25 patentes, modelos y diseños de MAN B & W DIESEL A/S

  1. 1.-

    PISTON PARA UN MOTOR GRANDE Y PROCEDIMIENTO PARA PRODUCIR UNA CAPA DE PROTECCION CONTRA EL DESGASTE EN UN PISTON DE ESTA CLASE.

    (04/2007)

    Pistón para un motor grande, especialmente un motor diesel grande de dos tiempos, con una corona de pistón hecha de material de hierro que está provista de ranuras de segmento de pistón periféricas destinadas a recibir cada una de ellas un segmento de pistón , en donde al menos la ranura de segmento de pistón más superior próxima a la cámara de combustión está provista de una capa de protección contra el desgaste en la zona de su superficie lateral alejada de dicha cámara de combustión, caracterizado porque la capa de protección contra el desgaste presenta una matriz metálica en la que están incrustadas partículas portantes , consistiendo la matriz en una aleación...

  2. 2.-

    EMBRAGUE.

    (02/2005)

    Embrague para el acoplamiento de dos secciones de árbol (2a, 2b) de un árbol de accionamiento, especialmente del árbol de accionamiento de una hélice de buque , que puede ser accionado de forma alternativa por medio de un motor principal configurado con preferencia como motor Diesel grande de dos tiempos o de un motor auxiliar configurado con preferencia como motor eléctrico, llevando las secciones del árbol (2a, b) un anillo de embrague interior y un anillo de embrague exterior coplanar con el mismo y...

  3. 3.-

    DISPOSITIVO DE VALVULA DE INTERCAMBIO DE GASES Y CONSTRUCCION DE ASIENTO DE VALVULA CON RANURA DE FORMA ANULAR.

    (02/2005)

    Dispositivo de válvula de intercambio de gases para motores de combustión interna, especialmente motores Diesel grandes de dos tiempos, con un asiento de válvula estacionario , que rodea un canal de circulación asociado, y una pieza de válvula móvil opuesta, que presenta un plato de válvula que se puede apoyar herméticamente en el asiento de válvula , estando previstas en la zona de al menos una de las superficies cónicas opuestas del asiento de la válvula y del plato de la válvula , varias...

  4. 4.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE PISTON ALTERNATIVO.

    (05/2004)
    Inventor/es: ROGILD, MADS, CRONE, ERIK. Clasificación: F16J9/22, F16J9/14.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE PISTON ALTERNATIVO, ESPECIALMENTE MOTOR DIESEL GRANDE, CON AL MENOS UN PISTON DISPUESTO EN UN CILINDRO . ESTANDO PROVISTO EL INDICADO PISTON CON UN CONJUNTO DE SEGMENTO DE PISTON QUE COMPRENDEN VARIOS SEGMENTOS LOCALIZADOS SOBRE EL CILINDRO Y ALOJADOS EN RANURAS LOCALIZADAS RESPECTIVAMENTE. SE HA PROVISTO AL MENOS UN ANILLO DE PISTON ESTANCO AL GAS CON EXTREMOS QUE ENGRANAN UNO CON OTRO Y/O AL MENOS UN ANILLO DE PISTON ESTANDAR QUE ESTA PROVISTO TAMBIEN FORMANDO UN ESPACIO ENTRE AMBOS EXTREMOS DISTANTES. AL MENOS UN PASO DE FUGA ADICIONAL ES ASIGNADO A CADA UNO DE LOS ANILLOS DE PISTON ESTANCOS AL GAS. LOS PASOS DE FUGA QUE NO ESTAN FORMADOS MEDIANTE EL ESPACIO ENTRE LOS DOS EXTREMOS DE ANILLO DE PISTON SE CONFIGURAN DE TAL FORMA QUE LA DIMENSION EFECTIVA SE MODIFICA CUANDO SE PRODUCE LA ESTANQUEIDAD DEL ANILLO DE PISTON ASIGNADO. ESTO PERMITE QUE LA CAPACIDAD DE FUGA SE ADAPTE DE ACUERDO A REQUERIMIENTOS ESPECIFICOS.

  5. 5.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE PIEZAS DE MAQUINAS PROVISTAS CON AL MENOS UNA SUPERFICIE DE DESLIZAMIENTO.

    (04/2004)

    Procedimiento para la fabricación de piezas de máquinas provistas con al menos una superficie de deslizamiento, especialmente segmentos de pistón y/o pistones y/o casquillos cilíndricos de motores, con preferencia de motores Diesel de dos tiempos de tamaño grande, que están provistos en la región de su superficie de deslizamiento con un revestimiento (4 y 22, respectivamente) aplicado en la región de su superficie de deslizamiento en el procedimiento de pulverización térmica, cuyo revestimiento se forma a través de una agregación de aluminio-bronce y al menos otro material no aleado con ellos, donde el revestimiento contiene inclusiones más duras con respecto a los otros materiales del revestimiento, que son pulverizadas...

  6. 6.-

    PISTON Y VASTAGO DEL PISTON PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (09/2003)
    Inventor/es: JENSEN, SOEREN, HELMUTH. Clasificación: F02F3/00, F16J1/12.

    Pistón para un motor de combustión interna, teniendo el pistón una parte superior del pistón que, a una distancia del eje central longitudinal del pistón, tiene una superficie de tope que se extiende en la dirección circunferencial del pistón y que está adaptada para estar sujeta fijamente a una superficie de tope de un vástago del pistón, caracterizado porque la superficie de tope de la parte superior del pistón comprende una primera superficie que, en una vista radialmente en corte, se extiende en línea recta y forma un ángulo de entre 2° y 88° con un plano perpendicular al eje central longitudinal del pistón , y una superficie secundaria que forma un ángulo menor que 178° o de más de 182° con la primera superficie.

  7. 7.-

    UN PISTON PARA UN MOTOR DE CRUCETA DE DOS TIEMPOS DEL TIPO DIESEL

    (05/2003)
    Inventor/es: MOCZULSKI, LECH. Clasificación: F02F3/00, F16J1/09, F02F3/24, F02F5/00, F16J9/00.

    Un pistón para un motor de cruceta de dos tiempos tiene un cierto número de ranuras anulares para los segmentos de pistón. En al menos algunos de los segmentos, el pistón tiene pasos de alivio de la presión, cuyos ejes evitan golpear los segmentos del pistón en las extensiones a través de las aberturas de salida . La superficie total de la sección recta expresada en mm{sup, 2} de los pasos de alivio de la presión asociada con el segmento de pistón individual es el intervalo entre D{sup, 2} /6800 y D{sup, 2} /10000, siendo D el diámetro del cilindro expresado en mm.

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO PARA OBTENER UNA SUPERFICIE RESISTENTE AL DESGASTE EN PIEZAS COMPUESTAS DE ACERO, ASI COMO MAQUINA CON AL MENOS UNA PIEZA DE ESTA CLASE.

    (03/2003)
    Inventor/es: MOCZULSKI, LECH, ANDERSEN, ERLING, BREDAL. Clasificación: C23C4/12, C23C4/08, C23C28/00, C23C4/18.

    Procedimiento para obtener una superficie resistente al desgaste en piezas compuestas de acero, caracterizado porque sobre el material básico de la pieza, que consta de acero, se aplican mediante recarga por fusión varias capas de bronce de aluminio superpuestas entre sí en forma consecutiva, para formar un revestimiento de protección con una capa intermedia más dura que el acero y con una capa exterior todavía más dura.

  9. 9.-

    PROCEDIMIENTO PARA PRODUCIR UN REVESTIMIENTO PROTECTOR Y MAQUINA CON AL MENO UN COMPONENTE PROVISTO DE UN REVESTIMIENTO PROTECTOR.

    (01/2003)
    Inventor/es: MOCZULSKI, LECH, ANDERSEN, ERLING, BREDAL. Clasificación: C23C26/02.

    Procedimiento para producir un revestimiento protector constituido por bronce de aluminio con una capa de cubierta relativamente blanda y una capa de soporte sensiblemente más dura y más resistente al desgaste, situada debajo de la anterior, en la superficie de componentes constituidos por hierro fundido como material base, caracterizado porque se funde el bronce de aluminio directamente sobre el material base constituido por hierro fundido, previéndose un estrato así formado, constituido por bronce de aluminio, que presenta en sí dos capas en forma de una capa relativamente blanda alejada del hierro fundido y una capa próxima al hierro fundido más dura que la anterior.

  10. 10.-

    INYECTOR DE COMBUSTIBLE PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (12/2002)

    UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE COMPRENDE UN ALOJAMIENTO EXTERIOR CON UNA BRIDA DE MONTAJE EN SU EXTREMO POSTERIOR Y UNA TOBERA DE INYECCION QUE SOBRESALE DEL ALOJAMIENTO POR SU EXTREMO DELANTERO, Y UN CONDUCTO DE PASO DE COMBUSTIBLE QUE SE EXTIENDE POR EL CENTRO DEL INYECTOR. HAY UN HUSILLO MONTADO EN LA PARTE EXTERIOR DE UN TUBO DE COMBUSTIBLE Y DENTRO DE UNA GUIA DEL HUSILLO UN RESORTE DE CIERRE POLARIZA EL HUSILLO HACIA ADELANTE EN LA DIRECCION DE CIERRE Y UN ANILLO DE EMPUJE PRESIONA LA GUIA DEL HUSILLO HACIA ADELANTE POR...

  11. 11.-

    VALVULA DE ESCAPE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (03/2001)
    Ver ilustración. Inventor/es: HOEG, HARRO, ANDREAS. Clasificación: C22F1/10, F01L3/04, F01L3/02.

    UNA VALVULA DE ESCAPE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA COMPRENDE UN VASTAGO MOVIL CON UN DISCO DE VALVULA QUE, EN SU SUPERFICIE SUPERIOR, TIENE UN ASIENTO ANULAR DE MATERIAL DIFERENTE AL MATERIAL BASE DEL DISCO DE LA VALVULA. EL AREA DE ASIENTO SE PONE EN CONTACTO CON UN AREA CORRESPONDIENTE DE ASIENTO DE UN MIEMBRO FIJO DE LA VALVULA, EN LA POSICION CERRADA DE LA MISMA. EL AREA DE ASIENTO EN LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL DISCO DE LA VALVULA ESTA HECHA DE UN MATERIAL QUE TIENE UN LIMITE ELASTICO A LA TRACCION (R P0,2 ) DE AL MENOS 1.000 MPA A UNA TEMPERATURA DE APROXIMADAMENTE 20õ C.

  12. 12.-

    VALVULA DE ESCAPE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (02/2001)
    Ver ilustración. Inventor/es: HOEG, HARRO, ANDREAS. Clasificación: C22F1/10, F01L3/02.

    UNA VALVULA DE ESCAPE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA COMPRENDE UN VASTAGO MOVIL CON UN DISCO DE VALVULA DE ALEACION A BASE DE NIQUEL, QUE CONSTITUYE TAMBIEN UNA SUPERFICIE ANULAR DE ASIENTO SITUADA EN LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL DISCO DE LA VALVULA. EL AREA DE ASIENTO SE PONE EN CONTACTO CON UN AREA CORRESPONDIENTE DE ASIENTO DE UN MIEMBRO FIJO DE LA VALVULA, EN LA POSICION CERRADA DE LA MISMA. EN EL MOMENTO DE LA FABRICACION, EL AREA DE ASIENTO DEL DISCO DE LA VALVULA SUFRE UN PROCESO DE DEFORMACION TERMOMECANICA A UNA TEMPERATURA INFERIOR A LA TEMPERATURA DE RECRISTALIZACION DE LA ALEACION O MUY CERCANA A ELLA. EL AREA DEL ASIENTO EN LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL DISCO DE LA VALVULA TIENE PROPIEDADES QUE IMPIDEN LA FORMACION DE INDENTACIONES, EN FORMA DE UN LIMITE ELASTICO (R P0,2 ) DE AL M ENOS 1.000 MPA A UNA TEMPERATURA DE APROXIMADAMENTE 20õ C, POR MEDIO DEL PROCESO DE DEFORMACION TERMOMECANICA, Y POSIBLEMENTE UN TRATAMIENTO TERMICO QUE AUMENTA EL LIMITE ELASTICO.

  13. 13.-

    PISTON PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN PARTICULAR UN MOTOR DIESEL MARINO DE GRAN TAMAÑO

    (03/2000)

    SE EXPONE UN PISTON PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN PARTICULAR UN GRAN MOTOR DIESEL MARINO, DEL TIPO QUE, COMO MIEMBRO PARA TRANSMITIR LA POTENCIA ENTRE EL PISTON Y EL VASTAGO DEL PISTON, TIENE UN REBORDE ANULAR INTEGRAL A LA CABEZA DEL PISTON EN EL CUAL, EN LA ZONA ANULAR ENTRE LA PARED LATERAL DEL PISTON QUE SE ORIENTA HACIA ABAJO DESDE LA CABEZA DEL PISTON, Y QUE LLEVA SEGMENTOS EXTERIORES DEL PISTON Y EL REBORDE, SE PROPORCIONAN ELEMENTOS DE SOPORTE QUE TERMINAN HACIA ABAJO EN UNA PARED CONICA EN LA QUE PENETRAN UNOS ORIFICIOS QUE SE EXTIENDEN BASICAMENTE EN PARALELO CON EL EJE DEL PISTON, A TRAVES DE...

  14. 14.-

    SEGMENTOS DE PISTON Y/O UN PISTON DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA TIPO DIESEL Y UN METODO DE RODAJE DE UN MOTOR DIESEL

    (01/2000)
    Ver ilustración. Inventor/es: MOCZULSKI, LECH. Clasificación: F16J9/26.

    UNOS SEGMENTOS DE PISTON Y/O UN PISTON DE UN MOTOR DE CRUCETA DE DOS TIEMPOS QUE TIENEN EN SUS SUPERFICIES EXTERIORES RADIALES UNA CAPA DE RODAJE DE UN GROSOR DE AL MENOS 0,1 MM EN LA DIRECCION RADIAL Y ESTA HECHA DE UN MATERIAL QUE INCLUYE DE UN 5 A UN 60 % DE UN LUBRICANTE EN ESTADO SOLIDO, TAL COMO GRAFITO, Y DE UN 40 A UN 95 % DE UN AGLUTINANTE METALICO TAL COMO NI, AL, SI Y POSIBLEMENTE HASTA UN 15 % DE UN AGLUTINANTE ORGANICO. LA MACRODUREZA DE LA CAPA DE RODAJE ES INFERIOR A 300 HV30. LA CAPA DE RODAJE PERMITE ARRANCAR EL MOTOR Y DETENERLO A PLENA CARGA DENTRO DE UN PERIODO DE FUNCIONAMIENTO ADICIONAL DE COMO MUCHO TRES HORAS.

  15. 15.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UN ELEMENTO DE CILINDRO Y ALEACIONES PARA RECRECIMIENTO A BASE DE NIQUEL.

    (12/1999)

    EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, UN ELEMENTO CILINDRICO, COMO UNA VALVULA, UNA PORCION DE ASIENTO, UN PISTON O UNA CAMISA DE CILINDRO, ESTA PROVISTO DE UNA SUPERFICIE DE CONTACTO DE UNA ALEACION SOLDADA, RESISTENTE A LA CORROSION A ELEVADA TEMPERATURA. LA DUREZA DE LA ALEACION SOLDADA, SE HA INCREMENTADO POR MEDIO DE UN MECANISMO DE ENDURECIMIENTO POR PRECIPITACION, BASADO EN UNA TRANSFORMACION DE FASE EN ESTADO SOLIDO, EN LA QUE LA TEMPERATURA DE ACTIVACION DEL MECANISMO DE ENDURECIMIENTO POR PRECIPITACION, ES SUPERIOR A LA TEMPERATURA DE TRABAJO DE LA ALEACION. DICHO MECANISMO DE ENDURECIMIENTO POR PRECIPITACION, ACTUA TAN LENTAMENTE, QUE LA ALEACION NO SE ENDURECE SUSTANCIALMENTE EN EL MOMENTO DE LA SOLDADURA SOBRE EL ELEMENTO...

  16. 16.-

    Elemento de cilindro.

    (11/1999)

    Elemento de cilindro, por ejemplo una camisa de cilindro , un pistón , una faldilla de pistón , o un segmento de pistón , para uso en un motor de combustión interna del tipo diesel, particularmente un motor de cruceta de dos tiempos, cuyo motor del tipo diesel tiene una presión máxima de combustión que sobrepasa 100 bares a plena carga, y en el cual el pistón está provisto de varios segmentos de pistón y se mueve con movimiento alternativo en una camisa de cilindro con una carrera de por lo menos...

  17. 17.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UN ANILLO RASPADOR DE COQUE EN UN CILINDRO

    (04/1999)

    UN MOTOR DE CRUCETA DE DOS TIEMPOS CON BARRIDO DE FLUJO CONTINUO TIENE UN ANILLO RASPADOR DE COQUE EN UN CILINDRO Y UN PISTON DESPLAZABLE LONGITUDINALMENTE EN EL CILINDRO Y PROVISTO DE AROS DE PISTON QUE SE DESLIZAN A LO LARGO DE LA SUPERFICIE INTERIOR SUSTANCIALMENTE CILINDRICA DEL CILINDRO AL DESPLAZARSE EL PISTON Y CREAN UNA SEPARACION ESTANQUIZANTE A LA PRESION ENTRE EL VOLUMEN BAJO EL PISTON Y LA CAMARA DE TRABAJO , QUE ESTA SITUADA SOBRE EL ARO DE PISTON MAS ALTO Y ESTA DEFINIDA POR EL ARO DE PISTON MAS ALTO , EL PISTON , LA SUPERFICIE INTERIOR DEL CILINDRO Y LA CUBIERTA DEL CILINDRO . EL ANILLO RASPADOR DE COQUE SOBRESALE DE LA SUPERFICIE INTERIOR DEL CILINDRO Y SE...

  18. 18.-

    VALVULA DE CORREDERA Y MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS DE GRANDES DIMENSIONES.

    (03/1999)
    Ver ilustración. Inventor/es: LINDQUIST, HENNING, HANSEN, ERIK, ROSENLUND, HAMPEJS, KAREL, GABRIEL, STEFAN. Clasificación: F02M59/36, F01L9/00, F01L5/20, F02D1/12.

    VALVULA DE CORREDERA Y MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS DE GRANDES DIMENSIONES EN EL CUAL UNA VALVULA DE CARRETE CONTROLA EL FUNCIONAMIENTO DE UNA TRANSMISION HIDRAULICA, POR EJEMPLO UNA TRANSMISION DE UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN EL CUAL LA TRANSMISION HIDRAULICA COMPRENDE UN PISTON DE ACCIONAMIENTO MONTADO EN UN CILINDRO HIDRAULICO A TRAVES DEL CUAL UN CONDUCTO DE FLUJO SE PONE EN COMUNICACION CON LA VALVULA DE CARRETE. EL CARRETE PUEDE OCUPAR UNA POSICION EN LA CUAL EL CONDUCTO DE FLUJO SE CONECTA CON UNA FUENTE DE ALTA PRESION Y OTRA POSICION EN LA CUAL EL CONDUCTO DE FLUJO SE CONECTA CON UNA LUMBRERA DE BAJA PRESION.

  19. 19.-

    UN INYECTOR DE CARBURANTE PARA UN MOTOR GRANDE DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS

    (01/1998)

    UN INYECTOR DE CARBURANTE PARA UN MOTOR GRANDE DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS TIENE UNA ENVUELTA EXTERNA ALARGADA PARA MONTAR EN UN CUBIERTA DE CILINDRO HIDRO-REFRIGERADO . HAY UN ALOJAMIENTO ALARGADO DE VALVULA PRIMARIA PARA ABRIR Y CERRAR EL INYECTOR DE CARBURANTE COLOCADO EN UNA ZONA SUPERIOR DE VALVULA ENFRIADA (1A), MIENTRAS QUE UN MIEMBRO OBTURADOR SECUNDARIO DEL FLUJO DEL CARBURANTE A LOS AGUJEROS DE LA BOQUILLA ESTA COLOCADO EN LA BOQUILLA EN UNA ZONA DE VALVULA NO ENFRIADA (1B). EL DIAMETRO DE LA BOQUILLA CONSTA DE UNA ZONA DE SUPERFICIE INTERNA SUPERIOR CON UN DIAMETRO MAS GRANDE QUE UNA ZONA DE SUPERFICIE INTERNA INFERIOR CON LOS AGUJEROS DE LA BOQUILLA....

  20. 20.-

    CIGUEÑAL PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (10/1997)
    Ver ilustración. Inventor/es: KNUDSEN, THOMAS SYNNESTV, MEIER, JORGEN. Clasificación: F16C3/10.

    CIGUEÑAL PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, TOTAL O PARCIALMENTE ENSAMBLADO A PARTIR DE BRAZOS DE CIGUEÑAL Y ELEMENTOS DE MUÑEQUILLA UNIDOS POR CONTRACCION. POR LO MENOS UNA DE LAS CARAS COINCIDENTES DE AJUSTE POR CONTRACCION ESTARA PROVISTA DE UN MATERIAL QUE INCREMENTA LA FRICCION, QUE PUEDE CONSISTIR EN UN RECUBRIMIENTO DE NIQUEL O EN PARTICULAS SENSIBLEMENTE MAS DURAS QUE EL MATERIAL BASICO DEL BRAZO O DEL ELEMENTO DE MUÑEQUILLA, O EN UN RECUBRIMIENTO COMBINADO CONSTITUIDO POR PARTICULAS DURAS EMPOTRADAS EN UNA MATRIZ DE NIQUEL . EL RECUBRIMIENTO QUE INCREMENTA LA FRICCION AUMENTA LA CAPACIDAD DE TRANSMISION DE PAR DE LAS CARAS DE AJUSTE POR CONTRACCION PARA QUE SE REDUZCAN LAS TENSIONES DE CONTRACCION, POSIBILITANDO LA FABRICACION DE CIGUEÑALES DE MENOR PESO.

  21. 21.-

    UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    (07/1997)

    UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE TIENE UN CONDUCTO DE COMBUSTIBLE DE PASO QUE SE ABRE EN UNA BOQUILLA . UN RESORTE DE COMPRESION ACCIONA UN DESLIZADOR DE VALVULA LONGITUDINALMENTE DESPLAZABLE EN LA DIRECCION DE CIERRE. UN PRIMER PISTON EN UN EXTREMO DEL RESORTE DE COMPRESION DELIMITA, JUNTO CON UN COMPONENTE ESTACIONARIO , UNA PRIMERA CAMARA DE PRESION QUE COMUNICA CON EL CONDUCTO DE COMBUSTIBLE A TRAVES DE UN CANAL . UNA SEGUNDA CAMARA DE PRESION ESTA DELIMITADA POR EL PRIMER PISTON Y UN SEGUNDO PISTON...

  22. 22.-

    CIGUEÑAL PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS Y METODO PARA AJUSTARLO.

    (01/1997)
    Inventor/es: WAHID, IJAZ. Clasificación: F16C3/10.

    UN EJE DE MANIVELA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS TIENE DESPLAZAMIENTOS COMPUESTOS DE UN PASADOR DE MANIVELA Y DOS BRAZOS DE MANIVELA CADA UNO DE LOS CUALES TIENE UN ORIFICIO PARA RECIBIR UNA SECCION DE EXTREMO DE UN PASADOR DE COJINETE PRINCIPAL . UN CHAFLAN HUECO ENTRE EL ORIFICIO Y EL PASADOR DE MANIVELA ASEGURA QUE LAS CONCENTRACIONES DE TENSION EN EL BRAZO NO SE VUELVAN EXCESIVAS. LAS DOS SECCIONES DE EXTREMO DEL PASADOR DE COJINETE PRINCIPAL TIENEN UN DIAMETRO MAS PEQUEÑO QUE LA SECCION DEL COJINETE ADYACENTE Y ESTAN SITUADAS EXCENTRICAMENTE EN RELACION AL MISMO. LOS COJINETES DEL CIGUEÑAL PUEDEN TENER UN DIAMETRO MUY GRANDE SIN DEBILITARSE INCONVENIENTEMENTE LOS BRAZOS POR LOS ORIFICIOS . CON LOS COMPONENTES MISMOS DEL EJE ES POSIBLE VARIAR LA LONGITUD DE RECORRIDO DEL MOTOR HASTA CUATRO VECES LA DISTANCIA (E) ENTRE LOS EJES CENTRALES DE LA SECCION DE EXTREMO Y LA SECCION DE COJINETE DEL PASADOR DE COJINETE.

  23. 23.-

    MIEMBRO DE CIERRE

    (05/1996)
    Inventor/es: MEIER, JORGEN. Clasificación: F16J15/08.

    LA PATENTE DESCRIBE DOS ELEMENTOS EMPALMADOS ENTRE SI Y SELLADOS MEDIANTE UN MIEMBRO DE CIERRE COLOCADO ENTRE UNA SUPERFICIE COLINDANTE PLANA QUE SE ENCUENTRA ENCIMA DE UNO DE LOS ELEMENTOS.EL MIEMBRO ESTA DISEÑADO DE FORMA QUE SU FRICCION CON LA SUPERFICIE COLINDANTE,ES SUSTANCIALMENTE MAYOR QUE CON LA OTRA SUPERFICIE.ESTO PUEDE MODIFICARSE APLICANDO UN REVESTIMIENTO CONTRAFRICCION EN UN LATERAL DEL MIEMBRO, QUE PUEDE HACERSE A BASE DE UN MATERIAL METALICO-CERAMICO EN EL QUE CIERTAS PARTICULAS CERAMICAS MUY DURAS, TALES COMO CARBUROS DE CROMO, ESTAN INCRUSTADAS EN UNA MATRIZ RELATIVAMENTE BLANDA.EL REVESTIMIENTO ASEGURA QUE EL MIEMBRO SEA BLOQUEADO SOLIDAMENTE ENTRE LOS DOS ELEMENTOS,CONSIGUIENDO QUE DICHO MIEMBRO SE DESLICE SIEMPRE CON RESPECTO A ELLOS CUANDO EFECTUAN MOVIMIENTOS CORTOS.

  24. 24.-

    CAMISA DE CILINDRO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA REFRIGERADO POR AGUA.

    (10/1994)
    Inventor/es: PEDERSEN, PETER, SUNN, SKRIVER, SIGVARD, STRANGE. Clasificación: F02F1/14.

    UNA CAMISA DE CILINDRO (1,1') PARA UN MOTOR DE COMBUSTION REFRIGERADOPOR AGUA POSEE UNA SERIE DE CANALES DE REFRIGERACION DISEÑADOS COMO ORIFICIOS CIEGOS ALARGADOS (8,8') QUE SE EXTIENDEN EN SENTIDO ASCENDENTE DESDE UNA CAMARA DE SUMINISTRO DE REFRIGERANTE (6,6') Y QUE COMUNICAN CON UNA CAMARA DE SALIDA DE REFRIGERANTE (7,7'). DENTRO DEL CANAL SE MONTA UN ELEMENTO DE GUIA . EL ELEMENTO DE GUIA IMPIDE QUE EL FLUJO DE AGUA ENTRE EN CONTACTO Y ENFRIE ASI UNA SECCION DE LA SUPERFICIE DEL CANAL QUE ESTA ENFRENTE DE LA CAMARA DE COMBUSTION DE MODO QUE EL GRADIENTE TERMICO EN LA CAMISA DESCIENDE LO QUE LLEVA A UN EFECTO DE REFRIGERACION INFERIOR.

  25. 25.-

    METODO DE CONTROLAR EL MOVIMIENTO DE CIERRE DE UNA VALVULA DE ESCAPE EN MOTORES DE COMBUSTION Y VALVULA CORRESPONDIENTE.

    (01/1990)
    Ver ilustración. Inventor/es: PEDERSEN, PETER, SUNN, JENSEN, FINN QUOEDRUP, KJEMTRUP, NIELS. Clasificación: F01L35/00.

    METODO DE CONTROLAR EL MOVIMIENTO DE CIERRE DE UNA VALVULA DE ESCAPE EN MOTORES DE COMBUSTION Y VALVULA CORRESPONDIENTE EN QUE EL FLUJO VOLUMETRICO DE ACEITE DE LA CAMARA DE TRABAJO DE UNA VALVULA DE ESCAPE ACCIONADA HIDRAULICAMENTE ES VARIADO EN DEPENDENCIA DEL ESTADO EN CARGA DEL MOTOR POR MEDIO DE UNO O MAS PASOS DE ESTRANGULAMIENTO FIJOS DETERMINADOS MECANICAMENTE Y/O POR MEDIO DE UN ELEMENTO AJUSTABLE DE ESTRANGULAMIENTO. ESTE ESTRANGULAMIENTO SIGNIFICA QUE PUEDE REGULARSE EL CIERRE DE LA VALVULA DE ESCAPE CON INDEPENDENCIA DEL PERFIL DE CORRIENTE ABAJO DE LA LEVA DE ESCAPE, SIGNIFICANDO ADEMAS QUE ES POSIBLE VARIAR LAS RELACIONES EFECTIVAS DE COMPRESION DE UN MOTOR EN MARCHA. ELLO PERMITE MANTENER UN SALTO OPTICMO ENTRE LA PRESION DE COMPRESION Y LA DE COMBUSTION EN CUALQUIER NIVEL DE CARGA DEL MOTOR Y AUMENTAR LA RELACION DE COMPRESION A CARGA BAJA Y PARCIAL.