21 patentes, modelos y diseños de DUCATI ENERGIA S.P.A.

  1. 1.-

    PROCEDIMIENTO Y APARATO ELECTRONICO PARA INVERTIR LA ROTACION DE UN MOTOR

    (10/2010)

    Procedimiento para invertir la rotación de un motor de combustión interna de dos tiempos que tiene un generador de tensión para generar una tensión alterna (Vg) que tiene diferentes polaridades para un circuito de encendido , y un aparato de control electrónico que comprende una unidad de microprocesador para controlar la tensión alterna (Vg) suministrada a dicho circuito de encendido , en el que la inversión de rotación se realiza después de una reducción de la velocidad de rotación del motor, caracterizado por las etapas de: - proporcionar a dicho aparato de control un sensor biestable que tiene primer y segundo estados conductores,...

  2. 2.-

    MAGNETOGENERADOR PERMANENTE

    (08/2008)

    Un magnetogenerador para aparatos autoalimentados, que comprende: un estator que tiene un primer circuito magnético y un devanado eléctrico que definen un primer sistema de polos; un rotor dispuesto coaxialmente con el estator , teniendo el rotor , a su vez, un segundo circuito magnético que comprende un segundo sistema de polos, definiendo dichos sistemas de polos primero y segundo un sistema electromagnético multifase, teniendo los polos del estator y de los polos del rotor superficies polares opuestas que se extienden cada una de ellas sobre un eje longitudinal...

  3. 3.-

    REGULADOR DE TENSION MOS DE ENERGIA ELECTRICA PARA BATERIAS

    (05/2008)

    Un regulador de tensión para un sistema automático de carga de tensión para una batería (BA) que incluye un generador magneto-eléctrico de corriente alterna (en adelante CA) que tiene al menos un devanado de fase (A; B; C) que se puede conectar selectivamente a la batería (BA) y a tierra, cuyo regulador de tensión comprende: un puente rectificador (T1, D3) que tiene un diodo (D3) conectado entre el devanado de fase (A; B; C) del generador magneto-eléctrico y la batería (BA), y un transistor (T1) de potencia...

  4. 4.-

    APARATO PARA CONTROLAR EL ESTARTER EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (07/2006)

    Aparato para controlar un dispositivo de arranque en un circuito de alimentación para alimentar una mezcla de combustible a un motor de combustión interna, en el que el dispositivo de arranque comprende un actuador termostático de tipo cera que tiene un elemento calentador resistivo conectable a una fuente de tensión (AC), caracterizado porque - el elemento calentador resistivo del dispositivo de arranque es selectivamente conectable a la fuente de tensión (AC) por medio de un dispositivo de control electrónico que comprende un interruptor electrónico (Q1; Q3) conectado a un terminal de entrada...

  5. 5.-

    METODO Y APARATO PARA CONTROLAR EMISIONES NOCIVAS PROCEDENTES DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (03/2006)

    Un método para controlar las emisiones nocivas de un motor de combustión interna, de acuerdo con lo cual el motor es alimentado con una mezcla de combustible por medio de un carburador que tiene una primera válvula de control de flujo de aire y en la que el motor está conectado al escape por medio de un dispositivo catalítico de postcombustión, que comprende las etapas de: detectar selectivamente datos de proceso (D1-D4)a partir de parámetros operativos de dicha primera válvula de control de flujo de aire y del motor , incluyendo la velocidad rotacional y las condiciones de carga del mismo motor ; alimentar una cantidad dosificada de aire de combustión secundario a la mezcla de combustible,...

  6. 6.-

    TAPA PARA PROTEGER Y ANCLAR CONDENSADORES ELECTRICOS.

    (04/2005)

    Un conjunto de condensador y tapa protectora que comprende: - un condensador ; - una tapa protectora que comprende una carcasa o caja con forma de copa, que tiene una pared trasera y una pared lateral cilíndrica ; - en el cual el condensador se ajusta parcialmente dentro de la tapa con forma de copa del conjunto, y se une o conecta a la misma; - comprendiendo la caja con forma de copa medios susceptibles de acoplarse y desacoplarse, dispuestos integralmente con al menos una de dichas paredes trasera y/o lateral de la caja de la tapa protectora, los cuales se han proporcionado para sujetar el conjunto de condensador y tapa a una estructura de soporte; y - un paso a través del orificio existente en la tapa , destinado al paso de conductores...

  7. 7.-

    SISTEMA DE ENCENDIDO POR DESCARGA CAPACITIVA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (05/2002)

    SE PRESENTA UN SISTEMA DE ENCENDIDO DE DESCARGA CAPACITIVA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. EL SISTEMA COMPRENDE UN GENERADOR DE MAGNETO QUE TIENE UN ROTOR PROVISTO DE UNA PLURALIDAD DE IMANES ANGULARMENTE SEPARADOS SOBRE UNA SUPERFICIE PERIFERICA INTERNA, EN DONDE AL MENOS DOS IMANES ADYACENTES (13A, 13B) TIENEN UN POLO DE LA MISMA POLARIDAD (S) QUE MIRAN HACIA EL NUCLEO DEL ESTATOR QUE TIENE UNA PLURALIDAD DE MIEMBROS DE POLO QUE SE EXTIENDEN RADIALMENTE ; UN BOBINADO GENERADOR DE TENSION SOBRE LOS MIEMBROS DE POLO COMPRENDE UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA BOBINA (A, B) CONECTADAS EN SERIE Y ARROLLADAS SOBRE MIEMBROS DE POLO ADYACENTES...

  8. 8.-

    SISTEMA DE ENCENDIDO INDUCTIVO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON AVANCE DE ENCENDIDO CONTROLADO ELECTRONICAMENTE.

    (03/2002)

    SE PRESENTA UN SISTEMA DE ENCENDIDO INDUCTIVO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON AVANCE DE CHISPA ELECTRONICAMENTE CONTROLADO. UN GENERADOR DE TENSION COMPRENDE EL BOBINADO PRIMARIO (L1) DE UNA BOBINA DE IGNICION (L1, L2) CADA LADO DE LA CUAL ESTA CONECTADO A TIERRA MEDIANTE UN CONMUTADOR DE CONTROL DE CORRIENTE ELECTRONICO (MOS1, MOS2) CUYO ESTADO CONDUCTIVO SE INHIBE MEDIANTE SEÑALES ELECTRICAS SUMINISTRADAS A UNA PUERTA (G) DEL CONMUTADOR DE CONTROL RESPECTIVO (MOS1, MOS2) MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE CAPTACION MAGNETICO (P1, P2); LOS DOS DISPOSITIVOS DE CAPTACION TIENEN UN NUMERO DIFERENTE DE VUELTAS Y ESTAN...

  9. 9.-

    DISPOSITIVO SELECTIVO DE ALIMENTACION DE ENERGIA ELECTRICA PARA CARGAS ELECTRICAS Y UN CIRCUITO DE ENCENDIDO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA PARA VEHICULOS DE MOTOR.

    (02/2002)
    Inventor/es: REGAZZI, GIANNI, BIONDI, ASTORRE, BALDONI, BENIAMINO. Clasificación: F02P1/08.

    UN DISPOSITIVO PARA ALIMENTAR ENERGIA ELECTRICA A CARGAS (L,B) Y A CIRCUITOS DE ENCENDIDO (CDI) DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO A MOTOR. UNA SOLA BOBINA GENERADORA DE ENRGIA (L5) DE UN GENERADOR ELECTRICO (G) SE CONECTA SELECTIVAMENTE, A TRAVES DE DIODOS DIFERENTEMENTE POLARIZADOS (D3,D4) Y UN MECANISMO INTERRUPTOR ELECTRONICO (T1,T3) AL CIRCUITO DE ENCEDIDO (CDI) DEL MOTOR, Y A CIRCUITOS DE CARGA ELECTRICA (L,B) A.C Y D.C, RESPECTIVAMENTE, BAJO EL CONTROL DE UN REGULADOR DE VOLTAJE QUE COMPRENDE LOS INTERRUPTORES ELECTRONICOS (T2,T3) DEL CIRCUITO DE CARGA ELECTRICA, Y UNA UNIDAD DE CONTROL U2 DESIGNADA PARA SUMINISTRAR SELECTIVAMENTE LA POTENCIA DE VOTAJE DEL GENERADOR (G), AL CIRCUITO DE CARGA ELECTRICO (L,B) PARA PARTE ({AL}1,{AL}2) DEL PERIODO DE VOLTAJE ELECTRICO DEL GENERADOR Y AL CIRCUITO DE ENCENDIDO (CDI) DEL MOTOR PARA LA PARTE RESTANTE ({AL}3) DEL PERIODO ANTES MENCIONADO RESPECTIVAMENTE.

  10. 10.-

    SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA REVERSIBLE.

    (12/2001)
    Inventor/es: REGAZZI, GIANNI, VENTUROLI, ALESSANDRO. Clasificación: F02P5/15, F02P7/067, F02P15/00.

    UN SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON INVERSION DE MARCHA. EL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO COMPRENDE UN GENERADOR DE TENSION PARA ALIMENTAR EL CIRCUITO DE ENCENDIDO DEL MOTOR (P), UN PRIMER DISPOSITIVO CAPTADOR DE SEÑAL (PK1) EN EL GENERADOR DE TENSION PARA PROPORCIONAR UNA PRIMERA SEÑAL DE SINCRONIZACION Y UN SEGUNDO DISPOSITIVO CAPTADOR DE SEÑAL (PK2) SEPARADO ANGULARMENTE EN AVANCE PARA PROPORCIONAR UNA SEGUNDA SEÑAL DE SINCRONIZACION A UN MICROPROCESADOR QUE FUNCIONA PARA DETECTAR LA DIRECCION Y LA VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR, Y PARA GENERAR SEÑALES DE CONTROL PARA LA DESCARGA ELECTRICA DURANTE MARCHA HACIA ADELANTE O HACIA ATRAS, DEPENDIENDO DE LA INFORMACION DE SINCRONIZACION PROPORCIONADA AL MICROPROCESADOR POR EL PRIMER Y SEGUNDO DISPOSITIVO CAPTADOR DE SEÑAL (PK1, PK2). LA INVERSION DE GIRO SE INICIA PROPORCIONANDO AL MICROPROCESADOR UNA SEÑAL DE CONTROL INVERSA MEDIANTE UN DISPOSITIVO CONMUTADOR QUE FUNCIONA MANUALMENTE.

  11. 11.-

    ENCENDIDO ELECTRONICO Y SISTEMA DE ALARMA ANTIRROBO COMBINADOS.

    (09/2001)

    ESTA INVENCION PROPORCIONA UN SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO Y DE ALARMA PARA MOTOCICLETAS. UN CIRCUITO ELECTRONICO PARA LEER UNA SEÑAL CODIFICADA EMITIDA POR UN CIRCUITO INTEGRADO DE GENERACION DE CODIGOS DENTRO DE LA LLAVE DE ENCENDIDO PUEDE ESTAR CONECTADO INDUCTIVAMENTE O POR UN MEDIO DE CONTACTO ELECTRICO CON UN MICROCONTROLADOR PROGRAMADO PARA PERMITIR EL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO DEL MOTOR DESPUES DE LA IDENTIFICACION DE UNA SEÑAL CODIFICADA. EL LECTOR DE LA SEÑAL CODIFICADA Y EL MICROCONTROLADOR ESTAN ALIMENTADOS POR UNA FUENTE DE ENERGIA QUE COMPRENDE UN CONDENSADOR (C3) PARA ALMACENAR LA ENERGIA SUMINISTRADA POR EL GENERADOR DE...

  12. 12.-

    ENCENDIDO ELECTRONICO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (02/2001)
    Inventor/es: REGAZZI, GIANNI, VENTUROLI, GIANNI. Clasificación: F02P1/08.

    UN SISTEMA DE ENCENDIDO CON ENCENDIDO DE GOLPEO CAPACITIVO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, ASOCIABLE CON UN VOLANTE QUE GENERA ENERGIA ELECTRICA, QUE UTILIZA UN CAPACITADOR (C1) MEDIOS DE DESCARGA (TIRISTOR SCR) PARA GENERAR UNA CHISPA EN UNA CONEXION DE ENCENDIDO CORRESPONDIENTE (CA), CARACTERIZADO POR EL HECHO QUE EL CARRETE SECUNDARIO (LS) TIENE UN EXTREMO CONECTADO ELECTRICAMENTE AL CARRETE DE ALIMENTACION (BA) DE DICHO GENERADOR Y UN EXTREMO CONECTADO CON EL CONECTOR DE ENCENDIDO (CA) PARA; PRIMERO DE TODO TENER UNA CHISPA EN EL CONECTOR DE ENCENDIDO (CA) DERIVANDO DE LA DESCARGA DE DICHO MEDIO CAPACITADOR (C1) EN EL BOBINADO PRIMARIO (LP) , INCLUYENDO TENSIONES CON GRAN POTENCIAL EN DICHO BOBINADO SECUNDARIO (LS) Y DESPUES QUE DICHO CARRETE DE ALIMENTACION (BA) DE DICHO FUEGO DE GENERADOR DE ENERGIA ELECTRICA PROPORCIONE DESPUES Y DIRECTAMENTE CORRIENTE A DICHO CARRETE SECUNDARIO (LS) PARA PROLONGAR LA DURACION DE LA CHISPA.

  13. 13.-

    METODO Y APARATO PARA ESTABLECER LA TEMPORIZACION DEL SISTEMA DE IGNICION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (08/2000)
    Inventor/es: VENTUROLI, ALESSANDRO, GABRIELLI, CHRISTIAN. Clasificación: F02P7/077, F02P17/04.

    UN METODO Y UN APARATO PARA AJUSTAR LA PUESTA A PUNTO DEL SISTEMA DEL ENCENDIDO (CDI) DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (M); TRAS CONTRASTAR LA PUESTA A PUNTO DEL CIRCUITO DEL ENCENDIDO (CDI) CON EL MOTOR (M) QUE FUNCIONA A UNA VELOCIDAD PREDETERMINADA, Y DE DETERMINAR EL GRADO DE CORRECCION QUE HAY QUE LLEVAR A CABO PARA EL AVANCE, SE PARA EL MOTOR (M) Y SE MODIFICA EL AJUSTE ACTIVO DEL SISTEMA DEL ENCENDIDO (CDI) EN BASE A UN PROCEDIMIENTO DE CORRECCION CODIFICADO QUE HAY ALMACENADO EN UNA UNIDAD DE AJUSTE QUE HAY CONECTADA DE FORMA DESMONTABLE ENTRE EL GENERADOR DE TENSION Y EL SISTEMA DEL ENCENDIDO (CDI), MEDIANTE EL ENVIO DE LAS SEÑALES DE CORRECCION DEL AJUSTE A UN PROCESADOR DE CONTROL (PC) DEL SISTEMA DEL ENCENDIDO (CDI) A TRAVES DE LAS MISMAS LINEAS (RL1 (DIVIDIDO POR) RL4) QUE NORMALMENTE CONECTAN EL TRANSDUCTOR DE AJUSTE Y LA BOBINA DE ALIMENTACION DEL GENERADOR DE TENSION, AL CIRCUITO DEL ENCENDIDO (CDI).

  14. 14.-

    SISTEMA DE SUMINISTRO ELECTRONICO PARA UN APARATO DE ENCENDIDO POR DESCARGA CAPACITIVA DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

    (05/1999)

    UN SISTEMA DE SUMINISTRO ELECTRONICO PARA EL DISPOSITIVO DE ENCENDIDO POR DESCARGA CAPACITIVA DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. HAY UN CIRCUITO AUXILIAR (S1, R2), PARA HACER CIRCULAR A LA CORRIENTE DE CARGA DEL CAPACITOR DE ENCENDIDO (C3), CONECTADO EN PARALELO A UN DEVANADO ESTATORICO (L1) DEL GENERADOR ELECTRICO ; EL CIRCUITO AUXILIAR CONSTA DE UN CONMUTADOR ELECTRONICO (S1) Y UN COMPARADOR DE TENSIONES (CP1) QUE TIENE UNA FUNCION DE SEÑALIZACION DE LA TENSION DE CONTROL (V2) DE LA CORRIENTE QUE CIRCULA...

  15. 15.-

    GENERADOR DE VOLTAJE MAGNETICO PERMANENTE

    (05/1997)

    UN GENERADOR DE VOLTAJE MAGNETICO PERMANENTE PARA SUMINISTRAR VOLTAJE A UN SISTEMA DE IGNICION DE UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA. EL GENERADOR DE VOLTAJE COMPRENDE UNA UNIDAD GIRATORIA PROVISTA DE UN VENTILADOR DE AIRE Y UN NUCLEO ESTATOR QUE TIENE AL MENOS UNA BOBINA GENERADORA DE VOLTAJE (28') ENCARADA CON LA UNIDAD . LA UNIDAD COMPRENDE UN ELEMENTO DE BARRA CONDUCTORA MAGNETICAMENTE EXTENDIDO DIAMETRALMENTE Y PROVISTO DE UN SALIENTE CENTRAL PARA LA CONEXION AL EJE DE LA MAQUINA. EL ELEMENTO COMPRENDE UN IMAN PERMANENTE COLOCADO ENTRE UN PAR DE PIEZAS POLARES EXTENDIDAS LONGITUDINALMENTE...

  16. 16.-

    CONDENSADOR CON SOPORTE PARA BORNES DE CONEXION INCORPORADO, ESPECIALMENTE PARA ILUMINACION EN MOTOCICLETAS.

    (07/1991)

    CONDENSADOR CON SOPORTE PARA BORNES DE CONEXION INCORPORADO, ESPECIALMENTE PARA ILUMINACION EN MOTOCICLETAS, QUE SOLVENTA EL PROBLEMA DEL PASO DE UN CONDENSADOR SIN ANTIDEFLAGRANTE A OTRO CON ANTIDEFLAGRANTE, SOLO ACEPTABLE SI ESTE ES DE TIPO FUSIBLE, PERO DE POCA FIABILIDAD. SEGUN LA INVENCION, LA ESTRUCTURA SOPORTE PARA BORNES DE CONEXION (F) ESTA INCORPORADA A LA CARCASA CONTENEDORA, FORMADA POR DOS SEMICARCASAS (A-B) UNIDAS PERMITIENDO LA DISPOSICION DE MEDIOS ANTIDEFLAGRANTES TIPO DIAFRAGMA, CON ENCAJE (2') CON LAS SEMICARCASAS , PARTE CENTRAL CAPAZ DE CEDER BAJO PRESION, Y MEDIOS DE ENGANCHE (2'') PARA UN CONDUCTOR QUE DEJA DE ACTUAR AL PRODUCIRSE UNA...

  17. 17.-

    GENERADOR DE VOLANTE CON DISPOSITIVO INDICADOR DE IGNICION MEJORADO.

    (04/1991)
    Inventor/es: LEONARDI, DANIO. Clasificación: F02P1/02, H02K21/48, F02P3/06.

    EL GENERADOR DE VOLANTE CON DISPOSITIVO INDICADOR DE IGNICION MEJORADO, COMPRENDIENDO VARIAS BOBINAS PRINCIPALES Y AL MENOS UNA BOBINA INDICADORA DE DICHO SISTEMA DE IGNICION EN UNA UNIDAD ESTATORICA DE TIPO DE RADIO DE RUEDA ALREDEDOR DEL CUAL UN ROTOR CON UN MEDIO NORTE - SUR PERMANENTE ESTA DESTINADO A GIRAR PARA LA ACTIVACION RESPECTIVA DE DICHAS BOBINAS, EN LAS CUALES DICHAS UNIDADES ESTATORICAS PRESENTAN AL MENOS UNA BOBINA DE IGNICION, MOVIDA DE LADO DESDE EL PLAZO DEL APOYO DE DICHAS BOBINAS PRINCIPALES, DICHO ROTOR PRESENTA AL MENOS DOS BANDAS ANULARES DE INCLUENCIA MAGNETICA; - LA PRIMERA MAS EXTENDIDA (F) PARA ACTIVAR DICHAS BOBINAS PRINCIPALE, AL MENOS LA SEGUNDA MENOS EXTENDIDA (F) PARA ACTIVAR DICHA BOBINA INDICADORA.

  18. 18.-

    DISPOSITIVO CONDENSADOR ARROLLADO CON IMPEDANCIA CONTROLADA.

    (02/1991)
    Ver ilustración. Inventor/es: REGAZZI, GIANNI, BIONDI, ASTORRE, TURA, DANTE. Clasificación: H01G4/40, H01G4/32.

    DISPOSITIVO CONDENSADOR ARROLLADO CON IMPEDANCIA CONTROLADA, EN FORMA DE BOBINA, QUE COMPRENDE POR LO MENOS DOS CAPAS METALICAS CONDUCTORAS (B, B'), ARROLLADAS Y AISLADAS POR CAPAS (A) DE MATERIAL AISLANTE DIELECTRICO, EN EL CUAL: -POR LO MENOS UNA DE LAS MENCIONADAS CAPAS METALICAS CONDUCTORAS (B) SE HALLA CONECTADA POR UN LADO CON UN CONDUCTOR ELECTRICO ; -POR LO MENOS UNA DE LAS MENCIONADAS CAPAS CONDUCTORAS METALICAS, AISLADA DE LA/S ANTERIORMENTE INDICADA/S (B') SE ENCUENTRA CONECTADA POR CONDUCTOR/ES ELECTRICO/S POR EL LADO OPUESTO , DE MANERA QUE REALIZA, UNA VEZ EFECTUADO EL ARROLLAMIENTO EN FORMA DE BOBINA: -POR MEDIO DE LA PRIMERA CAPA (B), UN RESPECTIVO CONDENSADOR; -POR MEDIO DE LA SEGUNDA CAPA (B'), UNA RESPECTIVA INDUCTANCIA ; ESTANDO EL CONJUNTO INTEGRADO EN UNA UNICA BOBINA. EL DISPOSITIVO RESUELVE EL PROBLEMA DEL INDUCTOR Y CONDENSADOR SEPARADOS EN LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO, Y ES DE ESPECIAL APLICACION EN EL EQUIPO ELECTRICO DE MOTOCICLETAS.

  19. 19.-

    METODO DE ENCENDIDO ELECTRONICO DE ADELANTO VARIABLE PARA MOTORES ENDOTERMICOS.

    (01/1989)
    Ver ilustración. Inventor/es: MARINO, PAOLO, BIONDI, ASTORRE. Clasificación: F02P5/155.

    METODO DE ENCENDIDO ELECTRONICO DE ADELANTO VARIABLE PARA MOTORES ENDOTERMICOS, CON ENCENDIDO DE TIPO CAPACITIVO O INDUCTIVO POR BATERIA, CONTROLADO POR UN SOLO PICK-UP CON POR LO MENOS UN ARROLLAMIENTO INTERNO O EXTERNO AL VOLANTE, EN EL QUE SE PREVE UTILIZAR UNA ELABORACION TANTO POSITIVA COMO NEGATIVA DE LA SEÑAL DE PICK-UP (B, B'), CONSISTENTE ESENCIALMENTE EN LA DERIVACION (A') DE LA PROPIA SEÑAL, A FIN DE OBTENER: UNA FASE FIJA (F) DEBIDA A LA DERIVADA DE LA REFERIDA SEÑAL DE PICK-UP (B), HASTA UN PREDETERMINADO NUMERO DE GIROS DEL MOTOR, GRACIAS A UN UMBRAL IMPOSTADO (S); UNA FASE VARIABLE PARA OBTENER LA VARIACION DEL ADELANTO APROVECHANDO LA PROPIA SEÑAL DE PICK-UP (B, B') QUE AUMENTA MAS ALLA DEL UMBRAL FIJO EN FUNCION DEL NUMERO DE GIROS.

  20. 20.-

    SISTEMA DE ENCENDIDO DE DESCARGA CAPACITIVA PARA MOTORES ENDOTERMICOS PLURICILINDRICOS PREFERENTEMENTE BICILINDRICOS

    (01/1989)
    Ver ilustración. Inventor/es: MARINO, PAOLO, BIONDI, ASTORRE. Clasificación: F02P3/06.

    SISTEMA DE ENCENDIDO DE DESCARGA CAPACITIVA PARA MOTORES ENDOTERMICOS PLURICILINDRICOS, PREFERENTEMENTE BICILINDRICOS, QUE COMPRENDE UN GENERADOR 1 DE IMANES PERMANENTES, EL CUAL PRESENTA UNA BOBINA DE ALIMENTACION 5 QUE GENERA UNA TENSION SUSTANCIALMENTE SINUSOIDAL Y PILOTA ALTERNATIVAMENTE CON LAS DOS SEMIONDAS DE CARGA, A TRAVES DE DOS DIODOS RECTIFICADORES PARA ENCENDIDO 6A, 6B Y 7A, 7B, DOS CONDENSADORES 8A, 8B, UNO POR ENCENDIDO. ESTOS CONDENSADORES 8A, 8B SE DESCARGAN SOBRE LOS PRIMARIOS DE LAS BOBINAS DE ALTA TENSION 10A, 10B A TRAVES DE LOS INTERRUPTORES UNO POR ENCENDIDO 9A, 9B, CONTROLADOS POR LOS DISPOSITIVOS DE PILOTAJE 14A, 14B. LOS SECUNDARIOS 12 DE LAS BOBINAS 10 SE HALLAN CONECTADOS A LAS BUJIAS DE ENCENDIDO UNA POR CILINDRO 13A, 13B. LA BOBINA 5 DEL GENERADOR 1, PILOTA LOS CONDENSADORES 8A, 8B, YA DIRECTAMENTE, POR MEDIO DE LOS DIODOS 6A, 7A Y 6B, 7B YA INDIRECTAMENTE, A TRAVES DE UNSECUNDARIO DE OTRO TRANSFORMADOR ELEVADOR DE TENSION CUYO PRIMARIO SE HALLA CONECTADO A LA BOBINA 5.

  21. 21.-

    GENERADOR DE IMANES,CON INDUCIDO FORMADO POR UN BLOQUE LA- MINAR,PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

    (05/1987)
    Clasificación: F02P1/08.

    GENERADOR DE IMANES, CON INDUCIDO FORMADO POR UN BLOQUE LAMINAR, PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. ES DEL TIPO DE CASQUETE, CON IMANES DE INDUCCION E INDUCIDO FORMADO POR UN BLOQUE LAMINAR DE POLOS RADIALES QUE COMPRENDE DE SU MISMA PIEZA UNA BOBINA DE PILOTAJE PARA CONTROL DE LA EMISION DE LAS DESCARGAS ELECTRICAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR, CARACTERIZANDOSE POR PREVER QUE EL NUCLEO EN LA MENCIONADA BOBINA DE LAMINILLAS DEL ESTATOR, COMO APENDICE DEL MISMO, Y POSICIONADO DE MODO QUE NO DISMINUYA LOS POLOS RADIALES PRINCIPALES DESTINADOS A LA ALIMENTACION DE LOS SERVICIOS DEL VEHICULO.