11 patentes, modelos y diseños de STILL GMBH

  1. 1.-

    MOTOR DE COMBUSTION CON INSTALACION DE GAS PROPULSOR Y PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION

    (06/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: MEY,JORN, NEUF,OTTTMAR. Clasificación: F02D19/02, F02M21/06.

    Procedimiento para desconectar una unidad de accionamiento de una máquina de trabajo móvil, especialmente un transportador de suelo, comprendiendo la unidad de accionamiento un motor de combustión que funciona con gas propulsor y una instalación de carburante que presenta un acumulador de gas propulsor , un evaporador y una válvula de bloqueo dispuesta entre el acumulador de gas propulsor y el evaporador , caracterizado porque, para desconectar la unidad de accionamiento, se cierra primero la válvula de bloqueo y a continuación, cuando el gas propulsor presente entre la válvula de bloqueo y el evaporador está al menos parcialmente en forma gaseosa, se desconecta el motor de combustión.

  2. 2.-

    VEHICULO CON UNA DIRECCION ELECTRICA CON ELEMENTOS QUE DESPRENDEN CALOR.

    (08/1994)
    Inventor/es: KROHLING, ERICH, DIPL.-ING. , MUTH, WOLF-DIETRICH, DIPL.-ING. Clasificación: B60H1/00, H05K7/20.

    UN AUTOMOVIL 57 TIENE UNA DIRECCION ELECTRICA CON UNOS ELEMENTOS QUE DESPRENDEN CALOR . LA DIRECCION ESTA EQUIPADA CON UNA PROTECCION DEL AGUA Y DEL POLVO Y TIENE UN SOPLADOR-REFRIGERADOR MUY SENCILLO . SE ACONSEJA COLOCAR LOS ELEMENTOS DE FORMA QUE QUEDEN PROTEGIDOS CONTRA EL POLVO EN LA CAJA (5, 6, 6A) Y PONERLOS EN CONTACTO AL MENOS CON UNA PARTE EXTERIOR QUE DESPRENDE CALOR (5A) CON UNA PARTE APROPIADA DEL AUTOMOVIL PARA LA ENTRADA DE CALOR. A LA HORA DE EQUIPAR EL VEHICULO CON UN SOPLADOR REFRIGERADOR, SE SUJETA LA DIRECCION Y/O LA PARTE AL SOPLADOR REFRIGERADOR QUE ESTA REFRIGERADO POR FUERA.

  3. 3.-

    APLICADOR DE HORQUILLA.

    (12/1993)

    UN APLICADOR DE HORQUILLA MUESTRA DOS UNIDADES DE IMPULKSO DE RUEDA COLOCADAS FRONTALMENTE , QUE SE COMPONE DE DOS LADOS LONGITUDINALES DE BASTIDOR 1,2 Y CONEXIONES TRANSVERSALES 5,19,4 FRONTALES Y DE POPA . LAS UNIDADES IMPULSORAS DE RUEDA ESTAN SEPARADAS UNA DE OTRA Y SE COMPONEN DE UN MOTOR DE CONDUCCION 20 CON MECANISMO 24 FIJO DEL LADO DE LA FUERZA QUE LLEVA LAS LLANTAS DE LA RUEDA Y UN FRENO DE DISCO 22,23,27 COLOCADOS LEJOS DE LA RUEDA, CON LO QUE ENTRE EL MECANISMO 24 Y EL MOTOR DE CONDUCCION 24 ESTA PREVISTO UN FLANCO ANULAR 21 QUE...

  4. 4.-

    APILADOR DE HORQUILLA

    (12/1993)

    EL BASTIDOR DEL VEHICULO DE UN APILADOR DE HORQUILLA SE COMPONE DE DOS LADOS LONGITUDINALES DE BASTIDOR 1,2 SE CONECTAN PARA LA PARTE DE POPA POR UN CONTRAPESO 4 Y MUESTRAN UNA CONEXION TRANSVERSAL. SE PROPONE PREVER COMO CONEXION TRANSVERSAL DELANTERA UNA CORREA INFERIOR 5 CERCANA AL FONDO PARA TOMA DE LAS FUERZAS DE ALAMBRE Y FUERZAS DE TOPE Y AL MENOS UN PUNTAL DE PRESION 19 LEJOS DEL FONDO DISTANCIADO VERTICALMENTE PARA TOMA DE LAS FUERZAS DE PRESION PROCEDENTES DEL PESO DEL VEHICULO Y SE CONECTAN DESMONTABLEMENTE CON LOS LADOS LONGITUDINALES...

  5. 5.-

    VEHICULO CON DOS UNIDADES IMPULSORAS DE RUEDA FRONTALES

    (05/1993)
    Inventor/es: EVERT, RAINER, DIPL.-ING. Clasificación: B66F9/075.

    UN VEHICULO MUESTRA DOS UNIDADES IMPULSORAS DE RUEDA COLOCADAS FRONTALMENTE EN UN EJE MEDIO COMUN, DE LOS QUE CADA EXTREMO AXIAL ALEJADO EN LA RUEDA ESTA PROVISTO CON UN FRENO DE DISCOS 22,23,27. PARA CONSEGUIR EL MENOR ANCHO DE CONSTRUCCION POSIBLE DEL VEHICULO, SE PROPONE EQUIPAR CADA DISCO DE FRENO 22 CON UN ASIENTO DE FRENO PROPIO 27 Y COLOCAR LOS ASIENTOS DE FRENO 27 GIRATORIAMENTE UNO HACIA OTRO.

  6. 6.-

    ESTIBADORA CON HORQUILLA CON UNA INSTALACION DE SEGURIDAD PARA EL CONDUCTOR

    (01/1993)
    Inventor/es: KROHLING, ERICH, DIPL.-ING. Clasificación: B66F9/075, B62D33/06, B60R21/11.

    SE PROPONE UNA ESTIBADORA CON HORQUILLA QUE TIENE UNA CABINA DE SEGURIDAD 2 CON UN TECHO ABOMBEADO HACIA ARRIBA 3A Y SUJETO DE MANERA DESMONTABLE AL BASTIDOR DE LA CABINA DE SEGURIDAD 2. DE ESA MANERA, LA ALTURA DEL VEHICULO ES VARIABLE, PUESTO QUE PARA ENTRAR EN UN CONTENEDOR DE NORMA ES NECESARIO CAMBIAR EL TECHO ABOMBEADO 3A POR OTRO TECHO PLANO 3B. POR LA POSIBILIDAD DE CAMBIAR UNA SOLA PIEZA SE OBTIENEN DOS VERSIONES DE UNA ESTIBADORA CON HORQUILLA CON DISTINTAS ALTURAS DE LA CABINA DE SEGURIDAD 2.

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA UTILIZACION DE UN GENERADOR DE CORRIENTE CONTINUA EN DERIVACION COMO MOTOR DE ARRANQUE ACOPLADO A UN MOTOR DE COMBUSTION Y DISPOSITIVO PARA EL.

    (12/1992)
    Inventor/es: KROHLING, ERICH, DIPL.-ING. Clasificación: F02N11/04.

    PARA UTILIZAR UN GENERADOR , ACOPLADO A UN MOTOR DE COMBUSTION Y QUE ACCIONA UN MOTOR DE ARRANQUE ELECTRICO, COMO MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR SIN NECESIDAD DE PREVER DEVANADOS AUXILIARES EN EL GENERADOR SE PROPONE, QUE EL DEVANADO DE EXCITACION SEA RECORRIDO TEMPORALMENTE POR CORRIENTE ANTES QUE EL DEVANDO DEL INDUCIDO . CON ELLO SE PUEDE GENERAR, PERMANECIENDO PRACTICAMENTE CONSTANTE LA TENSION DE LA BATERIA DE ARRANQUE , UN CAMPO DE EXCITACION CASI TOTAL ANTES DE QUE LA CORRIENTE CIRCULE POR EL DEVANADO DEL INDUCIDO PRODUZCA UN PAR DE GIRO. SE DESCRIBE, ADEMAS, UN CIRCUITO PARA ESTE PROCEDIMIENTO.

  8. 8.-

    VEHICULO, ESPECIALMENTE VEHICULO INDUSTRIAL, CON UN DISPOSITIVO DE TRABAJO HIDRAULICO Y CON UN DISPOSITIVO DE SUSTENTACION DE SERVOCONDUCCION HIDRAULICA

    (10/1991)
    Inventor/es: KROHLING, ERICH, DIPL.-ING. Clasificación: B62D5/07.

    VEHICULO, ESPECIALMENTE VEHICULO INDUSTRIAL, CON UN DISPOSITIVO DE TRABAJO HIDRAULICO Y CON UN DISPOSITIVO DE SUSTENTACION DE SERCONDUCCION HIDRAULICA. EN UN ESTIBADOR CON HORQUILLA CON DISPOSITIVO DE CONDUCCION (5 A 9) Y DISPOSITIVO DE TRABAJO (13 A 18) QUE SE IMPULSAN HIDRAULICAMENTE, Y CON UNA VALVULA DE PRIORIDAD , CONECTADA CON LA BOMBA HIDRAULICA, EN CUYA SALIDA PREFERENTE ESTA ACOPLADO EL DISPOSITIVO DE CONDUCCION HIDRAULICO (5 A 9), SE PROPONE PARA REDUCIR LA CIFRA DE LAS PARTES DAÑABLES Y LOS COSTES DE FABRICACION, ACCIONAR ELECTRICAMENTE POR BATERIA EL ACCIONAMIENTO DE TRASLACION Y EL DISPOSITIVO DE TRABAJO (13 A 18), CON LO QUE LA BOMBA HIDRAULICA PARA EL DISPOSITIVO DE TRABAJO (13 A 18) SE ACCIONA CON UN ELECTROMOTOR GOBERNADO POR UN MANDO DE IMPULSO . EL MANDO DE IMPULSO GOBERNABLE ARBITRARIAMENT SE DIRIGE ESENCIALMENTE CON DEPENDENCIA DE UNA SEÑAL DERIVADA DEL DISPOSITIVO DE DIRECCION (5 A 9) QUE DEPENDE A SU VEZ DE LA PRESION TRAS LA VALVULA DE DRIECCION.

  9. 9.-

    GRUPO PROPULSOR PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.

    (02/1984)
    Clasificación: B60L3/08.

    GRUPO PROPULSOR PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL, PREFERENTEMENTE PARA UN VEHICULO TERRESTRE DE TRANSPORTE Y EN PARTICULAR PARA UN AUTOCARGADOR. CONSTA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA , PREFERENTEMENTE UN MOTOR DIESEL, QUE TIENE SU ORGANO DE REGULACION Y EL EMISOR DE VALORES TEORICOS DE VELOCIDAD , UNIDOS A UN EMISOR DE SEÑALES DE AJUSTE ; DE UN GENERADOR DE CORRIENTE CONTINUA ACCIONADO POR DICHO MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ; DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA DE EXCITACION EXTERNA QUE ESTA ALIMENTADO POR EL GENERADOR DE CORRIENTE CONTINUA ; DE UNA PALANCA DE REGULACION QUE ESTA UNIDA A UN EMISOR DE SEÑALES DE AJUSTE A TRAVES DE UN VARILLAJE ; Y DE UN INTEGRADOR DE VALORES TEORICOS QUE RECIBE LA SEÑAL DEL EMISOR DE VALORES TEORICOS DE VELOCIDAD.

  10. 10.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE GRUPOS PROPULSORES PARA VEHICULOS DE MOTOR.

    (11/1982)
    Clasificación: B60L11/04.

    PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE GRUPOS PROPULSORES PARA VEHICULOS DE MOTOR, PREFERENTEMENTE PARA VEHICULOS TRANSPORTADORES INDUSTRIALES. CARACTERIZADO PORQUE LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION IMPULSA A TRAVES DE UN ARBOL AL GENERADOR DE CORRIENTE CONTINUA ; PORQUE LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION ES UN MOTOR DIESEL QUE ESTA PROVISTO DE UN ORGANO REGULADOR EN FORMA DE UNA BOMBA INYECTORA , QUE A SU VEZ ESTA PROVISTA DE UNA PALANCA DE REGULACION ; PORQUE DICHA PALANCA DE REGULACION ESTA UNIDA, A TRAVES DE UN VARILLAJE , CON UN EMISOR DE SEÑAL DE AJUSTE, EN FORMA DE POTENCIOMETRO; Y PORQUE PARA LA ELECCION DE LA DIRECCION DE MARCHA ESTA PREVISTO UN EMISOR DE DIRECCION DE MARCHA, CUYA SEÑAL LA RECIBE UN INTEGRADOR CONECTADO A UNA FUENTE DE TENSION.

  11. 11.-

    MEJORAS EN GRUPOS PROPULSORES PARA VEHICULOS DE MOTOR

    (08/1982)
    Clasificación: B60L11/04.

    GRUPO PROPULSOR PARA VEHICULOS TRANSPORTADORES INDUSTRIALES. FORMADO POR UN MOTOR DE COMBUSTION QUE ACCIONA UN GENERADOR DE CORRIENTE CONTINUA (3 Y 4). DICHO GENERADOR SE CONECTA A UN MOTOR (6 Y 7) DE CORRIENTE CONTINUA POR CUYO INDUCTOR CIRCULA UNA CORRIENTE QUE PROVIENE DE UN ORGANO DE MANIOBRA . UN PEDAL DE MARCHA VA UNIDO A UN EMISOR DE SEÑAL DE AJUSTE PARA REGULACION DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO. UNA SERIE DE CIRCUITOS ELECTRONICOS DE REGULACION COMPLETAN EL DISPOSITIVO.