107 patentes, modelos y diseños de MICHELIN & CIE

  1. 1.-

    CUBIERTA DE NEUMATICO DOTADA DE UNA FAJA DE REFUERZO.

    (11/1988)
    Clasificación: B60C9/18.

    CUBIERTA DE NEUMATICO DOTADA DE UNA FAJA DE REFUERZO, CARACTERIZADA PORQUE LA FAJA ESTA CONSTITUIDA, AL MENOS EN PARTE, POR UN TEJIDO CUYAS PROPIEDADES SON LAS SIGUIENTES: A) COMPRENDE UN CUERPO TRIDIMENSIONAL E HILOS DE REFUERZO DISPUESTOS EN ESTE CUERPO Y MANTENIDOS POR ESTE CUERPO; B) PRACTICAMENTE TODOS LOS VACIOS DEL TEJIDO SON SUSCEPTIBLES DE SER LLENADOS POR AL MENOS UNA MATERIA QUE ENTRA EN LA CONSTITUCION DEL ARTICULO; C) EL TEJIDO TIENE DOS CARAS PRINCIPALES REUNIDAS POR DOS CARAS LATERALES; D) CUANDO EL TEJIDO ESTA DISPUESTO DE MANERA QUE TIENE UNA FORMA GENERAL PLANA, LAS CARAS PRINCIPALES SON PRACTICAMENTE PLANAS Y PARALELAS Y TODO PLANO QUE SECCIONA LAS CARAS PRINCIPALES Y LATERALES DEL TEJIDO FORMAN UNA SECCION CUYA ANCHURA MEDIDA PARALELAMENTE A LAS CARAS PRINCIPALES VARIA DE UNA CARA PRINCIPAL A OTRA.

  2. 2.-

    DISPOSICION COMPLEJA DESTINADA A REFORZAR UN ARTICULO

    (05/1988)
    Clasificación: B60C9/2.

    DISPOSICION COMPLEJA DESTINADA A REFORZAR UN ARTICULO, CARACTERIZADA PORQUE INCLUYE AL MENOS DOS CONJUNTOS O DISPOSICIONES UNIDOS, ESTANDO CONSTITUIDO CADA UNO DE ESTOS CONJUNTOS POR HILOS DE REFUERZO Y LA MATRIZ EN LA CUAL ESTAN DISPUESTOS ESTOS HILOS, ESTANDO CADA UNO DE ESTOS HILOS RECUBIERTO INDIVIDUALMENTE POR UNA FUNDA SOLIDA DE MATERIA ORGANICA I; ESTANDO ESTOS HILOS ASI ENFUNDADOS CON MATERIA I DISPUESTOS EN LA MATRIZ SOLIDA; SIENDO LA MATRIZ UNA MATERIA ORGANICA OBTENIDA A PARTIR DE UNA MATERIA ORGANICA II LIQUIDA O PASTOSA, QUE SE PUEDE SOLIDIFICAR A UNA TEMPERATURA A LA CUAL LAS FUNDAS DE MATERIA I Y LOS HILOS DE REFUERZO PERMANECEN SOLIDOS; LLENANDO LA MATRIZ LOS ESPACIOS ENTRE LOS HILOS ENFUNDADOS CON MATERIA I, ESTANDO ESTOS HILOS AGRUPADOS DE TAL MANERA, QUE LAS FUNDAS DE MATERIA I DE DOS HILOS DE REFUERZO CONTIGUOS ESTEN EN CONTACTO UNA CON OTRA; Y ADHERIENDOSE LA MATERIA I A LOS HILOSA LOS QUE RODEA Y A LA MATRIZ CON LA CUAL ESTA EN CONTACTO.

  3. 3.-

    CIRCUITO DE CODIFICACION DEL VALOR DE DOS MAGNITUDES MEDIDAS SOBRE UN NEUMATICO

    (02/1988)
    Ver ilustración. Inventor/es: MYATT, DAVID, DOSJOUB, ANDRES. Clasificación: B60C23/00, H03M1/52.

    EL CIRCUITO DE CODIFICACION INCLUYE UN MULTIVIBRADOR NO ESTABLE QUE TRANSFORMA LA MEDIDA DE LAS MAGNITUDES CONSIDERADAS, POR EJEMPLO PRESION Y TEMPERATURA, EN UNA MEDIDA DE TIEMPO. EL MULTIVIBRADOR NO ESTABLE SUMINISTRA UNA SEÑAL IMPULSORA VO CUYA AMPLITUD DE IMPULSO ES FUNCION DE LA TEMPERATURA Y CUYA RELACION CICLICA ES FUNCION DE LA PRESION.

  4. 4.-

    SISTEMA DE ALIMENTACION DE ENERGIA DE LOS CIRCUITOS ELECTRICOS FIJADOS A LA RUEDA EN UN DISPOSITIVO DE VIGILANCIA DE NEUMATICOS DE UN VEHICULO

    (02/1988)
    Ver ilustración. Inventor/es: MYATT, DAVID, DOSJOUB, ANDRE. Clasificación: B60C23/00, G08C19/00.

    EL DISPOSITIVO DE VIGILANCIA DE LOS NEUMATICOS INCLUYE, SOBRE LA RUEDA, UNA UNIDAD CONVERTIDORA QUE ELABORA UNA SEÑAL ELECTRICA PORTADORA DE LA MEDIDA DE PRESION Y/O DE LA TEMPERATURA Y UNA UNIDAD DE TRANSMISION DE DICHA SEÑAL HACIA EL VEHICULO. CON EL FIN DE MINIMIZAR EL CONSUMO DE ENERGIA ELECTRICA SOBRE LA RUEDA, UN TRANSISTOR CON EFECTO DE CAMPO DESCONECTA LOS CIRCUITOS DURANTE LA TRANSMISION DE ENERGIA DEL VEHICULO HACIA LA RUEDA POR ACOPLAMIENTO INDUCTIVO. POR OTRA PARTE, Y SIEMPRE PARA MINIMIZAR EL CONSUMO DE ENERGIA ELECTRICA, NO SE TRANSMITE MAS QUE LA POSICION DE LOS FRENTES ASCENDENTES Y DESCENDENTES DE DICHA SEÑAL ELECTRICA, DE FORMA IMPULSORA Y QUE NO CONECTAN LA BOBINA DE TRANSMISION A LA FUENTE DE ENERGIA (CONDENSADOR C1) MAS QUE AL PASO DE DICHOS FRENTES, GRACIAS A TRANSISTORES CON EFECTO DE CAMPO (81 Y 82) ASOCIADOS A UN CIRCUITO DE CONTROL.

  5. 5.-

    LLANTA DE UNA SOLA PIEZA QUE TIENE UNA GARGANTA CIRCUNFERENCIAL CENTRAL

    (01/1988)
    Clasificación: B60B21/02.

    Resumen no disponible.

  6. 6.-

    CUERPO DE CAUCHO

    (11/1987)

    1. Cuerpo de caucho en que una de las caras está destinada a ser encolada sobre una cara de otro cuerpo de caucho, caracterizado porque dicha cara comprende medios de drenaje de las inclusiones gaseosas, no desembocando dichos medios en los bordes de dicha cara y conduciendo a al menos un orificio practicado sobre dicha cara destinada a ser encolada. 2. Cuerpo de caucho según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho orificio es la base de una canalización que pasa a través de dicho cuerpo. 3. Cuerpo de caucho según la reivindicación 1, caracterizado...

  7. 7.-

    CABLE DE REFUERZO PARA ESTRUCTURAS DE CAUCHO

    (06/1987)

    Cable de refuerzo para estructura de caucho, caracterizado porque está constituido únicamente, o al menos en parte, por un conjunto de cordones, teniendo este conjunto las características siguientes, cuando su eje es rectilíneo: a) cada cordón está constituido por dos hilos; b) en cada cordón los dos hilos están enrollados uno alrededor del otro en el mismo sentido, denominado "sentido del cordón", con un paso constante denominado "paso del cordón", siendo la longitud de este paso inferior a 300 mm; c) en cada cordón los dos hilos tienen entre si un contacto prácticamente lineal, describiendo esta línea de contacto prácticamente una hélice, denominada "hélice...

  8. 8.-

    FAJA DESTINADA A SER UTILIZADA COMO FAJA PROTECTORA EN LA CORONA DE UNA CUBIERTA DE NEUMATICO

    (04/1986)
    Clasificación: B60C9/18.

    Faja destinada a ser utilizada cono faja protectora en la corona de una cubierta de neumático, caracterizada porque está constituida, al menos en parte, por un tejido tridimensional.

  9. 9.-

    PROCEDIMIENTO DE REALIZACION DEL DIBUJO DE LA BANDA DE RODADURA DE UNA CUBIERTA DE NEUMATICO.

    (04/1986)
    Clasificación: B60C11/00.

    PROCEDIMIENTO DE REALIZACION DEL DIBUJO DE LA BANDA DE RODADURA DE UNA CUBIERTA DE NEUMATICO. COMPRENDE: A) FIJAR LA LONGITUD A1 DEL CICLO MENOR DE DIBUJO PRINCIPAL DE LA BANDA DE RODADURA I1; B) FIJAR LA LONGITUD AN DEL CICLO DE MAYOR DIBUJO PRINCIPAL N; C) DETERMINAR LA RELACION DE PASO MAXIMO L1 F A1/AN; D) FIJAR EL NUMERO DE CICLOS DE DIBUJO PRINCIPALES REPETITIVOS DE PASOS DIFERENTES EN FUNCION DE L1; E) FIJAR EL PASO DE CADA UNO DE LOS CICLOS DE DIBUJO PRINCIPALES REPETITIVOS DE RANGO I, QUE NO SEAN LOS DE PASO; Y F) FIJAR EL NUMERO TOTAL DE CICLOS DE DIBUJO PRINCIPALES NI DE CADA UNO DE LOS CICLOS DE DIBUJO PRINCIPAL DE RANGO I COMPRENDIDOS ENTRE I F 1 E I F N, APLICANDO LA SECUENCIA: N1 D (L1)B F N2 (L2)B F ... F NN, Y N1 D A1 B N2 D A2 B ... B NN D AN F 2 P R G E. SIENDO: LI, RELACION DE PASO DE LA LONGITUD DE CADA UNO DE LOS CICLOS DE DIBUJO PRINCIPALES; E, TOLERANCIA DE REALIZACION; Y R, RADIO DE LA CIRCUNFERENCIA DE LA BANDA DE RODADURA.

  10. 10.-

    UNA CUBIERTA DE NEUMATICO

    (10/1985)
    Clasificación: B60C11.

    Una cubierta de neumático que tiene en su corona una faja protectora, caracterizada porque el tejido tridimensional del que está constituida dicha faja tiene hilos de urdimbre e hilos de trama y porque, cerca del plano ecuatorial, los hilos de urdimbre están ondulados en planos prácticamente paralelos al plano ecuatorial.

  11. 11.-

    PROCEDIMIENTO PARA FABRICAR UNA CUBIERTA DE NEUMATICO

    (10/1985)
    Clasificación: B60C9/00.

    PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UNA CUBIERTA DE NEUMATICO PROVISTA DE ARMADURAS, DESTINADAS A RIGIDIZAR UNA O VARIAS PARTES DE DICHA CUBIERTA.COMPRENDE LAS SIGUIENTES OPERACIONES: PRIMERA, SE DISPONE AL MENOS UNA FAJA DE REFUERZO DIRECTAMENTE SOBRE UNA PARTE DE UN MOLDE DE COLADA O SOBRE UN TAMBOR DE CONFECCION; SEGUNDA, SE EFECTUA UNA DISPOSICION DE TAL MODO QUE LOS HILOS DE REFUERZO, DISPUESTOS EN UN CUERPO TRIDIMENSIONAL Y MANTENIDOS POR ESTE CUERPO, ESTAN EXENTOS DE CONTACTO CON LA PARTE DEL MOLDE DE COLADA O CON EL TAMBOR DE CONFECCION; Y POR ULTIMO, SE PROVOCA UNA EMIGRACION DE MATERIA HACIA TODOS LOS ESPACIOS VACIOS DE LA FAJA.

  12. 12.-

    CORREA DE TRANSMISION CUYA SECCION TIENE UN CONTORNO EXTERIOR SENSIBLEMENTE TRAPEZOIDAL

    (06/1985)

    1. Correa de transmisión cuya sección tiene un contorno exterior sensiblemente trapezoidal, constituida esencialmente por al menos un alma cerrada sobre sí misma y por un conjunto de ginetillos montados de modo contiguo sobre este alma, de manera que la cara interior del alma esté en contacto con los ginetillos, caracterizada porque el alma tiene sobre al menos una de sus dos caras (interior o exterior) al menos una de sus dos caras (interior o exterior) al menos un nervio longitudinal alojado de modo permanente en un recorte correspondiente...

  13. 13.-

    BANDA DE RODADURA PARA NEUMATICO

    (04/1985)

    1. Banda de rodadura para neumático que tiene elementos de relieve provistos de incisiones onduladas o en línea quebrada de longitud y de onda y de amplitud en relieve, caracterizado porque las incisiones tiene amplitudes menores en el fondo de las incisiones que en la superficie de la banda de rodadura. 2. Banda de rodadura para neumático según la reivindicación 1, caracterizado porque las amplitudes son nulas en el fondo de las incisiones. 3. Banda de rodadura para neumático según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque, partiendo de la superficie de la banda de rodadura, las amplitudes son constantes...

  14. 14.-

    UNA FAJA DE REFUERZO DESTINADA A SER UTILIZADA EN UNA CUBIERTA DE NEUMATICO

    (04/1985)

    1.Faja de refuerzo destinada a ser utilizada en una cubierta de neumático, caracterizada porque está constituida al menos en parte por un tejido cuyas particularidades son las siguientes: a) tiene un cuerpo tridimensional e hilos de refuerzo dispuestos en este cuerpo y mantenidos por este cuerpo; b) prácticamente todos los vacíos del tejido son susceptibles de ser impregnados con al menos una materia que entra en la constitución de la cubierta. 2. Faja según la reivindicación 1, caracterizada porque los hilos de refuerzo están desprovistos, de contacto con al menos una de las caras principales del tejido. 3. Faja según una cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada...

  15. 15.-

    NEUMATICO DESPROVISTO DE CAMARA DE AIRE INDEPENDIENTE

    (03/1985)
    Clasificación: B60C15/02.

    NEUMATICO, UTILIZABLE SIN CAMARA DE AIRE SOBRE LLANTA NORMALIZADA DESEGURIDAD.CUYOS TALONES TIENEN, CADA UNO, POR UNA PARTE, UNA BASE DE ANCHURA L2, COMPUESTA ESENCIALMENTE DE UNA ZONA CILNDRICA DE DIAMETRO D2 IGUAL AL DIAMETRO D1 DEL SALIENTE CILINDRICO DE LA LLANTA, QUE TIENE UNA ANCHURA L23 COMPRENDIDA ENTRE 0,15 L2 Y 0,25 L2 Y DE UNA ZONA TRONCOCONICA, DE ANCHURA L24 COMPRENDIDA ENTRE 0,45 L2 Y 0,65 L2, FORMANDO LA GENERATRIZ DE ESTA ZONA, CON EL EJE DE ROTACION DEL NEUMATICO, UN ANGULO (BBB) TAL QUE TG BBB ESTE COMPRENDIDA ENTRE 0,5 Y 0,6.

  16. 16.-

    NEUMATICO DEL TIPO TODO TERRENO

    (03/1985)

    1. Neumático del tipo "todo terreno" cuya corona está prolongada, a uno y otro lado, por un flanco terminado en un talón y está provisto de una banda de rodadura formada en su mayor parte por tacos contiguos separados unos de otros en el sentido axial del neumático por ranuras circunferenciales u oblicuas que separan los tacos contiguos en el sentido axial, tienen una sección recta que disminuye sensiblemente del borde de ataque al borde de fuga de los tacos. 2. Neumático según la reivindicación 1, caracterizado porque dichas ranuras tienen paredes, por una...

  17. 17.-

    DISPOSICION CONSTITUIDA POR UNA RUEDA PARA NEUMATICO Y POR UNA CORONA PARA FRENO DE CORONA.

    (02/1985)

    1. Disposición constituida por una rueda para neumático y por una corona para freno de corona, estando la rueda esencialmente formada, por una parte, por un disco con una sujeción central al cubo del vehículo, prolongada radialmente en el exterior de ésta, por una zona curvada hacia el exterior del vehículo, y por otra parte, por una llanta fijada al disco, y destinada al recibir el neumático, comprendiendo el freno de corona, esencialmente, una corona coaxial y solidaria de la rueda, y una pinza inmovilizada en rotación respecto al eje de rotación de la rueda, y provista de dos guarniciones...

  18. 18.-

    FRENO DE CORONA DESTINADO A UNA RUEDA DE VEHICULO

    (02/1985)

    1. Freno de corona destinado a una rueda de vehículo, que comprende una corona, y al menos, una mordaza con dos guarniciones, una dispuesta radialmente en el exterior, la otra radialmente en el interior de la corona, siendo la citada mordaza solidaria del vehículo, y siendo la citada corona solidadria de la rueda coaxial a ésta, llevando la citada rueda una llanta y un disco, caracterizado porque su corona está enlazada al disco de rueda, por medio de n piezas de enlace (n>3), dispuestas en la periferia de la corona, y distantes una de otras un ángulo de 2 (pi)/n radián, respecto al eje de rotación...

  19. 19.-

    NEUMATICO, ESPECIALMENTE PARA AVIONES, CON ARMADURA DE CORONA DE CABLES TEXTILES

    (12/1984)

    1. Neumático, espacialmente para aviones que tiene una armadura de carcasa formada por al menos una faja de cables radiales ancladas en, al menos una varilla en cada talón y una armadura de corona tripartita adyacente radialmente en el exterior a la armadura de carcasa y que incluye una parte mediana en contacto, por cada uno de sus bordes, con una parte lateral, estando constituida cada una de estas tres partes por al menos un faja de cables paralelos en cada faja e inclinados en un ángulo comprendido entre 0 grado y 30 grados con la dirección circunferencial, presentando la armadura de carcasa del neumático montado sobre su llanta de servicio e inflacto...

  20. 20.-

    SOPORTE DISPUESTO EN EL INTERIOR DE LA CAVIDAD INFLABLE DE UN NEUMATICO

    (10/1984)

    1.Soporte dispuesto en el interior de la cavidad inflable de un neumático, que comprende una corona con una banda de rodadura prolongada, a ambos lados, por un lado determinado por un talón montado sobre el asiento correspondiente de la llanta de la rueda, incluyendo este soporte, cuando el neumático está montado e inflado normalmente, por una parte, un elemento anular de sostén radial de la corona del neumático, elásticamente deformable, y cuya periferia se extiende axialmente, al menos, entre el plano ecuatorial...

  21. 21.-

    VARILLA PARA TALON DE NEUMATICO.

    (09/1984)

    1. Varilla para talón de neumático, formada por un alma anular y por un conjunto de hilos dispuestos sobre el alma y que rodean a ésta, caracterizada porque el conjunto de hilos está constituido por al menos una capa formada por al menos una mecha de filamentos no metálicos continuos, aproximadamente paralelos y desprovistos de impregnación, enrollada alrededor del alma en el mismo sentido hasta un grosor al menos igual al doble de diámetro medio de un filamento, con un paso que inferior a 2 ac (a: radio del círculo equivalente al perímetro de la sección recta del alma; c: circunferencia media del alma) y una torsión de igual sentido que el enrrollamiento e igual a una vuelta por paso. 2. Varilla según la reivindicación...

  22. 22.-

    NEUMATICO, ESPECIALMENTE PARA AVION

    (06/1984)

    Neumático que tiene una armadura de caracasa formada por al menos una faja de cables radiales anclada en al menos una varilla en cada talón y una armadura de corona tripartita compuesta por una parte mediana y por dos partes laterales estando los bordes de la parte mediana en contacto cada uno con una parte lateral estando constituída cada una de estas tres partes por al menos una faja de cables que forman un ángulo comprendido entre 0 y 30º con la dirección circunferencial, siendo la flecha relativa de convexidad...

  23. 23.-

    NEUMATICO PARA CARGAS PESADAS E INFLADO A PRESION ELEVADA, EN ESPECIAL PARA AVIONES

    (06/1984)
    Clasificación: B64C25/36.

    Neumático para cargas pesadas e inflado a presión elevada en especial para aviones con una banda de rodadura una armadura de carcasa radial anclada a una varilla en cada talón y una armadura de corona que comprende al menos dos haces superpuestos de cables circunferenciales extensibles y dispuestos radialmente en el exterior de la armadur ade carcasa caracterizado proque los cables de los haces de cables circunferenciales tienen una extendibilidad relativa a la rotura al menos igual a 8% y de preferencia comprendida entre 10% y el 26%, cuando el neumático vulcanizado está montado sobre su llanta de servicio pero no inflado aún y una contracción relativa bajo el efecto del calor de vulcanización al menos igual al 1´25% y de preferencia comprendida entre 2 y 8%.

  24. 24.-

    PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE UN NEUMATICO PARA CARGAS PESADAS E INFLADO A PRESION ELEVADA, EN ESPECIAL PARA AVIONES.

    (02/1984)
    Clasificación: B29H17/00.

    PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE NEUMATICOS PARA CARGAS PESADAS E INFLADO A PRESION ELEVADA, EN ESPECIAL PARA AVIONES.EL PROCEDIMIENTO SE CARACTERIZA POR EL VULCANIZADO DEL NEUMATICO EN UN MOLDE CUYA PARTE SUPERIOR, POR UNA PARTE, TIENE UNA CONCAVIDAD MENOS PRONUNCIADA, Y POR OTRA, ESTA RADIALMENTE MAS ALEJADA DEL EJE DE ROTACION DEL NEUMATICO QUE LA BANDA DE RODADURA DEL MISMO, CUANDO LA CAMARA O MEMBRANA DE VULCANIZACION SE ENCUENTRA DESPROVISTA DE PRESION.

  25. 25.-

    PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE UN NEUMATICO PARA AVIONES.

    (02/1984)
    Clasificación: B29H17/00.

    PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE UN NEUMATICO PARA AVIONES.EL NEUMATICO INCLUYE UNA ARMADURA DE CARCASA , FORMADA POR FAJAS (2K, 2L) DE CABLES RADIALES ANCLADAS COMO MINIMO EN UNA VARILLA EN CADA TALON , Y UNA ARMADURA DE CORONA , INTEGRADA POR DOS PARTES LATERALES (7A, 7B, 7C) Y UNA PARTE INTERMEDIA (7K, 7L). CADA UNA DE ESTAS PARTES ESTA CONSTITUIDA POR FAJAS DE CABLES QUE FORMAN UN ANGULO COMPRENDIDO ENTRE 0J Y 30J CON LA DIRECCION CIRCUNFERENCIAL. EL NEUMATICO, INFLADO A SU PRESION DE SERVICIO, TIENE UN PERFIL CASI RECTANGULAR. EL PROCEDIMIENTO UTILIZAUN MOLDE EN EL QUE LA ARMADURA DE CARCASA TIENE UNA FLECHA RELATIVA DE CONVEXIDAD EN LA CORONA COMPRENDIDA ENTRE 0,08 Y 0,15, Y EN LOS FLANCOS IGUAL COMO MAXIMO A 0,25.

  26. 26.-

    NEUMATICO PARA RUEDA DE VEHICULO.

    (11/1983)
    Clasificación: B60C9/24.

    Neumático para rueda de vehículo, fabricado a partir de al menos un material líquido o pastoso que se solidifica en un molde para formar la materia elastomérica del neumático, y constituido por una corona con dos hombros unidos, cada uno, a un flanco terminado en un talón que contiene al menos una varilla, caracterizado porque, el neumático incluye arcos radiales equidistantes en el sentido longitudinal del neumático, idénticos, al menos parcialmente de un material moldeable, empotrados en la materia elastomérica del neumático, continuos de un talón al otro, provistos, en cada uno de sus extremos, de un gancho en el cual está dispuesta la varilla de talón, estando este gancho provisto de al menos una prolongación que se extiende hasta la pared del neumático.

  27. 27.-

    FRENO DE CORONA PARA CONJUNTO GIRATORIO, POR EJEMPLO UNA RUEDA DE VEHICULO.

    (10/1983)
    Clasificación: F16D53/00.

    FRENO DE CORONA PARA CONJUNTO GIRATORIO, POR EJEMPLO UNA RUEDA DE VEHICULO.ENTRE LAS RAMAS DE LA PINZA DE FRENADO ACCIONADA POR UN GATO ESTA DISPUESTA UNA PIEZA PROVISTA DE UN ANIMA Y DE UNA DESLIZADERA , CUYA EXTENSION (H) PERMITE ELEGIR LA HOLGURA NECESARIA ENTRE GUARNICION DE FRENO Y CORONA . EN EL ANIMA SE DESLIZA CON ROZAMIENTO UN ELEMENTO MOVIL UNIDO A UNA DE LAS RAMAS DE LA PINZA DE FRENO. EN LA DESLIZADERA SE MUEVE SIN ROZAMIENTO UNA ESPIGA UNIDA A LA OTRA RAMA DE LAPINZA . EL ROZAMIENTO DEL ELEMENTO MOVIL EN EL ANIMA ES SUPERIOR AL ESFUERZO DE APERTURA DE LAS GUARNICIONES POR EL RESORTE PERO INFERIOR AL ESFUERZO DE CIERRE DE LAS MISMAS POR EL GATO . LA CARRERA (H) DE LA ESPIGA EN LA DESLIZADORA DETERMINA LA HOLGURA ENTRE GUARNICIONES Y CORONA PARA EVITAR EL LAMIDO.

  28. 28.-

    GATO PARA FRENO DE CORONA O DE DISCO.

    (10/1983)
    Clasificación: F16D65/16.

    GATO PARA FRENO DE CORONA O DE DISCO, POR EJEMPLO DE UNA RUEDA DE VEHICULO.UN PRIMER PISTON CON UN PASO PARA EL FLUIDO HIDRAULICO, Y UN SEGUNDO PISTON SE DESLIZAN EN EL CUERPO DEL GATO. EL PROLONGAMIENTO DEL PRIMER PISTON SE DESLIZA EN UNA GUIA Y ACCIONA AL EMPUJADOR MOVIL DEL GATO. UNA JUNTA OBTURA EL PASO CUANDO EL PRIMER PISTON TOCA AL SEGUNDO . EL ROZAMIENTO DEL PRIMER PISTON SOBRE EL CUERPO DEL GATO Y DE SU PROLONGAMIENTO SOBRE SU GUIA , ES INFERIOR AL ROZAMIENTO DEL SEGUNDOPISTON SOBRE EL CUERPO DEL GATO Y SOBRE SU PROLONGAMIENTO .EL DESPLAZAMIENTO DEL SEGUNDO PISTON RECUPERA EL DESGASTE DE LAS GUARNICIONES DE FRENO, MIENTRAS QUE EL DESPLAZAMIENTO DEL PRIMER PISTON EFECTUA EL APRIETE DE LAS GUARNICIONES SOBRE LA CORONA O EL DISCO.

  29. 29.-

    DISPOSITIVO DE VIGILANCIA Y DE AVISO PARA FRENO DE CORONA O DE DISCO.

    (10/1983)
    Clasificación: F16D66/02.

    DISPOSITIVO DE VIGILANCIA Y DE AVISO PARA FRENO DE CORONA O DE DISCO.UN PRIMER PALPADOR 615 (DE DESGASTE), DISPUESTO EN LA GUARNICION , SE DESLIZA EN UN ANIMA BAJO LA PRESION DE UN RESORTE , EN DIRECCION DE LA CORONA O DEL DISCO . EL PALPADOR ES INMOVILIZADO AL NIVEL CORRESPONDIENTE AL DESGASTE MAXIMO DE LA GUARNICION . UNA SEGUNDA ANIMA , QUE SE EXTIENDE DEL NIVEL DE DESGASTE MAXIMO HASTA LA SUPERFICIE DE FRICCION DE LA GUARNICION CONTIENE UN SEGUNDO PALPADOR DE LAMIDO, ENLAZADO ELECTRICAMENTE AL PRIMERPALPADOR . LA LINEA AL AVISADOR ESTA PROVISTA DE UN INTERRUPTOR , ABIERTO DURANTE LAS MANIOBRAS DE FRENADO Y CERRADO FUERA DE ESTAS. EL CIERRE DEL CIRCUITO AVISADOR , FUERA DE ESTAS MANIOBRAS, ES PROVOCADO POR EL SEGUNDO O PRIMER PALPADOR, RESPECTIVAMENTE AL LAMER LA GUARNICION SOBRE EL DISCO O AL LLEGAR AL LIMITE.

  30. 30.-

    "APARATO CALENTADOR A PRESION PARA VULCANIZAR".

    (12/1982)
    Clasificación: B29D30/54.

    APARATO CALENTADOR A PRESION PARA RECAUCHUTADO DE NEUMATICOS. COMPRENDE UNA CUBA CIRCULAR , COMPUESTA POR UN FONDO FIJO Y UNA TAPA ARTICULADA SOBRE ESTE FONDO; UN CUBO QUE FORMA LLANTA DE MONTAJE DE NEUMATICO, SOLIDARIO DEL FONDO Y PROVISTO DE ABERTURAS PARA CIRCULACION DE AIRE; DOS MEMBRANAS FLEXIBLES (6 Y 6') MONTADAS RESPECTIVAMENTE SOBRE EL FONDO Y LA TAPA QUE DEFINEN UN RECINTO PARA LA RECEPCION DEL NEUMATICO (P) A CALENTAR; Y UN MANDO CENTRAL (C) PARA GOBIERNO DE VENTILADORES Y RESISTENCIAS ELECTRICAS ENLAZADAS A SONDAS TERMICAS DISPUESTAS EN LA CUBA.

  31. 31.-

    UN PROCEDIMIENTO PARA HACER QUE SE ADHIERAN AL MENOS DOS CUERPOS DE LOS QUE POR LO MENOS UNO ES DEFORMABLE.

    (11/1982)
    Clasificación: B29D30/54.

    PROCEDIMIENTO PARA UNIR DOS CUERPOS DE LOS QUE UNO, POR LO MENOS, ES DEFORMABLE. LOS CUERPOS QUE SE DESEA UNIR SE COLOCAN DE TAL FORMA QUE DOS SUPERFICIES DE LOS MISMOS ENTREN EN CONTACTO; A CONTINUACION SE DEPOSITA SOBRE LA TOTALIDAD DE LA JUNTA EXTERIOR QUE SE OBTIENE, O SOBRE UNA PARTE DE LA MISMA, UNA MATERIA CONSTITUIDA, EN PARTE, POR UN ELASTOMERO DE SILICONA; POR ULTIMO SE COLOCA EL CONJUNTO EN UN RECINTO QUE SE PONE BAJO PRESION CON UN FLUIDO QUE CONTIENE VAPOR DE AGUA. >DE APLICACION EN LA FABRICACION, REPARACION O RECAUCHUTADO DE NEUMATICOS PARA RUEDAS DE VEHICULOS.

  32. 32.-

    NEUMATICO DESTINADO A RODADURAS INVERNALES

    (10/1982)

    1. Neumático destinado a rodaduras invernales, con una banda de rodadura que incluye elementos en relieve provistos de hendiduras sensiblemente transversales, de anchura no nula, próximas unas otras, que forman entre ellas láminas e inclinadas con relación a la normal exterior de la banda de rodadura en un ángulo a lo sumo igual a 45º en el sentido de rotación del neumático, para una parte, y en ele sentido opuesto, para la otra parte de los elementos en relieve, caracterizado porque los elementos en relieve provistos de hendiduras inclinadas en el sentido de rotación del neumático están dispuestos en las zonas laterales y los elementos en relieve con hendiduras inclinadas...

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