87 patentes, modelos y diseños de MAYBACH MOTORENBAU, G.M.B.H

  1. 1.-

    MEJORAS EN LA CONSTRUCCION DE ARTICULACIONES EN CRUZ

    (02/1967)
    Ver ilustración.

    Resumen no disponible.

  2. 2.-

    INSTALACION DE IMPULSION PARA EMBARCACIONES DESLIZADORAS O DE ALAS PORTANTES CON IMPULSION POR MOTORES DE COMBUSTION

    (11/1966)
    Ver ilustración.

    Resumen no disponible.

  3. 3.-

    DISPOSITIVO PARA LA MANIOBRA DE UN FRENO HIDRODINAMICO

    (10/1965)
    Ver ilustración.

    Resumen no disponible.

  4. 4.-

    MEJORAS EN LA CONSTRUCCION DE MECANISMOS DE TRANSMISION PARA VEHICULOS TERRESTRES, ESPECIALMENTE PARA VEHICULOS FERROVIARIOS AUTOMOTORES

    (04/1965)
    Ver ilustración.

    Resumen no disponible.

  5. 5.-

    DISPOSICIÓN DE REGULACIÓN DE LA POTENCIA DE UN FRENO HIDRODINÁMICO

    (09/1964)
    Ver ilustración. Clasificación: F15B, F16D.

    Resumen no disponible.

  6. 6.-

    DISPOSICIÓN PARA LA LIMITACIÓN DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTIÓN

    (05/1964)
    Ver ilustración. Clasificación: F02M.

    Resumen no disponible.

  7. 7.-

    MEJORAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE MECANISMOS DE CAMBIO E INVERSIÓN HIDROMECÁNICOS, ESPECIALMENTE EN VEHÍCULOS FERROVIARIOS AUTOMOTORES, POR EJEMPLO, EN LOCOMOTORAS DIESEL PARA FINES MÚLTIPLES

    (08/1963)
    Clasificación: B61.

    Resumen no disponible.

  8. 8.-

    MECANISMO DE TRANSMISIÓN HIDROMECÁNICO COMPUESTO CON MECANISMO DE INVERSIÓN, ESPECIALMENTE PARA VEHÍCULOS AUTOMOTORES FERROVIARIOS

    (12/1962)
    Ver ilustración. Clasificación: B61.

    Resumen no disponible.

  9. 9.-

    DISPOSITIVO DE ARTICULACIÓN EN CRUZ, ESPECIALMENTE PARA ÁRBOLES PESADOS

    (06/1962)
    Ver ilustración. Clasificación: A01.

    Resumen no disponible.

  10. 10.-

    INSTALACIÓN DOSIFICADA DE LÍQUIDOS PARA CANTIDADES MÍNIMAS, ESPECIALMENTE INSTALACIÓN PARA LA LUBRIFICACIÓN DE UN COJINETE

    (05/1962)
    Ver ilustración. Clasificación: B67.

    Resumen no disponible.

  11. 11.-

    MEJORAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE EMBRAGUES DE FRICCIÓN DE SEGURIDAD

    (03/1962)
    Ver ilustración. Clasificación: F16.

    Resumen no disponible.

  12. 12.-

    MEJORAS EN LA CONSTRUCCIÓN DEL SEGURO DE REGULACIÓN DE UN REGULADOR CENTRÍFUGO

    (12/1961)
    Ver ilustración. Clasificación: G05D.

    Mejoras en la construcción del seguro de regulación de un regulador centrífugo, especialmente para motores de combustión de pistones, con un muelle de ralentí y con un muelle de plena carga que están dispuestos dentro de la caja del regulador uno detrás del otro, de modo ajustable desde el exterior, caracterizadas porque el platillo de muelle exterior, vuelto hacia la pared de la caja, del muelle de ralentí, es ajustable por ejemplo por enroscado por un arrastrador susceptible de ser sacado desde el exterior desde su posición de seguro.

  13. 13.-

    DISPOSITIVO DE LUBRICACIÓN DEL BULÓN DE PISTÓN ESPECIALMENTE PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN DE DOS TIEMPOS

    (05/1961)
    Ver ilustración. Clasificación: F02.

    Resumen no disponible.

  14. 14.-

    MEJORAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE ÁRBOLES CIGÜEÑALES PARA MÁQUINAS DE PISTÓN POLICILÍNDRICAS, ESPECIALMENTE MOTORES DE COMBUSTIÓN

    (05/1961)
    Ver ilustración. Clasificación: F02.

    Resumen no disponible.

  15. 15.-

    MEJORAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE HERRAMIENTAS PARA LA ELABORACIÓN FINA DE CAZOLETAS PARA BOLAS

    (05/1961)
    Ver ilustración. Clasificación: H01.

    Resumen no disponible.

  16. 16.-

    MEJORAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE MECANISMOS DE TRANSMISIÓN DE ENGRANAJES RECTOS DE DOS GRADOS PARA VEHÍCULOS ACUÁTICOS

    (04/1961)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Mejoras en la construcción de mecanismos de transmisión de engranajes rectos de dos grados para vehículos acuáticos, por ejemplo, con dos ejes de hélice, cuyo cárter, ejes y engranajes están constituidos y dispuestos de tal modo, que puede utilizarse el mismo para la marcha adelante con deriva de igual sentido, respectivamente con deriva de sentido desigual del eje de salida del mecanismo, caracterizadas porque para un vehículo, por ejemplo con hélices regulables, para cada eje de hélice está previsto un mecanismo de dos grados con multiplicación fija por medio de dos juegos de engranajes.

  17. 17.-

    MEJORAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE ELEMENTOS EXTERIORES PRA UN CÁRTER DE CILINDROS Y CIGÜEÑAL DE UN MOTOR DE PISTONES POLICILÍNDRICOS

    (03/1961)
    Ver ilustración. Clasificación: F16.

    Mejoras en la construcción de elementos exteriores para un cárter de cilindros y cigüeñal de un motor de pistones policilíndricos, especialmente para un motor de combustión de la construcción de túnel, que transversalmente al eje longitudinal de la máquina está subdividido en distintos elementos fundidos interiores, respectivamente exteriores y reproduce a modo de caja de construcciones por adosamiento y soldadura de unión de estos elementos, con elementos interiores, que comprenden en cada caso una mitad de dos camisas refrigeradoras de cilindro vecinas y en el plano entre éstas comprenden una pared soportadora de cojinetes de árbol cigüeñal, y con elementos exteriores, que comprenden en cada caso una pared soportadora con las mitades exteriores de la camisa refrigeradora de los cilindros, caracterizadas porque el elemento exterior se compone de dos paredes transversales, la pared soportadora y una pared Terminal, que están reunidas en una caja, por paredes longitudinales.

  18. 18.-

    MEJORAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE EMBRAGUES

    (01/1961)
    Ver ilustración. Clasificación: F16D.

    Mejoras en la construcción de embragues de fuerza auxiliar, especialmente para vehículos de cadenas de vía, que son desembragables en antagonismo a la fuerza de un muelle y que están dispuestos entre un motor de combustión de gran potencia y un mecanismo de cambio, caracterizadas porque la fuerza del muelle que mantiene embragado al embrague está limitada a una fracción del valor necesario para la transmisión de la totalidad del momento de rotación, de modo que el embrague, al faltar la fuerza auxiliar, es desembragable de manera usual solamente por medio del pedal de la palanca de embrague, y la restante participación de la fuerza embragadora, necesaria para la transmisión del momento de rotación total, se produce por medio de la fuerza auxiliar.

  19. 19.-

    MEJORAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE MECANISMOS INVERSORES DE ENGRANAJES RECTOS DE DOS GRADOS ESPECIALMENTE PARA VEHÍCULOS ACUÁTICOS

    (10/1960)
    Ver ilustración. Clasificación: B63B.

    Mejoras en la construcción de mecanismos inversores de engranajes rectos de dos grados especialmente para vehículos acuáticos, especialmente con un doble embrague de fricción para ambas direcciones de marcha, cuyo primer grado está dispuesto, en cada caso en un juego de dos, respectivamente de tres ruedas, que consiguen ambas direcciones de rotación, entre el árbol de entrada del mecanismo y un árbol secundario, y cuyo segundo grado está dispuesto en un juego de dos ruedas entre este árbol secundario y el árbol de salida del mecanismo, caracterizadas porque la rueda intermedia, sobre el árbol intermediario del juego de tres ruedas, es de igual tamaño que la tercera rueda sobre el árbol secundario de este juego, de modo que el primer grado solamente está dispuesto en cada caso entre las dos primeras ruedas de los dos juegos de ruedas que consiguen ambas direcciones de rotación.

  20. 20.-

    MEJORAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE MECANISMOS DE ACOPLAMIENTO

    (10/1958)
    Clasificación: F16.

    Mejoras en la construcción de mecanismos de acoplamiento entre una máquina motriz y una máquina de trabajo de un solo cojinete, por ejemplo entre un motor de combustión de émbolo y un generador eléctrico, cuyos ejes se centran por lo menos en un punto mediante una articulación de apoyo, caracterizadas porque el eje de la máquina de trabajo se apoya por el extremo del eje de la máquina motriz solo en la articulación centradora, mientras que el momento de rotación motriz lo recibe por intermedio de un acoplamiento elástico de rotación.

  21. 21.-

    MEJORAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE CÁRTERES DE CILINDRO-CIGÜEÑAL SOLDADOS DE PARTES DE FUNDICIÓN Y DE CHAPA PARA UN MOTOR DE PISTÓN, POLICILÍNDRICO

    (07/1957)
    Ver ilustración. Clasificación: F16M.

    Mejoras en la construcción de carteres de cilindro-cigüeñal soldados de partes de fundición y de chapa para un motor de pistón, policilíndrico, especialmente par auna máquina motriz de combustión de la forma de cosntrucción de túnel, que está subdividido transversalmente al eje longitudinal de la máquina en grupos internos, respectivamente exteriores iguales entre sí, caracterizadas porque comprenden, cada grupo interno en cada caso una mitad de dos envueltas refrigerantes de cilindro vecinas, así como, en el plano entre estas el soporte de cojinete, y ambos grupos exteriores en cada caso las mitades exteriores d envuelta refrigerante de cilindro y los soportes de los cojinetes terminales y porque los grupos están soldados unidos por soldadura, constituyendo el carter inmediatamente por las mitades de envuelta refrigerante, y los soportes de cojinete con partes de chapa.

  22. 22.-

    UN SISTEMA DE APOYO PARA BIELAS

    (03/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: F16.

    Sistema de apoyo para bielas de motores en V, caracterizado por la asociación de las siguientes propiedades: a) el casquillo de cojinete en dos partes, tensado en la biela de horquilla, consiste en un bronce de alta resistencia con propiedad de marcha de emergencia; b) el casquillo de cojinete tiene interiormente frente a la muñequilla del cigüeñal una delgada capa de recorrido, preferentemente galvánica, de plomo, estaño o análogo, de, por ejemplo, 2/100 mm de grosor, y una capa igualmente gruesa exteriormente, frente a la biela central. c) la biela central tiene interiormente frente al casquillo de cojinete de la biela de horquilla una capa de cromo o una capa endurecida.

  23. 23.-

    INSTALACIÓN PARA EL AJUSTE Y REGULACIÓN DE INSTRUMENTOS DE INYECCIÓN PARA MÁQUINAS MOTRICES DE COMBUSTIÓN CON CILINDROS DISPUESTOS EN SERIE, ESPECIALMENTE EN VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

    (09/1954)
    Ver ilustración. Clasificación: F02M.

    Resumen no disponible.

  24. 24.-

    MEJORAS EN LA FABRICACIÓN DE INSTRUMENTOS DE INYECCIÓN PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN, ESPECIALMENTE EN VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

    (06/1954)
    Clasificación: F02M, F02D, B60.

    Resumen no disponible.

  25. 25.-

    UN EQUIPO MOTRIZ CON TRANSMISIONES HIDRÁULICAS ESPECIALMENTE PARA AUTOMOTORES

    (08/1944)
    Clasificación: F16.

    Resumen no disponible.

  26. 26.-

    DISPOSITIVO DE REGULACIÓN EN MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

    (03/1944)
    Ver ilustración. Clasificación: F02.

    Resumen no disponible.

  27. 27.-

    UN EQUIPO DE SEGURIDAD PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ESPECIALMENTE PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

    (03/1944)
    Clasificación: F02.

    Resumen no disponible.

  28. 28.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN EL OBJETO DE LA PATENTE PRINCIPAL NUEMRO 153496

    (01/1944)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Resumen no disponible.

  29. 29.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN EL OBJETO DE LA PATENTE PRINCIPAL NUMER 153107

    (01/1944)
    Ver ilustración. Clasificación: F16.

    Resumen no disponible.

  30. 30.-

    SISTEMA DE REFRIGERACIÓN EN TURBOTRANSFORMADORES, ESPECIALMENTE PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

    (01/1944)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Resumen no disponible.

  31. 31.-

    PROCEDIMIENTO DE ADMISIÓN DE AIRE PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA, ESPECIALMENTE EN AUTOMOTORES

    (01/1944)
    Clasificación: F02.

    Resumen no disponible.

  32. 32.-

    MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, ESPECIALMENTE PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES, ANTE TODO EN COMBINACIÓN CON GRUPOS DE CARGA COMPLEMENTARIA ACCIONADOS POR TURBINAS DE GASES DE ESCAPE

    (01/1944)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Resumen no disponible.

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