43 patentes, modelos y diseños de PINTO SILVA, JULIO

  1. 1.-

    MONOVIGA COMPATIBLE

    (06/1992)
    Ver ilustración. Clasificación: B61F13/00, B61B15/00.

    EN LA PRESENTE PATENTE DE MONOVIGA COMPATIBLE SE ESTABLECEN LOS DISPOSITIVOS CORRESPONDIENTES QUE HAY QUE APLICAR, POR UN LADO, A LOS VEHICULOS NO CONVENCIONALES, DENOMINADOS MONOVIGAS, Y, POR OTRO LADO, A LAS VIAS CONVENCIONALES, CON OBJETO DE POSIBILITAR QUE LOS VEHICULOS MONOVIGAS DE LAS NUEVAS LINEAS DE TRANSPORTE NO CONVENCIONALES QUE SE ESTABLEZCAN PUEDAN FUNCIONAR, IGUALMENTE, POR LAS VIAS FERROVIARIAS TRADICIONALES, TIPO METRO URBANO O FERROCARRIL DE CERCANIAS, EXISTENTES.

  2. 2.-

    BOGIES PARTIDOS DE SEIS RUEDAS PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.

    (04/1992)
    Ver ilustración. Clasificación: B61F5/02.

    LOS BOGIES PARTIDOS FERROVIARIOS PUEDEN DISPONERSE SOBRE DOS JUEGOS TRIPLES DE RUEDAS INDEPENDIENTES, DE LAS CUALES LAS RUEDAS EXTREMAS CON PESTA/A TENDRAN ANGULOS DE ATAQUE NEGATIVO RESPECTO A LOS CARRILES EN EL SENTIDO DE LA MARCHA, Y LAS INTERMEDIAS, TANGENTES AL CARRIL, CARECEN DE PESTA/AS Y SUS LLANTAS PRESENTAN UN SOBREANCHO. CON ESTA DISPOSICION SE REBAJAN LAS CARGAS SOBRE LOS EJES, EN UN 33 POR 100, RESPECTO A LOS BOGIES TRADICIONALES, A LA VEZ QUE SE LES DA UNA GRAN LIBERTAD DE GIROS EN LOS PLANOS HORIZONTAL Y VERTICAL.

  3. 3.-

    VARIADOR DE ANCHO DE VIA POR PUENTE CONICO PARA VEHICULOS FERROVIARIOS DE MOTOR DISPUESTO LONGITUDINALMENTE Y PARALELO AL EJE DEL TREN.

    (04/1992)
    Ver ilustración. Clasificación: B61F7/00.

    LA PRESENTE PATENTE REIVINDICA UN VARIADOR DE ANCHO DE VIA POR PUENTE CONICO PARA VEHICULOS FERROVIARIOS DE MOTOR DISPUESTO LONGITUDINALMENTE Y PARALELO AL EJE DEL TREN. CUANDO UN VEHICULO FERROVIARIO ES ACCIONADO POR UN MOTOR DE EJE LONGITUDINAL RESPECTO AL VEHICULO, LA VARIACION DEL ANCHO DE VIA DE LAS RUEDAS MOTRICES NECESITA UN APARATO ESPECIAL QUE PERMITA LA TRANSMISION A 90G DEL MOVIMIENTO DEL MOTOR AL EJE DE LAS RUEDAS Y, SIMULTANEAMENTE, EL DESPLAZAMIENTO LATERAL DE UNA DE ELLAS, PARA QUE EL ARBOL MONTADO ADOPTE EL ANCHO DE VIA CORRESPONDIENTE. UN TAL APARATO ES EL QUE SE PROTEGE EN ESTA PATENTE, EN EL QUE EL EJE FERROVIARIO ES ACCIONADO POR UN PAR DE ENGRANAJES CONICOS Y, SOBRE UNO DE LOS EXTREMOS DE AQUEL, CONVENIENTEMENTE ACANALADO, SE MONTA LA RUEDA CORRESPONDIENTE EN MONTAJE DESPLAZABLE, PARA PODER ABSORBER LAS DIFERENCIAS DE ANCHOS DE VIA ENTRE REDES FERROVIARIAS DISTINTAS.

  4. 4.-

    VEHICULO-TREN METAMERICO FERROVIARIO.

    (02/1992)
    Ver ilustración. Clasificación: B61F3/12, B61F5/30.

    EL VEHICULO-TREN METAMERICO FERROVIARIO POSIBILIDA LA CONSTRUCCION DE TRENES ROTULADOS CONTINUOS, DE POLIGONAL INSCRITA Y SEGREGABLES, DOTADOS DE RUEDAS INDEPENDIENTES, CON ARTICULACION INDEPENDIENTES ENTRE SI DE CARROS PORTADORES Y DE CAJAS. LA ROTULACION DE LAS CAJAS PERMITE LA TRANSMISION DE ESFUERZOS LATERALES Y SUPONE LA MATERIALIZACION DE UNA SUSPENSION TERCIARIA, QUE MEJORA EL CONFORT, A LA VEZ QUE PERMITE UNA DIAFANIDAD TOTAL CONTINUA DE CABEZA A COLA.

  5. 5.-

    TREN LINEAL CON MOTORES LINEALES DE ESTATOR CORTO Y LONGITUD IGUAL A LA DEL TREN.

    (02/1992)
    Ver ilustración. Clasificación: B61C9/48, B60L13/02.

    EL TREN LINEAL CON MOTORES LIENALES DE ESTATOR CORTO Y LONGITUD IGUAL A LA DEL TREN, SUSTITUYE LOS MOTORES ROTATIVOS POR MOTORES ELECTRICOS LINEALES, QUE PRESENTAN UNA DISPOSICION ALARGADA, ABARCANDO LA TOTALIDAD DE LA LONGITUD DEL TREN, EQUIVALIENDO A UN SOLO MOTOR DE PEQUEÑA SECCION TRANSVERSAL, PERO DE MUY GRANDE LONGITUD, LO QUE CONLLEVA UN MEJOR APROVECHAMIENTO DEL TRASDOS MAGNETICO DEL SECUNDARIO Y UNA DISMINUCION DE LAS PERDIDAS CAUSADAS POR LOS EFECTOS DE EXTREMIDAD. LALINEALIZACION DE LA TRACCION DE LOS TRNES, BIEN SEAN FERROVIARIOS O MONOVIARIOS, ES POSIBLE GRACIAS A LOS IMPORTANTES CAMBIOS QUE EL SOLICITANTE HA CONSEGUIDO INTRODUICR EN LA TOPOLOGIA DE LOS MOTORES DE INDUCCION LINEALES DE ESTATOR CORTO Y CARA SIMPLE, CUYAS ELEVADAS CARACTERISTICAS DE LIGEREZA DE PESO DEL PRIMARIO Y SECUNDARIO, ASI COMO SU ELEVADO FACTOR DE POTENCIA Y LA SUSPENSION OSCILANTE DEL PRIMARIO PERMITEN IMPORTANTES VENTAJAS SOBRE LA TECNICA ROTATIVA.

  6. 6.-

    APARATO DE VIA PARA LA VARIACION DEL ANCHO FERROVIARIO.

    (02/1992)
    Ver ilustración. Clasificación: E01B26/00, B61F7/00.

    EL APARATO DE VIA PARA LA VARIACION DEL ANCHO FERROVIARIO PERMITE QUE LOS VEHICULOS FERROVIARIOS DE ANCHO VARIABLE PUEDAN REALIZAR AUTOMATICAMENTE LA OPERACION DE CAMBIO DEL ANCHO DE VIA, MEDIANTE EL ADECUADO APARATO SITUADO EN VIA, QUE POSIBILITA LA ELEVACION DE LOS VEHICULOS SOBRE LOS CARRILES, PARA QUE, LIBERADAS LAS RUEDAS DE LAS CORRESPONDIENTES CARGAS, PUEDAN DESPLAZARSE EN SENTIDO TRANSVERSAL. EL APARATO EN CUESTION, OBJETO DE ESTA PATENTE, CONSISTE EN UNA SERIE DE RUEDAS LOCAS, SITUADAS EN EL INTERIOR DE LAS VIAS Y UN MOTOR LINEAL DE ESTATOR CORTO, CUYO PRIMARIO SE MONTA EN EL VEHICULO TRACTOR O EN LOS VEHICULOS DE CABEZA DE LOS TRENES AUTOMOTORES, Y EL SECUNDARIO SE SITUA FIJO EN LA VIA.

  7. 7.-

    VARIADOR DEL ANCHO DE VIA DE LOS VEHICULOS FERROVIARIOS PROVISTOS DE RUEDAS INDEPENDIENTES.

    (02/1992)
    Ver ilustración. Clasificación: B61F7/00.

    EL VARIADOR DEL ANCHO DE VIA DE LOS VEHICULOS FERROVIARIOS PROVISTOS DE RUEDAS INDEPENDIENTES PERMITE LA UTILIZACION DE DICHOS VEHICULOS SOBRE VIAS DE DISTINTO ANCHO, POSIBILITANDO QUE LAS RUEDAS PUEDAN SUFRIR UN DESPLAZAMIENTO EN SENTIDO DE SUS EJES, PARA ACOMODARSE A LOS CORRESPONDIENTES ANCHOS. A TAL EFECTO SE DISPONEN LAS RUEDAS, QUE SON INDEPENDIENTES, MONTADAS SOBRE BUJES DESPLAZABLES, CUYO MOVIMIENTO TRANSVERSAL SE OBTIENE POR MEDIO DE UN EMPUJADOR, QUE PUEDE SER ACCIONADO, INDISTINTAMENTE, POR HUSILLOS O CILINDROS DE PRESION NEUMATICOS O HIDRAULICOS.

  8. 8.-

    TREN NO CONVENCIONAL DE RUEDAS-CARRIL DE ACERO.

    (02/1992)
    Ver ilustración. Clasificación: B61F13/00.

    EL TREN NO CONVENCIONAL DE RUEDAS-CARRIL DE ACERO OBJETO DE LA PRESENTE PATENTE ESTA CONCEBIDO PARA LA ALTA VELOCIDAD, GRACIAS A QUE ESTA PROVISTO DE MOTORES LINEALES. DISPONE DE RUEDAS DE ACERO, SIN PESTAÑAS, TANTO PARA LA SUSTENTACION COMO PARA EL GUIADO. LA UTILIZACION DE RUEDAS DE ACERO ES NECESARIA PORQUE EL ESTADO ACTUAL DE LA TECNICA NO PERMITE EL USO DE RUEDAS NEUMATICAS CUANDO SE TRATA DE VELOCIDADES DE 300 KM/H, COMO SE PUEDE ALCANZAR CON LA PATENTE QUE SOLICITAMOS. LOS TRENES DISCURREN POR VIGAS ELEADAS EN FORMA DE DOBLE T INVERTIDAS, DE ALAS DESIGUALES, QUE CONSTITUYEN ESTRUCTURAS MIXTAS DE HORMIGON-ACERO, DONDE SE UTILIZA COMO PARTE DE LA SECCION RESISTENTE EL ELEMENTO MAGNETICO DEL SECUNDARIO DEL MOTOR LINEAL.

  9. 9.-

    SISTEMA DE SUSPENSION DE ENTREHIERRO COMPENSADO PARA MOTORES LINEALES DE INDUCCION DE ESTATOR CORTO Y FLUJOS LONGITUDINAL O TRANSVERSAL.

    (01/1992)
    Ver ilustración. Clasificación: H02K5/24.

    EL SISTEMA DE SUSPENSION DE ENTREHIERRO COMPENSADO PARA MOTORES LINEALES DE INDUCCION DE ESTATOR CORTO Y FLUJOS LONGITUDINAL O TRANSVERSAL TIENE POR OBJETO EVITAR LA DISMINUCION DE LA SEPARACION DE AIRE, DENOMINADA ENTREHIERRO, EXISTENTE ENTRE EL PRIMARIO (O PARTE MOVIL) Y EL SEGUNDARIO (O PARTE FIJA) DE LOS MOTORES ELECTRICOS LINEALES, DADO QUE ESE ENTREHIERRO PREDETERMINADO TIENE COMO FUNCIONES MANTENER EL FACTOR DE POTENCIA Y EL RENDIMIENTO OPTIMO DEL MOTOR. EL SISTEMA QUE SE PLANTEA UTILIZA UNA SUSPENSION POR TRAPECIOS OSCILANTES, QUE COMPENSA, AUTOMATICAMENTE O CON ACTUACIONES MANUALES TEMPORALES, EL ESPESOR DEL ENTREHIERRO EN FUNCION DEL DESGASTE DE LAS RUEDAS PORTADORAS DEL VEHICULO O MECANISMO PROPULSADO, CAUSANTE, EN ULTIMA INSTANCIA, DE LA VARIACION DEL VALOR PREFIJADO DEL ENTREHIERRO.

  10. 10.-

    MOTORES DE INDUCCIONES LINEALES DE ESTATOR CORTO Y FLUJO TRANSVERSAL, CON PRIMARIO DISCONTINUO.

    (01/1992)
    Ver ilustración. Clasificación: H02K1/06.

    LA DISPOSICION QUE SE PROPONE PARA LOS MOTORES DE INDUCCION LINEALES DE ESTATOR CORTO Y DE FLUJO TRANSVERSAL, CON PRIMARIO DISCONTINUO, OFRECE UN PRIMARIO FORMADO POR PAQUETES SEPARADOS ENTRE SI POR ENTREHIERROS IGUALES AL ESPESOR DE LOS PAQUETES, CUYA SECCION TRANSVERSAL ES UN NUCLEO EN E TENDIDA, DE FORMA TRAPECIAL, CON LOS EXTREMOS RECORTADOS Y CON PEQUEÑO ESPESOR DE LOS PUENTES QUE UNEN LOS DIENTES LATERALES CON EL CENTRAL. LAS SEPARACIONES ENTRE PAQUETES CUMPLEN LAS FUNCIONES DE LAS RANURAS DE LOS MOTORES CONVENCIONALES, Y EN ELLAS SE ALOJAN LAS BOBINAS DEL DEVANADO. CON ESTA NUEVA DISPOSICION SE OBTIENE UNA DIMINUCION DEL PESO DEL PRIMARIO Y UNA ELEVACION DEL FACTOR DE POTENCIA, EN COMPARACION CON LOS HASTA AHORA EXISTENTES MOTORES LINEALES.

  11. 11.-

    RUEDA FERROVIARIA DE DOBLE CUERPO.

    (11/1991)
    Ver ilustración. Clasificación: B60B3/08.

    LA RUEDA FERROVIARIA DE DOBLE CUERPO PRETENDE SUSTITUIR A LAS RUEDAS FERROVIARIAS TRADICIONALES, QUE SE CONSTRUYEN DANDO A LA LLANTA UN PERFIL SALIENTE, DENOMINADO PESTAÑA, QUE ES EL QUE REALIZA LAS FUNCIONES DE GUIADO, BAJO LAS FUERZAS QUE GENERA SU ROZAMIENTO CON EL CARRIL. DADO QUE LOS PUNTOS DEL DOBLE CONTACTO DE LA LLANTA DE RODADURA Y DE LA PESTAÑA DE GUIADO ESTAN SOBRE CIRCULOS DE DIFERENTE DIAMETRO, SUS VELOCIDADES TANGENCIALES NO TIENEN EL MISMO VALOR, LO QUE SE TRADUCE EN UN ROZAMIENTO DE REFRENTADO ENTRE PESTAÑA Y CARRIL, QUE PROVOCA FUERTES DESGASTES DE AMBOS. ESTA PATENTE RESUELVE EL PROBLEMA CONSTRUYENDO LA RUEDA COMO DOS ELEMENTOS O CUERPOS INDEPENDIENTES, SIENDO LOCO EL CORRESPONDIENTE A LA PESTAÑA.

  12. 12.-

    VARIADOR DEL ANCHO DE VIA DE LOS VEHICULOS FERROVIARIOS PROVISTOS DE ARBOLES MONTADOS, CON RUEDAS REMOLCADAS O MOTORIZADAS CON MOTORES DISPUESTOS TRANSVERSALMENTE AL EJE DEL VEHICULO.

    (11/1991)
    Ver ilustración. Clasificación: B61F7/00.

    EL VARIADOR DEL ANCHO DE VIA DE LOS VEHICULOS FERROVIARIOS PROVISTOS DE ARBOLES MONTADOS, CON RUEDAS REMOLCADAS O MOTORIZADAS CON MOTORES DISPUESTOS TRANSVERSALMENTE AL EJE DEL VEHICULO, CUYA PATENTE SOLICITAMOS, PERMITE A LOS TRENES DESPLAZARSE POR VIAS FERROVIARIAS DE DISTINTO ANCHO. PARA ELLO EL ARBOL MONTADO SE ACANALA EN SUS EXTREMOS, SOBRE LOS QUE SE MONTAN LAS RUEDAS PROVISTAS DE CENTROS ACANALADOS, QUE PRESENTAN PARTES FILETEADAS DE INCLINACION INVERSA ENTRE SI. EN EL CENTRO DEL ARBOL MONTADO SE DISPONE LOCO, SOBRE RODAMIENTOS, UN DOBLE MANGUITO FILETEADO, ACCIONADO POR UN ENGRANAJE DE CORONA HELICOIDAL-VIS SIN FIN.

  13. 13.-

    RUEDAS FERROVIARIAS DE ANGULO DE ATAQUE NEGATIVO, REVERSIBLES.

    (11/1991)
    Ver ilustración. Clasificación: B61F3/16.

    LAS RUEDAS FERROVIARIAS DE ANGULO DE ATAQUE NEGATIVO, REVERSIBLES, OBTIENEN LAS SIGUIENTES MEJORAS: DESAPARICION A LA TENDENCIA AL DESCARRILAMIENTO, PRESENTE SIEMPRE EN LAS RUEDAS DE LOS EJES MONTADOS FERROVIARIOS; DISMINUCION DE FORMA IMPORTANTE DEL DESGASTE DE PESTAÑAS DE LAS RUEDAS Y DEL LATERAL DE LA CABEZA DE LOS CARRILES; DISMINUCION DE LA RESISTENCIA A LA MARCHA; AUMENTO DEL CONFORT, POR DISMINUCION DE LAS VIBRACIONES. TALES OBJETIVOS SE CONSIGUEN SUSTITUYENDO EL CLASICO EJE MONTADO FERROVIARIO POR RUEDAS INDEPENDIENTES, DISPUESTAS DE SEMIEJES, CUYA INCLINACION RESPECTO DE CADA CARRIL PUEDE VARIARSE MEDIANTE ACTUADORES LINEALES, DE FORMA QUE LAS PESTAÑAS DE LAS RUEDAS PRESENTAN SIEMPRE UN ANGULO DE ATAQUE NEGATIVO RESPECTO AL SENTIDO DE LA MARCHA, QUEDANDO LA POSICION INCLINADA DE LOS SEMIEJES FIJA DURANTE LA MARCHA, MEDIANTE CERROJOS.

  14. 14.-

    APARATOS DE VIA ESCAMOTEABLES PARA LA COMPATIBILIZACION DE RUTAS GUIADAS.

    (11/1991)
    Ver ilustración. Clasificación: E01B26/00, E01B23/00.

    LOS APARATOS DE VIA ESCAMOTEABLES PARA LA COMPATIBILIZACION DE RUTAS GUIADAS SON NECESARIOS CUANDO SOBRE UNA VIA, COMUN A DOS MODOS DE TRANSPORTES DIFERENTES, TALES COMO UN FERROCARRIL Y UN MONOVIGA, HAN DE CIRCULAR VEHICULOS BIMODALES. ELLO OBLIGA A DISPONER EN PUNTOS DE ENTRONQUE DE LAS VIAS DE LOS DOS SISTEMAS DE TRANSPORTE, UNA SOLUCION DE CONTINUIDAD DE LA NUEVA VIA SOBRE LA PREEXISTENTE, DE FORMA QUE POR AMBAS PUEDAN DISCURRIR VEHICULOS DE AMBOS MODOS. LA PRESENTE PATENTE ESTABLECE UNA FORMA DE CONSEGUIR LA DISCONTINUIDAD NECESARIA, SIN PERJUDICAR EL PASO DE LOS VEHICULOS CORRESPONDIENTES DISTINTOS, MEDIANTE UN DISPOSITIVO QUE HACE BASCULAR, MEDIANTE MOTORES ELECTRICOS, SOBRE UN EJE ENTERRADO LOS OPORTUNOS SEGMENTOS DE VIA, CON OBJETO DE QUE LOS MISMOS QUEDEN OCULTOS Y DEJEN FLANCO EL PASO.

  15. 15.-

    SERVOSISTEMA DE MERCURIO PARA LA BASCULACION FORZADA DE VEHICULOS FERROVIARIOS.

    (11/1991)
    Ver ilustración. Clasificación: B61D9/02.

    SERVOSISTEMA DE MERCURIO PARA LA BASCULACION FORZADA DE VEHICULOS FERROVIARIOS QUE PERMITE, DE FORMA SIMPLE Y CON APARATOS MUY SENCILLOS, BASCULAR A LAS CAJAS DE LOS TRENES DE PASAJEROS, CON OBJETO DE DISMINUIR LOS EFECTOS QUE SOBRE LOS MISMOS PROVOCA LA ACELERACION TRANSVERSAL NO COMPENSADA, CUANDO EL VEHICULOS FERROVIARIO ATRAVIESA UNA CURVA. UNIDO RIGIDAMENTE AL CARRO O BOGIE SE DISPONE UN ACTUADOR DE MERCURIO, QUE SE ACTIVIDA EN FUNCION DE DETERMINADOS VALORES DE LA ACELERACION CENTRIFUGA, PRODUCIENDO, A TRAVES DEL CIERRE DE LOS CIRCUITOS ELECTRICOS DE CIERTAS ELECTROVALVULAS, LA BASCULACION DEL VEHICULO, QUE VA PROVISTO DE UNA TRAVIESA DESPLAZABLE POR EMBOLOS TELESCOPICOS, EN TORNO A SU EJE.

  16. 16.-

    BOGIES PARTIDOS DE CUATRO RUEDAS DE ATAQUE NEGATIVO PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.

    (11/1991)
    Ver ilustración. Clasificación: B61F3/00.

    LA CONSTRUCCION DE BOGIES PARTIDOS DE CUATRO RUEDAS DE ATAQUE NEGATIVO, POSIBLE GRACIAS A LA APLICACION DE LAS RUEDAS INDEPENDIENTES FERROVIARIAS, SE REALIZA MEDIANTE LA YUXTAPOSICION CONJUGADA DE DOS SEMIBOGIES, A MODO DE X, CADA UNO DE LOS CUALES CUENTA CON DOS RUEDAS EN TANDEM, CUYO ANGULO DE ATAQUE PESTAÑA-CARRIL PUEDE DISPONERSE FORMANDO ANGULO NEGATIVO EN SENTIDO DE LA MARCHA. LOS SEMIBOGIES QUEDAN UNIDOS ENTRE SI POR UNA ROTULA ESFERICA, EN CUYO INTERIOR SE INTRODUCE UN BULON, QUE UNE AMBOA SEMIBOGIES AL VEHICULO, APOYANDOSE CADA SEMIBOGIE EN EL OPUESTO, POR MEDIO DE PROLONGACIONES DE LOS PUENTES CENTRALES, QUE DESLIZAN SOBRE LOS LARGUEROS OPUESTOS, CONSTITUYENDO SENDOS APOYOS ISOSTATICOS.

  17. 17.-

    BASCULACION NATURAL DE VEHICULOS FERROVIARIOS.

    (11/1991)
    Ver ilustración. Clasificación: B61F5/00, B61D9/04.

    LA PATENTE SOLICITADA SE REFIERE A UN DISPOSITIVO QUE PERMITE LA BASCULACION NATURAL DE LOS VEHICULOS FERROVIARIOS EN LAS CURVAS, CON OBJETO DE QUE LOS PASAJEROS NO SUFRAN LOS EFECTOS DE LAS ACELERACIONES TRANSVERSALES NO COMPENSADAS. PARA CONSEGUIRLO SE DOTA A LOS CARROS PORTADORES O BOGIES DE SENDOS ANILLOS DE GRAN DIAMETRO, CUYA PARTE INTERIOR ESTA MECANIZADA EN FORMA DE SEGMENTO ESFERICO HEMBRA.

  18. 18.-

    VEHICULO PARA SISTEMA DE TRANSPORTE DE GUIADO ALTO QUE RUEDAN SOBRE MONOVIGAS

    (10/1986)
    Clasificación: B61F13.

    MODIFICACIONES INTRODUCIDAS EN EL OBJETO DE LA PATENTE NUM. 539.190 EN VEHICULO PARA SISTEMA DE TRANSPORTE GUIADO ALTO QUE RUEDA SOBRE MONOVIGAS. CONSISTENTES EN QUE LOS RODALES SE ARTICULAN A LA PARTE INFERIOR DE UN BASTIDORO SUB-BASTIDOR (9K), QUE CONSTITUYE UN CARRETON INDEPENDIENTE SOBRE CUYA PARTE SUPERIOR SE DISPONEN MUELLES EN LOS QUE APOYA EL BSTIDOR DE CADA CAJA, CONSIGUIENDOSE CON ESTO UNA SUSPENSION TERCIARIA ; Y EN QUE EL CAPTADOR DE CORRIENTE (19K, 20K, 21K) VA SUJETO A LOS RODALES MEDIANTE UN PORTACAPTADOR SITUADO EN UN PLANO PARALELO A LA VIA TOMANDO LA CORRIENTE POR LA PARTE INFERIOR DE LAS BARRAS DEL TERCER CARRIL CONSTITUIDO POR UNA MENSULA SOLIDARIA A LA MONOVIGA Y PARALELA A SU SUPERFICIE DE RODADURA.

  19. 19.-

    DISPOSITIVO DE CAMBIO DE SENTIDO DE MARCHA DE RUEDAS AUTOORIENTABLES MEDIANTE PIVOTE

    (12/1985)
    Clasificación: B61F5/46.

    DISPOSITIVO DE CAMBIO DE SENTIDO DE MARCHA PARA RUEDA AUTOORIENTABLE. COMPRENDE DOS ROTULAS ESFERICAS SITUADAS UNA POR DELANTE Y OTRA POR DETRAS DEL PLANO ECUATORIAL DE LA RUEDA QUE ESTAN DISPUESTAS EN ALOJAMIENTOS PRACTICADOS EN EL BASTIDOR DE LA RUEDA Y APOYAN EN RODILLOS ; Y DOS PIVOTES RETRACTILES QUE SE INTRODUCEN MEDIANTE EMBOLOS TELEACCIONADOS EN UNOS ORIFICIOS DE LOS QUE ESTAN PROVISTOS LAS ROTULAS ESFERICAS MENCIONADAS EN UNA ZONA DE LAS MISMAS EN FORMA DE PLACA, DE MANERA QUE SE FORMA TAN SOLO UN EJE DE ACCIONAMIENTO ADELANTADO PARA CADA SENTIDO DE MARCHA.

  20. 20.-

    SISTEMA DE TRANSPORTE GUIADO NO CONVENCIONAL

    (12/1985)
    Clasificación: B61F9.

    SISTEMA DE TRANSPORTE GUIADO SOBRE MONOVIA. COMPRENDE UNA SERIE DE VEHICULOS, UNIDOS ENTRE SI MEDIANTE ROTULAS PERIMETRALES DISCONTINUAS DE MONTAJE MACHO HEMBRA Y ARTICULACION ESPACIAL, QUE SE DESPLAZAN A LO LARGO DE UN CARRIL MONOVIA CON GUIADO EXTERIOR EL CUAL PRESENTA DOS PLANOS VERTICALES DE GUIADO, UN PLANO HORIZONTAL INFERIOR DE RODADURA Y UN PLANO SUPERIOR ANTIDESCARRILANTE; Y UNA SERIE DE CONJUNTOS DE RODADURA CUYO GIRO SE GOBIERNA POR TIMONERIA DE BITRAPECIOS SI ESTA ASOCIADO A UN VEHICULO INTERMEDIO, O POR CAMBIOS DE SENTIDO DE MARCHA SI ESTA ASOCIADO A UN VEHICULO EXTREMO.

  21. 21.-

    CONJUNTO DE RODADURA Y GUIADO INDEPENDIENTE PARA LA SUSTENTACION Y GUIADO DE VEHICULOS MONOVIARIOS

    (12/1985)
    Clasificación: B61F5/3.

    DISPOSITIVO DE RODADURA Y GUIADO INDEPENDIENTE PARA VEHICULO MONOCARRIL. COMPRENDE UN BASTIDOR SUJETO A LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO, POR DOS BRAZOS EN FORMA DE TRAPECIO ARTICULADO OSCILANTE PARA TRANSMITIR ESFUERZOS DE TRACCION ASI COMO LOS DEBIDOS AL FRENADO; UNA RUEDA VERTICAL SUSTENTADA POR EL BASTIDOR ; UN SEMIEJE OSCILANTE VERTICAL QUE UNE EL BASTIDOR A UN MUELLE DE SUSPENSION; UNA RUEDA HORIZONTAL DE GUIADO DEL VEHICULO; Y UN RESORTE HELICOIDAL MONTADO SOBRE EL SEMIEJE OSCILANTE VERTICAL Y UNIDO A LA CAJA DEL VEHICULO, PARA TRANSMITIR LOS ESFUERZOS TRANSVERSALES SOPORTADOS POR LAS RUEDAS HORIZONTALES DE GUIADO.

  22. 22.-

    VEHICULO ASIMETRICO DE VOLADIZO CERO DE GUIADO EXTERIOR PARA MONOVIAS

    (12/1985)
    Clasificación: B61F3/12.

    DISPOSICION DE VEHICULO ASIMETRICO DE GUIADO EXTERIOR PARA FERROCARRIL MONOVIA. COMPRENDE CUATRO CONJUNTOS DE RODADURA DISPUESTOS SOBRE UNA BASE DE GUIADO TRAPECIAL, DE MANERA QUE LAS DISTANCIAS ENTRE LOS CONJUNTOS DE RODADURA DE UN COSTADO COINCIDE CON LA LONGITUD DEL VEHICULO QUEDANDO EN LINEA CON EL EJE DE ARTICULACION DEL VEHICULO, Y LA DISTANCIA ENTRE LOS CONJUNTOS DE RODADURA DEL OTRO COSTADO ES MENOR QUE LA LONGITUD DEL VEHICULO; ESTANDO CONSTITUIDO CADA CONJUNTO DOBLE DE RODADURA POR UNA RUEDA DE SUSTENTACION Y PROPULSION DE EJE HORIZONTAL Y POR UNA RUEDA DE GUIADO DE EJE VERTICAL , CUYAS SUSPENSIONES RESPECTIVAS SE ARTICULAN AL CHASIS DEL VEHICULO INDEPENDIENTEMENTE.

  23. 23.-

    VEHICULO PARA RUTA GUIADA POR MONOVIGA PARA SISTEMAS DE TRANSPORTE NO CONVENCIONALES ACABALLADOS DE GUIADO ALTO

    (12/1985)
    Clasificación: B61F13.

    VEHICULO PARA SISTEMA DE TRANSPORTE DE GUIADO ALTO QUE RUEDAN SOBRE MONOVIGAS.CONSTA DE UN CONJUNTO DE SUBUNIDADES, CADA UNA DE ELLAS CON CUATRO RODALES COLOCADOS EN LOS VERTICES DE UN TRAPECIO, ESTANDO LA BASE MAYOR DE CADA TRAPECIO EN EL LADO OPUESTO QUE LA DE LA SUBUNIDAD CONTIGUA, Y LLEVANDO LAS SUBUNIDADES EXTREMAS SUS RODALES DE CABEZA O COLA SITUADOS SOBRE UNA PERPENDICULAR AL EJE DE MARCHA; LOS RODALES ESTAN CONSTITUIDOS POR UNA RUEDA SUSTENTADORA , PROPULSADA POR UN MOTOR ELECTRICO O HIDRAULICO, UNA RUEDA LOCA DE GUIADO QUE APOYA EN EL PARAMENTO VERTICAL DEL PERFIL ENCARRILADOR , UN RODILLO LOCO CUYA SUPERFICIE DE RODADURA NO RUEDA SOBRE EL PARAMENTO INFERIOR DEL ALA SUPERIOR DEL PERFIL ENCARRILADOR.

  24. 24.-

    VEHICULO ASIMETRICO DE VOLADIZO CERO APTO PARA EL ACOPLAMIENTO CON OTRAS FORMANDO TREN

    (12/1985)
    Clasificación: B60F1/00.

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN VEHICULO ASIMETRICO DE VOLADIZO CERO ACOPLABLE CON OTROS SIMILARES FORMANDO TREN.CONSISTENTES EN: DOTAR AL VEHICULO CON CUATRO RUEDAS DE SUSTENTACION EN UNA BASE TRAPECIAL, CON ASIMETRIA AXIAL; PROPULSAR A CADA UNA DE LAS RUEDAS DE SUSTENTACION DE MODO AUTONOMO; DISPONER LAS RUEDAS CORRESPONDIENTES A LA BASE DE MAYOR BATALLA, EN LINEA CON EL EJE DE ARTICULACION DE LOS TRASEROS DEL VEHICULO, QUE ORIGINA QUE EXISTA UN VOLADIZO CERO, Y PERMITE EL ACOPLAMIENTO DE VEHICULOS SIMILARES ENTRE SI, SITUANDO ALTERNATIVAMENTE A CADA COSTADO LOS VEHICULOS QUE LLEVAN RUEDAS CON MAYOR BATALLA CON LAS QUE LLEVAN RUEDAS CON BATALLA MENOR. LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE LA SUSPENSION SON EXTERIORES A LAS RUEDAS.

  25. 25.-

    ROTULA PERIMETRAL PARA EL ACOPLAMIENTO DE VEHICULOS

    (12/1985)
    Clasificación: B60D1/06.

    ROTULA PERIMETRAL PARA EL ACOPLAMIENTO DE VEHICULOS GUIADOS.COMPRENDE AL MENOS TRES SEGMENTOS DE ARTICULACION INDEPENDIENTES, PARA ACOPLAMIENTO DE VEHICULOS CONTIGUOS PERMITIENDO SU GIRO RELATIVO, QUE FORMAN UN CONJUNTO COORDINADO, EN EL QUE CADA SEGMENTO DE ARTICULACION ESTA FORMADO POR UNA CORONA ESFERICA DE RADIO VARIABLE; PUDIENDO OCASIONALMENTE QUEDAR UNO DE DICHOS SEGMENTOS DE ARTICULACION SUSTITUIDO POR UNA ROTULA COMPLETA PARA UNION A AMBOS VEHICULOS CONTIGUOS, Y DISPONIENDO EN LAS PROXIMIDADES DE CADA UNO DE LOS OTROS SEGMENTOS DE ARTICULACION UN TOPE DE SEGURIDAD PARA EVITAR LA APROXIMACION DE UN VEHICULO AL CONTIGUO.

  26. 26.-

    VIA POLIVALENTE PARA MONOCARRILES

    (12/1985)
    Clasificación: E01B25/1.

    DISPOSICION DE VIA PARA VEHICULO MONOCARRIL. COMPRENDE EN SECCION TRANSVERSAL UN SESQUIPLANO INVERTIDO EN EL QUE, LOS PLANOS VERTICALES DE SUS ALAS SUPERIORES DEFINEN LAS SUPERFICIES DE GUIADO DEL VEHICULO, LA PARTE INFERIOR DE DICHAS ALAS CONSTITUYEN DOS BANDAS LATERALES ANTIDESCARRILANTES PARA APOYO DE RODILLOS SOLIDARIOS AL VEHICULO, Y LA PARTE SUPERIOR DE SUS ALAS INFERIORES DEFINEN LA PISTA DE RODADURA DE LAS RUEDAS DE SUSTENTACION Y PROPULSION DEL VEHICULO. EVENTUALMENTE LOS MENCIONADOS PLANOS DE LA VIA PUEDEN SERVIR DE SUPERFICIE DE SUSTENTACION A COLCHONES DE AIRE O LLEVAR FIJADAS BOBINAS ELECTROMAGNETICAS PARA LEVITACION MAGNETICA DEL VEHICULO.-.

  27. 27.-

    CAMBIO DE VIA TELESCOPICO PARA MONOCARRILES.

    (12/1985)
    Clasificación: E01B7/14.

    DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VIA TELESCOPIDO PARA VEHICULO MONOCARRIL. COMPRENDE UNA SECCION HUECA DE VIA EN CUYO INTERIOR SE ALOJA UNA SECCION MOVIL DESPLAZABLE PARA DAR CONTINUIDAD A LA VIA PRINCIPAL; OTRA SECCION HUECA DE VIA DISPUESTA EN LA ZONA DE VIA DESVIADA EN LA QUE SE ALOJA UNA SECCION MOVIL O ESPADIN; Y UN MECANISMO DE PIÑON-CREMALLERA O ALTLERNATIVAMENTE UN MOTOR DE INDUCCION LINEAL PARA EL MOVIMIENTO DE LOS ESPADINES, QUESERA EN UNO DE ELLOS DE REPLEGADO DENTRO DE LA SECCION HUECA Y EN EL OTRO DE EXTENSION HASTA LA VIA PRINCIPAL.

  28. 28.-

    BITRAPECIO PARA EL VIRADO AUTOMATICO DE DOS VEHICULOS

    (12/1985)
    Clasificación: B61F3/12.

    DISPOSITIVO DE VIRADO AUTOMATICO Y SIMULTANEO DE DOS VEHICULOS MONOCARRILES CONTIGUOS.COMPRENDE UNA LANZA QUE AL GIRAR GOBIERNA LAS RUEDAS RETRANQUEADAS DE SUSPENSION DE UN VEHICULO Y OTRA LANZA PARA GOBERNAR LAS RUEDAS RETRANQUEADAS DEL VEHICULO CONTIGUO PERMITIENDO EL GIRO RELATIVO ENTRE AMBAS LANZAS EL PIVOTAMIENTO UNIFORME DE TODAS LAS RUEDAS PARA DESCRIBIR GIROS CORRESPONDIENTES A UN MISMO CENTRO; Y UNA TIMONERIA PARA UNIR CINEMATICAMENTE CADA LANZA A CADA UNA DE SUS CORRESPONDIENTES RUEDAS , QUE SE UNE TAMBIEN AL CHASIS DE LOS VEHICULOS MEDIANTE CUATRO PUNTOS DE APOYO.

  29. 29.-

    EJE MONTADO FERROVIARIO DE RUEDAS DISOCIADAS.

    (01/1984)
    Clasificación: B61F15.

    Eje montado ferroviario de ruedas disociadas, caracterizado porque las dos ruedas con pestaña, caladas rígidamente sobre el eje o árbol montado con la doble misión de sustentación y conducción del vehículo ferroviario, son sustituídas por dos ruedas cónicas sin pestaña, caladas rígidamente sobre el eje montado y dos pestañas independientes, unidas entre sí mediante una camisa tubular o separadas indistintamente, girando locas sobre el eje mediante cojinetes apropiados.

  30. 30.-

    GRUPO DE ACUMULACION INERCIAL DE ENERGIA VARIABLE

    (09/1982)
    Clasificación: F16H33/02.

    VOLANTE DE INERCIA PARA GRUPO DE ACUMULACION INERCIAL DE ENERGIA VARIABLE. ESTA CONSTITUIDO POR UN ROTOR HUECO DIVIDIDO EN UN NUMERO PAR DE COMPARTIMENTOS SEPARADOS POR PAREDES DE GENERATRICES PARALELOS AL EJE DE REVOLUCION. ESTOS COMPARTIMENTOS ESTAN DISTRIBUIDOS EN FORMA DE ESTRELA Y PROVISTOS CADA UNO EN SU INTERIOR DE UAN CARGA ACTIVA DE IGUAL PESO EN TODOS Y CADA UNO DE ELLOS. EL ACOPLAMIENTO DEL VOLANTE DE INERCIA SE HACE DIRECTAMENTE MEDIANTE UN EMBRAGUE SIN LA INTERPOSICION DE UN CONVERTIDOR EPICICLOIDAL.

  31. 31.-

    GRUPO DE ACUMULACION INERCIAL DE ENERGIA VARIABLE

    (01/1982)
    Clasificación: F16H33/02.

    GRUPO DE ACUMULACION INERCIAL DE ENERGIA VARIABLE. ESTA CONSTITUIDO POR UN MOTOR PRIMARIO QUE CEDE ENERGIA SIMULTANEA O ALTERNATIVAMENTE A UNA BOMBA HIDROSTATICA DE ALTA PRESION Y UN CAUDAL VARIABLE, Y UN VOLANTE DE INERCIA CON DOS ESCALONES DE VELOCIDAD MAXIMA. EL VOLANTE DISPONE DE UN SISTEMA DE EMBRAGUE CON UN CONVERTIDOR DE PAR EPICICLOIDAL , SERVIDO POR DOS MOTORES HIDROSTATICOS EN EL QUE SU PUESTA EN SERVICIO ESTA CONTROLADA POR UN MINIPROCESADOR . SE SELECCIONA LA VELOCIDAD ADECUADA A LA CANTIDAD DE ENERGIA RECUPERADA EN LAS FASES DE DECELERACION Y FRENADO DEL VEHICULO Y RECIBIENDOLA LOS MOTORES HIDROSTATICOS A TRAVES DE UNA VALVULA DE DISTRIBUCION.

  32. 32.-

    MEJORAS EN LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE FERROVIARIO NO CONVENCIONALES

    (02/1981)
    Clasificación: B61B13/04.

    SISTEMA DE TRANSPORTE FERROVIARIO SOBRE MONOVIA. CADA UNIDAD DE TREN CONSTA DE UN BASTIDOR CONSTITUIDO POR DOS TESTEROS ARRIOSTRADOS CON UN LARGUERO SUPERIOR Y POR EL PORTICO INFERIOR DE RODADURA . EN EL PORTICO INFERIOR DE RODADURA . EN EL PORTICO INFERIOR DE RODADURA SE ALOJAN LAS RUEDAS DE GUIADO DE SUSTENTACION Y PROPULSION , Y LAS AUXILIARES ANTIVUELCO . LAS UNIONES ENTRE UNIDADES SE LLEVAN A CABO MEDIANTE EL ACOPLAMIENTO DE TETONES (2, 2') FORMADOS POR CASQUETES ESFERICOS, REALIZANDOSE EL ENSAMBLAJE MEDIANTE UN JUEGO DE BOLAS . LA VIGA-VIA SE REALIZA CON PERFIL EN "PI" SUBARRADA . ".

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