9 patentes, modelos y diseños de GKR GESELLSCHAFT FUR FAHRZEUGKLIMAREGELUNG MBH

  1. 1.-

    PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LA TEMPERATURA INTERIOR DE UN VEHICULO DE MOTOR CON UNA INSTALACION DE CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO

    (11/2008)

    Procedimiento para regular la temperatura interior de un vehículo de motor con una instalación de calefacción y aire acondicionado, que determina, prescindiendo de un detector de aire de soplado y dependiendo de una temperatura nominal prefijable, la temperatura de aire de soplado alimentado al interior a través de la instalación de calefacción y aire acondicionado, en donde dependiendo de la diferencia de regulación (RD) a partir de la temperatura nominal (Tsoll) prefijada y de la temperatura real (T ist) presente, mediante un regulador de temperatura interior (ITR), se deriva un valor nominal de temperatura de aire de soplado...

  2. 2.-

    REGULADOR PARA UN MOTOR ELECTRICO CON CIRCUITO DE REGULACION Y UN SEMICONDUCTOR DE POTENCIA.

    (04/2007)

    LA INVENCION SE REFIERE A UN REGULADOR PARA UN MOTOR ELECTRICO, QUE ESTA PROVISTO CON CONEXIONES PARA EL MOTOR ELECTRICO, UNA TENSION DE ABASTECIMIENTO Y AL MENOS UN VALOR TEORICO EXTERNO Y JUNTO A LOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS ELECTRONICOS MUESTRA AL MENOS PARA EL CIRCUITO DE REGULACION UN SEMICONDUCTOR DE POTENCIA COMO ETAPA DE EMISION DE POTENCIA. UN REGULADOR ELABORABLE CON COSTE ADECUADO, CON AHORRO DE ESPACIO Y COMPACTO, CON ALTA CALIDAD Y FIABILIDAD SE CONSIGUE DE ACUERDO CON LA INVENCION DE TAL MODO, QUE TODOS LOS ELEMENTOS RESPECTIVOS ELECTRONICOS ESTAN CONTENIDOS CON FORMA HIBRIDA Y/O SOBRE UN SUBSTRATO CERAMICO, ASI COMO UNIDOS UNO CON OTRO, DE FORMA QUE EL...

  3. 3.-

    SISTEMA DE RECONOCIMIENTO DE TOPE Y DE BLOQUEO EN UN MOTOR PASO A PASO.

    (04/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: MUNZ, JUERGEN, EISENHARDT, HARALD. Clasificación: H02P8/36, H02P6/18.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE IDENTIFICACION DE TOPE Y BLOQUEO EN UN MOTOR PASO A PASO, QUE CALCULA UNA MAGNITUD CARACTERISTICA DE LA CURVA DE UNA MAGNITUD DE MOTOR ACTUAL Y LA COMPARA CON UN VALOR DE REFERENCIA, GENERANDO UNA SEÑAL PARA EL SISTEMA DE IDENTIFICACION DE TOPE Y BLOQUEO. CON ESTE PROPOSITO SE HA PREVISTO UN CIRCUITO DE EVALUACION QUE DETECTA, COMO MAGNITUD DE MOTOR ACTUAL, LA TENSION INDUCIDA, PROVOCADA POR UN DEVANADO RECORRIDO POR CORRIENTE DEL MOTOR PASO A PASO, EN POR LO MENOS UN DEVANADO SIN CORRIENTE DEL MOTOR PASO A PASO, Y DESPUES EVALUA SI EL MOTOR ESTA BLOQUEADO O PUEDE MOVERSE. EN LA EVALUACION POR EL CIRCUITO DE EVALUACION SE DIFERENCIA ENTRE UN BLOQUEO RIGIDO Y UN BLOQUEO ELASTICO. MIENTRAS QUE EN UN BLOQUEO RIGIDO EL ROTOR ESTA PARADO Y NO PUEDE INDUCIR TENSION, SI EL BLOQUEO ES ELASTICO, EL PASO INCOMPLETO AL RETORNAR EL ROTOR A LA POSICION INICIAL INDUCE UN PICO DE TENSION DE FASE CONTRARIA QUE SE DETECTA.

  4. 4.-

    SISTEMA DE BUS Y PROCEDIMIENTO PARA EL DIAGNOSTICO DE ABONADOS INTERCONECTADOS A TRAVES DEL SISTEMA DE BUS.

    (07/2003)
    Ver ilustración. Inventor/es: EISENHARDT, HARALD, MUNZ, JURGEN. Clasificación: G01R31/02, G06F11/273.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE BUS CON ABONADOS ENLAZADOS ENTRE SI A TRAVES DE UN BUS, DE LOS QUE UN ABONADO ESTA ESTABLECIDO COMO MAESTRO Y LOS DEMAS ABONADOS COMO ESCLAVOS , CON UN DISPOSITIVO DE DIAGNOSTICO O UN PROCEDIMIENTO PARA EL DIAGNOSTICO EN ESTE TIPO DE SISTEMA DE BUS. UN DIAGNOSTICO FIABLE QUE PERMITE OBTENER INFORMACION DIFERENCIADA SOBRE LAS SALIDAS CONCRETAS DE LOS ABONADOS, CON BAJO COSTE DEL DISPOSITIVO DE DIAGNOSTICO , SE CONSIGUE AL HABER PREVISTO UN DISPOSITIVO DE DIAGNOSTICO TAN SOLO EN EL MAESTRO , AL ALMACENAR EN EL DISPOSITIVO DE DIAGNOSTICO LOS DATOS SOBRE CORRIENTE Y TENSION DE AL MENOS UNA SALIDA A DIAGNOSTICAR DE AL MENOS UN ESCLAVO Y AL REALIZAR EL DIAGNOSTICO DE LAS SALIDAS BAJO CONDICIONES PREFIJADAS O PREFIJABLES SOBRE LA BASE DE UN PROGRAMA MEMORIZADO EN EL MAESTRO.

  5. 5.-

    CIRCUITO DE FASE FINAL DE SALIDA CON FUNCIONAMIENTO PWM Y FUNCIONAMIENTO DE CONEXION PERMANENTE.

    (07/2003)
    Ver ilustración. Inventor/es: FALLIANO, ROLF, EISENHARDT, HARALD. Clasificación: H02M7/48.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN CIRCUITO DE ETAPAS DE EMISION DE POTENCIA CON UN GENERADOR DE MODULACION DE AMPLITUD DE IMPULSOS Y UN CIRCUITO DE REGULACION CONECTADO PREVIAMENTE, QUE EN DEPENDENCIA DE UN VALOR TEORICO EXTERNO PREVIAMENTE DADO, CONTROLA UN VALOR REAL DE LA ETAPA DE EMISION DE POTENCIA Y UNA TENSION DE REFERENCIA DEL GENERADOR DE MODULACION DE AMPLITUD DE IMPULSOS DERIVADO A TRAVES DE LA TENSION DE ABASTECIMIENTO EN LA ETAPA DE EMISION DE POTENCIA CONTROLA UNA SITUACION DE CONEXION DURADERA, CON OPERACION PWM CON IMPULSOS MODULADOS EN AMPLITUD Y UNA SITUACION DE CONEXION DE DURACION. SE EVITA UNA POTENCIA DE PERDIDA ELEVADA Y ALTA EMV EN LA ZONA DE LIMITACION PARA LA CARA COMPLETA, DE TAL MODO, QUE EN DEPENDENCIA DE UN VALOR TEORICO PREVIAMENTE DADO Y DE LA TENSION DE ABASTECIMIENTO SE TRANSMITE CON TIEMPO PREVIO A PARTIR DE LA OPERACION PWM EN OPERACION DE CONEXION DE DURACION Y SE RETORNA CON UNA HISTERESIS DE ESTE VALOR DE NUEVO EN OPERACION PWM.

  6. 6.-

    INSTALACION DE CLIMATIZACION.

    (09/2002)
    Inventor/es: KREFT, WOLFGANG, WEIBLE, REINHOLD, SEYFANG, BERND, RICHTER, FLORIAN. Clasificación: B60H1/00.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA INSTALACION DE CLIMATIZACION, EN PARTICULAR PARA EL HABITACULO DE UN AUTOMOVIL, EN LA QUE SE HA PREVISTO UN REGULADOR CON UN SENSOR DE TEMPERATURA INTERIOR Y UN EQUIPO DE REGISTRO DE LA CORRIENTE. LA CORRIENTE DEL SENSOR DE TEMPERATURA INTERIOR GARANTIZA SU APLICACION CON EL AIRE DEL HABITACULO Y CON ELLO EL REGISTRO FIABLE DE LA TEMPERATURA DEL AIRE DEL HABITACULO, PRESENTANDO EL EQUIPO DE REGISTRO UN DETECTOR DE CORRIENTE QUE SE DISPONE EN LA VIA DE CORRIENTE O EN UNA DE LAS PAREDES QUE LA LIMITAN.

  7. 7.-

    INTERRUPTOR GIRATORIO

    (10/2001)
    Ver ilustración. Inventor/es: KIMMICH,PETER. Clasificación: H01H19/58, H01H19/24, H01H21/78.

    Interruptor giratorio con un elemento de enclavamiento que actúa en combinación con un árbol giratorio alojado en una carcasa del interruptor. Se propone que el elemento de enclavamiento esté unido de forma antigiratoria con el árbol giratorio mediante una parte de cubo y tenga dos brazos que, cada uno con un extremo, estén unidos de forma flexible radialmente con la parte de cubo mediante un alma , y presenten apéndices de enclavamiento situados diametralmente opuestos con relación al eje de giro , que yacen elásticamente en una colisa de enclavamiento.

  8. 8.-

    DISPOSITIVO PARA EL ARRANQUE DE UN MOTOR

    (09/2001)
    Inventor/es: BREITLING, WOLFRAM, FALLIANO, ROLF. Clasificación: H02P1/18.

    Dispositivo para el arranque de un motor, que comprende una limitación , que limita la corriente del motor (Im) y/o la potencia a un primer valor máximo (G1). Se caracteriza porque está previsto un circuito de impulsos de arranque (18a, 18b, 18c), que anula la limitación desde el instante del arranque (Ts) del motor durante un periodo de tiempo (T).

  9. 9.-

    DISPOSITIVO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE MOTORES PASO A PASO

    (09/1998)

    SE PROPONEN DISPOSITIVOS PARA EL ACCIONAMIENTO DE MOTORES PASO A PASO (10... 10N, 10M... 10MN; 100... 100N), QUE CONTIENEN UN APARATO DE CONTROL, DISPONIENDO DE UN PRIMER Y UN SEGUNDO MEDIO (17... 17M, 18... 18M) DE CONEXION O UN PRIMER Y UN SEGUNDO MEDIO DE CONMUTACION. LOS PRIMEROS MEDIOS (17... 17M) DE CONEXION PERMITEN LA ELECCION AL MENOS DE UNA CONDUCCION (11... 11N, 11M... 11MN) DE ABASTECIMIENTO DE CORRIENTE, QUE SE GUIA AL MENOS A UN MOTOR (10... 10N, 10M... 10MN) PASO A PASO. LOS PRIMEROS MEDIOS (170 DE CONMUTACION...