6 inventos, patentes y modelos de FEIGEL, HANS-JORG

  1. 1.-

    Unidad de accionamiento de frenado

    (06/2014)

    Unidad de accionamiento de frenado (1, 1') para un sistema de freno del tipo "brake-by-wire" de vehículo motorizado, con • una carcasa , • una primera disposición hidráulica de cilindro y émbolo con un émbolo de accionamiento conducido desplazable en la carcasa , que delimita un espacio de presión hidráulica, es conectable a los frenos de rueda del vehículo motorizado, siendo el émbolo de accionamiento accionable mediante una barra de émbolo transmisora de fuerzas de accionamiento, •...

  2. 2.-

    INSTALACION DE FRENOS PARA VEHICULOS DE MOTOR CON UN AMPLIFICADOR NEUMATICO DE LA FUERZA DE FRENADO.

    (05/2000)
    Solicitante/s: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG. Clasificación: B60T13/52, B60T17/02, B60T13/44.

    DE ACUERDO CON LA INVENCION SE PROPONE UNA INSTALACION DE FRENADO PARA AUTOMOVIL CON UN AMPLIFICADOR DE FUERZA DE FRENADO NEUMATICO CON DOS CAMARAS. SE APLICA UNA BAJA PRESION A UNA DE LAS CAMARAS Y UNA ALTA PRESION A LA OTRA CAMARA. AL MENOS UNA DE LAS CAMARAS PUEDE COMUNICARSE CON UNA BOMBA NEUMATICA. SE DISPONE DE MEDIOS PARA CONECTAR LAS BOMBAS Y PARA LA DESCONEXION DEPENDIENDO DE LA PRESION EN LAS CAMARAS DEL AMPLIFICADOR DE FUERZA DE FRENADO ASOCIADO CON LA BOMBA.

  3. 3.-

    SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE FRENOS REGULABLE ELECTRONICAMENTE.

    (05/1999)

    SE PROPONE UN SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE FRENO AJUSTABLE ELECTRONICAMENTE PARA VEHICULOS, CON UN CILINDRO MAESTRO DE FRENADO QUE PUEDE SER OPERADO POR MEDIO DE UN PEDAL DE OPERACION, CON TRANSDUCTORES DE PRESION DE FRENADO QUE PUEDEN SER ACTUADOS MEDIANTE UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO, CON FRENOS DE RUEDA QUE SON CONECTADOS DIRECTAMENTE A LOS TRANSDUCTORES DE PRESION DE FRENADO, PUDIENDO ESTAR CONECTADOS, MEDIANTE CONDUCCIONES HIDRAULICAS QUE PUEDEN SER CERRADAS MEDIANTE DISPOSITIVOS DE VALVULAS, AL CILINDRO DE MAESTRO DE FRENADO. SE DISPONE TAMBIEN AL MENOS DE UN...

  4. 4.-

    FRENO COMBINADO DE SERVICIO Y DE ESTACIONAMIENTO

    (12/1998)
    Ver ilustración. Solicitante/s: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG. Clasificación: F16D65/16, B60T17/16.

    UN FRENO COMBINADO DE SERVICIO Y DE ESTACIONAMIENTO POSEE UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO , QUE A SU VEZ TIENE UN CILINDRO DE FRENO Y UN PISTON DE FRENO , Y UN DISPOSITIVO DE FIJACION , ACCIONABLE POR MEDIOS HIDRAULICOS, PARA DETENER EL PISTON DEL FRENO EN ESTADO DE ACCIONADO. EN VIRTUD DE LA INVENCION, EL DISPOSITIVO DE FIJACION PUEDE SER ACCIONADO POR UNA ACOMETIDA HIDRAULICA ESPECIFICADA, MEDIANTE UN IMPULSO DE PRESION QUE SE ENCUENTRA POR ENCIMA DEL INTERVALO DE PRESIONES PREVISTO PARA LOS FRENOS DE SERVICIO.

  5. 5.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES HIDRAULICO REGULABLE.

    (01/1997)
    Solicitante/s: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH. Clasificación: B60G17/015, F16F9/46.

    UN AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES HIDRAULICO Y AJUSTABLE PARA VEHICULOS A MOTOR, TIENE UN CILINDRO DE TRABAJO SUBDIVIDO POR UN PISTON DE AMORTIGUAMIENTO EN UNA PRIMERA CAMARA DE TRABAJO SITUADA POR ENCIMA DEL PISTON Y EN UNA SEGUNDA CAMARA DE TRABAJO SITUADA POR DEBAJO DEL MISMO . AMBAS CAMARAS PUEDEN ESTAR UNIDAS A UNA CAMARA DE COMPENSACION . EL AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES ESTA PROVISTO CON UN DISPOSITIVO SENSOR QUE PERMITE DETECTAR EL SENTIDO DE DESPLAZAMIENTO DEL PISTON : PARA PODER REDUCIR LOS COSTOS DE FABRICACION Y MONTAJE ASOCIADOS A LA PRODUCCION DEL AMORTIGUADOR, EL DISPOSITIVO SENSOR SE CONECTA ENTRE LA SEGUNDA CAMARA DE TRABAJO Y LA CAMARA DE COMPENSACION , ENTRE OTRAS MEDIDAS.

  6. 6.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES HIDRAULICO REGULABLE.

    (09/1995)
    Solicitante/s: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH. Clasificación: F16F9/50.

    SE PROPONE UN AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES HIDRAULICO REGULABLE, CUYO CILINDRO DE TRABAJO CON UN TUBO LIMITA UN CANAL DE UNION , QUE POSIBILITA UNA COMPENSACION DEL VOLUMEN ENTRE AMBAS CAMARAS DE TRABAJO DEL AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES Y UN COMPARTIMIENTO DE COMPENSACION CONCEBIDO ENTRE EL TUBO Y UN TUBO EXTERIOR DISPUESTO COAXIAL RESPECTO DEL ANTERIOR. LA VALVULA DEL AMORTIGUADOR CONTROLABLE , QUE POSIBILITA LA VARIACION DEL EFECTO DE AMORTIGUACION, ES CONSECUENTEMENTE TAN SOLO ACTIVA EN UNA DIRECCION, ENTRE EL CANAL DE UNION Y EL COMPARTIMIENTO DE COMPENSACION , A TRAVES DE UN GRUPO DE VALVULAS DISPUESTO EN FORMA INTEGRADA, FORMADO POR UNA VALVULA DE RETENCION ASI COMO UNA VALVULA DE CONEXION , EN EL QUE LA VALVULA DE CONEXION ESTA CONECTADA ENTRE LA SEGUNDA CAMARA DE TRABAJO Y EL CANAL DE UNION.