19 patentes, modelos y diseños de TUNCOVA, S. A.

  1. 1.-

    MECANISMO HIDRAULICO DE DIRECCION

    (03/1973)
    Ver ilustración. Clasificación: B62D.

    Mecanismo hidráulico de dirección, caracterizado por presentar una parte principal hidráulica unida a otra mecánica que es accionada por la primera, teniendo además un elemento de bombeo del fluido y otros de distribución del mismo.

  2. 2.-

    CHASIS PERFECCIONADO PARA GRUAS AUTOMOVILES

    (01/1973)
    Ver ilustración. Clasificación: B66C.

    Chasis perfeccionado para grúas automóviles, caracterizado por estar formado por un chasis metálico, robusto y de perfiles, que tiene una planta rectangular en cuyo centro soporta a la corona de giro de la superestructura y al pivote central por el cual pasarán las conducciones del sistema de frenado hidroneumático procedentes de un colector que hay en la parte superior de dicho pivote, el cual presenta un colector de transmisión de la energía eléctrica del grupo motogenerador, de la superestructura, al motor eléctrico de transmisión, mediante unos porta-escobillas y sus correspondientes escobillas.

  3. 3.-

    DISPOSITIVO DE SEGURIDAD CONTRA VUELCO

    (09/1972)
    Ver ilustración. Clasificación: B66C15.

    Dispositivo de seguridad contra vuelco, caracterizado porque consta de un disco de levas que permanece solidario respecto a la estructura inmóvil de la grúa durante las maniobras de elevación y descenso de la carga y de la pluma, y de un interruptor solidario de una carcasa cuya inclinación guarda una relación biunívoca con la inclinación de la pluma de forma que según la inclinación de la pluma, la palanca de accionamiento del interruptor queda enfrentada a una u otra porción del disco de levas; dicho interruptor está montado oscilantemente alrededor de un pivote de modo que girando un cierto ángulo se verifica el apoyo de la palanca de accionamiento contra la leva, variando la amplitud de dicho ángulo en función de la posición relativa del pivote del interruptor y de la leva.

  4. 4.-

    GRUA TORRE AUTOMOVIL

    (09/1972)
    Ver ilustración. Clasificación: B66C.

    Grúa torre automóvil caracterizada porque en la superestructura, giratoria sobre el chasis de traslación, se ha dispuesto un bastidor torre constituido por un soporte vertical articulado en el borde inferior anterior de la superestructura, dos arriostramientos articulados a un caballete solidario a dicha superestructura.en su zona superior y otro soporte que se articula por un extremo al correspondiente del arriostramiento mayor posterior y por el opuesto a una placa a la que se articulan asi mismo el soporte vertical y el arriostramiento menor; dicho arriostramiento menor hace de diagonal en el cuadrilátero conformado por los dos soportes, el arriostramiento mayor y la propia superestructura, asegurando asi la indeformabilidad del mencionado polígono.

  5. 5.-

    BASTIDOR PARA GRUAS AUTOMOVILES

    (09/1972)
    Ver ilustración. Clasificación: B66C5/1.

    Bastidor para grúas automóviles, caracterizado porque está constituido por una plataforma, giratoria sobre un eje centrado en el chasis, la cual tiene en su zona frontal dos orejetas solidarias con ella en las que la pluma fija su articulación de charnela simétricas respecto al eje de simetría longitudinales, paralelas a dicho eje y homólogas dos a dos de modo que el par anterior, al que también se fijan las citadas orejetas de anclaje de pluma, sirve de asiento al tambor de recogida del cable de la carga y el par posterior soporta al de elevación.

  6. 6.-

    BASTIDOR PARA GRUA AUTOMOVIL

    (12/1971)
    Ver ilustración. Clasificación: B66C11/16.

    Bastidor para grúa automóvil, caracterizado porque sobre la plataforma base de la superestructura, que está soportada por un. rodamiento y mediante una rueda dentada puede girar respecto al chasis, va fijado el bastidor constituido por dos chapas verticales, paralelas entre sí y situadas simétricamente respecto al eje longitudinal de dicha plataforma estando arriostradas entre sí y alineadas con el borde anterior da la plataforma giratoria donde llevan solidarias sendas orejetas a las cuales se fijan las articulaciones de charnela de la pluma.

  7. 7.-

    DISPOSICION PERFECCIONADA EN EL ACCIONAMIENTO DE GRUAS AUTOMOVILES

    (12/1971)
    Ver ilustración. Clasificación: B66C13/22.

    Disposición perfeccionada en el accionamiento de grúas automóviles, caracterizada porque en la zona posterior de, la plataforma de la superestructura giratoria va anclado un motor de explosión o combustión interna acoplado a dos dinamos las, cuales proporcionarán energía eléctrica a los diversos grupos de accionamiento para realizar los cuatro movimientos principales de la grúa traslación, mediante dos motores eléctricos fijados al chasis; elevación del gancho de carga, mediante dos motores eléctricos anclados a la plataforma giratoria giro de la superestructura, mediante otros dos motores fijos a la misma plataforma; y elevación de la pluma accionado, por un solo motor adosado a la superestructura; todo ello de modo que uno de los generadores alimenta a los dos motores de carga va, los de traslación y el otro generador suministra energía, al motor de la pluma y a los dos de giro.

  8. 8.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN EL ACCIONAMIENTO DE GRUAS AUTOMOVILES

    (09/1971)
    Ver ilustración. Clasificación: B66C.

    Mejoras introducidas en el accionamiento de grúas automóviles, caracterizadas porque sobre la superestructura de la grúa lleva dispuesto un motor de explosión o combustión interna, que lleva acoplada una dinamo la cual surtirá de energía eléctrica al resto de la instalación para los diversos accionamientos, a través de los mandos ubicados en la cabina; todo ello de modo que para cada uno de los tres movimientos principales: elevación de pluma, elevación de gancho y giro de la superestructura tenga sendos motores eléctricos independientes.

  9. 9.-

    DISPOSICION PERFECCIONADA EN EL MECANISMO DE DIRECCION DE GRUAS AUTOMOVILES

    (09/1971)
    Ver ilustración. Clasificación: B66C.

    Disposición perfeccionada en el mecanismo de dirección de grúas automóviles, caracterizada porque dicho mecanismo está constituido por un sector dentado que tiene una placa solidaria a la cual se articulan dos barras cada una de las cuales tiene su otro extremo articulado a una biela fija a los pivotes verticales solidarios con los bujes de las ruedas de cada lateral correspondiente al mismo eje transversal y el citado sector dentado engrana con una rueda cuyo eje posee además otra corona dentada.

  10. 10.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN LOS CHASIS PORTADORES DE GRUAS

    (09/1971)
    Ver ilustración. Clasificación: B66C.

    Mejoras introducidas en los chasis portadores de grúas, caracterizadas porque en el eje o pivote del chasis sobre el cual gira la grúa va dispuesto un colector central para transmitir la energía eléctrica al motor impulsor de éste; porque el motor eléctrico transmite su giro en un sentido u otro a través de una caja de cambios y ésta al grupo diferencial del eje motriz.

  11. 11.-

    DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE LOS MOVIMIENTOS DE FRENADO DESDE LA CABINA DEL CONDUCTOR A LA PARTE INFERIOR DE LAS GRUAS MOVILES DIESEL ELECTRICAS Y SIMILARES

    (12/1970)
    Ver ilustración. Clasificación: B60T13/58.

    Resumen no disponible.

  12. 12.-

    DISPOSITIVO DE CONDUCCION DE LAS RUEDAS DELANTERAS EN LAS GRUAS MOVILES DIESEL ELECTRICAS

    (12/1970)
    Ver ilustración. Clasificación: B66C23/36.

    Resumen no disponible.

  13. 13.-

    GRUA LOCOMOVIL DIESEL ELECTRICA

    (09/1970)
    Ver ilustración. Clasificación: B66C1/10.

    Resumen no disponible.

  14. 14.-

    SISTEMA ELECTRICO PARA GRUA LOCOMOVIL DIESEL

    (09/1970)
    Ver ilustración. Clasificación: B66C13/12.

    Resumen no disponible.

  15. 15.-

    DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PARA LAS GRUAS MOVILES DIESEL ELECTRICAS Y SIMILARES

    (09/1970)
    Ver ilustración. Clasificación: B22C23/88.

    Resumen no disponible.

  16. 16.-

    UNA GRUA TORRE

    (02/1968)
    Ver ilustración. Clasificación: B66C23/40.

    Resumen no disponible.

  17. 17.-

    DISPOSITIVO DE TRANSMISIÓN DE LOS MOVIMIENTOS DE FRENADO DESDE LA CABINA DEL CONDUCTOR A LA PARTE INFERIOR DE LAS GRÚAS MÓVILES DIESEL ELÉCTRICAS Y SIMILARES

    (10/1958)
    Clasificación: F16.

    Dispositivo de transmisión de los movimientos de frenado desde la cabina del conductor a la parte inferior de las guías móviles diesel eléctricas y similares, que se caracteriza porque la bomba de freno es accionada por un pedal que permite la entrada del aceite en el mecanismo propiamente dicho por un tubo de goma flexible, prolongándose tal fluido hasta el acoplamiento hidráulico giratorio cuyas piezas con el apoyo de un anillo giran con el bastidor en su movimiento sobre el carretón inferior, quedando el resto del mecanismo fijo sobre dicho carretón.

  18. 18.-

    DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PARA LAS GRUAS MÓVILES DIESEL ELÉCTRICAS Y SIMILARES

    (06/1958)
    Ver ilustración. Clasificación: B66C.

    Dispositivo de seguridad para las gruas móviles diesel eléctrica y similares, que se caracteriza porque comprende el soporte de la pluma que es a su vez el punto de giro de aquella con su eje, integrando dicho soporte una polea situada en el interior de la estructura, en cuya parte superior se acopla el cable de elevación de la carga a partir del tambor de elevación; fuera de la estructura y en un punto excéntrico con el giro de la pluma, va acoplado un tirante, e independiente de éste una palanca con un tornillo regulador de su movimiento; el tirante se prolonga disponiendo a su vez en su trayectoria de un punto de giro en el que va fijo un pequeño cable cuyo otro extremo está unido a un tornillo fijo en la estructura; el final del tirante tiene acoplado un resorte que se une a la combinación de palancas a que se refiere la reivindicación siguiente.

  19. 19.-

    DISPOSITIVO DE CONDUCCIÓN DE LAS RUEDAS DELANTERAS EN LAS GRÚAS MÓVILES DIESEL-ELÉCTRICAS

    (04/1958)
    Ver ilustración. Clasificación: B66.

    Dispositivo de conducción de las ruedas delanteras en las gruas móviles diesel eléctricas, que se caracteriza porque el volante se halla situado en la cabina el conductor montado en un eje va provisto en su parte inferior de una rueda dentada para cadena.