23 patentes, modelos y diseños de RIETER AUTOMOTIVE (INTERNATIONAL) AG

  1. 1.-

    ESTRUCTURA LIGERA DE SUELO PARA VEHICULOS

    (03/2009)
    Ver ilustración. Inventor/es: BUISSON, CLAUDE, CASULI,JEAN, AUGER,VIRGINIE, BESSIN,IGOR. Clasificación: B60R13/08, B60R13/01, B32B3/12.

    Estructura de suelo para vehículos, destinada a sustituir un panel convencional de suelo para vehículos, comprendiendo dicha estructura de suelo para vehículos una capa de soporte y un revestimiento interior en el lado del compartimiento para pasajeros de la capa de soporte , en que la capa de soporte comprende una capa central alveolar , una capa rigidizante vinculada al lado del compartimiento para pasajeros de la capa central y una capa rigidizante del lado exterior vinculada directamente a la cara exterior de la capa central , en que la capa rigidizante del lado exterior es de poro abierto, y en que la capa central consiste de un material termoestable o de un material tipo cartón.

  2. 2.-

    ELEMENTO INSONORIZANTE PERFILADO Y METODO DE PRODUCCION.

    (05/2007)
    Inventor/es: BUARD, ERIC. Clasificación: B60R13/08, F02B77/13.

    Elemento insonorizante perfilado , en particular un componente acústico, que comprende una estructura básica (1a) constituida por material termoplástico reforzado con fi- bras, una lámina termoplástica (1d) dispuesta sobre dicha es- tructura básica (1a), diversas piezas de material insonori- zante (1b) unidas a dicha lámina termoplástica (1d), y una lámina separadora termoplástica (1c) que cubre dichas piezas de material insonorizante (1b), mediante lo cual la lámina termoplástica (1d) se une firmemente a la estructura básica (1a) y la lámina separadora (1c) queda suelta encima de las piezas de material insonorizante (1b), y entre las piezas de material insonorizante (1b) se une firmemente a la lámina termoplástica (1d), que se une firmemente a la estructura bá- sica (1a).

  3. 3.-

    ELEMENTO DE INSERTO PARA EL CIERRE HERMETICO DE UNA CAVIDAD.

    (11/2006)

    Elemento de inserto para cerrar herméticamente cavidades en portadores de carrocerías de vehículos por medio de un proceso de expansión, en particular columnas de la carrocería del vehículo , provisto de medios de cierre hermético que comprenden un material expandible y medios para fijar el mismo en cavidades huecas por lo que el elemento de inserto comprende una estructura de soporte para el material expandible , dicha estructura de soporte provista de un bastidor y una pieza interior , en el que el bastidor tiene por lo menos dos caras de soporte laterales dispuestas no inmediatamente adyacentes, caracterizado porque por lo menos una de las caras de soporte está formada como medios de fijación y...

  4. 4.-

    PROCEDIMIENTO PARA FABRICAR UNA PILA DE HOJAS CON EFECTO ACUSTICO PARA UN BLINDAJE TERMICO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

    (03/2006)

    Procedimiento para fabricar una pila de hojas continuas gofradas para un blindaje térmico de un vehículo automóvil, en el que se conducen al menos dos hojas continuas (5a, 5b, 5c, 5d) no gofradas desde un dispositivo de suministro a un dispositivo de transporte (F) y son gofrados, en especial dotados de botones, entre al menos un par de cilindros de gofrado , y las hojas continuas (5e, 5f, 5g, 5h) gofradas son unidas a continuación en un dispositivo de apilado (9a) para dar una pila , en el que las hojas continuas...

  5. 5.-

    BANDEJA DE MALETERO POSTERIOR CON PROPIEDADES ACUSTICAS.

    (12/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: ALTS, THORSTEN, CASULLI, JEAN, BUISSON, CLAUDE. Clasificación: B60R13/02, B60R13/08, B32B3/12.

    Componente, en particular bandeja de maletero posterior, con un núcleo con estructura de panal, el cual está provisto por ambas caras de una capa de refuerzo de material fibroso, comprendiendo la capa de refuerzo un velo de fibras con fibras termoplásticas, estando el núcleo fabricado en material termoplástico y estando éste unido con las fibras termoplásticas de la capa de refuerzo , caracterizado porque el núcleo está unido con las fibras termoplásticas de la capa de refuerzo en una unión por complementariedad de materiales y porque la capa de refuerzo está precompactada y es permeable al aire y presenta una resistencia al flujo del aire en el intervalo de 500 Nsm-3 < R < 3500 Nsm-3.

  6. 6.-

    LAMINADO DE CAPA DELGADA DE ABSORCION ACUSTICA.

    (10/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: ALTS, THORSTEN, VANBEMMEL, WILLIAM, RAY, VULPITTA, ANTHONY, C. Clasificación: B60R13/08, B32B5/26, B32B5/24, G10K11/168, D04H1/56.

    Laminado de capa delgada de absorción acústica que presenta al menos una capa portadora de poro abierto y una segunda capa de fibras de poro abierto cuya capa portadora consta o bien de una primera capa de fibra, realizada en una tela no tejida con un peso por unidad de superficie inferior a 2000 g/m2 y un grosor inferior a 50 mm, o de una capa de espuma de poro abierto, realizada en una espuma de material sintético con una densidad de 16 a 32 kg/m3 y un grosor de al menos 6 mm, caracterizado porque la segunda capa de fibra de poro abierto comprende microfibras fundidas sopladas, cuyo diámetro de fibra vale 1 a 10 ìm, en especial 2 a 5 ìm y la capa de microfibra presenta un grosor de 0, 2 a 1, 5 mm, en especial de 0, 3 a 0, 5, y un peso por unidad de superficie de 20 a 200 g/m2, en especial de 35 a 45 g/m2, preferentemente de 40 g/m2, y porque el laminado de capa delgada presenta una resistencia a la circulación de aire en el intervalo de 500 < Rt < 4.000 Ns/m3.

  7. 7.-

    REVESTIMIENTO DE TECHO DE VEHICULO AUTOMOVIL Y PROCEDIMIENTO PARA SU FABRICACION.

    (09/2004)

    Revestimiento interior para un techo de vehículo automóvil (A) con una capa del núcleo permeable al aire, presentando dicha capa del núcleo , por el lado del techo del vehículo automóvil, una primera capa de refuerzo permeable al aire y por el lado del habitáculo una segunda capa de refuerzo permeable al aire, en el que la segunda capa de refuerzo está dotada, por el lado del habitáculo, con una capa de decoración permeable al aire, caracterizado porque la primera capa de refuerzo presenta, por el lado del techo del vehículo automóvil,...

  8. 8.-

    AISLAMIENTO ACUSTICO Y TERMICO INODORO.

    (07/2004)
    Inventor/es: CAVALLONI, CARLO, LA GROTTERIA, ANTONIO, FREYER, HARALD. Clasificación: C08J3/24, B29C67/00, B27N5/00, B27N3/08.

    SE DA A CONOCER UN PROCEDIMIENTO PARA LA PRODUCCION DE MOLDES BAJOS EN OLOR A PARTIR DE SEMIFABRICADOS, FIBROSOS RETICULADOSELABORADOS MEZCLADOS CON RESINAS NOVOLACA ENDURECIBLES TERMICAMENTE ADECUADOS PARA EL RECUBRIMIENTO DE LAS PARTES DE VEHICULO QUE RADIAN SONIDO Y/O CALOR Y DONDE EL AGLOMERANTE SE ENCUENTRA RETICULADO DE FORMA COMPLETA Y UNIFORME. SE REDUCEN LAS EMISIONES DE OLOR, EN PARTICULAR LAS EMISIONES DE FORMALDEHIDO. ESTE PROCEDIMIENTO PERMITE ADEMAS LA PRODUCCION DE ARTICULOS CON CAPAS DE ESPESOR INUSUALES. LA REACCION DE POLIMERIZACION HOMOGENEA SE CONSIGUE MEDIANTE LA UTILIZACION DE UN FLUIDO SOBRECALENTADO TAL COMO UN VAPOR SATURADO, SECO Y CON PRESION ELEVADA.

  9. 9.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UN PAQUETE AISLANTE PARA UNA PIEZA DE AISLAMIENTO.

    (04/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: ZWICK, EVELYN, WILDHABER, ALEXANDER. Clasificación: F16L59/08, B32B15/00, B32B7/08, B23K20/02.

    Procedimiento para la fabricación de un paquete aislante para una pieza de aislamiento, en especial para un blindaje térmico, comprendiendo dicho paquete aislante al menos dos hojas metálicas apiladas, caracterizado porque para la formación del paquete aislante una zona (A) predeterminada de hojas metálicas apiladas es soldada en frío con la ayuda de una cuchilla de separación a lo largo de un contorno de esta zona (A) con la formación de una costura de soldadura continua, es decir, es conectada metalúrgicamente y es separada simultáneamente de una zona residual (B) de dichas hojas metálicas apiladas.

  10. 10.-

    ELEMENTO DE AISLAMIENTO ACUSTICO PARA VEHICULOS.

    (03/2003)
    Inventor/es: ALTS, THORSTEN, MARSCH, RALF, PETER, ERDKAMP, MARZELL, BONNA, EDMUND. Clasificación: B60R13/08.

    Elemento para vehículos con una pieza de carrocería y una estructura acústicamente efectiva, en el que la estructura acústicamente efectiva presenta un revestimiento exterior , que comprende un escudo separado por una capa intermedia de la pieza de carrocería , caracterizado porque el escudo presenta un módulo de elasticidad de flexión de 1 a 15 GPa, preferentemente de 1 a 6 GPa y una densidad de 0,3 a 2,5 g/cm3.

  11. 11.-

    RECUBRIMIENTO DE AISLAMIENTO ACUSTICO PARA VEHICULOS.

    (03/2003)
    Inventor/es: RENAULT, ERIC. Clasificación: B60R13/08, G10K11/16, E04C2/36, B32B3/12.

    Recubrimiento de aislamiento en forma de un sistema resorte-masa, en especial recubrimiento de fondo , para el aislamiento acústico de piezas de carrocería, que presenta tres zonas funcionales diferentes: una primera zona (A) comprende una capa de protección, que confiere a la totalidad de la pieza constructiva su estabilidad y resistencia a las pisadas y que sirve como capa de masa de un sistema resorte- masa; una segunda zona (B), hecha de un gran número de células abiertas, cuyas paredes de la célula y el aire encerrado hacen la función de un resorte elástico del sistema resorte-masa; una tercera zona (C) con elementos distanciadores en forma de botones, para separar la segunda zona (B) y su capa de células, cuando el recubrimiento de aislamiento está colocado, de la superficie de colocación, en especial de la pieza de carrocería.

  12. 12.-

    REVESTIMIENTO DE TECHO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL Y PROCEDIMIENTO PARA SU FABRICACION.

    (03/2003)
    Inventor/es: ALTS, THORSTEN, AGGARWAL, ANUJ, KHAN, HAMEED, CREPEAU, HOWARD, CHAWLA, PAUL. Clasificación: B32B5/18, B60R13/02.

    Revestimiento de techo de un vehículo automóvil con una capa portadora permeable al aire, presentando dicha capa portadora , por el lado del techo del automóvil, una primera capa de refuerzo permeable al aire y presentando, por el lado del habitáculo, una segunda capa de refuerzo permeable al aire, en la que la primera capa de refuerzo presenta, por el lado del techo del automóvil, una capa de reverso permeable al aire, estando dotada la segunda capa de refuerzo , por el lado del habitáculo, con una capa de decoración permeable al aire y estando las capas individuales unidas entre sí con un adhesivo permeable al aire, caracterizado porque para la generación de un revestimiento de techo de automóvil acústicamente optimizable y estéticamente duradero está prevista, entre la segunda capa de refuerzo y la capa de decoración , una capa de impermeabilización resistente a la migración y semipermeable.

  13. 13.-

    CONJUNTO AUTOPORTANTE SIN CAPA PESADA.

    (02/2003)
    Inventor/es: ALTS, THORSTEN. Clasificación: B60R13/02, B60R13/08, G10K11/172.

    Paquete de montaje sin capa pesada y autoportante para un revestimiento de vehículos insonorizador y absorbedor de choques con por lo menos una capa de soporte, una capa intermedia y una capa de recubrimiento, presentando la capa intermedia un gran número de cuerpos huecos dispuestos unos al lado de los otros, cuyas paredes se encuentran básicamente perpendiculares a la superficie de montaje, estando las paredes de los cuerpos huecos abiertas lateralmente, de forma preferente parcialmente ranuradas, de tal modo que se forme un laberinto continuo de cavidades¸ caracterizado porque las paredes de los cuerpos huecos están dimensionadas, de tal modo que permiten un aplastamiento de por lo menos el 50% en el caso de una tensión constante máxima de 0,5 MPa < 1,2 MPa y transformando completamente de este modo una energía de impacto de aprox. 0,5 MJ/m3 inelásticamente en trabajo de deformación.

  14. 14.-

    GUARNICION PARA VEHICULO AMORTIGUADORA DE VIBRACIONES Y DE RUIDO Y CON EFECTO CALORIFUGO.

    (06/2002)
    Inventor/es: ZWICK, EVELYN. Clasificación: B60R13/08, F01N7/14.

    Guarnición de vehículo amortiguadora de vibraciones y con efecto calorífugo en la zona de una parte de la carrocería abovedada, cuya guarnición de vehículo presenta una guarnición exterior , la cual está formada como escudo térmico sujeto en la parte de la carrocería abovedada con al menos una chapa portadora , presentando dicho escudo térmico un paquete de aislamiento de deformación elástica, caracterizada porque la chapa portadora está sujeta de tal manera con la parte de la carrocería abovedada que el paquete de aislamiento de deformación elástica es comprimido entre la chapa portadora y la parte de la carrocería , y con ello une la parte de la carrocería y la chapa portadora.

  15. 15.-

    DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CON UN ESCUDO TERMICO INTEGRADO.

    (06/2002)
    Inventor/es: BUTLER, RICHARD, MARTIN. Clasificación: B60K15/03.

    Depósito de combustible moldeado por soplado para un automóvil en el que el depósito de combustible comprende un tanque y un escudo térmico , en el que el tanque presenta una pared , la cual está realizada en un plástico polímero, termoconformable, adecuado para el moldeo por soplado, y el escudo térmico está montado en el lado exterior de la pared , caracterizado porque el escudo térmico está preformado de tal manera que éste presenta un gran número de perforaciones , cuyas perforaciones presentan, en el lado vuelto hacia la pared del tanque , resaltes de tipo garra, a través de los cuales se extiende un pivote hecho del material que forma la pared del tanque , el cual pivote agarra por detrás dichos resaltes de tipo garra y en el que estos resaltes de tipo garra están empotrados de tal manera en este material que el escudo térmico está conectado en unión positiva con dicho tanque.

  16. 16.-

    CONJUNTO ULTRALIGERO Y MULTIFUNCIONAL DE AISLAMIENTO ACUSTICO

    (12/2000)

    LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO PARA REDUCIR EL RUIDO EN LOS VEHICULOS DE MOTOR, Y COMPRENDE AL MENOS UNA PIEZA PLANA DEL VEHICULO CON UN PAQUETE DE UN CONJUNTO DE AISLAMIENTO ACUSTICO, FORMADO POR VARIAS CAPAS Y UNA CAPA DE AIRE AL MENOS PARCIALMENTE INTERMEDIA . ESTE PAQUETE DE CONJUNTO TIENE AL MENOS UNA CAPA POROSA DE AMORTIGUACION , UNA CAPA MICROPOROSA DE REFUERZO DE PESO LIGERO, RIGIDA Y ABIERTAMENTE POROSA, UNA RESISTENCIA AL FLUJO DE AIRE ENTRE R T = 500NSM -3 Y R T = 2.500NSM SUP,-3 , Y UNA SUPERFICIE DE M F = 0,3 KG/M 2 A M SU B,F = 2,0 KG/M 2 . LA CAPA DE REFUERZO TIENE UNA RIGIDEZ DE B = 0,05NM A B = 10,5NM. ESTO PERMITE LA SUSTITUCION DEL PESO DE LOS SISTEMAS CLASICOS DE MASA ELASTICA...

  17. 17.-

    ABSORBEDOR DE SONIDOS DE LANDA/4.

    (11/2000)
    Inventor/es: VAN LIGTEN, ROBERT, H. Clasificación: G10K11/172, G10K11/175.

    ABSORBEDOR DE RUIDOS FORMADO POR VARIOS RESONADORES EN FORMA DE TUBITOS, CUYAS ABERTURAS DE RUIDO A{SUB,O} LIMITAN CON UNA SUPERFICIE CONJUNTA A Y ESTAN DISTRIBUIDAS DE TAL FORMA, QUE LAS ZONAS DE EFECTO VARIABLE A{SUB,W} DE ESTAS ABERTURAS DE RUIDO INDIVIDUALES A{SUB,O} ESTAN DISTRIBUIDAS DE FORMA QUE CUBREN LA MAYOR SUPERFICIE POSIBLE Y AL MISMO TIEMPO NO SE SOLAPAN PRACTICAMENTE. LAS FORMAS DE EJECUCION PREFERIBLES ESTAN FORMADAS POR UNAS PIEZAS PERFILADAS DE PLASTICO EXTRUIDAS O POR UNAS PIEZAS PERFILADAS METALICAS UNIDAS FIJAMENTE ENTRE SI, QUE DISPONEN DE UNA RIGIDEZ MECANICA Y UNA INERCIA ACUSTICA ADECUADAS.

  18. 18.-

    REVESTIMIENTO INTERIOR PARA ABSORBER CHOQUES

    (04/2000)
    Ver ilustración. Inventor/es: RENAULT, ERIC. Clasificación: B60R13/02, B60R21/04.

    REVESTIMIENTO INTERIOR CON NUMEROSOS ELEMENTOS DE ABSORCION DE CHOQUES, DISTRIBUIDOS SOBRE UNA SUPERFICIE COMPLETA, QUE ESTAN DESACOPLADOS DE LOS COMPONENTES DEL VEHICULO CON LA AYUDA DE UNA CAPA DE DESACOPLAMIENTO. UNA CAPA ELASTICA ESTA INSTALADA ENTRE ESTOS ELEMENTOS DE ABSORCION DE CHOQUES DE PESO LIGERO, QUE ACTUA EN CONJUNCION CON UNA CAPA PESADA SOBRE EL LADO DEL COMPARTIMENTO DE PASAJEROS COMO SISTEMA DE MASA DE RESORTE ACTIVA ACUSTICAMENTE. EN UNA INCORPORACION PREFERENTE, SE UTILIZA UN RESORTE NEUMATICO COMO CAPA ELASTICA. LOS ELEMENTOS DE ABSORCION DE CHOQUES OCUPAN APROXIMADAMENTE DESDE EL 40 % HASTA EL 60 % DE LA SUPERFICIE COMPLETA.

  19. 19.-

    ARTICULO MOLDEADO INODORO PARA AISLAMIENTO ACUSTICO Y TERMICO Y PROCEDIMIENTO PARA SU FABRICACION.

    (03/2000)
    Inventor/es: FREYER, HARALD, HAESEKER, WILLY. Clasificación: B29C70/46, B29C43/56.

    EL PRESENTE PROCESO PARA LA ELABORACION DE UN CUERPO DE MOLDE POBRE DE OLOR A BASE DE VELLON DE FIBRA CON AMORTIGUACION SONORA Y TERMICA, TIENE PREVISTO LA RETICULACION REGULAR DEL CUERPO DE MOLDE, EN DONDE EL ESPACIO DE MOLDE SE CIERRA DE FORMA ESTANCA A LA PRESION CON UNA PRENSA CALENTABLE Y SE APLICA UN FLUIDO CALIENTE QUE ACTUA COMO SOPORTE TERMICO EN ESTE ESPACIO DE MOLDE. ESTE FLUIDO SE DEJA EN SU SITIO EN EL MOLDE DE PRESIONADO BAJO PRESION ELEVADA Y BAJO CONDICIONES ESTACIONARIAS HASTA QUE SE OBTIENE LA RETICULACION DESEADA. A CONTINUACION SE SOMETE EL FLUIDO DE NUEVO A PROCESO DE RELAJACION Y SE SACA DEL MOLDE DE PRESIONADO. CON PREFERENCIA SE UTILIZA COMO FLUIDO UN VAPOR DE AGUA SECO SATURADO. EL CUERPO DE MOLDE ELABORADO CON ESTE PROCESO SE CARACTERIZA POR UNA RETICULACION REGULAR Y POR LA AUSENCIA DE CONTENIDO DE AGLOMERANTE.

  20. 20.-

    CONSTRUCCION DE TECHO INTERIOR AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES

    (10/1998)
    Inventor/es: FORTEZ, MAURICE, ALTS, THORSTEN, PROF. DR. Clasificación: B60R13/02.

    UN TECHO INTERIOR, EN EL CUAL UNA PIEZA MOLDEADA ABSORBEDORA DEL SONIDO, ACTUA CONJUNTAMENTE CON UNA PIEZA DE LA CARROCERIA . PARA ELLO ESTA FORMADA LA PIEZA MOLDEADA ABSORBEDORA DEL SONIDO AUTOPORTANTE Y APOYA EN UNA FORMA DE EJECUCION PREFERIDA SUELTA EN LA PIEZA DE LA CARROCERIA . DE ACUERDO CON LA INVENCION PRESENTA LA PIEZA MOLDEADA ABSORBEDORA DEL SONIDO UNA RESISTENCIA AL AIRE ANISOTROPA, DE TAL FORMA QUE LAS CORRIENTES DE AIRE EN DIRECCION LATERAL SE IMPIDEN MENOS QUE LAS CORRIENTES DE AIRE TRANSVERSALES.

  21. 21.-

    PRODUCTO IGNIFUGO

    (04/1996)
    Inventor/es: THIJSSEN, STAN, LASER, JURGEN. Clasificación: C08J5/24, C08K13/02.

    EL PRODUCTO IGNIFUGO CONTIENE MATERIAL FIBROSO Y/O MATERIALES DE CARGA ASI COMO UNA RESINA DE REACCION COMO AGLOMERANTE Y VARIOS PRODUCTOS IGNIFUGANTES. LOS PRODUCTOS IGNIFUGANTES FORMAN UNA COMBINACION DE BORATOS ORGANICOS, SALES DE ACIDOS FOSFORICOS Y OXIHIDRATOS DEL MAGNESIO Y/O DEL ALUMINIO, CUYA CANTIDAD TOTAL EN EL PRODUCTO ES DEL 3 AL 35 % EN PESO. LOS PRODUCTOS CON ESTA COMBINACION DE SUSTASNCIAS IGNIFUGANTES, QUE CONTIENEN HASTA UN 50 % EN PESO DE RESINA DE REACCION, SON RESISTENTES A INCANDESCENCIA, SEGUN DIN 53 459, Y POSEEN, SEGUN NORDTEST NT-FIRE 002, UN TIEMPO DE EXTINCION INFERIOR A 1 MINUTO.

  22. 22.-

    PLACA DE CALOR EVACUABLE.

    (11/1994)
    Inventor/es: HIELSCHER PETER. Clasificación: B32B15/01, B60R13/08.

    LA PRESENTE PLACA DE CALOR ABARCA ESENCIALMENTE UNA PLACA SOPORTE DE FORMA ESTABLE, SOBRE LA QUE SE ENCUENTRA UNA CAPA CALORIFUGA ANTIACUSTICA. ESTA CAPA CALORIFUGA ESTA DOTADA CON UN REVESTIMIENTO PROTECTOR . DE ACUERDO CON ESTA INVENCION TODAS LAS CAPAS DE LA PLACA DE CALOR SE COMPONEN DE UN METAL LIGERO, ESPECIALMENTE DE ALUMINIO O UNA ALEACION DE ALUMINIO. POR RAZONES ACUSTICAS LA CAPA CALORIFUGA SE COMPONE DE UNA ESTRUCTURA DE POROS ABIERTOS, ESPECIALMENTE DE LANA DE ALUMINIO. EN UNA CONFORMACION POSTERIOR LA CAPA DE ALUMINIO ES DE CAPAS MULTIPLES Y PERFORA LA CAPA SOPORTE ESTABLE DE FORMA. ENTRE LA CAPA SOPORTE Y LA CAPA CALORIFUGA SE ENCUENTRA UNA CAPA DE PROTECCION FINA QUE ACTUA COMO ABSORVENTE LAMINAR. ESTA PLACA DE CALOR EVACUABLE ENCUENTRA SU UTILIZACION PREFERENTEMENTE EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMOVIL.

  23. 23.-

    ELEMENTO DE CONSTRUCCION AMORTIGUADOR DE RUIDO.

    (11/1991)
    Inventor/es: ROHRER, PAUL, LUCCA, EUSEBIO. Clasificación: B32B5/28, B60R13/08.

    EL ELEMENTO DE CONSTRUCCION COMPRENDE UNA PRIMERA CAPA ABSORBEDORA DE RUIDO Y AISLANTE DE CALOR Y UNA SEGUNDA CAPA PORTADORA INSONORIZANTE. ESPECIALMENTE CONSTA LA PRIMERA CAPA DE UNA ESTERA DE FIBRA TERMOPLASTICA O DE UNA ESPUMA DE CELULAS ABIERTAS PARCIALMENTE Y LA SEGUNDA CAPA DE UN MATERIAL SINTETICO TERMOPLASTICO CONSISTENTE, POR EJEMPLO UN MATERIAL PLASTICO REFORZADO CON FIBRA DE VIDRIO. EN LA PARTE EXTERIOR DE LA PRIMERA CAPA PUEDE LLEVARSE UNA CAPA DECORATIVA POROSA O MICROPOROSA Y EN LA PARTE EXTERNA DE LA CAPA PRTADORA UN TAPIZ TERMOPLASTICO . ENTRE AMBAS CAPAS SE PUEDE INTRODUCIR UNA CAPA DE MATERIAL ADHESIVO PEGADO POR CALENTAMIENTO QUE AUMENTA EL LIGAMIENTO ENTRE AMBAS CAPAS. EL ELEMENTO DE CONSTRUCCION PUEDE UTILIZARSE RESPECTO A LA CAPA PORTADORA COMO PANTALLA DE RUIDO SIN BASTIDOR PORTADOR O COMO PARTE DE CORROCERIA AMORTIGUADORA DE RUIDO O SUPERFICIE PORTADORA, LO QUE POSIBILITA QUE SE REDUZCA EL PESO DE LA CONSTRUCCION EN GENERAL, SE FACILITA Y SE ABARATA.