26 patentes, modelos y diseños de V O L K S W A G E N AKTIENGESELLSCHAFT

  1. 1.-

    PROCEDIMIENTO DE OBTENCION DE SEÑALES DE DISPARO PARA REGULAR LA TRANSFORMACION DE ENERGIA EN LA CAMARA DE COMBUSTION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (02/2003)
    Inventor/es: GEIGER, ISTVAN, DIPL.-ING., OPPERMANN, WINFRIED, DIPL.-ING. Clasificación: F02D41/40, F02D41/02, F02D41/34, F02P5/04.

    EN UN PROCEDIMIENTO PARA LA OBTENCION DE LAS SEÑALES DE DISPARO PARA LA REGULACION DE LA TRANSFORMACION DE ENERGIA DE UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA, CON INYECCION DE COMBUSTIBLE DIRECTA POR MEDIO DE VALVULAS DE INYECCION INDIVIDUALES DEL ESPACIO DE COMBUSTION, SE REGISTRAN DE ACUERDO CON LA INVENCION LOS PARAMETROS ACTUALES DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE POR MEDIO DE SENSORES Y A PARTIR DE ESTOS PARAMETROS SE OBTIENE LA SEÑAL DE DISPARO PARA UN AJUSTE DEL PUNTO DE TIEMPO DE ENCENDIDO O DE UNA REGULACION DE DESARROLLO DE REPOSO. CON LA AYUDA DE LA INVENCION PUEDE SER ELIMINADO EL INFLUJO DE LAS TOLERANCIA Y LA APARICION DE ENVEJECIMIENTO DE COMPONENTES DE LA VALVULA DE INYECCION.

  2. 2.-

    CONTROL DEL DISPOSITIVO DE TRANSMISION EN LA TRANSMISION POR LINEA.

    (09/2001)
    Inventor/es: SCHWABE, KARL-HEINZ. Clasificación: H04L5/14.

    UN DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE SEÑAL CON UNA CONDUCCION DE TRANSMISION DE SEÑAL ENTRE DOS DISPOSICIONES DE RECEPTOR-EMISOR CONTIENE EN RELACION A LA CONDUCCION DE SEÑAL UN EQUIPO ELECTRONICO, QUE PERMITE LA INTERRUPCION DE LA TRANSMISION DE SEÑAL POR MEDIO DE LA SEÑAL DE CONTROL (CONDUCCIONES DE CONTROL 22,23). ESTE EQUIPO CONTIENE MEDIOS QUE EN ACCIONAMIENTO DE EMISION DE UNA DISPOSICION DE EMISOR-RECEPTOR INTERCONECTA UN ACCIONAMIENTO DE MISION RESPECTIVO DE UNA DE OTRAS DISPOSICIONES POR MEDIO DE LA UTILIZACION DE LAS SEÑALES RECIBIDAS.

  3. 3.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL RECONOCIMIENTO DE AL MENOS UNA MAGNITUD DE MEDICION FISICA.

    (07/2000)
    Inventor/es: ALTENKIRCH, MANFRED, DIPL.-ING. Clasificación: G01F23/24.

    UNA DISPOSICION DE CIRCUITO CON UN ELEMENTO DE RESISTENCIA DEPENDIENTE DE LA TEMPERATURA, UNA FUENTE DE CORRIENTE Y UN CONTROL DE DESARROLLO, DISPUESTO EN UN MICROPROCESADOR SE ALIMENTAN PARA EL RECONOCIMIENTO DE LA TEMPERATURA Y LA SITUACION DE RELLENO DE UN LIQUIDO DURANTE UN PERIODO DE TIEMPO DEFINIDO CON CORRIENTE DIFERENTE DE UNA CORRIENTE ORIGINAL. ESTE PERIODO DE TIEMPO SIRVE PARA EL RECONOCIMIENTO DEL ESTADO DE RELLENO, MIENTRAS QUE EN EL RESTO DE TIEMPO PERMANENTE SE REGISTRA LA TEMPERATURA. DE FORMA VENTAJOSA ES POSIBLE, MEDIANTE ESTE PROCESO, EL RECONOCIMIENTO O REGISTRO DE LA TEMPERATURA Y EL ESTADO DE RELLENO CON SOLAMENTE UN ELEMENTO DE RESISTENCIA.

  4. 4.-

    DISPOSITIVO DE CAMBIO DE MARCHAS ACCIONADO POR FUERZA AUXILIAR.

    (01/1996)
    Inventor/es: SCHNEIDER, ARTHUR, ING. GRAD. Clasificación: F16H61/30.

    UNA CAJA DE CAMBIOS DE UN VEHICULO, QUE NORMALMENTE SE ACOPLA A MANO, HA DE ACCIONARSE AUTOMATICAMENTE. A TAL EFECTO SE HAN DE PREVER ELEMENTOS DE MANDO QUE IMPULSEN EL EJE DE MANDO CON UN MOVIMIENTO DE GIRO Y UN MOVIMIENTO DE EMPUJE-TRACCION. PARA ELLO, LA CAJA DE CAMBIOS ESTA CONFIGURADA AUTORRETENIDA, ES DECIR UNA MARCHA ACOPLADA SALE SOLO DESPUES DE NO LLEGAR A ALCANZAR UN MOMENTO A TRANSMITIR DETERMINADO. EL MOVIMIENTO DE REPOSICION DEBE TENER LUGAR LO MAS RAPIDO Y PRECISO POSIBLE. LA DISPOSICION DE EMBOLO-CILINDRO QUE CONSIGUE LA SELECCION DE LA MARCHA PRESENTA DOS EMBOLOS MOVILES INDEPENDIENTEMENTE ENTRE SI Y DE ACCION OPUESTA. DESPUES DE ACOPLAR UNA MARCHA, SE MUEVE DE NUEVO HACIA ATRAS A SU POSICION INICIAL EL EMBOLO ACCIONADO PARA ELLO, DE MODO QUE AL DESACOPLAR LA MARCHA SOLO SE HA DE MOVER EL OTRO EMBOLO. DISPOSITIVO DE MANDO PARA UNA CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA DE VARIAS MARCHAS.

  5. 5.-

    METODO Y APARATO PARA EL EMBRAGADO Y DESEMBRAGADO REGULADO DEL EMBRAGUE EN EL CAMBIO DE MARCHAS DE UN VEHICULO

    (11/1995)

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO Y A UN DISPOSITIVO PARA EL EMBRAGADO Y DESEMBRAGADO REGULADO DEL EMBRAGUE EN EL CAMBIO DE MARCHAS DE UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE UN VEHICULO COMPUESTO DE UN MOTOR Y DE UN CAMBIO DE MARCHAS AUTOMATICO ACCIONABLE ELECTROHIDRAULICAMENTE. EN EL REPOSO DE UN VEHICULO DE ESTA CLASE CON UNA MARCHA PUESTA, ASI COMO CON RUEDAS DE ACCIONAMIENTO FRENADAS, SE LLEGA A LAS LLAMADAS SACUDIDAS DE ESTACIONAMIENTO DEL GRUPO DE ACCIONAMIENTO, LAS CUALES SE HAN ENCONTRADO COMO PERJUDICIALES POR EL CONDUCTOR DE UN VEHICULO DE ESTA CLASE. ADEMAS, CUANDO SE METE UNA MARCHA DESDE EL REPOSO O CUANDO SE FRENA HASTA EL REPOSO, SE PRESENTAN LAS LLAMADAS SACUDIDAS DE CONEXION O DE DESCONEXION,...

  6. 6.-

    DISPOSITIVO DE RETENCION.

    (08/1995)
    Inventor/es: PRUSS, LUDWIG. Clasificación: F16B21/08, F16L55/11.

    DISPOSITIVO DE RETENCION. LA INVENCION CONCIERNE A UN DISPOSITIVO DE RETENCION PARA UN TAPON EMBUTIDO AL MENOS PARCIALMENTE EN UN TALADRO DE UNA CARCASA . ESTE PRESENTA MEDIOS DE ENCASTRE PARA LA FIJACION RADIAL Y AXIAL EN EL TALADRO , QUE SE APOYAN EN LAS CORRESPONDIENTES ESCOTADURAS DE LA CAJA.

  7. 7.-

    ARBOL DE EXCENTRICA, ASI COMO METODO PARA SU FABRICACION.-

    (08/1995)

    2.1 EN UNA MAQUINA ROTATIVA ESPIRAL, TAMBIEN LLAMADA CARGADOR ESPIRAL O CARGADOR G, CIRCULA UN EXPULSADOR EXCENTRICO DENTRO DE LA CAJA. CON EL FIN DE GUIAR EL MOVIMIENTO DE EXPULSION EXCENTRICO SE COLOCA JUNTO AL ARBOL PROPULSOR UN ARBOL GUIA UNIDO CON EL ANTERIOR MEDIANTE EL ACCIONAMIENTO DE CORREA DENTADA. LAS RUEDAS DE CORREAS DENTADAS DEBEN DE TENER UNA POSICION BASTANTE EXACTA CON EL EXCENTER DEL ARBOL PROPULSOR. LO MISMO SUCEDE PARA EL EQUILIBRIO DEL PESO ENCHUFABLE SOBRE EL ARBOL PROPULSOR SITUADO JUNTO AL EXCENTER. LA UNION ENTRE EL PESO EQUILIBRADO Y EL ARBOL PROPULSOR REPERCUTE SIMULTANEAMENTE SOBRE EL MOMENTO DE RESISTENCIA Y SOBRE LA FLEXIBILIDAD DEL ARBOL. 2.2 SEGUN LA INVENCION SE PREVE QUE EL PIVOTE EXCENTRICO SE COLOQUE SOBRE LA RUEDA DE...

  8. 8.-

    DISPOSITIVO REGULADOR HIDRAULICO PARA ELEMENTOS DE CAMBIO DE UN ENGRANAJE DE CAMBIO BAJO CARGA.

    (06/1995)
    Inventor/es: PRUSS, LUDWIG. Clasificación: F16H61/02.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO REGULADOR HIDRAULICO PARA ELEMENTOS DE CAMBIO (SG1-SG5) DE UN ENGRANAJE DE CAMBIO BAJO CARGA CON UNA VALVULA DE PRESION PRINCIPAL PARA DIRIGIR UNA PRESION PRINCIPAL GENERADA POR UNA BOMBA ASI COMO CON DISPOSITIVOS DE VALVULA, MANEJADOS ELECTROMAGNETICO, QUE ESTAN POSTCONECTADOS A UNA VALVULA MANUAL DE COMPUERTA , Y QUE SE REGULAN POR LOS DISTINTOS NIVELES DE PRESION PRINCIPAL EN LOS ELEMENTOS DE CAMBIO (SG1-SG5). ESTE DISPOSITIVO REGULADOR HIDRAULICO PUEDE DOTARSE DE UNA CONFIGURACION COMPACTA, SI AL MENOS UNO DE LOS DISPOSITIVOS DE VALVULA ES UNA VALVULA DE COMPUERTA QUE MUESTRA UNA VALVULA ELECTROMAGNETICA , MANEJABLE POR UNA UNIDAD DE ORDENADOR (29, POR LA CUAL, AL MENOS UNA SUPERFICIE DE MANDO DE LA VALVULA DE COMPUERTA (S1-S5) PUEDE ESTAR SOMETIDA A PRESION.

  9. 9.-

    SUSPENSION DE RUEDA INDEPENDIENTE PARA VEHICULOS.

    (05/1995)

    LA INVENCION CONCIERNE A UNA SUSPENSION DE RUEDAS INDEPENDIENTE PARA VEHICULOS, CON UN ELEMENTO DE GUIADO DE RUEDAS OSCILANTE ALREDEDOR DE UN EJE DE GIRO HORIZONTAL Y UN AMORTIGUADOR TELESCOPICO , QUE ESTA ACOPLADO CON SU EXTREMO DEL LADO DEL RECIPIENTE EN EL ELEMENTO GUIA DE LAS RUEDAS Y CON SU EXTREMO DEL LADO DEL VASTAGO DEL EMBOLO EN LA CARROCERIA DEL VEHICULO , EN DONDE EN EL EXTREMO DEL VASTAGO DEL EMBOLO HAY FIJADA UNA TAPA EN FORMA DE CAZOLETA . PARA CONSEGUIR, POR UN LADO, UNA ANCHURA DE CARGA LO MAS GRANDE POSIBLE Y, POR OTRO LADO, UN COMPORTAMIENTO CONFORTABLE DE REACCION Y AMORTIGUACION DEL AMORTIGUADOR TELESCOPICO , EL EXTREMO DEL VASTAGO DEL...

  10. 10.-

    DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DEL VOLUMEN Y PRESION CON UN CORREDOR DE CONEXION.

    (03/1995)
    Inventor/es: PRUSS, LUDWIG, DIPL.-ING. Clasificación: F16K29/02.

    PARA UN CORREDOR DE CONEXION 10 QUE INFLUYE EN EL CONTROL DEL VOLUMEN O DE PRESION SE DEBE DE LIMITAR EL EFECTO DE STICK-AND-SLIP CONDICIONADO MEDIANTE LAS PAUSAS DE CONEXION. LAS PARTES DEL CORREDOR DE CONEXION QUE CIRCULAN CON UN LIQUIDO HIDRAULICO TIENEN UN SISTEMA DE ALABES 29 QUE CONSTANTEMENTE ESTAN ROTANDO INCLUSO EN LAS PAUSAS DE CONEXION. POR LO CUAL SE CONSIGUE UN MEJOR CIERRE, UN MENOR DESGASTE, Y NINGUNA FIJACION DE PARTICULAS DE SUCIEDAD. CONTROL DE UN MIEMBRO DE CONEXION PARA LA CAJA DE CAMBIOS DE UN VEHICULO.

  11. 11.-

    ASIENTO PARA UN VEHICULO.

    (03/1995)
    Inventor/es: SINNHUBER, RUPRECHT, DIPL.-ING.. Clasificación: B60N2/26.

    LA INVENCION DESCRIBE UN ASIENTO PARA UN VEHICULO QUE TIENE UNA ALMOHADA DE VARIAS PARTES; UN RESPALDO Y UN DISPOSITIVO DE RETENCION MOVIBLE FUERA DEL ASIENTO CONFORMADO EN PARTES DEL ALMOHADON Y UTILIZADO PARA RETENER A LOS NIÑOS SOBRE LA SUPERFICIE DEL ASIENTO. LA INVENCION RESALTA EN QUE EL DISPOSITIVO DE RETENCION PRESENTA DOS PIEZAS LATERALES QUE SE UNEN A TRAVES DE UN ELEMENTO DE RETENCION Y SE CARACTERIZA PORQUE PARA PODER TRANSFORMAR CON PEQUEÑOS COSTOS DE MANIPULACION, UN ASIENTO EN UN DISPOSITIVO DE RETENCION Y PODER INSTALAR AL NIÑO EN EL ASIENTO , EN CONTRA DE LA DIRECCION NORMAL DE MARCHA, EL RESPALDO SE AJUSTA EN UNA ZONA DELANTERA DEL ALMOHADON FUERA DE LA POSICION DE PARTIDA PREVISTA EN LA ZONA TRASERA DEL ASIENTO; EL RESPALDO, SE UNE CON MEDIOS COMO PIVOTES Y COLISA DE CORREDERA Y LOS MEDIOS DURANTE EL AJUSTE DEL RESPALDO, MUEVEN EL RESTO DEL ASIENTO O UN ELEMENTO DEL DISPOSITIVO DE RETENCION EN LA DIRECCION DE LA COLOCACION DEL ASIENTO PARA EL NIÑO.

  12. 12.-

    MECANISMO DE ACCIONAMIENTO POR CORREA TRAPEZOIDAL ENVOLVENTE REGULABLE SIN ESCALONAMIENTOS.

    (03/1995)

    LA INVENCION CONCIERNE A UN MECANISMO DE ACCIONAMIENTO POR CORREA TRAPEZOIDAL ENVOLVENTE REGULABLE SIN ESCALONAMIENTOS CON DOS POLEAS DE CORREA TRAPEZOIDAL ACOPLADAS ENTRE SI QUE TRANSMITEN EL PAR DE GIRO A TRAVES DE UNA CORREA TRAPEZOIDAL , QUE POSEEN RESPECTIVAMENTE UNA MITAD DE POLEA FIJA AXIALMENTE Y UNA DESPLAZABLE AXIALMENTE. LAS MITADES DE POLEA (6 U 8) DESPLAZABLES AXIALMENTE DE LAS DOS POLEAS DE CORREA TRAPEZOIDAL SON DESPLAZABLES AXIALMENTE (DE MODO LIMITADO) PERO ESTAN ALOJADAS A PRUEBA DE GIRO EN UN SALIENTE DEL CASQUILLO AXIAL (18 O 19) DE LA MITAD DE POLEA CORRESPONDIENTE FIJA AXIAL (5 O 7), LA CUAL POR SU PARTE ESTA UNIDA FIJA AXIALMENTE, PERO GIRABLE CON UN EJE DE...

  13. 13.-

    REDUCTOR DE PRESION DE FRENADO.

    (02/1995)
    Inventor/es: TOTSCHNIG, MANFRED. Clasificación: B60T8/18, B60T8/30.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN REDUCTOR DE PRESION DE FRENADO CON UNA PRESION DE CAMBIO VARIABLE QUE DISPONE DE UN RESORTE DE CONTROL DE INDICATIVO LINEAL CON UNA FUERZA DEPENDIENTE DE LA CARGA QUE IMPULSA UNA PALANCA DE ACCIONAMIENTO GIRATORIA Y ACTUA SOBRE UN EMBOLO REGULADOR DE UNA VALVULA Y PUEDE TRAER EL TOPE FIJO DE LA CAMARA INTERIOR DE LA CARCASA A TRAVES DE SU FUERZA AXIAL DE RESORTE. PARA QUE EN UNA ZONA DE CARGA SOBRE EL EJE DEL AUTOMOVIL UNA PRESION DE CAMBIO MAS BAJA DEL MODO COMPARATIVO DE REDUCTOR DE PRESION DE FRENADO CON MAS ALTA EXACTITUD PUEDA SER AJUSTADO Y CUMPLIDO EL REDUCTOR DEPRESION DE FRENADO ESTA CONSTRUIDO DE TAL FORMA QUE CON UNA PRESION DE CAMBIO POR DEBAJO DE UNA CARGA MENOR DADA DEL VEHICULO EN UNA CARGA DEPENDIENTE Y AJUSTADA DE FORMA FIJA Y COMPARATIVAMENTE DE VALOR MENOR CONSTANTE, SE CAMBIA LA CARGA DEPENDIENTE DEL VEHICULO DADA Y DE ESTA FORMA CONOCIDA LA PRESION SE ELEVA CON EL AUMENTO DE LA CARGA DEL AUTOMOVIL.

  14. 14.-

    UNION ARTICULADA QUE TRANSMITE EL MOMENTO DE GIRO, PREFERIBLEMENTE PARA MEDIOS EJES PROPULSORES O PARA ARBOLES DE CARDAN DE TURISMOS DE VARIAS PIEZAS.

    (10/1994)
    Inventor/es: ILSEMANN, BERNHARD. Clasificación: B60K17/22, F16D3/30.

    LA INVENCION TRATA DE UNA UNION DE ARTICULACION QUE SOPORTA UNA TRANSMISION DEL MOMENTO DE GIRO, PREFERIBLEMENTE PARA ARBOLES MEDIOS DE PROPULSION O PARA ARBOLES CARDAN DE TURISMOS DE VARIAS PIEZAS, QUE TIENEN UNA ARTICULACION DE MARCHA IGUAL , CUYO CUERPO EXTERIOR ESTA UNIDA A LA PRIMERA PIEZA DEL ARBOL DE FORMA FIJA AL MOMENTO DE GIRO, LA CUAL ESTA UNIDA MEDIANTE EL CUERPO CONO CON EL CUERPO INTERIOR EN FORMA DE TAPACUBO Y ACOPLADO A SU VEZ A LA SEGUNDA PARTE DEL ARBOL DE FORMA FIJA AL MOMENTO DE GIRO. CON EL FIN DE CONSEGUIR TRANSMITIR UN MAYOR MOMENTO DE GIRO, EL CUERPO INTERIOR DE LA ARTICULACION DE MARCHA IGUAL NO SE INTRODUCE COMO NORMALMENTE SE HACE SOBRE EL EXTREMO LIBRE DE LA PIEZA DEL ARBOL NI SE ACOPLA CON ESTE MEDIANTE UN ENGRANAJE ENCHUFABLE O DE CUÑA, SINO QUE SE ARRIOSTRA CONTRA EL EXTREMO LIBRE DE LA PIEZA DEL ARBOL Y, SE ACOPLA CON ESTE MEDIANTE UN ENGRANAJE FRONTAL EN ARRASTRE DE FORMA.

  15. 15.-

    PROCEDIMIENTO PARA CAMBIAR UN ENGRANAJE DE CAMBIO DE MARCHAS ESCALONADO.

    (10/1994)
    Inventor/es: KLARHOEFER, CHRISTIAN, DR., SCHNEIDER, ARTHUR. Clasificación: F16H3/12, B60K41/10.

    EN LOS CAMBIOS DE MARCHAS ESCALONADOS CONOCIDOS, NO SE TRANSMITE DURANTE EL PROCESO DE CAMBIO NINGUN MOMENTO A LA CADENA CINEMATICA. EL NUEVO PROCEDIMIENTO INTENTA SUPLIR ESTE DEFECTO Y, AL MISMO TIEMPO, ASEGURAR UN OPTIMO DESARROLLO DEL MOMENTO. DURANTE EL PROCESO DE CAMBIO SE CONECTA UN ESCALON ADICIONAL. EL MOMENTO DIRIGIDO SOBRE ESTE ESCALON ADICIONAL ACTIVA AL MISMO TIEMPO UNA REDUCCION EN EL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR. LA VARIACION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR DEPENDE, POR ELLO, DIRECTAMENTE DE LA DESVIACION DEL MOMENTO, Y ES RECONDUCIDA POR MEDIO DE UN CIRCUITO CERRADO DE REGULACION.

  16. 16.-

    COLOCACION PARA ABARCAR EN NUMERO DE REVOLUCIONES DE UNA PIEZA QUE ROTA.

    (10/1994)
    Inventor/es: PRUSS, LUDWIG, DIPL.-ING., OTT, BERNHARD, DIPL.-ING., PREINE, GERHARD, KAPPEL, REINHARD, GLOGER, JURGEN, DIPL.-ING. Clasificación: G01P3/488.

    COLOCACION PARA ABARCAR EL NUMERO DE REVOLUCIONES DE UNA PIEZA QUE GIRA (PRIMERA CAMPANA DE ACOPLAMIENTO 7), DONDE EXISTE AL MENOS UN DESNIVEL EN DIRECCION AL PERIMETRO, MEDIANTE UN DISPOSITIVO CON UN SENSOR DEL NUMERO DE REVOLUCIONES , QUE AL MENOS TIENE UN MEDIO DE GENERACION DEL CAMPO MAGNETICO (IMAN PERMANENTE 3), Y UN MEDIO DEL DETECTOR DEL CAMPO MAGNETICO , DONDE ESTA COLOCADO AL MENOS UNA PARED (SEGUNDA CAMPANA DE ACOPLAMIENTO 8) ENTRE LA PIEZA (PRIMERA CAMPANA DE ACOPLAMIENTO 7) Y ENTRE EL DISPOSITIVO DE SENSOR DEL NUMERO DE REVOLUCIONES . PARA DICHA COLOCACION SE ACONSEJA QUE EL MEDIO DE GENERACION DEL CAMPO MAGNETICO (IMAN PERMANENTE 7) Y EL MEDIO DEL DETECTOR DEL CAMPO MAGNETICO SE JUNTEN EN UNA SOLA CONSTRUCCION.-.

  17. 17.-

    DISPOSITIVO DE PERNOS DE COJINETE

    (07/1994)

    EN LOS CONOCIDOS DISPOSITIVOS DE PERNOS DE COJINETE CON UN MANGUITO DE COJINETE SITUADO GIRATORIAMENTE LIBRE DE JUEGO AXIAL EN UN PERNO DE COJINETE SE ATORNILLA EL PERNO DE COJINETE BIEN FIJO CON LA PARTE LATERAL DEL COJINETE DE UNA CONSOLA DE COJINETE O BIEN POR UN BORDEAMIENTO LONGITUDINAL FIRMEMENTE EN LA PARTE LATERAL DEL COJINETE DE UNA CONSOLA DE COJINETE O BIEN POR UN BORDEAMIENTO LONGITUDINAL FIRMEMENTE EN LA PARTE LATERAL DEL COJINETE. EL NUEVO DISPOSITIVO DE PERNOS DE COJINETE DEBE PROPORCIONAR UNA SOLUCION ECONOMICA Y DE FACIL MONTAJE MANTENIENDO UNA SITUACION DEL PERNO DEL COJINETE FIJA DE GIROS...

  18. 18.-

    ASIENTO DE VEHICULO.

    (06/1994)
    Inventor/es: SINNHUBER, RUPRECHT, POZNANSKI-EISENSCHMIDT , MICHAEL, DIPL.-ING. Clasificación: B60N2/26.

    EL INVENTO SE REFIERE A UN ASIENTO PARA UN VEHICULO CON UN COJIN COMPUESTO DE VARIAS PIEZAS Y UN RESPALDO , ASI COMO UNA INSTALACION DE RETENCION FORMADA POR PIEZAS DE COJIN DE ASIENTO SALIENTE DE CONTORNO DEL ASIENTO MOVIL. PARA UN NIÑO QUE SE LLEVE EN ESTE ASIENTO, QUE PRINCIPALMENTE SE COMPONE DE DOS PIEZAS LATERALES QUE ESTAN UNIDAS POR UN ELEMENTO DE RETENCION SEGUN EL INVENTO GIRA ALREDEDOR DE SU EJE LONGITUDIONAL Y PUEDE FIJARSE EN SUS POSICIONES DE GIRO ENTRE LAS PIEZAS LATERAL EN LA POSICION DE SALIDA DE UNION ENTRE SI.

  19. 19.-

    SISTEMA REGULADOR ANTIBLOQUEO PARA INSTALACIONES DE FRENADO HIDRAULICO EN VEHICULOS.

    (05/1994)

    2.1 ESTE NUEVO SISTEMA REGULADOR ANTIBLOQUEO DEBE PERMITIR EN GENERAL UN MEJOR APROVECHAMIENTO DEL COEFICIENTE DE ADHERENCIA, CON RELACION AL SISTEMA DE COSTUMBRE. 2.2 POR ESTE MOTIVO, DENTRO DE LOS ELEMENTOS DE UN SISTEMA REGULADOR ANTIBLOQUEO, SE REGISTRAN Y ALMACENAN DATOS COMO EL RESBALAMIENTO DE LAS RUEDAS , EL MOMENTO EFECTIVO DE FRENADO, LA FUERZA DE FRENADO, LA PRESION DE FRENADO Y OTROS PARAMETROS AL MENOS ESTACIONARIOS PROPORCIONALES DE SERVICIO DE LA INSTALACION DE FRENADO. LOS MODULADORES DE PRESION DE FRENADO CON RELACION AL PELIGRO DEL BLOQUEO DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO DURANTE...

  20. 20.-

    DISPOSITIVO PARA COMPENSAR LA INCLINACION DE LA CARROCERIA DE VEHICULOS.

    (05/1994)
    Inventor/es: POSCHMANN, MICHAEL, DREYER, WILHELM, DR., STEINKOPFF, KARL-HEINZ, HOFFMANN, GUNTER, OEHLERKING, CONRAD. Clasificación: B60G17/04.

    LA INVENCION: SE REFIERE A UN DISPOSITIVO QUE SE UTILIZA PARA COMPENSAR LA INCLINACION DE LA CARROCERIA DE VEHICULOS Y PARA AMORTIGUAR LAS OSCILACIONES DE LOS VEHICULOS Y TIENE UN AMORTIGUADOR DE CHOQUES TELESCOPICO E HIDRAULICO Y UN CILINDRO HIDRAULICO DE AJUSTE DE DOS DIRECCIONES DE FUERZA CONTROLABLE SEGUN DIRECCION Y MODULO Y SE CARACTERIZA PORQUE; EL AMORTIGUADOR DE CHOQUES Y EL CILINDRO DE AJUSTE SE ENSAMBLAN EN UNA UNIDAD INTEGRADA; EL CILINDRO DE AJUSTE DE DIRECCIONES SE CONFORMA COMO CILINDRO SINCRONICO Y EL DISPOSITIVO SE CONFORMA COMPACTO, SE REGULA Y CONTROLA FACILMENTE Y SE CONSTRUYE COMO DISPOSICION AMORTIGUADORA DE RESORTE.

  21. 21.-

    DISPOSITIVO DE RESORTE DE COMPRESION PARA UN MECANISMO DE PALANCAS.

    (05/1994)

    LA INVENCION: SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE RESORTE; QUE ACTUA POR ENCIMA DEL PUNTO MUERTO DEL MECANISMO DE LA PALANCA; SE UTILIZA EN UN MECANISMO DE PALANCAS ACCIONADO POR PIE (KFZ) Y TIENE COMPONENTES GIRATORIOS ALREDEDOR DEL EJE DEL COJINETE QUE AFIANZAN CON PIEZAS TERMINALES SITUADAS EN SUS APOYOS EXTERIORES Y POR MEDIO DE RESORTES DE COMPRESION HELICOIDALES, A UNA BARRA DE GUIA Y PRESION TELESCOPIABLE E IMPULSABLE A TRAVES DEL RESORTE DE COMPRESION EN EL SENTIDO DE LA PROLONGACION DE LA PALANCA Y SE CARACTERIZA PORQUE; LA PIEZA TERMINAL Y LOS APOYOS EXTERIORES QUE COOPERAN CONJUNTAMENTE...

  22. 22.-

    VOLANTE DE IMPULSION FRACCIONADO CON DISPOSITIVO AMORTIGUADOR PROVISTO DE MUELLES.

    (05/1994)
    Inventor/es: ALT, WILFRIED, SCHLAF, DAG-ARNULF, DIPL.-ING. Clasificación: F16F15/12, F16D13/70.

    EN UN VOLANTE DE IMPULSION DIVIDIDO, CUYA MASA CENTRIFUGA INCLUYE MUELLES DE AMORTIGUACION ALOJADOS EN UN HUECO CON FORMA DE TORO, SOLAMENTE TIENE UNA PIEZA ANULAR , CONFORMADA COMO PIEZA DE PERFIL, QUE LIMITA EL HUECO RADIALMENTE HACIA EL EXTERIOR MIENTRAS QUE LAS PIEZAS QUE LIMITAN AXIALMENTE ESTE HUECO SON DE CHAPA (5 Y 6) Y ESTAN SOLDADAS A LA PIEZA DE PERFIL POR SUS BORDES EXTERIORES. DE AHI RESULTA UN VOLANTE DE IMPULSION FRACCIONADO CON BAJOS COSTES DE FABRICACION.

  23. 23.-

    DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO PARA EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE UN VEHICULO MOTORIZADO.

    (03/1994)

    DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO PARA EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE UN VEHICULO MOTORIZADO QUE CONSTA DE UN MOTOR ELECTRICO QUE PUEDE ENCENDERSE Y APAGARSE Y CUYA DIRECCION DE ACCIONAMIENTO PUEDE INVERTIRSE. EL MOTOR ELECTRICO ACCIONA UN EJE ROSCADO CON UN TORNILLO GRUESO, PREFERIBLEMENTE CON FORMA DE DIENTES DE SIERRA, ENROSCADO MEDIANTE UN ENGRANAJE PREFERIBLEMENTE IRREVERSIBLE. AL EXTREMO MAS PROXIMO AL MOTOR HAY UNA PALANCA DE TRINQUETE ARTICULADA A UN ELEMENTO TRANSMISOR DE POTENCIA QUE ACCIONA EL ELEMENTO DE TRACCION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO. LA PALANCA DE TRINQUETE DEL ELEMENTO TRANSMISOR DE POTENCIA SE ENGANCHA EN LA ROSCA DEL TORNILLO. EL MOTOR ELECTRICO...

  24. 24.-

    ASIENTO DE AUTOMOVIL

    (01/1994)
    Inventor/es: SINNHUBER, RUPRECHT, DIPL.-ING., MUNKNER, PETER, ING. GRAD. Clasificación: B60N2/26.

    EL INVENTO CONCIERNE A UN ASIENTO DE AUTOMOVIL TRANSFORMABLE EN UN DISPOSITIVO DE SUJECCION PARA UN NIÑO. ESENCIALMENTE, EL ASIENTO PRESENTA UN RESPALDO Y UN ASIENTO DE VARIAS PIEZAS. DEL CONTORNO DEL ASIENTO PUEDEN SACARSE UNAS PARTES LATERALES ENTRE LAS QUE SE HA PREVISTO UN ELEMENTO DE RETENCION DESPLAZABLE . LA GUIA DE ESTE ELEMENTO DE RETENCION ESTA DISEÑADO DE TAL MODO QUE SU DESPLAZAMIENTO COMODO Y SENCILLO QUEDA GARANTIZADO AUN CUANDO EN EL ASIENTO DEL VEHICULO SE ACUMULE GRAN SUCIEDAD.

  25. 25.-

    DISPOSITIVO PARA LA COMPENSACION DE INCLINACION DE LA ESTRUCTURA DE AUTOMOVILES.

    (01/1994)
    Inventor/es: POSCHMANN, MICHAEL. Clasificación: B60G17/08, B60G17/04.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA LA COMPENSACION DE INCLINACION DE LA ESTRUCTURA ASI COMO PARA LA AMORTIGUACION DE LAS OSCILACIONES DE AUTOMOVILES, DOTADO DE UN AMORTIGUADOR TELESCOPICO HIDRAULICO Y DE UN CILINDRO DE AJUSTE BIDIRECCIONAL HIDRAULICO, CON UNA FUERZA DE AJUSTE DIRIGIBLE SEGUN EL TAMAÑO Y LA DIRECCION. PARA CREAR UN DISPOSITIVO QUE REQUIERA UN MINIMO ESPACIO, SE UNEN EL AMORTIGUADOR TELESCOPICO Y EL CILINDRO DE AJUSTE BIDIRECCIONAL EN UNA UNIDAD OPERATORIA INTEGRADA, EN LA CUAL EL AMORTIGUADOR TELESCOPICO CIRCUNDA CONCENTRICAMENTE AL CILINDRO DE AJUSTE BIDIRECCIONAL.

  26. 26.-

    PROCEDIMIENTO PARA SINCRONIZACION DE NUMERO DE REVOLUCIONES

    (01/1994)
    Inventor/es: PRUSS, LUDWIG, DIPL.-ING. Clasificación: F16H3/12.

    SE PROPONE UN PROCEDIMIENTO PARA LA SINCRONIZACION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES EN PROCESOS DE CONEXION DE UN GRADO DE MARCHA DE ENGRANAJE EN OTRO GRADO DE MARCHA DE ENGRANAJE EN UN ENGRANAJE ALTERNO DE GRADOS , EN QUE SE EVITAN LOS GOLPES DE CARGA DURANTE EL PROCESO DE CONEXION. CON ESTE OBJETO SE INFLUENCIA LA FUERZA DE CIERRE DE UN ACOPLAMIENTO DE MODO QUE EN LA PRODUCCION DE UNA CONEXION FIRME SOLAMENTE SE TRANSMITEN MOMENTOS DE GIRO PEQUEÑOS POR EL ACOPLAMIENTO Y QUE SEGUIDAMENTE EN EL INTERIOR DE UN LAPSO DE TIEMPO SE AUMENTA CONTINUAMENTE LA CANTIDAD DE MOMENTOS DE GIRO TRANSMITIDOS EN UNA CANTIDAD FINAL PREVIA.