11 patentes, modelos y diseños de PUMARES ASÚNSOLO, GONZALO

  1. 1.-

    NUEVO SISTEMA DE SUSPENSIÓN PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

    (04/1958)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Nuevo sistema de suspensión para vehículos automóviles caracterizado por que la carrocería se une al chasis en forma flotante por medio de dos o más pares de palancas, de articulación con diversidad giratoria en sus extremos, que en cada lateral del vehículo son paralelas entre sí e inclinadas de abajo arriba y de atrás adelante en la dirección del vehículo, formando cada par de ellas con la línea horizontal entre puntos de unión a la carrocería y con el larguero del chasis un paralelogramo flexible, estando vinculado cada par lateral al correspondiente por lateral del otro lado, bien solamente por la misma carrocería, bien además por uno solo o varios ejes transversales de unión entre cada palanca de un lado y la correspondiente del otro; de tal modo que la flexión hacia abajo y hacia adelante de cualquiera de esas palancas determine un descenso simultáneo y análogo de todas las demás palancas del mismo lado y del otro.

  2. 2.-

    NUEVO SISTEMA DE UNIÓN DE LAS CAJAS O CARROCERIAS DE LOS VEHÍCULOS AUTOMÓVILES A SUS CHASIS O BASTIDORES

    (03/1958)

    Perfeccionamientos introducidos en los elementos portadores de las agujas, en los rodamientos de agujas, caracterizados porque consisten en dotar una pieza guiadora tubular -provista de ventanas destinadas ala conducción radial y axial de las agujas que se montan libremente giratorias sobre sus respectivos ejes- de unas ventanas especiales, cada una de las cuales se provee de dos planos longitudinales delimitadores de la misma que están previstos para establecer contacto con la correspondiente aguja, introducida en la ventana, según líneas de contacto paralelas al eje de la aguja, con la particularidad de que las indicadas líneas quedan establecidas, por lo menos, en los dos segmentos rectos, extremos y opuestos de las generatrices rectas...

  3. 3.-

    NUEVO SISTEMA DE SUSPENSIÓN DE VEHICULOS AUTOMÓVILES

    (02/1958)
    Clasificación: B60G.

    Nuevas mejoras caracterizadas porque las palancas de cada par lateral del circuito general cerrado de la suspensión no son entre sí oblicuas, sino paralelas, formando las dos, con el perfil inferior del chasis del vehículo y con el perfil del suelo sobre el que éste se deslice, un paralelogramo en el cual la palanca delantera forma ángulo agudo con el chasis y obtuso con el terreno y la palanca trasera forma ángulo obtuso con el chasis y agudo con el terreno, estando el paralelogramo de cada lado conexionado con el del otro lado mediante ejes de unión de palanca delantera de un lado con palanca delantera del otro, y de palanca trasera de un lado con palanca trasera de otro, y cerrado el circuito por cualquier tipo adecuado de conexión (hidráulico, neumático, etc) de eje de unión de las dos palancas delanteras con el eje de unión de las dos palancas traseras.

  4. 4.-

    NUEVO SISTEMA DE SUSPENSIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

    (04/1957)

    Mejoras caracterizadas porque las palancas de cada juego lateral son dos que se unen rígidamente en codo a los correspondientes extremos de un eje longitudinal, terminando cada una de esas palancas por su otro extremo en una escotadura en la que se aloja un pivote unido solidariamente a una pieza sustentadora del eje de la correspondiente rueda, y conexionándose articuladamente cada juego de eje longitudinal de palancas laterales con el otro juego, bien mediante ejes transversales con los correspondientes juegos de piñones, bien por conexión hidráulica, bien mediante juegos de palancas o ménsulas transversales que estando sujetas rígida y solidariamente...

  5. 5.-

    NUEVO SISTEMA DE SUSPENSIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

    (04/1957)

    Mejoras en el objeto de la patente principal nº 230.810, caracterizadas porque las palancas de cada juego lateral, mucho más cortas que las descritas y reivindicadas en dicha patente principal, no llegan a tocarse en su conexión directamente unas con otras, sino hidráulicamente mediante la articulación de cada una de ellas con las bielas de dos pistones que hacen su carrera dentro de sendos cilindros cuyos fondos se abren a otros tantos tubos que por el otro extremo comunican con el fondo de otros dos cilindros análogos dentro de los cuales hacen su carrera sendos pistones a cuyas bielas está articulada...

  6. 6.-

    NUEVO SISTEMA DE SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE DE CADA UNA DE LAS RUEDAS DE LOS VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

    (04/1957)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Resumen no disponible.

  7. 7.-

    NUEVO SISTEMA DE SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE DE CADA UNA DE LAS RUEDAS DE LOS VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

    (04/1957)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Nuevo sistema de suspensión independiente de cada una de la ruedas de los vehículos automóviles, caracterizado porque en cada uno de los lados del vehículo se establece entre la rueda trasera y delantera de ese lado un dispositivo de conexión hidráulica que, no obstante ligarles en equilibrio de fuerzas en posición de reposo, impide que los movimientos decada una se transmitan a la otra ni al chasis del vehículo,por determinar el ascenso de la rueda que salve un relieve del terreno el rompimiento instantáneo de dicha conexión hidráulica de la posición de reposo determinando a mismo tiempo una suavísima amortiguación hidráulica del desplazamiento forzado de la rueda afectada por el relieve del terreno.

  8. 8.-

    NUEVO SISTEMA DE SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE PARA RUEDAS DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

    (04/1957)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Nuevo sistema de suspensión independiente para ruedas de vehículos automóviles, caracterizado porque cada una de estas suspensiones está constituida por un paralelogramo romboidal en plano vertical y paralelo al de la rueda, cuyos cuatro brazos están articulados, en forma de poder girar en torno a sus ejes o pivotes de articulación, en forma de poder girar en torno a sus ejes o pivotes de articulación, el extremo inferior de cada brazo superior con el extremo superior del correspondiente brazo inferior, los extremos superiores de los dos brazos superiores a una pieza anclada en el extremo superior de un eje vertical que hace de guía de las contracciones y distensiones del paralelogramo, y los extremos inferiores de los dos brazos inferiores a otra pieza atravesada por el citado eje y que, estando en posición de reposo en la parte inferior de dicho eje, puede desplazarse de abajo arriba y de arriba abajo a lo largo de tal eje-guía, con las contracciones o distensiones del paralelogramo.

  9. 9.-

    NUEVO SISTEMA DE TRANSMISIÓN PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES CON SUSPENSIÓN DEL DIFERENCIAL

    (04/1957)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Nuevo sistema de transmisión para vehículos automóviles, con supresión del diferencial, caracterizado porque, sobre la base de la instalación en el vehículo de un sistema de suspensión general en circuito cerrado, que como tal no se reivindica ahora en la presente patente, las ruedas motrices del vehículo sean las dos, delantera y trasera, de un mismo lado, y giren locas las otras dos, delantera y trasera, del otro lado, con supresión del diferencial.

  10. 10.-

    NUEVO SISTEMA DE SUSPENSIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

    (03/1957)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Nuevo sistema de suspensión de vehículos automóviles, caracterizado porque todos los puntos y órganos de suspensión se encuentran ligados solidariamente en un circuito cerrado y con la suficiente sensibilidad para que todo él sea igual e instantáneamente afectado por el efecto que la suspensión trata de contrarrestar, cualquiera que sea el punto particular de ese circuito en que tal efecto localmente incida.

  11. 11.-

    Automóvil de cuerda

    (08/1948)

    Resumen no disponible.