12 inventos, patentes y modelos de BARBERIS, DARIO

  1. 1.-

    UNIDAD ELECTRO-NEUMATICA DE CONTROL DE FRENADO PARA UN VEHICULO FERROVIARIO O TRANVIARIO

    (02/2010)

    Una unidad electro-neumática de control de frenos para un vehículo ferroviario o tranviario, que comprende una estructura de tipo multicapa que comprende una pluralidad de capas superpuestas (10 a 12), y en particular: - una capa superior que contiene y/o integra una pluralidad de componentes neumáticos, electro-neumáticos o eléctricos (RV; EV1 a EV11; PS1 a PS4;...) y que presenta una pluralidad de orificios pasantes de conexión y canales de acoplamiento asociados previstos en su cara inferior, y - una capa inferior que presenta orificios pasantes para la conexión con correspondientes aberturas y/o canales de acoplamiento de la placa superior , así como canales de acoplamiento asociados dispuestos en su cara superior;...

  2. 2.-

    SISTEMA DE FRENADO PARA UN VEHICULO FERROVIARIO AUTOPROPULSADO PROVISTO DE UN DISPOSITIVO ANTIDESLIZAMIENTO

    (02/2009)

    Sistema de frenado para un vehículo ferroviario autopropulsado, provisto de una pluralidad de bujes , comprendiendo el sistema: una línea neumática, denominada línea general , para accionar el frenado, una pluralidad de accionamientos de frenado, accionados neumáticamente, un conjunto o panel de freno, conectado entre dicha línea neumática y los dispositivos de accionamiento del frenado, un dispositivo de accionamiento automático del frenado, que puede ser accionado manualmente para originar una reducción controlada de la presión en dicha línea y para originar un correspondiente frenado del vehículo autopropulsado y de cualquier otro vehículo...

  3. 3.-

    SISTEMA DE FRENADO PARA VEHICULO DE FERROCARRIL O TRANVIA

    (08/2007)

    EL SISTEMA CONSTA DE AL MENOS UN CONDUCTO NEUMATICO (MP), ACCIONADORES (BC1,BC2) PARA EL FRENADO DE SERVICIO Y EL FRENADO SUPLEMENTARIO, AL MENOS UN DEPOSITO AUXILIAR (AR) UNIDO AL CONDUCTO PRINCIPAL (MP) Y AL MENOS UN MECANISMO DE CONTROL ELECTRONEUMATICO COMPACTO (G1,G2,G12). ESTE MECANISMO TIENE UN CONECTOR DE ENTRADA (A) UNIDO AL CONDUCTO PRINCIPAL (MP), UN CONECTOR DE ENTRADA/SALIDA (E) UNIDO AL DEPOSITO (AR) Y UNIDO TAMBIEN, DENTRO DEL MECANISMO (G1,G2,G12), AL CITADO CONECTOR (A) PARA DAR PASO AL SUMINISTRO HACIA EL DEPOSITO (AR) DEL AIRE A PRESION PROCEDENTE DEL CONDUCTO PRINCIPAL (MP) Y VARIOS OTROS CONECTORES DE ENTRADA/SALIDA (B) UNIDOS A LOS ACCIONADORES...

  4. 4.-

    SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL PARA CONTROLAR LOS FRENOS ENCAJADO EN UNA UNIDAD DE FUERZA MOTRIZ DE UN TREN O TREN LIGERO.

    (04/2007)

    Un sistema para controlar los frenos en una unidad de fuerza motriz de tren o tren ligero, en el que estos frenos están provistos de un sistema de frenado neumático que incluye una línea principal neumática (MP) y una línea de frenado neumática (BP); comprendiendo el sistema una unidad de control electrónica (BCU), medios de accionamiento controlados manualmente (A, B, 14), una válvula relevadora neumática (RV) interpuesta entre la línea principal (MP) y la línea (BP) de frenado, y provista de una entrada de control neumático, una unidad de control electroneumática (EPCG), conectada con la línea principal (MP) y operable bajo el control de dicha unidad (BCU) para suministrar una presión de...

  5. 5.-

    SISTEMA DE SEGURIDAD PARA PROBAR CONTINUAMENTE LA INTEGRIDAD DE UN TREN FERROVIARIO.

    (07/2006)

    Un sistema de seguridad para un tren ferroviario que comprende una locomotora de cabecera seguida por una pluralidad de vagones o vehículos arrastrados y provisto de un sistema neumático de frenado que incluye un conducto general (BP) que se extiende a lo largo de todo el tren; comprendiendo el sistema: una línea (L) de suministro eléctrico que se extiende a lo largo de todo el tren desde la locomotora de cabecera hasta el vehículo de cola, y aparatos (HA) de cabecera y aparatos (EA) de cola instalados en la locomotora de cabecera y el vehículo de cola respectivamente y conectados a los...

  6. 6.-

    SISTEMA DE CONTROL Y COMUNICACION PARA TRENES FERROVIARIOS.

    (02/2006)

    El sistema comprende dos líneas de transmisión bidireccional que se extienden paralelas y separadas entre sí a lo largo del tren ;una unidad de control que funciona como unidad principal instalada en el motor principal se conecta con las líneas de transmisión y con los sistemas de control de los frenos del tren ;una serie de unidades de control esclavas cada una de las cuales está instalada sobre un coche o vagón respectivo y se conecta a ambas líneas de transmisión a unidades de válvula solenoide asociadas con los dispositivos neumáticos de accionamiento del freno y a dispositivos sensores asociados con el coche o vagón .La unidad...

  7. 7.-

    SISTEMA DE CONTROL DEL FRENO Y COMUNICACIONES DE TRENES DE FERROCARRILES.

    (10/2004)

    Un sistema de comunicación y control para un tren de ferrocarriles que comprende al menos una máquina y una pluralidad de vagones o coches que incluye: primera y segunda líneas de transmisión bidireccional , que se extienden a lo largo del tren ; una unidad principal de control instalada en dicha máquina y conectada, en dicha máquina, a ambas de dichas líneas de transmisión, y a dispositivos o sistemas para controlar el frenado del tren ; una pluralidad de unidades esclavas de control, cada una de las cuales está instalada en un respectivo vagón o coche y está conectada, en el respectivo vagón o coche, a dichas líneas de transmisión, a unidades de válvula solenoide asociadas...

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA DETERMINAR AUTOMATICAMENTE LA COMPOSICION DE UN TREN SOBRE RAILES.

    (01/2003)
    Solicitante/s: SAB WABCO S.P.A. ALSTOM TRANSPORT S.A. Clasificación: B60T17/22, B60T13/66.

    Un procedimiento para determinar automáticamente la composición de un tren transportado por carril que tiene un sistema de frenado neumático que incluye un tubo de freno el cual se extiende a lo largo de todo el tren. El procedimiento consta de las etapas de: - aplicación de una orden de freno la cual produce una depresión (S) que se propaga a lo largo del tubo de freno; detección sobre cada vehículo (M, V{sub,1}, V{sub,2}, V{sub,3} V{sub,n}) del paso de la mencionada depresión; generación de una señal que identifica el tipo de vehículo tras la detección de la depresión (S), y recepción de las señales que identifican todos los vehículos del tren y que determinan la disposición de los vehículos como función de los retrasos individuales ({dl}t) con los cuales se detecta la depresión.

  9. 9.-

    SISTEMA DE FRENADO PARA VEHICULOS FERROVIARIOS, INCLUYENDO UN DISTRIBUIDOR ELECTRONEUMATICO CONTROLADO ELECTRONICAMENTE

    (09/2001)

    Sistema de frenado para vehículos ferroviarios ideado para insertarlo en un tren formado por una pluralidad de vehículos (M, V1, V2, V3 ...Vn) acoplados unos a otros, que comprende: un depósito de aire comprimido principal , una tubería de frenado que se extiende a lo largo de todos los vehículos del tren, una válvula de control de freno adaptada para producir una reducción de presión en la tubería de frenado respecto de la presión de referencia, y al menos un distribuidor de control del freno dispuesto uno en cada vehículo y conectado a la tubería de frenado , a un depósito auxiliar y a al menos a un cilindro de frenado (22',...

  10. 10.-

    SISTEMA DE FRENADO, EN PARTICULAR PARA TRENES DE GRAN LONGITUD

    (09/2001)

    Un sistema de frenado para trenes formados por una pluralidad de vehículos (M, V1, V2, V3, ..., Vn) acoplados unos a otros, que comprende:- un depósito principal dispuesto en el vehículo (M).- un tubo de freno que se extiende a lo largo de todos los vehículos del tren- al menos un depósito auxiliar y al menos un cilindro de freno dispuesto en cada vehículo, y- al menos un sistema de control colocado en cada vehículo y conectado con el tubo del freno a dicho depósito auxiliar y a dicho cilindro del freno , comprendiendo cada sistema de control una sección controlada neumáticamente concebida para poner dicho depósito auxiliar...

  11. 11.-

    DISPOSITIVO DE CONTROL DE FRENADO PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.

    (02/2000)
    Solicitante/s: SAB WABCO S.P.A.. Clasificación: B60T15/00.

    SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE CONTROL EN EL QUE UN TUBO DE FRENO DE AIRE SE CONECTA NEUMATICAMENTE A UN TUBO DE SUMINISTRO DE AIRE COMPRIMIDO PRINCIPAL MEDIANTE UNA VALVULA DE ALIVIO PARA SUMINISTRAR Y DESCARGAR EL TUBO DE FRENO ; EL DISPOSITIVO PRESENTA UNA VALVULA DE AISLAMIENTO INTERPUESTA ENTRE EL TUBO DEL FRENO Y LA VALVULA DE ALIVIO , Y UN DISPOSITIVO DE DESPRESURIZACION DEL TUBO DEL FRENO SITUADO DE FORMA PARALELA A LA VALVULA DE AISLAMIENTO PARA PERMITIR QUE SE FORME UN FLUJO DE AIRE COMPRIMIDO DE UN SOLO SENTIDO DESDE EL TUBO DE FRENO HASTA LA VALVULA DE ALIVIO CUANDO EL TUBO DE FRENO ESTE AISLADO DE LA VALVULA DE ALIVIO MEDIANTE LA VALVULA DE AISLAMIENTO Y LA VALVULA DE ALIVIO SE AJUSTE PARA DESCARGAR EL TUBO DE FRENO.

  12. 12.-

    CONJUNTO DE CONTROL DE VEHICULO FERROVIARIO Y VEHICULO FERROVIARIO EQUIPADO CON EL MISMO.

    (11/1999)
    Solicitante/s: SAB WABCO S.P.A.. Clasificación: B61C17/04.

    SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE CONTROL PARA CONTROLAR UN VEHICULO DE FERROCARRIL Y QUE PRESENTA UN TUBO PRINCIPAL ; UN TUBO DE FRENO ; UN CIRCUITO ELECTRONEUMATICO (12B) PARA CARGAR Y DESCARGAR EL TUBO DE FRENO ; AL MENOS DOS CONTROLES DE FUNCIONAMIENTO DIFERENTES , CADA UNO DE LOS CUALES SIRVE PARA SELECCIONAR DIFERENTES CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO ELECTRONEUMATICO (12B); AMBOS CONTROLES DE FUNCIONAMIENTO ESTAN ALOJADOS EN LA CABINA DEL CONDUCTOR DEL VEHICULO , ESTAN ASOCIADOS CON LA MISMA ESTACION DE FUNCIONAMIENTO , ESTAN SEPARADOS A UNA DISTANCIA DADA Y SON ACTIVADOS SELECTIVAMENTE POR UNA UNIDAD DE CONMUTACION.