7 patentes, modelos y diseños de MERITOR LIGHT VEHICLE TECHNOLOGY, LLC

  1. 1.-

    CONJUNTO DE TECHO SOLAR.

    (03/2007)
    Ver ilustración. Inventor/es: TOLINSKI, ROCH, ENGELGAU, STEVEN J. Clasificación: B60J7/043.

    Conjunto de techo solar para fijar a una superficie exterior de un techo de vehículo , que comprende: raíles opuestos para fijar los lados opuestos de la superficie exterior del te- cho de vehículo; un techo solar soportado entre dichos raíles, desplazable entre posiciones cerrada y abierta; un motor de accionamiento que desplaza dicho techo solar entre dichas po- siciones cerrada y abierta; caracterizado porque comprende además: por lo menos un elemento de impulsión que interconecta dicho motor de accionamiento y dicho techo solar; y una carcasa para fijar a la superficie exterior del techo del vehículo, estando dispuesto dicho motor de accionamiento dentro de dicha carcasa.

  2. 2.-

    CONJUNTO DE TECHO SOLAR PARA VEHICULO.

    (03/2007)
    Ver ilustración. Inventor/es: RAASAKKA, JOHN. Clasificación: B60J7/00, B60J7/06.

    Conjunto de techo solar para vehículo que comprende: un techo con una abertura de techo solar ; un tapizado superior adyacente a dicho techo; un conjunto de raíles dispuesto entre dicho techo y dicho tapizado superior, incluyendo dicho conjunto de raíles elementos de guía separados orientados lateralmente y un receptáculo de parasol dispuesto entre dichos elementos de guía ; y un parasol flexible movible entre las posiciones abierta y cerrada, tapando dicho parasol flexible al menos una parte de dicha abertura en dicha posición cerrada y alojándose en dicho receptáculo de parasol en dicha posición abierta, e incluyendo dicho parasol flexible un par de parasoles flexibles opuestos, alojándose cada uno de dichos parasoles flexibles opuestos en un receptáculo de parasol, y pudiendo dicho par de parasoles flexibles opuestos desplazarse en dirección paralela a dichos elementos de guía entre dichas posiciones abierta y cerrada.

  3. 3.-

    DETERMINACION DE POSICION Y VELOCIDAD DE UN CIERRE.

    (12/2006)
    Ver ilustración. Inventor/es: FIN, ENRICO. Clasificación: B60J1/17, B60J5/12, B60J7/057, E05F15/18.

    Sistema para accionar un cierre, que comprende: un cierre que puede moverse entre posiciones abierta y cerrada; un motor para accionar dicho cierre , incluyendo dicho motor por lo menos un imán que se mueve con dicho cierre ; caracterizado porque: dicho motor incluye además por lo menos un estator lineal , teniendo dicho estator lineal una pluralidad de elementos espaciados , y siendo dichos elementos únicos, de modo que un sensor asociado con dicho imán móvil puede identificar qué elemento se está pasando mediante la detección de una señal, y su comparación con varias señales posibles; y un control para identificar una posición de dicho cierre basada en dicha comparación de dicha señal detectada, y dichas señales posibles.

  4. 4.-

    COJINETE LAMINADO.

    (07/2006)
    Ver ilustración. Inventor/es: CARLSTEDT, ROBERT, WHITNEY, DANIEL EUGENE, SMITH, MARK, GEIB, ERIC STEPHEN, FOSTER, STEVEN, CLISCH, RICHARD, SHIH, SHAN, MARCOS MUÑOZ, JUAN JOSE. Clasificación: F16F1/38, F16C27/06.

    Conjunto de cojinete laminado , que comprende: camisas interna y externa concéntricas respecto a un eje ; una cavidad en forma de espiral dispuesta entre dichas camisas interna y externa, en la que dichas camisa interna , camisa externa y dicha cavidad en forma de espiral se forman a partir de una lámina de metal ; un material elástico dispuesto dentro de dicha cavidad en forma de espiral para controlar el movimiento relativo entre dichas camisas interna y externa, caracterizado porque el cojinete además comprende una pluralidad de ranuras dispuesta en dicha lámina de metal de modo que la resistencia al movimiento de dicho material elástico en una dirección transversal a dichas ranuras es mayor que la resistencia al movimiento en una dirección sustancialmente paralela a dichas ranuras.

  5. 5.-

    PANEL INTERMEDIO RECONFIGURABLE PARA USO EN UN VEHICULO.

    (04/2006)

    Conjunto de panel intermedio de carrocería para la utilización en un vehículo , que comprende: una primera parte de panel que es desplazable respecto a la carrocería del vehículo desde una primera a una segunda posición; una segunda parte de panel soportada para el desplazamiento con la primera parte de panel y para desplazarse respecto a la primera parte de panel; estando la primera parte de panel en un primer plano generalmente vertical en la primera posición y en un segundo plano generalmente vertical que es paralelo al primer plano generalmente vertical en la segunda posición, y siendo desplazable la segunda parte de panel entre una primera posición en la que la segunda parte de panel está alineada generalmente con la primera...

  6. 6.-

    PANEL SOPORTE DE CARGA MOVIL PARA UTILIZAR EN UN VEHICULO.

    (11/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: FIN, ENRICO, SOTIROFF, JOHN A., TOLINSKI, ROCH J., HOPSON, CHARLES B., CHENE, GEORGE R., DOBSON, SIMON R. Clasificación: B60R5/04.

    Dispositivo para sostener una carga dentro de un compartimento de un vehículo (22, 22’), que comprende: una primera parte que permanece fija con respecto a un cuerpo del vehículo, proporcionando la parte fija una superficie de soporte de carga; y una segunda parte que es móvil con respecto a la primera parte desde una primera posición a una segunda posición, en la que la segunda parte está por encima de la primera parte, caracterizado porque, en la primera posición, la segunda parte está alineada con un lado de la primera parte y es contigua a dicho lado.

  7. 7.-

    DETECCION DE OBJETOS EN VENTANAS CON COMPENSACION DE ARRANQUE.

    (06/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: TYCKOWSKI, JOSEPH. Clasificación: H02H7/085, B60J1/17.

    Método de monitorización del dispositivo de cierre de una ventana que comprende las siguientes etapas: (i) monitorización de una característica del sistema durante un movimiento de cierre; (ii) identificación de un primer valor extremo en una dirección opuesta a la dirección que se esperaría al cambiar la característica debido a un obstáculo; y (iii) utilización del primer valor extremo monitorizado multiplicado por un factor de escala A para fijar el límite que se utiliza durante por lo menos un periodo de arranque como límite; y (iv) continuación de la monitorización de dicha característica, e identificación de un obstáculo si dicha característica monitorizada cruza dicho límite.