02D21/08.

    EL PROCESO CONSISTE ESENCIALMENTE EN REINTRODUCIR EN LOS CILINDROS DURANTE LA FASE DE LA ADMISION DE LOS GASES FRESCOS, UNA PARTE MAS O MENOS IMPORTANTE DE GASES QUEMADOS. SE REALIZA DOTANDO A CADA CILINDRO CON UN CILINDRO DE UN CONDUCTO DE DERIVACION QUE SE COMUNICA CON EL POR UNA VALVULA AUXILIAR DE ADMISION CUYO PERIODO DE ABERTURA ESTA A CABALLO SOBRE EL PUNTO MUERTO ALTO DE ADMISION, Y CON LA CONDUCCION DE ADMISION . UNA MARIPOSA O CAÑERIA DE GRIFO PERMITE CONTROLAR LA FUNCION DE LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, EL CAUDAL DE GAS QUEMADO RECICLADO EN LA ADMISION. SE OBTIENE ASI A LA VEZ UNA DISMINUCION DE LAS SUSTANCIAS NOCIVAS Y UNA MEJORA DEL RENDIMIENTO DEL MOTOR. APLICACION EN LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS DE ENCENDIDO CONTROLADO , PRINCIPALMENTE.