69 patentes, modelos y diseños de MANNESMANN SACHS AG

  1. 1.-

    DISPOSICION PARA EL CONTROL DEL ESTADO DE DESGASTE DE UN EMBRAGUE DE FRICCION.

    (09/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: DREXL,HANS-JURGEN. Clasificación: B60K23/02, F16D48/06, F16D48/08.

    Disposición para el control del estado de desgaste de un embrague de fricción en la cadena de transmisión de un automóvil accionado por un motor de combustión interna, que comprende un circuito (1b) detector del desgaste que reacciona a una información del número de revoluciones, suministrada por un primer transmisor (3b)del número de revoluciones del motor, y a una información que representa el comienzo de un proceso de arranque, y que suministra como medida de la carga del embrague, de fricción; una información de carga durante un proceso de, arranque, la cual es una función monótona predeterminada de un valor de la primera información del número de revoluciones, que sigue al comienzo del movimiento en un intervalo predeterminado de tiempo, o de un valor medio a partir de una multiplicidad de valores de la primera información del número de revoluciones, que siguen sucesivamente a intervalos predeterminados de tiempo después del comienzo del movimiento.

  2. 2.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION CON CUERPOS DE RODADURA COMO ELEMENTOS DE ACOPLAMIENTO.

    (06/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: SUDAU,JORG. Clasificación: F16F15/133.

    Amortiguador de vibraciones de torsión con cuerpos de rodadura como elementos de acoplamiento que está provisto de una pluralidad de elementos de transmisión giratorios unos relativamente a otros alrededor de un eje de giro común, cuyo movimiento relativo tiene lugar con desviación de elementos de acoplamiento desplazables en dirección periférica a lo largo de al menos una vía de guiado entre los elementos de transmisión, que se hallan para ello en unión efectiva con ambos elementos de transmisión. La vía de guiado prevista en al menos uno de los elementos de transmisión está provista de una curvatura que sirve para el alojamiento de un cuerpo de acoplamiento previsto en el otro elemento de transmisión, que al menos a lo largo de su zona de rodadura orientada hacia la vía de guiado está configurado preferentemente con una curvatura propia.

  3. 3.-

    VOLANTE DE INERCIA DE DOS MASAS.

    (02/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: ORLAMUNDER,ANDREAS, GERBER,MARTIN, KNAUPP,EBERHARD. Clasificación: F16F15/133, F16D3/14.

    Un volante de inercia de dos masas comprende una masa primaria , una masa secundaria y un dispositivo de resorte de torsión . El dispositivo de resorte de torsión comprende al menos un cuerpo de rodadura elástico por lo menos en su dirección radial, que en una forma de realización preferente está configurado como anillo de resorte cilíndrico hueco . Este cuerpo de rodadura está apretado en unión por fricción entre dos superficies de rodadura mutuamente opuestas radialmente de las dos masas , que en caso de giro relativo de las dos masas , se mueven una respecto a otra. Este apriete en unión por fricción existe en cada posición de giro relativa de las dos masas . La distancia radial de las dos superficies de rodadura a partir de una posición de giro básica de las dos masas disminuye hacia los dos sentidos de giro relativos.

  4. 4.-

    CONJUNTO CONSTRUCTIVO DE PLACA DE PRESION PARA EL EMBRAGUE DE FRICCION DE UN AUTOMOVIL.

    (12/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: WEIDINGER,REINHOLD. Clasificación: F16D13/64, F16D13/71.

    Un conjunto 10 constructivo de placa de presión para el embrague de fricción de un automóvil, que comprende una carcasa 12, una placa 14 de presión, un acumulador 18 de energía y un disco 42 de embrague sujeto a el la mediante medios 58 de sujeción. Los medios 58 de sujeción están dispuestos en el disco 42 de embrague radialmente por el interior de un borde 66 periférico interior de la placa 14 de presión, y sujetan por detrás con una parte 62 de sujeción los medios 64 antagonistas de sujeción de una placa 14 de presión. Figura 1.

  5. 5.-

    DISPOSITIVO PARA EL ACCIONAMIENTO, EN ESPECIAL PARA EL ACCIONAMIENTO NEUMATICO DE UN EMBRAGUE DE FRICCION.

    (11/2004)

    Dispositivo para el accionamiento, en especial para el accionamiento neumático de un embrague de fricción dispuesto en la cadena de accionamiento de un automóvil, comprendiendo una disposición de cojinetes para desembrague y un servomecanismo posicionador que presenta una disposición de cilindro de potencia con agente de presión y una válvula de mando unida con una fuente de agente de presión. La válvula comprende una disposición de válvula que puede conmutarse entre al menos dos estados de maniobra. En un primer estado de maniobra existe una unión de agente de presión entre la disposición de cilindro de potencia con agente de presión y la fuente de...

  6. 6.-

    EMBRAGUE DE FRICCION CON UN SISTEMA DE COMPENSACION

    (11/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: FELDHAUS,REINHARD, PEINEMANN,BERND, FISCHER,MATTHIAS. Clasificación: F16F15/173, F16D13/60.

    Un embrague de fricción para automóvil con un sistema de compensación está configurado con un dispositivo de masas de inercia, en el que el sistema de compensación está provisto de masas. Por lo menos un componente del dispositivo de masas de inercia está provisto, para formar el sistema de compensación, de al menos una cámara, que aloja un medio líquido con grado de llenado predeterminado, cuya posición en la cámara varía al presentarse una vibración de torsión, dependiendo el efecto resultante de esta variación de posición por una parte de la densidad y de la viscosidad del medio y por otra parte de la disposición de la cámara que determina el comportamiento de vibración del medio, así como de su forma que determina la resistencia al desplazamiento y de su grado de llenado.

  7. 7.-

    DISPOSICION DE AMORTIGUADORES DE VIBRACIONES HIDRAULICOS.

    (11/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: WEBER, JOHANNES. Clasificación: B60G21/073, B61F5/24, B61F5/14.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES HIDRAULICO CON POR LO MENOS DOS AMORTIGUADORES DE VIBRACIONES PARALELOS, ESPECIALMENTE PARA UN BOGIE DE UN VEHICULO FERROVIARIO, EN DONDE LOS ESPACIOS DE TRABAJO (4A, 4B) DE POR LO MENOS UN AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES A UN LADO DEL EJE LONGITUDINAL DEL BOGIE ESTAN CONECTADOS HIDRAULICAMENTE CON LOS ESPACIOS DE TRABAJO (4A, 4B) DE COMO MINIMO OTRO AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES AL OTRO LADO DEL EJE LONGITUDINAL DEL BOGIE DE FORMA QUE, SI SE PRODUCEN VIBRACIONES PARALELAS EN EL BOGIE , TIENE LUGAR UN INTERCAMBIO SIN PRESION DE MEDIOS AMORTIGUANTES ENTRE LOS ESPACIOS DE TRABAJO (4A, 4B) Y QUE, PARA LOGRAR UN EFECTO AMORTIGUADOR SI SE PRODUCEN VIBRACIONES DE TORSION, LOS ESPACIOS DE TRABAJO QUE SE COMPRIMEN ESTAN CONECTADOS CON LOS CORRESPONDIENTES ESPACIOS DE TRABAJO QUE SE EXPANDEN (4A, 4B).

  8. 8.-

    DISPOSITIVO DE MANIOBRA PARA MANIOBRA DE EMBRAGUE NEUMATICA CON PROTECCION CONTRA SOBRECARGAS Y/O MANIPULACION DEFECTUOSA.

    (11/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: OTTO, THOMAS, DREXL,HANS-JURGEN, ESTER,BARBARA, HIRSCHMANN,FRABK, LIEBLER,JURGEN, LINDNER,JOACHIM, PANKOKE,JORG, STURMER,WINFRIED. Clasificación: F16D25/08, F16D48/04, F16D48/02, F16D48/10.

    Dispositivo de maniobra para maniobra de embrague neumática con protección contra sobrecargas y/o manipulación defectuosa, estando un embrague de fricción dispuesto en la cadena de accionamiento entre una unidad de accionamiento y una caja de cambios con una disposición de maniobra y estando unida una disposición de pedal de embrague con la disposición de maniobra, que presenta un pedal de embrague , que en un primer estado de funcionamiento se puede maniobrar según una característica fuerza-recorrido de un primer tipo. Se propone que el dispositivo de maniobra presente un dispositivo de señalización o/y protección, que está en unión funcional con la disposición de pedal de embrague o está integrado funcionalmente en ésta de tal modo, que tras reaccionar el dispositivo de señalización y/ o protección ante un segundo estado de funcionamiento, el pedal de embrague sólo se puede maniobrar según una característica fuerza-recorrido de un segundo tipo.

  9. 9.-

    EMBRAGUE DE FRICCION.

    (10/2004)

    Un embrague de fricción, especialmente para automóviles comprende un acumulador de energía (18a), que puede ser cargado mediante una disposición (28a) de accionamiento por fluido a presión para efectuar procesos de embrague o desembrague, en el cual la disposición (28a) comprende un conjunto telescópico (30a) con un primer grupo de construcción (32a), con una primera disposición de cojinete (64a) y con un segundo grupo de construcción (34a), con una segunda disposición de cojinete (74a), en el cual el primero y el segundo grupo de construcción (32a), (34a) forman una cámara de fluido (60a), y en el cual al menos una disposición de cojinete...

  10. 10.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES

    (10/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: GRUNDEI,MANFRED. Clasificación: F16F9/50.

    Amortiguador de vibraciones que comprende un cilindro en el que va guiado un vástago de pistón axialmente móvil, estando montados en el vástago de pistón un primer pistón estacionario y un segundo pistón axialmente desplazable en contra de una fuerza de muelle, presentando el cilindro un recinto de trabajo del lado del vástago de pistón, un recinto de trabajo alejado del vástago de pistón y un recinto de trabajo entre los dos pistones, controlando unas aberturas de paso equipadas con válvulas una unión entre los recintos de trabajo, presentando el segundo pistón en cada uno de sus dos lados al menos un muelle de recuperación y estando el pistón montado con posibilidad de desplazamiento axial en dos direcciones en contra de los muelles de recuperación.

  11. 11.-

    DISCO DE EMBRAGUE CON APOYO BASCULANTE

    (09/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: LINK,ACHIM, LOHAUS,NORBERT. Clasificación: F16D13/68, F16D3/52.

    Disco de embrague con apoyo basculante con dos grupos de construcción, que se disponen uno con relación al otro de forma basculable y de forma móvil en la dirección radial en un margen limitado por interposición de un elemento de guía, que se configura a modo de resorte helicoidal, que se dispone concéntrico con el cubo y cuyas espiras se disponen -vistas en la dirección del eje- inclinadas, al menos en el estado montado.

  12. 12.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION CON UN DISPOSITIVO DE FRICCION.

    (09/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: ORLAMUNDER,ANDREAS, FELDHAUS,REINHARD, PEINEMANN,BERND, KLEIFGES,JURGEN. Clasificación: F16F15/139.

    Un amortiguador de vibraciones de torsión con un dispositivo de fricción, que está provisto de un elemento de transmisión en el lado de accionamiento y de un elemento de transmisión, que puede ser desviado con respecto a aquél, en el lado de salida para toma de fuerza, en el que el dispositivo de fricción actúa entre los elementos de transmisión y tiene por lo menos dos zonas de fricción diferentes. Estas zonas de fricción están previstas respectivamente en una parte de un elemento de fricción común del dispositivo de fricción, de modo que mientras el elemento de fricción pueda realizar, en un orificio perimetral correspondiente de uno de los elementos de transmisión, todavía un movimiento relativo respecto al final del orificio perimetral, sólo actúa una primera zona de fricción y, después del apoyo del elemento de fricción en este final del orificio perimetral, sólo actúa otra zona de fricción.

  13. 13.-

    DISPOSITIVO DE MASA PARA VOLANTE CON UNA MASA SUPLEMENTARIA.

    (06/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: CARLSON,CORA. Clasificación: F16F15/131.

    Un dispositivo de masa para volante con una masa suplementaria está provisto con un elemento de transmisión en el lado del accionamiento y con un elemento de transmisión, giratorio con relación a aquel, en el lado de salida, de los cuales en al menos uno está fijada una masa suplementaria de forma anular. Para la fabricación de la última citada una pletina compuesta a partir de un fleje se conforma en su dirección longitudinal para formar un anillo, de manera que los correspondientes extremos de la pletina estén dirigidos uno hacia el otro con una rendija de junta que se puede predeterminar y puedan fijarse relativamente entre sí en esta posición mediante un medio de sujeción.

  14. 14.-

    VALVULA AMORTIGUADORA CON FUERZA DE AMORTIGUAMIENTO AJUSTABLE.

    (05/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: ROTTENBERGER, THEO, MUNZ, ROLF. Clasificación: F16F9/44, F16K35/04.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA VALVULA DE VAPOR REGULABLE DISPUESTA EN UNA CARCASA DE VALVULA DE VAPOR QUE COOPERA CON UN AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES. LA VALVULA DE VAPOR COMPRENDE UN BLOQUE DE VALVULA CON UN ORIFICIO DE ENTRADA EN LA ZONA DE UNA SUPERFICIE DE ASIENTO DE VALVULA DONDE SE APOYA UN DISCO DE VALVULA PRETENSADO EN SU PARTE TRASERA POR UN RESORTE . PARA MODIFICAR LA FUERZA DE VAPOR PUEDE REGULARSE LA TENSION INICIAL DEL RESORTE DESPLAZANDO UNA SUPERFICIE DE APOYO DEL RESORTE QUE SE ENCUENTRA UNIDA DE FORMA EFICAZ CON UN DISPOSITIVO DE RETENCION. ESTE DISPOSITIVO DE RETENCION SE PUEDE BLOQUEAR DE FORMA ESCALONADA CUANDO EL RESORTE, QUE ACTUA SOBRE EL DISCO DE LA VALVULA, EJERCE UNA FUERZA SOBRE UN PERFIL DE RETENCION DE LOS CUERPOS DEL DISPOSITIVO DE RETENCION.

  15. 15.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION.

    (04/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: ORLAMUNDER,ANDREAS, GERBER,MARTIN, KNAUPP,EBERHARD. Clasificación: F16F15/133.

    Un amortiguador de vibraciones de torsión para la cadena de accionamiento de un automóvil comprende una parte de entrada dispuesta giratoria alrededor de un eje de giro , una parte de salida dispuesta centrada respecto al eje de giro , así como un dispositivo de resorte que acopla entre sí de modo elástico en giro la parte de entrada y la parte de salida . El dispositivo de resorte comprende al menos un elemento de resorte , presenta al menos una pero en particular más de una o varias espiras que se extienden alrededor del eje de giro y cuyos extremos están o se pueden poner en unión de transmisión de par de giro con la parte de entrada y la parte de salida respectivamente. Al menos un número parcial de los puntos de intersección a través de un plano, longitudinal axial que contiene el eje de giro , de las espiras mutuamente sucesivas en dirección periférica de la bobina de material de resorte del elemento de resorte , están desplazados axialmente mutuamente.

  16. 16.-

    EMBRAGUE DE FRICCION CON COMPENSACION AUTOMATICA DEL DESGASTE.

    (04/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: WEISS,MICHAEL, WEIDINGER,REINHOLD. Clasificación: F16D13/75.

    Embrague de fricción con compensación automática del desgaste, con un disco del embrague que presenta revestimientos de fricción , una placa de apriete apretada contra el disco del embrague por un resorte de membrana apoyado sobre la envuelta del embrague, y un dispositivo para la compensación automática del desgaste que consta de dos superficies anulares giratorias una respecto a otra mediante al menos un resorte de tracción , provistas cada una de al menos una pendiente, estando prevista al menos una de las superficies anulares en un anillo que se apoya sobre el resorte de membrana , se caracteriza porque el resorte de tracción está dispuesto curvado en dirección periférica y se apoya radialmente interiormente sobre al menos un apéndice configurado sobre la placa de apriete , que se eleva en dirección axial.

  17. 17.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION CON CUERPOS DE RODADURA COMO ELEMENTOS DE ACOPLAMIENTO.

    (04/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: LOHAUS,NORBERT. Clasificación: F16F15/14.

    Amortiguador de vibraciones de torsión con cuerpos de rodadura como elementos de acoplamiento, que está configurado con una pluralidad de elementos de transmisión giratorios unos relativamente a otros alrededor de un eje de giro común, cuyo movimiento relativo tiene lugar con desviación de elementos de acoplamiento desplazables entre los elementos de transmisión a lo largo de vías de guiado, que se hallan para ello en unión efectiva con ambos elementos de transmisión, permitiendo una primera vía de guiado prevista en al menos uno de los elementos de transmisión un movimiento del cuerpo de acoplamiento respectivo con una componente esencial en dirección periférica, y estando provista de una curvatura, que está configurada con un punto de curvatura que presenta la distancia máxima al eje de giro. Una segunda vía de guiado prevista en por lo menos otro elemento de transmisión permite un movimiento del cuerpo de acoplamiento con una componente esencial en dirección radial.

  18. 18.-

    DISPOSITIVO DE MANIOBRA.

    (12/2003)
    Ver ilustración. Inventor/es: OTTO, THOMAS, NAGLER,FRANZ. Clasificación: B60K23/02, F16D48/06, F16D25/08.

    Dispositivo de maniobra para un embrague de fricción dispuesto en la cadena de accionamiento de un automóvil, que comprende una disposición de desembrague, que comprende un cilindro de medio de presión y un pistón de medio de presión desplazable axialmente en él y que mediante una válvula de control está unido efectivamente con una fuente de medio de presión y que puede ser maniobrado en función de una magnitud guía que representa la magnitud prescrita y de una magnitud actual que representa la posición axial del pistón de medio de presión, pudiendo la válvula de control ser maniobrada mediante un dispositivo de posicionado electromagnético.

  19. 19.-

    SUBCONJUNTO DE PLACA DE PRESION

    (11/2003)

    Subconjunto de placa de presión que comprende un alojamiento , que se puede sujetar o está sujeto a un volante de inercia , una placa de apriete , un acumulador de fuerza , que está previsto para su unión con el volante de inercia un dispositivo de reajuste del desgate con al menos un elemento de reajuste desplazable para la compensación del desgaste y pretensado en una dirección de reajuste del desgaste, al menos una disposición transmisora de holgura que comprende un elemento de bloqueo/detección , que con una sección de bloqueo está pretensado respecto al dispositivo de reajuste del desgaste e impulsa a éste, y que con una sección de detección coopera o se puede hacer cooperar...

  20. 20.-

    DISPOSITIVO AMORTIGUADOR DE OSCILACIONES DE TORSION PARA LA AMORTIGUACION DE LAS OSCILACIONES DE TORSION EN UN SISTEMA DE TRANSMISION.

    (11/2003)
    Ver ilustración. Inventor/es: PEINEMANN,BERND. Clasificación: F16F15/14, F16F15/134.

    Dispositivo amortiguador de oscilaciones de torsión para la amortiguación de oscilaciones de torsión en un sistema de transmisión, que comprende una primera disposición de masa de equilibrado acoplada al cigüeñal del motor de combustión interna para la rotación en torno a un eje de giro (A), una segunda disposición de masa de equilibrado que está acoplada por medio de un dispositivo de resorte a la primera disposición para la rotación solidaria en torno al eje (A) y para el giro relativo respecto a la primera disposición , y al menos una tercera disposición de masa de equilibrado que está acoplada al sistema de transmisión para la rotación en torno al eje de giro (A) en la dirección de flujo de fuerza de accionamiento antes del dispositivo de resorte . La al menos una tercera disposición al alcanzarse un estado de funcionamiento predeterminado es desacoplable del accionamiento de giro del sistema de transmisión.

  21. 21.-

    AMORTIGUADOR DE OSCILACIONES DE TORSION.

    (11/2003)
    Ver ilustración. Inventor/es: DETTMAR,MARTIN. Clasificación: F16F15/14, F16F15/30, F16D3/12.

    Amortiguador de oscilaciones de torsión, en especial para su disposición en la cadena de transmisión de un automóvil. El amortiguador comprende tres disposiciones de volante que están acopladas entre sí elásticamente a la torsión al menos dos de ellas mediante una disposición de muelles; estando acopladas entre sí, además, mediante un mecanismo de rodillos, presentando la primera disposición de volante un primer dentado , presentando la tercera disposición de volante un segundo dentado , y comprendiendo la segunda disposición de volante al menos un portarrodillos apoyado giratorio alrededor de un segundo eje de rotación, así, como una multiplicidad de cuerpos de rodillos, que ruedan al menos en zonas parciales del primer dentado y en zonas parciales del segundo dentado , y cada uno de los cuales está dispuesto a cierta distancia del segundo eje de rotación y está apoyado giratorio en el portarrodillos alrededor de un tercer eje de rotación coordinado con él.

  22. 22.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION.

    (06/2003)
    Ver ilustración. Inventor/es: ORLAMUNDER,ANDREAS, FELDHAUS,REINHARD. Clasificación: F16F15/14, F16F15/131.

    Un amortiguador de vibraciones de torsión comprende un elemento de entrada, en elemento de salida y una gran cantidad de órganos de acoplamiento, que acoplan entre sí el elemento de entrada con el elemento de salida. El elemento de entrada y el elemento de salida pueden bascular uno con relación al otro para no transmitir de forma forzosa, cuando se produce un movimiento de cabeceo de al menos uno de los elementos, este movimiento de cabeceo al otro elemento.

  23. 23.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES REGULABLE PARA VEHICULOS DE MOTOR.

    (06/2003)
    Ver ilustración. Inventor/es: KNECHT,HEINZ, ACKERMANN,NORBERT. Clasificación: F16F9/46.

    Amortiguador de vibraciones regulable para vehículos de motor, con un cilindro que contiene líquido de amortiguación, con un vástago de émbolo que penetra debidamente hermetizado en aquél y está situado en forma desplazable axialmente, y con un émbolo de amortiguación sujeto en dicho vástago, que divide al cilindro en dos cámaras de trabajo y que tiene una válvula de amortiguación provista de un asiento de válvula, la cual controla la sección útil de un canal de amortiguación del paso principal por medio de un cuerpo de válvula desplazable axialmente, estando el cuerpo de válvula sometido a presión en una dirección por un mando previo y siendo activado directamente en la dirección opuesta.

  24. 24.-

    DISCO DE EMBRAGUE PARA UN EMBRAGUE DE FRICCION DE UN AUTOMOVIL.

    (06/2003)
    Ver ilustración. Inventor/es: LINK,ACHIM, ESTER,BARBARA, WEISSENBERGER,HELMUTH. Clasificación: F16F15/129.

    Disco de embrague para un embrague de fricción de un automóvil, con un amortiguador de oscilaciones de torsión bajo, carga y un amortiguador de oscilaciones de torsión de marcha en vacío con un dispositivo de fricción. Asimismo, al menos una pieza del dispositivo de fricción de marcha en vacío está provista de un dentado interior para el engrane solidario en rotación y sin holgura en un dentado exterior, que está realizado prolongado en dirección axial con diámetro reducido.

  25. 25.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION.

    (06/2003)

    Un amortiguador de vibraciones de torsión comprende un primer elemento y un segundo elemento que están acoplados entre sí mediante un primer dispositivo de resorte de amortiguación para la transmisión de par de giro. El dispositivo comprende al menos una disposición de resorte de amortiguación con por lo menos un resorte de amortiguación . En uno de los elementos están previstos medios de soporte , sobre los que se apoya la al menos una disposición de resorte de amortiguación mediante elementos de soporte . En dicho un elemento está configurada además una...

  26. 26.-

    VISCOEMBRAGUE CON UN DISPOSITIVO DE AJUSTE DEL CAUDAL VOLUMETRICO.

    (05/2003)

    Viscoembrague con un dispositivo de ajuste del caudal volumétrico. Está configurado con una carcasa de embrague y por lo menos un inducido accionable. Una cámara de trabajo está separada de una cámara de almacenamiento para el líquido viscoso, pudiéndose transportar el líquido viscoso desde la cámara de trabajo hasta la cámara de almacenamiento o bien desde esta última otra vez hasta la cámara de trabajo. El conducto de alimentación está situado por lo menos a lo largo de una parte de su longitud a través de una zona,...

  27. 27.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION

    (04/2003)
    Ver ilustración. Inventor/es: ORLAMUNDER,ANDREAS, PEINEMANN,BERND. Clasificación: F16F15/123, F16D3/66.

    Amortiguador de vibraciones de torsión que comprende un primer elemento de amortiguador, un segundo elemento de amortiguador y un dispositivo de resortes de torsión con al menos una unidad de resortes de torsión, al mismo tiempo, que dicha unidad comprende al menos dos resortes dispuestos en la dirección del contorno esencialmente uno a continuación del otro. El amortiguador comprende al menos un elemento intermedio desplazable en la dirección del contorno alrededor de un eje (A) con relación al primer elemento y del segundo elemento , con un tramo de apoyo para resortes para él al menos un resorte de torsión. Para al menos un resorte de la al menos una unidad de resortes de torsión se prevén medios de tope y también medios de seguro radial. Los medios de seguro radial se configuran de tal modo, que, cuando los medios de tope correspondientes apoyan uno en otro, se solapen en la dirección del contorno, al menos por zonas.

  28. 28.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION CON UN ENGRANAJE PLANETARIO CON AL MENOS UN ELEMENTO DENTADO.

    (08/2002)
    Ver ilustración. Inventor/es: KLEIFGES,JURGEN. Clasificación: F16F15/134, F16D3/14.

    Amortiguador de vibraciones de torsión con un engranaje planetario con al menos un elemento dentado, que está provisto de un elemento de transmisión del lado de accionamiento, que mediante el engranaje planetario engrana con un elemento de transmisión del lado accionado. El engranaje planetario está provisto de al menos un piñón planetario previsto sobre por lo menos un soporte planetario, que engrana con al menos otro elemento del engranaje planetario, como una rueda dentada interior. Al menos una de las ruedas dentadas está prevista, en su diámetro orientado hacia la otra rueda dentada respectiva, como soporte para por lo menos un elemento dentado, que en su lado alejado del soporte presenta un dentado para engranar con la otra rueda dentada respectiva, estando al menos el dentado hecho de un material que permite prescindir de lubricación del engrane dentado.

  29. 29.-

    ACOPLAMIENTO DE TRANSICION CON UN AMORTIGUADOR DE LAS VIBRACIONES DE TORSION.

    (08/2002)
    Ver ilustración. Inventor/es: ILLIG, ROLAND, DEHRMANN,UWE, HINKEL,RUDIGER, BREIER,HORST. Clasificación: F16F15/134, F16H45/02.

    Acoplamiento de transición con un amortiguador de las vibraciones de torsión el cual está unido a un émbolo por medio de una pieza de entrada y a la rueda de la turbina de un convertidor del par de giro por medio de una pieza de salida. Están previstos elementos de activación para los acumuladores de energía que actúan en el amortiguador de las vibraciones de torsión, que se extienden hasta un soporte de apoyo axial del mismo. Estos elementos penetran con una profundidad en el elemento de recubrimiento, y por otra parte impiden la penetración hasta el soporte de apoyo axial, realizándose un acoplamiento con unos salientes en los cuales están previstos un elementos de sujeción axial para correspondientes acumuladores de energía, y que están dimensionados de modo que queda asegurada la presión sobre los acumuladores de energía en toda su anchura en la dirección de la extensión de los salientes.

  30. 30.-

    CILINDRO MAESTRO PARA SISTEMAS HIDRAULICOS DE ACCIONAMIENTO.

    (06/2002)
    Ver ilustración. Inventor/es: RIESS,THOMAS. Clasificación: B60T11/232, F15B7/08.

    Un cilindro maestro para sistemas hidráulicos de accionamiento en especial en automóviles, con un espacio para el émbolo configurado en una carcasa y con un émbolo dispuesto desplazable en él axialmente, con una toma de presión que desemboca en el espacio para el émbolo y con una toma para unir el espacio para el émbolo con un depósito de seguimiento, se caracteriza por un elemento de cierre accionable mediante el émbolo , cuyo elemento cierra la unión entre el depósito de seguimiento y el espacio para el émbolo en tanto en cuanto de constituye la presión en el espacio para el émbolo.

  31. 31.-

    DISPOSICION DE ACCIONAMIENTO PARA UN AUTOMOVIL.

    (06/2002)
    Ver ilustración. Inventor/es: KRAUSE, PETER, BAUCH-PANETZKY,DIETER, WELKE,KNUT, OCHS,MARTIN, BAUMEISTER,JENS. Clasificación: B60K17/04, H02K7/116.

    Disposición de accionamiento para un automóvil, que comprende un motor eléctrico con un estator y un rotor, que mediante al menos un engranaje compensador conectado aguas abajo, que comprende árboles de salida, está en unión funcional con ruedas de accionamiento del automóvil, estando el motor eléctrico dispuesto coaxialmente respecto a por lo menos uno de los árboles de accionamiento, y estando previstos medios para la transformación de un par actuado por el motor eléctrico, en el que como medios para la transformación de un par actuado está previsto un engranaje, que está conectado aguas arriba del engranaje compensador, presentando el engranaje un paso axial a través del cual uno de los árboles de salida del engranaje compensador atraviesa el engranaje.

  32. 32.-

    EMBRAGUE DE FRICCION.

    (06/2002)
    Ver ilustración. Inventor/es: WIRTH, THOMAS, LINDNER,JOACHIM, LEIMBACH, LUTZ, HUSSE,ULRICH. Clasificación: F16D23/12, F16D13/58, F16D13/70.

    Un embrague de fricción está configurado con al menos una masa de inercia y una envuelta del embrague, a la que está asociado un medio de apriete para una placa de apriete, que está prevista para cargar a compresión un lado de un disco del embrague, cuyo lado opuesto se apoya sobre una superficie de compresión antagonista. Está previsto además un desembragador, mediante cuyo movimiento el medio de apriete se puede unir efectivamente con el disco del embrague o separar de éste. El desembragador está unido con la placa de apriete mediante un mecanismo de desembrague, mediante el cual el movimiento del desembragador se puede transformar en un movimiento axial de la placa de apriete.

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