22 patentes, modelos y diseños de MANNESMANN SACHS AKTIENGESELLSCHAFT

  1. 1.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION.

    (04/2005)

    Amortiguador de vibraciones de torsión, especialmente para una línea de accionamiento de un vehículo automóvil, que comprende: - un elemento de masa de inercia sustancialmente de forma de disco que presenta una superficie de fricción destinada a cooperar con guarniciones de fricción de un embrague de fricción y que está fabricado en un material de chapa, - una disposición de elemento amortiguador que está unida con el elemento de masa de inercia , - una parte de transmisión que coopera con la disposición de elemento amortiguador y que está unida de forma solidaria en rotación y axialmente, a...

  2. 2.-

    DISPOSICION DE AMORTIGUADORES DE VIBRACIONES HIDRAULICOS.

    (11/2004)

    Disposición de amortiguadores de vibraciones hi dráulicos para un bogie de un vehículo ferroviario con al menos dos amortiguadores de vibraciones dispuestos en paralelo, en donde cada amortiguador de vibraciones presenta un cilindro de trabajo lleno de un medio de amortiguación estáticamente pretensado y un pistón de trabajo fijado a un vástago de pistón, en donde las cámaras de trabajo de al menos un amortiguador de vibraciones en uno de los lados del eje longitudinal del bogie están unidas hidráulicamente con las cámaras de trabajo de al menos otro amortiguador de vibraciones en el otro lado del eje longitudinal del bogie, y en donde la unión hidráulica del amortiguador de vibraciones está conectada de...

  3. 3.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION.

    (11/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: PEINEMANN,BERND. Clasificación: F16F15/121, F16D13/60.

    Amortiguador de vibraciones de torsión que comprende un elemento de entrada y un elemento de salida , entre los cuales actúa al menos una disposición de resorte de amortiguación con por lo menos una unidad de resorte de amortiguación. La unidad de resorte de amortiguación presenta por lo menos dos resortes de amortiguación entre los cuales está dispuesto un elemento intermedio . Entre el elemento de entrada y el elemento de salida actúa un primer dispositivo de fricción y entre el al menos un elemento intermedio y el elemento de entrada y/o el elemento de salida actúa un segundo dispositivo de fricción . Al menos un dispositivo de fricción de primero y segundo dispositivos de fricción está configurado de modo que sólo genera esencialmente una fuerza de fricción si un ángulo de giro relativo entre el elemento de entrada y el elemento de salida es mayor que un ángulo límite ({al}{sub,G}).

  4. 4.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION.

    (06/2003)
    Ver ilustración. Inventor/es: SCHRAUT,ALFRED, WEISSENBERGER,HELMUTH, HUBERT,KARL, KNOBLACH,RICHARD. Clasificación: F16F15/123.

    Amortiguador de vibraciones de torsión , en especial para un disco de embrague de un embrague de fricción para automóviles, con una disposición de amortiguador principal y una disposición de amortiguador previo . La disposición tiene discos laterales unidos fijamente entre sí mediante su soldadura sobre un anillo de brida , los cuales están acoplados en forma elástico-giratoria a un disco central por medio de primeros elementos de muelles . La disposición está situada axialmente a un lado de la disposición de amortiguador principal y tiene por su parte componentes de amortiguador previo acoplados entre sí en forma elástico-giratoria por medio de segundos elementos de muelles . La parte de salida tiene un saliente , que sobresale radialmente hacia adelante y que rodea a aquélla en su perímetro, por lo menos por zonas, y que está situado entre el segundo componente de amortiguador previo y la disposición de amortiguador principal y fija axialmente a ésta.

  5. 5.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES CON FUERZA DE AMORTIGUACION AJUSTABLE.

    (12/2002)

    LA INVENCION SE REFIERE A UN AMORTIGUADOR DE OSCILACION CON FUERZA DE AMORTIGUACION AJUSTABLE, ABARCANDO UN CILINDRO EN EL QUE SE GUIA CON MOVIMIENTO AXIAL UN EMBOLO CON UN VASTAGO DE EMBOLO. EL EMBOLO SUBDIVIDE EL CILINDRO EN UN PRIMER Y EN SEGUNDO ESPACIO DE TRABAJO, CON AL MENOS UNA VALVULA DE AMORTIGUACION, QUE ESTA DISPUESTA EN UNA UNION DE CORRIENTE ENTRE AMBOS ESPACIOS DE TRABAJO Y ES INFLUENCIABLE A TRAVES DEL MEDIO DE AJUSTE, QUE SE APLICA SEGUN LA LINEA CARACTERISTICA DE LA FUERZA DE AMORTIGUACION, DE FORMA QUE LA VALVULA DE AMORTIGUACION SE COMPONE DE VALVULAS INDIVIDUALES, CUYOS EFECTOS SE SOLAPAN DE TAL MODO, QUE UNA PRIMERA VALVULA INDIVIDUAL SE COMPONE DE UN ESTRANGULADOR DE SECCION TRANSVERSAL REDUCIDA...

  6. 6.-

    CONJUNTO DE PLATOS DE PRESION, EN PARTICULAR PARA UN EMBRAGUE POR FRICCION DE UN VEHICULO AUTOMOVIL, CON COMPENSACION AUTOMATICA DE DESGASTE.

    (05/2002)

    UN GRUPO CONSTRUCTIVO DE PLACAS DE PRESION 10 CONTIENE UNA CAJA 12 Y UNA PLACA DE PRESION 16 COLOCADA EN LA MISMA, QUE PUEDE SER DESPLAZADA EN SENTIDO AXIAL RESPECTO DE LA CAJA. UN DIAFRAGMA RESORTE 20 ACTUA ENTRE LA CAJA 12 Y LA PLACA DE PRESION 16 Y SE ARRIMA A LA PLACA DE PRESION 16 A TRAVES DE UN DISPOSITIVO DE COMPENSACION DE DESGASTE. ADEMAS, ESTA PROVISTO DE UN TRAMO DE JUEGO 28 QUE MANTIENE, CON UNA SECCION DE CABIDA DE DESGASTE 32, MANTIENE UNA APERTURA DE PASO 38 EN LA PLACA DE PRESION 16 Y QUE, CON UNA SECCION DE PALANCA MANIPULADORA 30, COLABORA CON EL DISPOSITIVO DE COMPENSACION DE DESGASTE 22 PARA COMPENSAR UN...

  7. 7.-

    EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES PARA UN AUTOMOVIL.

    (03/2002)
    Ver ilustración. Inventor/es: HOFMANN, KLAUS, FRIEDRICH, HORST, RUDOLF,THOMAS, ORTH,CLAUS, SELZAM,WERNER, LOIBERSBECK,JURGEN. Clasificación: F16D13/72, F16D13/52.

    Embrague de discos múltiples para un automóvil con disipación de calor mejorada. Para ello, se practican aberturas de ventilación radiales y axiales adicionales en los dientes, que transmiten el par de giro, del cárter del embrague.

  8. 8.-

    GRUPO DE CONSTRUCCION DE PLACA DE PRESION.

    (02/2002)
    Ver ilustración. Inventor/es: WEISS,MICHAEL, WEINDINGER,REINHOLD. Clasificación: F16D13/75.

    Grupo de construcción de placa de presión para un embrague de fricción para automóviles con compensación automática del desgaste con por lo menos una disposición de fijador del juego , que tiene un elemento fijador del juego . El elemento fijador del juego tiene una zona de reajuste del desgaste . Además, el elemento fijador del juego tiene una formación de superficie del tipo de rosca , que se encaja por lo menos por zonas en una formación de contrasuperficie situada en el grupo de construcción de placa de presión . El elemento fijador del juego además se puede mover con su formación de superficie del tipo de rosca respecto a la formación de contrasuperficie de manera que entre la formación de superficie del tipo de rosca y la formación de contrasuperficie se produzca un movimiento relativo. Además están previstos medios de movimiento para producir dicho movimiento relativo.

  9. 9.-

    DISPOSITIVO PARA LA AMORTIGUACION DE VARIACIONES DE PAR DE GIRO, EN PARTICULAR PARA LA AMORTIGUACION DE PUNTAS DE PAR DE GIRO QUE SE PRODUCEN EN UNA CADENA DE ACCIONAMIENTO DE UN AUTOMOVIL.

    (02/2002)
    Ver ilustración. Inventor/es: ORLAMUNDER,ANDREAS, FELDHAUS,REINHARD, PEINEMANN,BERND, AMENT,NOBERT, SHIERLING,BERNHARD. Clasificación: F16F15/131, F16F15/12.

    Un dispositivo para la amortiguación de variaciones de par de giro, en particular para la amortiguación de puntas de par de giro que se producen en la cadena de accionamiento de un automóvil, comprende una disposición de embrague con un lado de entrada y un lado de salida, medios de desembrague , mediante los cuales la disposición se puede llevar a un estado al menos parcialmente desembragado, en el que se permite la producción de un deslizamiento entre lado de entrada y lado de salida, así como medios de sensor para la detección de un parámetro, que se puede asociar a un par de giro a transmitir mediante la disposición de embrague . La disposición de embrague se puede llevar mediante los medios de desembrague del embrague al estado al menos parcialmente desembragado, si el parámetro detectado mediante los medios de sensor es mayor que un valor de umbral predeterminado.

  10. 10.-

    GRUPO DE CONSTRUCCION DE PLACA DE PRESION.

    (02/2002)
    Inventor/es: KRAUS,GEORG. Clasificación: F16D13/75, F16D13/64.

    Grupo de construcción de placa de presión en el que está previsto un dispositivo de reajuste del desgaste accionable manualmente, que tiene una parte de accionamiento configurada para actuar junto con una herramienta de reajuste, y una parte de reajuste que actúa junto con un dispositivo de compensación del desgaste para la compensación del desgaste ocurrido durante el funcionamiento de los forros de fricción de un disco de embrague , aprisionados o que pueden ser aprisionados entre una placa de apriete y un volante.

  11. 11.-

    CONJUNTO DE PISTON-CILINDRO CON CAMPO DE FUERZA DE AMORTIGUACION DEPENDIENTE DEL RECORRIDO.

    (09/2001)
    Ver ilustración. Inventor/es: GRUNDEI,MANFRED, REIMER, HANS, HOLZAPFEL, HARALD. Clasificación: F16F9/346.

    CONJUNTO DE EMBOLO-CILINDRO , EN ESPECIAL UN AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES, QUE COMPRENDE UN CILINDRO EN EL QUE SE HA DISPUESTO UN VASTAGO DEL EMBOLO CON MOVIMIENTO AXIAL, MOSTRANDO EL VASTAGO DEL EMBOLO DOS EMBOLOS SEPARADOS QUE GENERAN UNA FUERZA DEPENDIENDO DE LA POSICION ELEVADORA, MOSTRANDO EL CONJUNTO EMBOLO-CILINDRO UN BYPASS , DE TAL FORMA QUE EN LA ZONA ELEVADORA DEL BYPASS SE GENERA UNA FUERZA AMORTIGUADORA AL MENOS REDUCIDA, MOSTRANDO LOS DOS EMBOLOS UNA SEPARACION CON RELACION AL BYPASS, DE TAL FORMA QUE DEPENDIENDO DE LA POSICION ELEVADORA, LOS DOS EMBOLOS, UN EMBOLO O NINGUN EMBOLO GENERA/GENERAN UNA FUERZA DE AMORTIGUACION, AMORTIGUANDO LOS DOS EMBOLOS POR FUERA DEL BYPASS EN LOS DOS SENTIDOS DE ELEVACION.

  12. 12.-

    EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES

    (12/2000)
    Ver ilustración. Inventor/es: HOFMANN, KLAUS, FRIEDRICH, HORST, RUDOLF,THOMAS, ORTH,CLAUS, SELZAM,WERNER, LOIBERSBECK,JURGEN. Clasificación: F16D13/71, F16D13/72, F16D13/52.

    Embrague de discos múltiples con un cárter, que presenta una tapa frontal y patas sobresalientes axialmente, estando provistas las patas de una perforación longitudinal para conducir tornillos de fijación. Los tornillos de fijación están configurados según el tipo de tornillos de dilatación con una zona central que es de diámetro reducido, y las patas están provistas de aberturas de ventilación en dicha zona. Figura 1.

  13. 13.-

    CONJUNTO CONSTRUCTIVO DE PLACA DE PRESION.

    (11/2000)
    Ver ilustración. Inventor/es: WEISS,MICHAEL, WEIDINGER,REINHOLD. Clasificación: F16D13/75.

    Un conjunto constructivo de placa de presión comprende un cárter , en el que está dispuesto un plato de presión que es presionado por medio de un acumulador de energía en dirección hacia el volante de impulsión. En el camino de apoyo del acumulador de energía se dispone un dispositivo de reajuste del desgaste. Se prevé, además, al menos una disposición para detectar el desgaste producido durante el funcionamiento, que presenta un elemento de bloqueo con una unidad de engrane antagónica. El elemento de bloqueo presenta además una unidad de engrane del bloqueo, que está engranada o se puede llevar a engranar de forma liberable con una unidad de engrane de bloqueo antagónica. Se puede mover el elemento de bloqueo por medio de un elemento de detección del desgaste y se puede eliminar el engrane entre la unidad de engrane de bloqueo y la unidad de engrane del bloqueo antagónica. Figura 1.

  14. 14.-

    DISPOSITIVO DE MASAS VOLANTES CON UN DISPOSITIVO DE DESACOPLAMIENTO.

    (06/2000)
    Inventor/es: SUDAU, JORG, DIPL.-ING. Clasificación: F16F15/131, F16F15/12, F16F15/123.

    UN DISPOSITIVO DE MASA CENTRIFUGA ESTA PROVISTO CON UNA PRIMERA MASA CENTRIFUGA QUE PUEDE UNIRSE CON UN ACCIONAMIENTO , ACCIONABLE DE FORMA ROTATIVA ALREDEDOR DE UN EJE DE GIRO Y UNA SEGUNDA MASA CENTRIFUGA DISPUESTA DE FORMA RELATIVA A LA ANTERIOR CONTRA EL EFECTO DE UN AMORTIGUADOR DE OSCILACION DE TORSION DESVIABLE AL MENOS ALREDEDOR DE UN ANGULO DE GIRO LIMITADO, QUE SE ENCUENTRA EN UNION EFECTIVA A TRAVES DE UN APOYO CON UN EJE 2 DE ACCIONAMIENTO. EL ACCIONAMIENTO Y/O LA PRIMERA MASA CENTRIFUGA ESTAN UNIDAS SOLO A TRAVES DE UN DISPOSITIVO DE DESACOPLAMIENTO CON EL EJE DE ACCIONAMIENTO, PERMITIENDO UNA DISPOSICION ASIMETRICA ANGULAR DE LAS MASAS CENTRIFUGAS UNA CON RESPECTO A OTRA DE FORMA RELATIVA CON RESPECTO AL EJE DE GIRO.

  15. 15.-

    DISPOSICION DE PLACA DE PRESION PARA UN ACOPLAMIENTO DE ROZAMIENTO DE UN AUTOMOVIL

    (06/1999)

    SE PROPONE UNA DISPOSICION DE PLACA DE PRESION PARA UN ACOPLAMIENTO DE ROZAMIENTO DE UN AUTOMOVIL, EN EL QUE EN UNA VIA DE APOYO ENTRE UN DIAFRAGMA RESORTE Y UNA PLACA DE PRESION SUJETADA CONTRA UN VOLANTE DE IMPULSION A PARTIR DEL DIAFRAGMA RESORTE A TRAVES DE LA GUARNICION DE REVESTIMIENTO DE FRICCION DE UN DISCO DE ACOPLAMIENTO, SE ENCUENTRA APLICADO UN EQUIPO DE AJUSTE POSTERIOR COMPENSADO DE FORMA AUTOMATICA PARA EL DESGASTE DE LA GUARNICION DE ROZAMIENTO. EL EQUIPO DE REAJUSTE DISPONE DE UN JUEGO EVENTUAL AUTOMATICO...

  16. 16.-

    AMORTIGUADOR DE OSCILACION CON FUERZA DE AMORTIGUACION AJUSTABLE

    (04/1999)

    LA INVENCION SE REFIERE A UN AMORTIGUADOR DE VIBRACION CON FUERZA DE AMORTIGUACION AJUSTABLE, ABARCANDO UN TUBO DE PRESION RELLENO CON UN MEDIO AMORTIGUADOR, EN EL QUE SE DISPONE UN EMBOLO CON UN VASTAGO DE EMBOLO MOVIL AXIALMENTE, DISPONIENDOSE DE UN ESPACIO DE TRABAJO EN EL LADO DEL VASTAGO DEL EMBOLO Y UNA DISPOSICION ALEJADA DEL VASTAGO DE EMBOLO, DONDE SE ENCUENTRA PRESENTE UNA CORRIENTE DE MEDIO DE AMORTIGUACION ENTRE AMBOS ESPACIOS DE TRABAJO, QUE SE DIVIDEN EN UNA CORRIENTE PRINCIPAL Y UNA CORRIENTE SECUNDARIA, CON UN EQUIPO DE VALVULA DE AMORTIGUACION, COMPUESTO DE UN CUERPO DE VALVULA DE AMORTIGUACION, CON UNA VALVULA...

  17. 17.-

    DISPOSITIVO DE CILINDRO Y PISTON

    (10/1998)
    Inventor/es: CHRISTEL, WERNER, KUNDMULLER, KLAUS. Clasificación: F16F9/32.

    EN UN DISPOSITIVO DE CILINDRO Y PISTON, EL PISTON CUANDO SE APROXIMA AL EXTREMO DEL CILINDRO EMPUJA CONTRA UNA INDENTACION EN EL CILINDRO Y SE HACE OSCILAR POR EL EMPUJE, POR UNA PARTE, Y POR UNA FUERZA AXIALMENTE DIRIGIDA QUE ACTUA SOBRE LA VARILLA DEL PISTON, POR OTRA PARTE. DE ESTA FORMA, SE OBTIENE UN EFECTO DE SUJECION. MEDIANTE EL EFECTO DE SUJECION SE EVITA LA EXPULSION DE LA VARILLA DEL PISTON. MAS AUN, LA OSCILACION PUEDE DAR COMO RESULTADO UNA CONDICION DE FALTA DE ESTANQUEIDAD DE LOS ANILLOS DE SELLAMIENTO. ESTO PERMITE QUE EL FLUIDO A PRESION SE ESCAPE. COMO RESULTADO, SE OBTIENE UNA SEGURIDAD INCREMENTADA EN EL CASO DEL DESARROLLO DE ALTAS TEMPERATURAS CAUSADAS POR EL FUEGO.

  18. 18.-

    VOLANTE DE IMPULSION DE DOS MASAS CON PLACA DE PRESION DISPUESTA EN EL LADO DEL MOTOR

    (10/1998)

    UN VOLANTE DE IMPULSION DE DOS MASAS ESTA PROVISTO CON UNA PRIMERA MASA DE IMPULSION EN EL LADO DEL ACCIONAMIENTO Y UNA SEGUNDA MASA DE IMPULSION COLOCADA EN EL LADO DE SALIDA DE LA FUERZA DE FORMA GIRATORIA CONTRA LA PRIMERA, CON UN EQUIPO AMORTIGUADOR DE TORSION QUE DISPONE AL MENOS DE UN EQUIPO ELASTICO DISPUESTO ENTRE LAS MASAS DE IMPULSION Y UN ACOPLAMIENTO DE ARRANQUE Y CONEXION CON UN DISCO DE ACOPLAMIENTO, DE FORMA QUE SU LUGAR DE APOYO SE ENCUENTRA CON PREFERENCIA SOBRE UN EJE DE ENGRANAJE EN EL LADO DEL ACCIONAMIENTO. SE HA PREVISTO ADEMAS UN RESORTE DE PRESIONADO CARGADO EN SITUACION EMBRAGADA...

  19. 19.-

    EMBRAGUE DE ROZAMIENTO CON CAPACIDAD DE TRANSMISION ELEVADA

    (10/1997)
    Inventor/es: DREXL, HANS-JURGEN, DR.-ING. Clasificación: F16D13/64.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISCO DE ACOPLAMIENTO PARA UN EMBRAGUE DE ROZAMIENTO, EN DONDE LA RELACION DEL DIAMETRO PARA EL DIAMETRO EXTERIOR Y EL DIAMETRO INTERIOR DEL ANILLO DE ROZAMIENTO MUESTRA UN VALOR DE APROXIMADAMENTE 1,3.

  20. 20.-

    DISPOSITIVO DE VOLANTE DE IMPULSION DIVIDIDO CON APOYO AXIAL EN LA ZONA PERIMETRICA

    (10/1997)
    Inventor/es: SCHIERLING, BERNHARD, DIPL.-ING., SUDAU, JORG, DIPL.-ING., TILL, RALF, DIPL.-ING. Clasificación: F16F15/131.

    UN DISPOSITIVO DE VOLANTE DE IMPULSION DIVIDIDO MUESTRA UNA PRIMERA MASA DE IMPULSION CONFIGURADA CON UN APOYO AXIAL PROVISTO PARA UN DISCO DE CUBO Y EN LA ZONA PERIMETRICA CON UN COJINETE RADIAL PARA EL DISCO DE CUBO, ASI COMO UNA SEGUNDA MASA DE IMPULSION GIRATORIA DE FORMA SINCRONICA CON EL DISCO DE CUBO, CONTRA LA PRIMERA MASA DE IMPULSION CON UNA CAPACIDAD PARA UN GIRO RELATIVO LIMITADO. ES ESTE DISPOSITIVO DE VOLANTE DE IMPULSION, EL COJINETE AXIAL ESTA COORDINADO DE TAL MODO, QUE POR UNA PARTE GARANTIZA DE FORMA CONTINUA EL ABASTECIMIENTO SUFICIENTE CON LUBRICANTE Y POR OTRA PARTE CONSIGUE UNA GUIA AXIAL OPTIMA DEL DISCO DE CUBO. PARA UNA SOLUCION ADECUADA EL COJINETE AXIAL ESTA PROVISTO CON LIMITACIONES QUE PARTEN DE AMBOS LADOS DEL DISCO DE CUBO HASTA EL COJINETE RADIAL PARA EL DISCO DE CUBO.

  21. 21.-

    DISPOSICION PARA LA FIJACION DE UN ACOPLAMIENTO EN UN CIGUEÑAL

    (10/1997)
    Inventor/es: MEINIG, UWE, BAIER, WOLFGANG, KURZ, WALTER, PROF. DR. Clasificación: F16D1/08, F16D13/50.

    PARA LA FIJACION DE UN COMPONENTE DE ENTRADA DE UN ACOPLAMIENTO EN UN EXTREMO DE ACCIONAMIENTO DEL CIGUEÑAL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SE HA PREVISTO UN ACOPLAMIENTO DE ASIENTO A PRESION, CUYO ASIENTO A PRESION RADIAL SE GENERA MEDIANTE FUERZAS AXIALES, QUE SON EJERCIDAS POR MEDIO DEL NUCLEO DE UN DISCO DE ACOPLAMIENTO. DE ESTA FORMA EL DISCO DE ACOPLAMIENTO PUEDE SER MONTADO INCLUSIVE CON GRADOS DE IMPULSO Y EL DISCO DE ACOPLAMIENTO COMO UNIDAD CONSTRUCTIVA EN EL CIGUEÑAL . EL ACOPLAMIENTO DE ASIENTO A PRESION ABARCA DE FORMA PREFERENTE UN ELEMENTO DE EXPANSION A MODO DE EJEMPLO CONICO DISPUESTO EN UNA ABERTURA CENTRICA DEL EXTREMO DE ACCIONAMIENTO DEL CIGUEÑAL , QUE AMPLIA DE FORMA RADIAL EL EXTREMO DE ACCIONAMIENTO.

  22. 22.-

    MOTOR DE COMBUSTION CON UN MOTOR DE ARRANQUE.

    (06/1997)
    Inventor/es: LUTZ, DIETER,DR.-ING. Clasificación: F02N11/04.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN PARTICULAR MOTOR PARA VEHICULOS CON UN TREN DE ACCIONAMIENTO MECANICO O MECANICO/HIDRAULICO, UN VOLANTE DE INERCIA, COMO ARRANCADOR, UN MOTOR ELECTRICO QUE ESTA ACOPLADO O PUEDE SER ACOPLADO AL EJE DE CIGUEÑAL. LA INVENCION PROPONE QUE EL ARRANCADOR SE ACOPLE AL EJE DE CIGUEÑAL SIN NINGUN ENGRANAJE INTERMEDIO.