6 inventos, patentes y modelos de BENNETT,IAN

  1. 1.-

    Estructuras y procedimientos para restringir apófisis espinales con un conector único

    (11/2014)

    Una estructura de retención de apófisis espinosas que comprende: un primer elemento de fijación adaptado para acoplarse a una primera apófisis espinosa; un segundo elemento de fijación adaptado para acoplarse a una segunda apófisis espinosa o un sacro, en el que el primer elemento de fijación está adaptado para ser colocado sobre una superficie superior de una apófisis espinosa superior y el segundo elemento de fijación está adaptado para ser colocado bajo una superficie inferior de una apófisis espinosa inferior, o en el que el primer elemento de fijación está adaptado para ser colocado sobre una apófisis espinosa y el segundo elemento de fijación está adaptado para para fijarse permanentemente a un sacro; un conector único...

  2. 2.-

    Detección de carga en un tren de aterrizaje de aeronave

    (06/2013)

    Tren de aterrizaje para una aeronave que comprende: un montante amortiguador con partes telescópicas superior e inferior, pudiendo conectarse laparte superior al fuselaje de la aeronave; un brazo para extenderse de manera longitudinal respecto a la aeronave y que lleva una rueda (7, 7') deaterrizaje, y conectado de manera pivotante mediante un pivote principal a la parte inferior delmontante amortiguador; y una unidad de reacción a la carga conectada entre el brazo y el montante amortiguador parareaccionar a la carga aplicada...

  3. 3.-

    Estructuras para restringir apófisis espinosas con un único conector

    (04/2013)

    Una estructura de restricción de apófisis espinosas , que comprende: un primer elemento de acoplamiento adaptado para colocarse sobre una primeraapófisis espinosa (SP4) de un segmento espinal; un segundo elemento de acoplamiento adaptado para colocarse sobre una segundaapófisis espinosa (SP5) del segmento espinal; y un único conector que une el primer elemento de acoplamiento y el segundo elemento deacoplamiento, donde el único conector es elásticamente distensible o el único conector está formado a partir de un material no distensible y presenta un elemento...

  4. 4.-

    Detección de sobrecarga para un tren de aterrizaje de aeronave

    (07/2012)

    Conjunto de detección de sobrecarga para un tren de aterrizaje de aeronave, que comprende: un primer elemento portador de carga adaptado para cargarse lateralmente y flexionarse lateralmenteen respuesta a una carga que va a monitorizarse, un segundo elemento portador de carga orientado en relación con el primer elemento portador decarga de modo que se separe del mismo en condiciones de carga normales y se ponga en contactomediante y se cargue mediante el primer elemento portador de carga cuando este último se cargalateralmente más allá de un límite de carga, transfiriendo posteriormente el primer elemento portadorde carga, carga adicional al segundo elemento portador de carga; y un indicador de carga en forma de: una sonda ...

  5. 5.-

    SISTEMAS PARA LA LIMITACIÓN DE APÓFISIS ESPINOSAS CON SUJECIONES

    (09/2011)

    Implante espinal que comprende: al menos dos elementos complementarios , teniendo cada elemento complementario que tiene un extremo superior y un extremo inferior; un segmento de sujeción superior que se extiende entre los extremos superiores de los dos elementos complementarios , estando adaptado dicho segmento de sujeción superior para su colocación sobre una apófisis espinosa o una primera vértebra; un primer segmento de sujeción inferior unido a un extremo superior, a un primer de los elementos complementarios y que tiene un extremo inferior adaptado para unirse de manera fija a una vértebra o sacro adyacente a la primera vértebra; y un segundo segmento de sujeción inferior unido...

  6. 6.-

    TREN DE ATERRIZAJE

    (04/2011)

    Tren de aterrizaje semiarticulado para un avión, que comprende: un montante de absorción de choques principal con partes telescópicas superior e inferior, pudiendo conectarse la parte superior al fuselaje; y un eje de carretón para extender hacia delante y hacia atrás el fuselaje del avión con al menos un eje delantero y un eje trasero para las ruedas delanteras y traseras respectivas y un pivote principal entre el eje delantero y trasero conectado de manera pivotante a la parte inferior del montante de absorción de choques principal; un mecanismo accionador auxiliar que comprende una palanca conectada de manera pivotante a la parte superior...