18 patentes, modelos y diseños de THE JACOBS MANUFACTURING COMPANY

  1. 1.-

    PORTAHERRAMIENTAS DE APRIETE SIN LLAVE.

    (12/1993)
    Inventor/es: MCCARTHY, DONALD J. Clasificación: B23B31/12.

    PORTAHERRAMIENTAS DE APRIETE SIN LLAVE PARA UTILIZAR EN UNA TALADRADORA DE ACCIONAMIENTO REVERSIBLE. EL MANDRIL CONSTA DE UN CUERPO QUE ALOJA UNA CABEZA PARTIDA GIRABLE Y VARIAS GARRAS DESLIZANTES GUIADAS POR DICHA CABEZA. UN MANGUITO SE CONECTA AL CUERPO MEDIANTE UN GIRO; ESTE MANGUITO TIENE UN ANILLO DE IMPACTO CON UNA PRIMERA MORDAZA DE IMPACTO. EXISTE UNA SEGUNDA MORDAZA ASOCIADA A LA CABEZA. SE DISPONE TAMBIEN DE UN MUELLE PARA ENGARZAR LA PRIMERA MORDAZA DE IMPACTO CON LA SEGUNDA, DE FORMA QUE LAS GARRAS SE APRIETAN O SE AFLOJAN CUANDO SE GIRA EL MANGUITO Y SE ACTIVA EL MOTOR.

  2. 2.-

    UN MECANISMO UNITARIO DE PISTON SECUNDARIO Y CRUCETA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    (12/1987)
    Clasificación: F01L13/06.

    MECANISMO UNITARIO DE PISTON SECUNDARIO Y CRUCETA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. CONSTA DE UN RETARDADOR DE MOTOR PARA LIBERACION DE COMPRESION QUE COMPRENDE UNA CRUCETA DESTINADA A HACER CONTACTO CON LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS DE ESCAPE DOBLES Y SE CARACTERIZA PORQUE LA CRUCETA ES ENTERIZA CON MEDIOS DE PISTON SUBORDINADOS DESTINADOS A MOVERSE EN VAIVEN DENTRO DE UN CILINDRO SUBORDINADO FORMADO EN DICHO RETARDADOR POR LIBERACION DE COMPRESION, TENIENDO TAMBIEN FORMADA EN ELLOS DICHOS MEDIOS DE CRUCETA UN ANIMA INTERNA, UNA PRIMERA PISTA CIRCUNFERENCIAL Y VARIAS LUMBRERAS RADIALES TRANSVERSALES.

  3. 3.-

    UN SISTEMA PARA RETARDAR LA DESCOMPRENSION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE FUNCIONAMIENTO CICLICO

    (12/1987)
    Clasificación: F01L13/06.

    SISTEMA PARA RETARDAR LA DESCOMPRESION DE GAS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE FUNCIONAMIENTO CICLICO. COMPRENDE UN BALANCIN DE LA VALVULA DE ESCAPE CON UNA CRUCETA QUE ESTA MONTADA PARA MOVIMIENTO DE VAIVEN SOBRE UN PASADOR DE GUIA FIJO A LA CULATA DEL MOTOR, TENIENDO LA CRUCETA FORMADOS EN ELLA, UNOS REBAJES QUE RECIBEN LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS DE ESCAPE DOBLES, HABIENDOSE PREVISTO: UNA CAVIDAD CILINDRICA DENTRO DE LA QUE ESTA MONTADO UN PISTON ; UNA PORCION DE VASTAGO QUE CONTIENE UNA CAVIDAD CILINDRICA; UN PASAJE QUE COMUNICA ENTRE EL PASAJE DE ENTRADA FORMADO EN EL BLOQUE Y LA CAVIDAD ; Y UNA VALVULA DE RETENCION. TIENE APLICACION EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMOVIL.

  4. 4.-

    UN MECANISMO INHABILITADOR DE VALVULA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    (10/1987)
    Clasificación: F01L13/06.

    MECANISMO INHABILITADOR DE VALVULA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. CONSTA DE UN TREN DE VALVULAS CON ELEMENTOS TUBULARES FIJOS AL MECANISMO, DE UN PRIMER Y SEGUNDO ELEMENTOS DE ESCALON, UNOS ELEMENTOS DE ESPIGA DE ACCIONAMIENTO DE FORMA TAMBIEN TUBULAR DISPUESTOS COAXIALMENTE DENTRO DE LOS ELEMENTOS TUBULARES Y QUE COMUNICAN EN UN EXTREMO CON EL MECANISMO DEL TREN DE VALVULAS. LOS ELEMENTOS DE ESPIGA POSEEN VARIAS LUMBRERAS RADIALES TRANSVERSALES. LOS MEDIOS ACCIONADOS TUBULARES SON REGULABLES CON RESPECTO AL TREN DE VALVULAS.

  5. 5.-

    UN PROCEDIMIENTO Y UN SISTEMA PARA RETARDAR POR LIBERACION DE COMPRESION UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS.

    (07/1987)
    Clasificación: F01L13/06.

    PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA RETARDAR POR LIBERACION DE COMPRESION UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS. EL PROCEDIMIENTO CONSISTE EN REDUCIR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE QUE VA A POR LO MENOS UN CILINDRO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DURANTE SU MODO DE FRENADO, Y EN MODIFICAR DURANTE DICHO MODO DE FRENADO EL MOVIMIENTO EN EL MODO DE TRABAJO DE LOS MEDIOS DE VALVULA DE ESCAPE DE DICHO CILINDRO, PARA PROPORCIONAR DOS EVENTOS U OCURRENCIAS DE RETARDO DE MOTOR, UNO DURANTE CADA MOVIMIENTO DE CARRERA ASCENDENTE DEL PISTON. EL SISTEMA INCLUYE MEDIOS HIDRAULICOS Y MECANICOS PARA INHABILITAR O MODIFICAR LOS MOVIMIENTOS DE LAS VALVULAS DE ESCAPE Y ADMISION DURANTE EL MODO DE FRENADO.

  6. 6.-

    UN PROCEDIMIENTO PARA RETARDO DE DESCOMPRESION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VARIOS CILINDROS Y CUATRO TIEMPOS

    (06/1987)
    Clasificación: F01L13/06.

    PROCEDIMIENTO PARA RETARDAR LA DESCOMPRESION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VARIOS CILINDROS Y CUATRO TIEMPOS. CONSISTE EN CONSEGUIR QUE DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE RETARDO DE DESCOMPRESION DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EL FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS SE CONVIERTA EN UN FUNCIONAMIENTO DE DOS TIEMPOS, MEDIANTE LA INCAPACITACION DURANTE CADA DOS REVOLUCIONES DEL CIGUVEÑAL, DEL MOVIMIENTO DE LAS VALVULAS DE ADMISION Y DE ESCAPE EN LOS PUNTOS EN QUE NORMALMENTE SE MOVERIAN DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL MOTOR, Y MEDIANTE LA MODIFICACION DURANTE DICHAS DOS REVOLUCIONES DEL CIGUVEÑAL, DE LOS TIEMPOS NORMALES DE APERTURA Y DE CIERRE DE LAS VALVULAS DE ADMISION Y DE ESCAPE.

  7. 7.-

    UN PORTAHERRAMIENTAS, TAL COMO UN MANDRIL USADO EN RELACION CON UNA MAQUINA GIRATORIA.

    (11/1986)
    Clasificación: B23B31/04.

    PORTAHERRAMIENTAS USADO EN RELACION CON UNA MAQUINA GIRATORIA. COMPRENDE UN CUERPO CILINDRICO QUE TIENE FORMADO EN EL UN ORIFICIO DE MONTAJE ROSCADO INTERNAMENTE, SELECCIONADO ENTRE UN GRUPO DE DIMENSIONES ESTANDAR, TAL COMO 9,525 MM (3/8L) DE DIAMETRO CON 24 HILOS EN 25,4 MM O 12,7 MM (1/2L) DE DIAMETRO CON 20 HILOS EN 25,4 MM, DE MODO QUE EL PORTAHERRAMIENTAS PUEDA SER MONTADO EN EL ARBOL MOTOR DE UNA MAQUINA O HERRAMIENTA DE MANDO ESTANDAR. UTIL PARA MONTAR UNA MAQUINA GIRATORIA, TAL COMO UNA PRENSA PERFORADORA, MAQUINA FRESADORA, TORNO, MAQUINA PORTATIL Y SIMILARES.

  8. 8.-

    UN RETARDADOR DE DESCOMPRESION DE MOTOR, PARA USO EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    (12/1984)
    Clasificación: F01L9/02.

    RETARDADOR DE DESCOMPRESION PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.DISPONE DE UN GENERADOR ROTATORIO DE IMPULSOS HIDRAULICOS POSITIVAMENTE MOVIDO EN SINCRONISMO CON EL CIGUEN/AL DEL MOTOR, PARA SUMINISTRAR SECUENCIALMENTE IMPULSOS DE FLUJO HIDRAULICO A PRESION A UNOS PISTONES SUBORDINADOS PREFIJADOS, POR MEDIO DE UNOS CONDUCTOS QUE INTERCONECTAN DICHOS PISTONES SUBORDINADOS Y DICHO GENERADOR DE IMPULSOS HIDRAULICOS, Y UN MANDO COMUN DE VALVULAS PARA ESTABLECER CONDICIONES DE FLUIDO DE BAJA PRESION EN DICHOS CONDUCTOS.

  9. 9.-

    UN DISPOSITIVO DE FRENADO DE MOTOR DE UN TIPO DE DESCOMPRESION DE GASES.

    (04/1984)
    Clasificación: F01L13/06.

    DISPOSITIVO O SISTEMA DE FRENADO DE MOTOR DEL TIPO DE DESCOMPRESION DE GASES, EN PARTICULAR UN SISTEMA QUE UTILIZA UN MECANISMO DE REPOSICION HIDRAULICO QUE GARANTIZA QUE UNA VALVULA O VALVULAS DE ESCAPE, SON ABIERTAS PARA PRODUCIR EL EFECTO DE FRENADO DE MOTOR DESEADO.HCONSTA DE UN ALOJAMIENTO DENTRO DEL CUAL ESTAN CONTENIDOS LOS COMPONENTES DEL FRENO DEL MOTOR DE DESCOMPRESION; DE UNA VALVULA DE SOLENOIDE MONTADA EN EL ALOJAMIENTO ; DE UN CILINDRO DE CONTROL QUE RECIBE EL ACEITE DE BAJA PRESION CONDUCIDO DESDELA VALVULA DE SOLENOIDE A TRAVES DE UN CONDUCTO ; DE UNA VALVULA DE CONTROL EMPUJADA HACIA UNA POSICION CERDADA POR UN RESORTE DE COMPRESION , LA CUAL ESTA ACOPLADA CON MOVIMIENTO ALTERNATIVO DENTRO DEL CILINDRO DE CONTROL ; Y DE UN MECANISMO DE REPOSICION HIDRAULICO OPERANTE AL CABO DE UN TIEMPO PREDETERMINADO.

  10. 10.-

    UN APARATO DE FRENADO POR MOTOR, DEL TIPO DE DESCOMPENSACION DE GAS, PARA USO CON MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (05/1982)
    Clasificación: F02D13/04.

    DISPOSITIVO DE FRENADO POR DESCOMPRESION. CONSTA DE UNA VALVULA DE SOLENOIDE , UNA SERIE DE CILINDROS CON PISTONES Y UN CIRCUITO HIDRAULICO PARA COMUNICACION DE LOS MISMOS. CUANDO SE DESEA EFECTUAR EL FRENADO DEL MOTOR SE ABRE LA VALVULA DE SOLENOIDE, Y EL ACEITE , IMPULSADO POR UNA BOMBA , ENTRA EN EL PRIMERO DE LOS CILINDROS . A TRAVES DE UN CONDUCTO PRACTICADO EN EL PISTON DEL MISMO, PASA A LOS OTROS CILINDROS Y LOS LLENA. CUANDO UN BALANCIN DEL MOTOR REALIZA UN MOVIMIENTO ASCENDENTE, EMPUJA AL ULTIMO PISTON Y LA PRESION DEL ACEITE HACE QUE DESCIENDA EL PISTON INTERMEDIO ABRIENDO LA VALVULA DE ESCAPE.

  11. 11.-

    UN APARATO DE FRENADO POR MOTOR DEL TIPO DE DESCOMPRENSION DE GAS

    (01/1982)
    Clasificación: F01L1/26.

    SISTEMA DE FRENADO SUPLEMENTARIO POR LIBERACION DE COMPRENSION PARA USO EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE EMPLEA UNA PLURALIDAD DE VALVULAS DE ESCAPE PARA CADA CILINDRO. UNOS MEDIOS DE PRESION HIDRAULICA SE APLICAN EN UN INSTANTE PREDETERMINADO SOBRE UNOS MEDIOS DE PISTON PARA HACERLOS MOVER EN VAIVEN. DICHOS MEDIOS DE PISTON SON SUSTANCIALMENTE PARALELOS A UNA PRIMERA VALVULA DE ESCAPE. UN TORNILLO DE AJUSTE HUECO ESTA ROSCADO EN UNOS MEDIOS DE CRUCETA Y CONTIENE EN SU INTERIOR UNA ESPIGA DESLIZABLE, UNO DE CUYOS EXTREMOS SE APLICA SOBRE DICHOS MEDIOS DE PISTON Y OTRO EXTREMOS SOBRE LA PRIMERA VALVULA DE ESCAPE. LOS MEDIOS DE PISTON, CUANDO SON ACCIONADOS, ABREN DICHA PRIMERA VALVULA DE ESCAPE.

  12. 12.-

    UN SOLENOIDE MEJORADO

    (12/1981)
    Clasificación: H01F17/04.

    SOLENOIDE MAGNETICO. EL CUERPO , DE MATERIAL MAGNETICO, ESTA CONSTITUIDO POR EL CIRCUITO MAGNETICO Y POR EL DISPOSITIVO A ACTIVAR (!4). UNA PRIMERA ANIMA ALOJA EL BOBINADO , EN CUYO INTERIOR Y AJUSTADO A UNA SEGUNDA ANIMA SE COLOCA UN MANGUITO MAGNETICO PERFORADO PARA EL PASO DEL VASTAGO DE ACTUACION NO MAGNETICO, EL CUAL EMPUJA, POR LA ACCION DE UN MUELLE AL DISCO MAGNETICO, QUE QUEDA EN POSICION SEPARADA DEL MANGUITO HASTA QUE SE EXCITA LA BOBINA , SIENDO ATRAIDO POR LO QUE DESPLAZA AL VASTAGO DE ACTIVIDAD. APLICACION A VALVULAS ACCIONADAS POR SOLENOIDES.

  13. 13.-

    UN METODO DE FRENADO CON MEJOR COMPORTAMIENTO FUNCIONAL DEL MOTOR

    (02/1981)
    Clasificación: F02D9/06.

    UN PROCEDIMIENTO DE FRENADO PARA VEHICULOS MOVIDOS POR MOTORES DE COMBUSTION INTERNA EQUIPADOS CON TURBOCOMPRESOR. CONSISTENTE EN UN SISTEMA COMBINADO DE FRENO DE DESCOMPRESION, QUE FUNCIONA AL ABRIRSE UNA VALVULA DE ESCAPE AL FINAL DE LA CARRERA DE COMPRESION Y UN TURBOCOMPRESOR EN EL QUE EL CARACOL DE LA TURBINA SE ENCUENTRA DIVIDIDO EN DOS CAMARAS. EL ACCIONAMIENTO DE UNA VALVULA DE DESVIACION CONECTADA AL ESCAPE DEL MOTOR PERMITE DIRIGIR EL FLUIDO DE ESCAPE A UNA SOLA DE ESTAS CAMARAS, AUMENTADOSE ASI LA PRESION EN EL COLECTOR DE ESCAPE. ESTO PRODUCE UN EFECTO DE FRENADO EN SI, AUMENTANDOSE ADEMAS LA TEMPERATURA DENTRO DEL MOTOR Y, POR TANTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DE LA TURBINA, CON LO QUE SE INCREMENTA EL CAUDAL DE AIRE COMPRIMIDO Y CONSECUENTEMENTE LA ACCION DE FRENADO. T.

  14. 14.-

    APARATO PARA SUMINISTRAR CANTIDADES VARIABLES DE UN FLUIDO

    (11/1980)
    Clasificación: F01P7/04.

    DISPOSITIVO PARA SUMINISTRAR CANTIDADES VARIABLES DE UN FLUIDO A INTERVALOS PREDETERMINADOS. CONSTA DE DOS PARTES FUNDAMENTALES, LA PRIMERA FORMADA POR UNA BOMBA DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO CAPAZ DE TRABAJAR CON UN FLUIDO COMPRENSIBLE Y RECUPERAR DICHO TRABAJO DURANTE UNA FASE DE EXPANSION, INTERCONECTANDO LA BOMBA A AMBAS PARTES FUNDAMENTALES, PUDIENDO FUNCIONAR CON FLUIDO COMPRENSIBLE, INCOMPRESIBLE O MEZCLA, DISPONE DE LOS MEDIOS DE CONTROL DE FLUIDO EN SUS LUMBRERAS Y MEDIOS PARA DEFINIR UNA TRAYECTORIA DE FLUJO EN LA SALIDA, SIMULTANEAMENTE CON LA RECUPERACION LA BOMBA DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO, BOMBEA UNA CANTIDAD VARIABLE DE UN FLUIDO NO COMPRENSIBLE, DE ACUERDO CON LOS PARAMETROS SELECCIONADOS Y PREFIJADOS EN LOS ELEMENTOS DE CONTROL. USADO COMO TRANSMISOR DE PAR, ABSORCION DE PAR, ENTREGA DE CANTIDADES VARIABLES DE FLUIDO INCOMPRESIBLE A PRESION DETERMINADA.

  15. 15.-

    UN SISTEMA DE FRENADO POR MOTOR

    (11/1980)
    Clasificación: F02D9/06.

    UN SISTEMA DE FRENADO POR MOTOR EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. CONSISTE EN LA APERTURA DE UNA VALVULA DE ESCAPE DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CERCA DEL FINAL DE LA CARRERA DE COMPRESION DEL CILINDRO DEL MOTOR AL QUE DICHA VALVULA DE ESCAPE VA ASOCIADA Y UN TURBOCOMPRESOR QUE COMPRENDE UNA TURBINA DE GAS DE ESCAPE DOTADA DE UNA VOLUTA DIVIDIDA Y UN COMPRESOR DE AIRE QUE SUMINISTRA AIRE AL MULTIPLE DE ADMISION, INCLUYENDO EL TUBO COMPRESOR UNA VALVULA DE DESVIACION OPERATIVAMENTE CONECTADA CON EL MULTIPLE DE ESCAPE. U.

  16. 16.-

    UN APARATO DE FRENADOS DE MOTOR.

    (07/1980)

    Un aparato de frenado de motor de un tipo de alivio de compresión de gas y que comprende un motor de combustión que tiene medios de válvula de escape y un cuerpo ajustable que puede acoplarse con un primer pistón para posicionar a éste con el fin de abrir dichos medios de válvula de escape en un instante predeterminado, seleccionado, después de que se ha aplicado un fluido hidráulico a presión a dicho primer pistón, caracterizado por un segundo pistón montado para realiza un movimiento de vaivén dentro del cuerpo, que es hueco, entre una posición retraída y una posición extendida, siendo empujado dicho...

  17. 17.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN MODULO DE AIRE DE SERVICIO PARA FRENO.

    (02/1977)
    Clasificación: B60T8/16.

    Resumen no disponible.

  18. 18.-

    UN VEHICULO A MOTOR.

    (12/1976)
    Clasificación: B60T8/16.

    Resumen no disponible.