11 inventos, patentes y modelos de BRAUN, EUGENE RALPH

  1. 1.-

    CONTROL DEL MOMENTO DE TORSION DE UN TREN DE ENGRANAJES DE ACCIONAMIENTO.

    (06/2002)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: B60K41/04.

    SE PRESENTA UN SISTEMA/METODO PARA CONTROLAR LA FUERZA DE TORSION DE SALIDA DE UN MOTOR EN UN SISTEMA DE TREN DE IMPULSION VEHICULAR QUE INCLUYE UN MOTOR ELECTRONICAMENTE CONTROLADO Y UN SISTEMA DE TREN IMPULSOR LIMITADO POR LA CARGA DE LA FUERZA DE TORSION . EL CONTROL DETECTA LOS VALORES DE UN PARAMETRO DE CONTROL (GR, OS) INDICATIVOS DE LA SOBRECARGA POTENCIAL DEL TREN DE IMPULSION A UNA FUERZA DE TORSION DE SALIDA DEL MOTOR MAXIMA Y PROVOCARA QUE LA FUERZA DE SALIDA DEL MOTOR SEA LIMITADA A VALORES INFERIORES AL VALOR MAXIMO DE LA MISMA.

  2. 2.-

    MECANIMO SINCRONIZADOR DE EMBRAGUE

    (07/1998)

    UN MECANISMO SINCRONIZADOR DE TIPO ANILLO DE VIGA COMPRENDE SUPERFICIES DE FRICCION DE EMBRAGUE CONICO (24, 48 Y 26, 50) Y COLOCA DIENTES DE EMBRAGUE DE AGARRE (58, 28 Y 60, 30) PARA SINCRONIZAR FRICCIONALMENTE Y CONECTAR POSITIVAMENTE ENGRANAJES A UN ARBOL UNOS DIENTES BLOQUEADORES SOBRE LOS ANILLOS DE VIGA PREVIENEN EL ACOPLAMIENTO ASINCRONO DE LOS DIENTES DE EMBRAGUE DE AGARRE Y TRANSMITEN FUERZAS DE DESPLAZAMIENTO DE OPERADOR (FO) DESDE UN MANGUITO DE DESPLAZAMIENTO A LOS EMBRAGUES CONICOS. UNAS SUPERFICIES DE AUTOEXCITACION...

  3. 3.-

    SISTEMAS DE CONTROL INICIAL DE EMBRAGUES.

    (06/1998)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16D48/02.

    SE PRESENTA UN SISTEMA AUTOMATICO PARA EL CONTROL DE UN EMBRAGUE PROVISTO CON PROGRAMAS PARA ESTABLECER UNA POSICION INICIAL PARA EL AJUSTE OPTIMO DEL EMBRAGUE (CPO) BAJO CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO VARIABLES. LOS PROGRAMAS INCLUYEN LOS PASOS DE EL AJUSTE DEL EMBRAGUE TANTO DE MANERA LENTA COMO DE MANERA RAPIDA Y PREFERIBLEMENTE EL ALMACENAMIENTO DE LA CPO DETERMINADA COMO UNA SEÑAL DE FALLO CUANDO SU RELACION FRACCIONAL CON LA POSICION DE INICIO PARA EL AJUSTE OPTIMO DEL EMBRAGUE PREVIAMENTE ALMACENADA CPM EXCEDA DE UNA FRACCION PREDETERMINADA (C6) QUE ES AL MENOS UNO.

  4. 4.-

    SINCRONIZADOR CON AUTOEXCITACION

    (01/1998)

    UN SINCROIZADOR DE TIPO ANILLO DE VIGA COMPRENDE SUPERFICIES DE FRICCION DE EMBRAGUE CONICO (24, 48 Y 2650) Y DIENTES DE EMBRAGUE DE AGARRE (36B,28 Y 36C,30) PARA SINCRONIZAR FRICCIONALMENTE Y CONECTAR POSITIVAMENTE ENGRANAJES A UN ARBOL . UNA PLURALIDAD DE ELEMENTOS RIGIDOS ESTAN INTERPUESTOS INTERPUESTO CON ACCIONAMIENTO ENTRE DIENTES BLOQUEADORES FIJADOS A ANILLOS DE IGA Y SUPERFICIES DE RAMPA DE AUTOEXCITACION (70A-70D) DEFINIDAS SOBRE UNA CIRCUNFERENCIA EXTERNA DE UN CUBO 32 FIJADO AL ARBOL . UN MANGUITO DE DESPLAZAMIENTO ESTA ACANALADO DESLIZANTEMENTE HACIA EL CUBO Y ES DESPLAZADO POR UNA FUERZA DE DESPLAZAMIENTO DE OPERADOR (FO) Y UNA FUERZA...

  5. 5.-

    CONTROL DE SECCION DE ENTRADA DE TRANSMISION.

    (10/1996)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02, F16H3/12, F16H63/44.

    SE DESCRIBE UN CONTROL PARA CONTROLAR LA SECCION DE ENTRADA DE UNA TRANSMISION SINCRONIZADA DE UN COMPUESTO DE CAMBIO MANUAL DE LA CLASE QUE COMPRENDE LA SECCION DE ENTRADA TIPO PARTIDOR CONECTADA EN SERIES CON UNA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL DE VELOCIDADES MULTIPLES SINCRONIZADA CON CAMBIO MANUAL . EL CONTROL ES EFICAZ PARA DETECTAR EL DESENGANCHE DEL EMBRAGUE PRINCIPAL Y EL NO DESENGANCHE DE LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL PARA HACER QUE LA SECCION DE ENTRADA SEA CAMBIADA A Y MANTENIDA EN SU POSICION DE NO ENGANCHE (N) Y PARA HACER DESPUES A LA SECCION DE ENTRADA A SER CAMBIADA A SU RADIO PRESELECCIONADO (H O L). EL CONTROL ES TAMBIEN EFICAZ CON LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL EN LA POSICION DE DESENGANCHE DESPUES DEL ENGANCHE DEL EMBRAGUE PRINCIPAL PARA HACER QUE MOMENTANEAMENTE SE CAMBIE LA SECCION DE ENTRADA A UNO DE SUS RADIOS DE ENGANCHE PERMITIENDO A LOS EMBRAGUES DE YUNQUE SINCRONIZADOS DE LA SECCION DE TRANSMISION EL ENGANCHAR EN OPERACIONES DE COMIENZO-DESDE-LA PARADA.

  6. 6.-

    AISLADOR DE SOPORTE DE COJINETE AHUSADO.

    (01/1995)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16C27/04.

    SE MUESTRA UN CONJUNTO AISLADOR DE SOPORTE APROPIADO PARA USAR CON COJINETES AHUSADOS . EL CONJUNTO AISLADOR COMPRENDE UN ELEMENTO DE RETENCION , UN RESORTE DE ONDA RADIAL Y UN RESORTE DE ONDA AXIAL SEPARADO.

  7. 7.-

    SEPARADOR DE SOPORTE PARA COJINETE DE RODILLO O BOLAS.

    (12/1994)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16C27/04.

    SE FACILITA UN CONJUNTO SEPARADOR DE SOPORTE ADECUADO PARA SER UTILIZADO CON RODILLOS RECTOS Y CON COJINETES DE BOLAS . EL CONJUNTO SEPARADOR DE SOPORTE INCLUYE UN ELEMENTO RETENEDOR , UN MUELLE DE ONDA RADIAL , Y UN ELEMENTO DE FRENO DE CHOQUE NO ELASTICO, TODO PREFERIBLEMENTE DE UNA CONSTRUCCION DE ACERO EN UNA PIEZA.

  8. 8.-

    SISTEMA DE CONTROL DE EMBRAGUE ACCIONADO POR FLUIDO QUE TIENE UN ELEMENTO DE CIERRE.

    (03/1994)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16D25/12.

    SE DESCRIBE UN SISTEMA MEJORADO PARA CONTROLAR UN EMBRAGUE ACCIONADO POR FLUIDO QUE TIENE UN ELEMENTO DE CIERRE OPERABLE PARA BLOQUEAR EL EMBRAGUE EN UNA CONDICION SELECCIONADA DE ACOPLAMIENTO O DESACOPLAMIENTO CUANDO LA PRESION DE FLUIDO CAE POR DEBAJO DE UN VALOR MINIMO PREDETERMINADO. EN UNA DE LAS REALIZACIONES SE DESCRIBE UN SISTEMA EN EL QUE UN ELEMENTO DE CIERRE ESTA CONTROLADO POR PRESION DE FLUIDO EN UN CANAL EN UN ALOJAMIENTO DE PARED ESTACIONARIA . EN OTRA REALIZACION SE DESCRIBE UN SISTEMA EN EL QUE EL ELEMENTO DE CIERRE SE CONTROLA POR LA COMBINACION DE PRESION DE FLUIDO DETECTADA POR UN SENSOR Y LA ENERGIZACION Y DESENERGIZACION DE UN SOLENOIDE Y, AUN EN OTRA REALIZACION, SE DESCRIBE UN SISTEMA QUE TIENE UN ELEMENTO DE CIERRE CONTROLADO POR LA ENERGIZACION Y DESENERGIZACION DE UN SOLENOIDE.

  9. 9.-

    METODO Y SISTEMA PARA EL CONTROL DE CAMBIO EN LA LINEA DE CONDUCCION DE UN VEHICULO.

    (06/1992)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: B60K41/28, B60K41/08.

    EL SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIO EN LA TRANSMISION DE UN VEHICULO ESTA PREVISTO PARA EFECTUAR CAMBIOS AUTOMATICOS ENTRE UN GRUPO DE RATIOS DEL MECANISMO DE TRANSMISION DELANTERO REACIONADOS CONSECUTIVAMENTE PROPORCIONADOS POR LA TRANSMISION QUE INCLUYEN UN MIEMBRO LOGICO OPERATIVO PARA RECIBIR Y PROCESAR UNA SEÑAL DE LA VELOCIDAD DE LA MAQUINA Y UNA SEÑAL DE LA POSICION DEL RATIO DEL MECANISMO DE TRANSMISION Y PROPORCIONAR UNA SEÑAL DE CONTROL DE SALIDA A UN ACTUADOR DE CAMBIO QUE OPERA PARA PERMITIR CAMBIOS AUTOMATICOS ENTRE LOS RATIOS DEL MECANISMO DE TRANSMISION DELANTERO RELACIONADOS CONSECUTIVAMENTE SIEMPRE QUE LOS MAS BAJOS RATIOS DEL MECANISMO DE TRANSMISION DELANTERO RELACIONADOS CONSECUTIVAMENTE DEL GRUPO SEAN AJUSTADOS MANUALMENTE POR EL OPERADOR DEL VEHICULO. EL FUEL PARA LA MAQUINA ES CONTROLADO PARA CAUSAR UNA INVERSION EN EL MOMENTO DE TORSION A TRAVES DE UN EMBRAGUE DE MORDAZA AJUSTADO PARA ASEGURAR EL DESEMBRAGUE DE ELLO SIN REQUERIR EL DESEMBRAGUE DEL EMBRAGUE MAESTRO.

  10. 10.-

    SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIO DE LA TRANSMISION.

    (04/1991)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: B60K41/28, B60K41/08.

    SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIO DE LA TRANSMISION EN VEHICULOS PARA EFECTUAR EL CAMBIO AUTOMATICO EN UN GRUPO DE RELACIONES DE ENGRANAJE EN EL SENTIDO DE LA TRANSMISION SECUENCIALMENTE RELACIONADAS PROPORCIONADO POR LA TRANSMISION, QUE INCLUYE UN ELEMENTO LOGICO QUE RECIBE Y PROCESA UNA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR Y UNA SEÑAL DE POSICION DE LA RELACION DE ENGRANAJE, ASI COMO UNA SEÑAL DE CONTROL DE SALIDA A UN ACCIONADOR DEL CAMBIO QUE POSIBILITA EL CAMBIO AUTOMATICO ENTRE LAS RELACIONES DE ENGRANAJE EN EL SENTIDO DE LA TRANSMISION SECUENCIALMENTE RELACIONADAS CUANDO EL OPERADOR DEL VEHICULO ENGRANA MANUALMENTE LA MAS BAJA DEL GRUPO.

  11. 11.-

    SISTEMA DE CONTROL DEL AGARRE Y CONJUNTO PARA LO CUAL.

    (03/1990)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: B60K41/02.

    INCLUYE UN COMPARADOR QUE RECIVE UNA SEÑAL (A) CORRESPONDIENTE A LA VELOCIDAD ACTUAL DE LA MAQUINA DESDE UN SENSOR Y UNA SEÑAL (D) QUE CORRESPONDE A LA VELOCIDAD DESEADA DE LA MAQUINA DESDE EL SENSOR PARA DAR UNA SEÑAL DE SALIDA (A-D) PARA PERMITIR LA DIFERENCIACION RESPECTO AL TIEMPO QUE SE RECIVE DEL SUMADOR QUE DA LA SEÑAL A UN ACTUADOR QUE UTILIZA LA SEÑAL FUNCIONAL DE CONTROL DE AGARRADOR . LA SEÑAL FUNCIONAL PUEDE INCLUIRSE UNO O MAS FACTORES DE PESO SEMEJANTES A (K) PARA CONTROLAR LAS SEÑALES (A) Y/O (D) Y/O (A-D) Y/O EN LA FORMA DESEADA.