6 patentes, modelos y diseños de INVESTIGACION Y ASESORAMIENTO TECNICO, S.A.

  1. 1.-

    TUNEL PARA PASO DE VIAJEROS ENTRE VEHICULOS ACOPLADOS

    (10/1984)
    Clasificación: B61D17/22.

    TUNEL PARA EL PASO DE VIAJEROS ENTRE DOS VEHICULOS ACOPLADOS, DE APLICACION PRINCIPALMENTE EN COCHES DE VIAJEROS DE FERROCARRIL O METROPOLITANOS.CONSTA DE DOS MARCOS RIGIDOS QUE SE UNEN ENTRE SI Y SE SITUAN EN UNA POSICION INTERMEDIA ENTRE LOS DOS TESTEROS ADYACENTES DE DICHOS VEHICULOS; Y DE DOS SEMIDIAFRAGMAS EN FORMA DE FUELLE QUE CONSTITUYEN ANILLOS CERRADOS, ESTANDO UNO DE SUS BORDES UNIDO A LA ESTRUCTURA DEL RESPECTIVO TESTERO Y EL OTRO BORDE AL MARCO RIGIDO CORRESPONDIENTE.

  2. 2.-

    SISTEMA DE PROTECCION CONTRA EL DESLIZAMIENTO DE LAS RUEDAS DE VEHICULOS.

    (11/1980)
    Clasificación: B60T8/10.

    SISTEMA DE PROTECCION CONTRA EL DESLIZAMIENTO DE LAS RUEDAS DE VEHICULOS. CONSISTE EN UN SISTEMA DE ACTIVACION Y DESACTIVACION DEL FRENADO A LA VISTA DE LA DIFERENCIA QUE PUEDE EXISTIR ENTRE LAS VELOCIDADES DE LAS RUEDAS DEL EJE EN RODADURA LIBRE Y CONSTA DE UNOS TRANSDUCTORES DE VELOCIDAD (M1 Y M2) SOCIADOS A CADA RUEDA CUYA SEÑAL ES CONDUCIDA A UNOS CONVERSORES (FV1 Y FV2) Y DE ESTOS A LOS FILTROS "PASA-BAJO" (F1 Y F2) QUE OBTIENEN UNA SEÑAL ANALOGICA, PROPORCIONAL A LAS VELOCIDADES DE LAS RUEDAS, QUE SE APLICA A LOS ACOPLADORES DE IMPEDANCIA (AC1 Y AC2) QUE AUMENTAN LA PRECISION DE LOS SUMADORES (SM1 Y SM2) QUE CONTROLAN LA ENTRADA LOGICA (G1) DEL INTERRUPTOR (AI1) QUE GOBIERNA LA ELECTROVALVULA (EV1) ACTUANTE SOBRE EL FRENO. VEHICULOS FERROVIARIOS.

  3. 3.-

    ESTRUCTURA FERROVIARIA PARA TRENES ARTICULADOS PENDULARES

    (11/1980)
    Clasificación: B61G5/02.

    ESTRUCTURA FERROVIARIA DE TRENES ARTICULADOS PENDULARES. CONSTA DE VARIAS ESTRUCTURAS INTERMEDIAS , CON UNA ESTRUCTURA DE CABEZA O COLA EN CADA EXTREMO; CADA ESTRUCTURA INTERMEDIA VA ASOCIADA A UN SISTEMA PROPIO DE RODADURA Y ARTICULACION EN UNO DE LOS EXTREMOS Y EN EL OTRO ESTA COLGADA DE LA ESTRUCTURA ADYACENTE POR MEDIO DE BARRAS ARTICULADAS O PORTAPESOS PENDULARES DISPUESTOS A UNO Y OTRO LADO DEL PLANO DE SIMETRIA DE LA CAJA; LAS ESTRUCTURAS SE ACOPLAN ENTRE SI POR MEDIO DE ENGANCHES ; EL APOYO DE LA CAJA SOBRE EL SISTEMA DE SUSPENSION SE EFECTUA POR MEDIO DE SOPORTES RIGIDOS SITUADOS EN LA PARTE SUPERIOR DEL TESTERO POSTERIOR.

  4. 4.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS SISTEMAS DE SUSPENSION CON MUELLE NEUMATICO

    (10/1979)
    Ver ilustración. Clasificación: F16F9/49.

    Perfeccionamientos en los sistemas de suspensión con muelle neumático, del tipo que comportan un elemento de seguridad limitador de altura del muelle, cuando por causas accidentales, al aire a presión continua penetrando en dicho muelle, caracterizados porque en una de las bases del propio muelle, o sobre su depósito auxiliar, se dispone una válvula de seguridad, relacionada con el extremo a base opuesta por medio de un elemento flexible, de longitud tal que llegue a tensarse antes de que el muelle alcance su altura límite, en cuyo momento abre la válvula de seguridad, dando salida al aire para que en el interior del muelle no se produzca una sobre presión excesiva, para que aquel continúe trabajando elásticamente.

  5. 5.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN TRENES PENDULARES.

    (05/1979)
    Clasificación: B61F5/02.

    DISPOSITIVO DETECTOR DEL RADIO Y VELOCIDAD DE PASO EN LAS CURVAS PARA TRENES PENDULARES. EL DETECTOR ESTA FORMADO POR UN TRASDUCTOR QUE RECOGE LAS SEÑALES DE VELOCIDAD DE PASO Y RADIO DE LA CURVA Y LA ENVIA A UN AMPLIFICADOR POSTERIORMENTE SE FILTRA , DESPUES SE COMPARA PASANDO AL BLOQUE O ETAPA DE SALIDA. EL SISTEMA POSEE UN PROTECTOR DE AVERIAS O BLOQUE Y UN DESCONECTADOR DE LAS ELECTROVALVULAS . LAS ELECTROVALVULAS SE MONTAN EN CABEZA Y COLA DEL CONVOY, SIENDO LA DE CABEZA LA QUE ACTIVA EL CIRCUITO Y LA DE COLA LA QUE LO DESACTIVA. EN VIA RECTA LAS VALVULAS NO ENVIAN SEÑAL POR LO QUE SE MANTIENE HORIZONTAL LA CAJA DEL CONVOY, PERO EN LAS CURVAS DEBIDO A LA VELOCIDAD Y AL RADIO DE ESTA, CONDENAN LA ADMISION Y ESCAPE DE AIRE DE LOS MUELLES ANULANDO EL EFECTO DE LAS VALVULAS DE NIVEL E INCLINAN. LA CAJA DEL CONVOY HACIA EL INTERIOR DE LA CURVA COMPENSANDO LA FUERZA CENTRIFUGA.

  6. 6.-

    SISTEMA DE MANDO PARA LA ORIENTACION DE LOS EJES DE CABEZA Y COLA DE UN TREN ARTICULADO.

    (05/1979)

    Sistema de mando para la orientación de los ejes de cabeza y cola de un tren articulado, caracterizado porque el mando se verifica en función del acercamiento entre los testeros contiguos de los dos últimos coches a uno y otro extremo del tren, que se produce entre puntos de dichos testeros, alejados suficientemente del plano medio longitudinal vertical del vehículo, situados hacia el interior de la curva, transmitiéndose dicho acercamiento a través de una barra de corta longitud situada longitudinalmente entre los...