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SISTEMA DE CONTROL PARA INFLUENCIAR EN LA DINAMICA DE CONDUCCION DE UN VEHICULO A CUATRO RUEDAS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/07/2005). Ver ilustración. Inventor/es: GOETZ, JOCHEN. Clasificación: B62D6/00.
EN UN SISTEMA DE MANDO PARA INFLUIR EN LA DINAMICA DE MARCHA DE UN VEHICULO DE CUATRO RUEDAS, SE PUEDEN TOMAR COMO SEÑALES DE ENTRADA LA VELOCIDAD LONGITUDINAL DEL VEHICULO (V X ) Y EL ANGULO DE LA DIRECCION (DE 1 ), GENERANDO U NAS SEÑALES DE MANDO QUE ACTUAN SOBRE DISPOSITIVOS DE POSICIONAMIENTO PARA AJUSTAR LAS RUEDAS DEL VEHICULO . PARA PODER AJUSTAR Y EQUILIBRAR DURANTE EL REGIMEN DE MARCHA NORMAL Y CON UN GASTO DE DISEÑO REDUCIDO LAS PROPIEDADES DE DINAMICA TRANSVERSAL DE UN VEHICULO SE PUEDEN ESPECIFICAR COMO SEÑALES DE CONSIGNA PARA AJUSTAR UN COMPORTAMIENTO DE MARCHA DESEADO, UNOS VALORES DESEADOS PARA LA TRANSMISION DE LA DIRECCION, LOS GRADIENTES DE AUTODIRECCION Y LOS GRADIENTES DE ANGULO DE FLOTACION, A PARTIR DE LOS CUALES SE PUEDEN DETERMINAR UNOS ANGULOS DE BATALLA COMPLEMENTARIOS ESTACIONARIOS (DE ZV , DE ZH ) QUE SE PUEDEN UTILIZAR COMO SEÑALES DE MANDO PARA LOS DISPOSITIVOS DE POSICIONAMIENTO.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSICION PARA DETERMINAR UNA SEÑAL DE RUIDO DE UNA FUENTE DE RUIDO.
Sección de la CIP Física
(16/07/2005). Ver ilustración. Inventor/es: SCHLIEP, MICHAEL, TORGYEKES, SZABOLCS, ZIPP, WALTER. Clasificación: G08G1/01.
Procedimiento para determinar una señal de ruido (S) de una fuente de ruido , en el que se capta la señal de ruido (S) y se la analiza con ayuda de propiedades de la misma, y en el que se compara la señal de ruido (S) con modelos de ruido (M) y se la asigna, con ayuda de la comparación, a un tipo (T) de fuente de ruido, caracterizado porque se determinan la posición (P) y/o condiciones ambientales, referidas al lugar, de la fuente de ruido , con ayuda de las cuales se corrige la señal de ruido (S).
MEDICION FOTOGRAMETRICA CON RESOLUCION TEMPORAL DE VALORES DE POSICION DE RUEDA.
Sección de la CIP Física
(16/07/2005). Ver ilustración. Inventor/es: ZIEGLER, MARCUS, WIORA, GEORG. Clasificación: G01B11/275.
Dispositivo para la captación fotogramétrica tridimensional con resolución temporal de un objeto movido, que comprende lo siguiente: dos construcciones auxiliares (2, 5, 5') estables en su forma y adecuadas para la captación fotogramétrica, y una única cámara , estando dispuesta la primera construcción auxiliar en el objeto a captar; siendo móvil la primera construcción auxiliar con relación a la segunda construcción auxiliar (5, 5'); siendo móviles ambas construcciones auxiliares (2, 5, 5') con relación a la cámara ; y estando dispuesta la cámara con relación a las construcciones auxiliares primera y segunda (2, 5, 5') de tal manera que capte un movimiento relativo de éstas y, por tanto, la posición del objeto desde una única perspectiva.
UNION DE BOGIE PARA BOGIE DE JACOBS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/07/2005). Ver ilustración. Inventor/es: BOHMS, MANFRED, FISCHER, HERMANN, RICHTER, WOLFGANG-DIETER, TRACHE, PETER, WILLBRANDT, RALPH. Clasificación: B61F3/12, B61G5/02.
EN UN BASTIDOR GIRATORIO JACOBS PARA UN VEHICULO ARTICULADO CON AL MENOS DOS CAJAS DE COCHE 1, 2 APOYADAS SOBRE EL, SE HA PREVISTO UNA ARTICULACION ENTRE LAS CAJAS DE COCHE Y EL BASTIDOR GIRATORIO A TRAVES DE UN COJINETE 27 UNIDO A UNA DE LAS CAJAS DE COCHE. PARA OBTENER UNA ALTURA CONSTRUCTIVA REDUCIDA, EL COJINETE 27 SE HA DISPUESTO EN EL MARCO 10 DEL BASTIDOR GIRATORIO ENTRE DOS TRAVESAÑOS 16, 17.
FORMA DE DISPOSICION DE UN VOLANTE DE IMPULSION DIVIDIDO.
(01/07/2005) Forma de disposición de un volante de impulsión dividido para la reducción de las oscilaciones de un tren de impulsión, las cuales son producidas por parte del motor; volante de impulsión este que comprende: a) Dos partes componentes de volante de impulsión , que están dispuestas en un mismo eje y que pueden ser giradas - por un eje de rotación común y de forma relativa entre si - por un limitado intervalo angular, y de las mismas una parte componente, que, a continuación, es denominada parte primaria , está unida o puede ser unida, en cuanto a la impulsión, con el motor, mientras que la otra parte componente, denominada, a continuación, parte secundaria , está unida o puede ser unida, en cuanto a la impulsión, con el tren de impulsión; b) Un dispositivo de resorte , que está dispuesto entre las partes componentes…
CONDUCCION DE CONDUCTOS PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/06/2005). Ver ilustración. Inventor/es: PROSCHEK, WALTER. Clasificación: B60R16/02.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA GUIA DE CABLES PARA UN VEHICULO A MOTOR, PARA UNA ABERTURA DE UN VEHICULO A MOTOR CON UNA CUBIERTA ARTICULADA DEL LADO DE LA CARROCERIA, ESPECIALMENTE PARA UNA PUERTA DE MALETERO, PREVIENDOSE AL MENOS UNA CONEXION PARA COMPONENTES ELECTRICOS O HIDRAULICOS INSTALADOS EN LA CUBIERTA, LA CUAL CUBRE UNA DISTANCIA ENTRE UNA PIEZA DE LA CARROCERIA Y LA CUBIERTA, PUDIENDOSE DESPLAZAR LA CUBIERTA ENTRE UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA POSICION FINAL. DE ACUERDO CON LA INVENCION SE PREVE UN DISPOSITIVO DE RETROCESO, EL CUAL REALIZA UNA FUERZA SOBRE LA CONDUCCION PARA ADAPTAR LA CONDUCCION A LA VARIACION DE LA DISTANCIA AL DESPLAZARSE LA CUBIERTA ENTRE SUS DOS POSICIONES FINALES, GUIANDOSE LA CONDUCCION AL EJERCERSE LA FUERZA A LO LARGO DE UN LINEA IDEAL Y SIENDO EMPUJADA HACIA EL LADO DE LA CARROCERIA O DE LA CUBIERTA.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA LIMITACION DE LA VELOCIDAD DE MARCHA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/06/2005) Procedimiento para la limitación de la velocidad de marcha de un vehículo automóvil a una velocidad máxima, que puede ser ajustada; a este efecto, tiene lugar una limitada intervención en el sistema para el caso de que la velocidad, deseada por el conductor a través de la posición real del acelerador (Gasreal), sea mayor que la velocidad máxima, previamente establecida; en este caso, y teniendo en consideración unas variables del estado del vehículo y del funcionamiento del mismo, pueden ser generadas unas señales de ajuste para la inserción de una determinada marcha de velocidad en la caja de cambio, y esto de tal modo que, en el momento de la desconexión de la velocidad máxima…
PROCEDIMIENTO PARA LA REALIZACION DE UN PROCESO DE FRENADO AUTOMATICO EN UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/06/2005). Ver ilustración. Inventor/es: FUCHS, ALEXANDER, MAACK, LORENZ, KIESEWETTER, WOLFGANG, KNOFF, BERND, LAUER, CARSTEN, PFEIFLE, EBERHARD, STEINER, MANFRED. Clasificación: B60T17/22, B60T13/66, B60T7/12.
Procedimiento para la realización de un proceso de frenado automático en un vehículo automóvil; a este efecto, por medio de un sensor es registrada una variable de estado para la descripción de las reacciones del conductor y/o de los acontecimientos por fuera del vehículo; esta magnitud variable es comparada con un valor de referencia y, al ser sobrepasado el valor de referencia, es producida, de manera automática, una presión de frenado que es mayor que la presión de frenado correspondiente a la posición del pedal de freno; procedimiento éste que está caracterizado porque la generación automática de la presión de frenado es suspendida durante un determinado tiempo de espera o de mantenimiento tan pronto que la variable de estado (sBp, vBp, aBp), que es detectada mediante el sensor, se encuentre por fuera de una gama de las tolerancias admisibles.
DISPOSITIVO DE AJUSTE PARA EL TUBO ENVOLVENTE EN LA INSTALACION DE DIRECCION DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/06/2005) Dispositivo de ajuste para el tubo envolvente de la instalación de dirección de un vehículo automóvil; con una palanca de sujeción , que está alojada de forma giratoria para facilitar, en la posición de libertad, la posibilidad de un desplazamiento longitudinal y/o en la altura del tubo envolvente o la que lo bloquea en una posición de retención; así como con un dispositivo de accionamiento para la liberación o la retención manuales de la palanca de sujeción , el cual posee un mecanismo de maneta que, al estar el mismo montado de forma fija en el vehículo, está accesible desde la posición del asiento del conductor del vehículo; dispositivo de ajuste éste que está caracterizado porque en el tubo envolvente está dispuesto…
DISPOSITIVO PARA PERFECCIONAR EL CONTRASTE EN UNA VISUALIZACION FRONTAL POR PARABRISAS DENTRO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Física
(01/06/2005). Ver ilustración. Inventor/es: ZINK, OLIVER. Clasificación: G02B27/01.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA LA MEJORA DEL CONTRASTE DE LA INDICACION DE UN DISPLAY AL NIVEL DE LA CABEZA EN UN AUTOMOVIL, DONDE EL PARABRISAS OBSERVADO POR EL CONDUCTOR DEL VEHICULO ES MATIZADO EN OSCURO SEGUN UN ANGULO ESPACIAL PREDETERMINADO Y DONDE POR MEDIO DE UN DISPLAY AL NIVEL DE LA CABEZA SON VISIBLES LAS INFORMACIONES INDICADAS PARA EL CONDUCTOR DEL VEHICULO EN ESTE ANGULO ESPACIAL DETERMINADO.
(01/06/2005) LA INVENCION SE REFIERE A UNA ARTICULACION DE EJE PARA LA UNION ENTRE SI DE DOS EJES CON POSIBILIDAD DE DESPLAZAMIENTO ANGULAR, CON BRIDAS INSTALADAS SOBRE LOS EXTREMOS DE LOS EJES, CADA UNA DE ELLAS CON TRES CLAVIJAS DE ARRASTRE SOBRESALIENTES AXIALMENTE, QUE SE UNEN MEDIANTE UN ANILLO DE ARTICULACION HEXAGONAL DEFORMABLE ELASTICAMENTE. EL ANILLO DE ARTICULACION, POR SU LADO, ESTA FORMADO POR UN CARRUSEL DE LAZOS DE ARRASTRE CON FORMA DE ESLABONES DE CADENA, QUE PUEDEN BASCULAR SOBRE UNOS CASQUILLOS DE INSERCION DE LAS ESQUINAS DEL ANILLO DE ARTICULACION. PARA EFECTUAR UNA DESCARGA DE LOS LAZOS DE ARRASTRE SE MONTA, DE ACUERDO CON LA INVENCION,…
PROCEDIMIENTO PARA LA COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE SENSORES DE REGULACION DE LA DINAMICA DE CONDUCCION.
(01/06/2005) Procedimiento para la comprobación del funcionamiento de sistema de sensores de regulación de la dinámica de conducción de un vehículo, el cual comprende un sensor de la frecuencia de cabeceo; un sensor de la aceleración transversal; y/ó un sensor del ángulo de dirección; procedimiento éste que está caracterizado porque: * Al inicio de un proceso de comprobación, los valores de las señales de medición - que, en el esta -do momentáneo del comienzo de la comprobación del vehículo, son suministradas por el sistema de sensores de regulación de la dinámica de conducción - son registrados como unos valores de iniciación (Fase 2); * Durante el siguiente viaje de comprobación del vehículo - el cual es efectuado bajo unas condiciones de viaje de comprobación, que pueden ser determinadas previamente y que comprenden la conducción por una curva a una velocidad…
DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA EL AJUSTE MANUAL EN ALTURA DE LA SUPERFICIE DE CARGA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/05/2005). Ver ilustración. Inventor/es: DIETERLE, MICHAEL, GUSCHKE, JOCHEN, WINTERMANTEL, FRED. Clasificación: B60R5/04.
Dispositivo para la guía de la superficie de carga de un vehículo automóvil, la cual puede ser ajustada en su altura; con por lo menos una vía de guía , dentro de la cual se encuentra guiado en su desplazamiento por lo menos un elemento de guía de la superficie de carga; en este caso, la vía de guía posee un tramo de vía de guía , que se extiende de forma oblicua con respecto a una línea horizontal imaginaria (H), y el mismo está dispuesto entre una posición inferior y una posición superior de la superficie de carga; dispositivo éste que está caracterizado porque la vía de guía tiene un bloqueo de retroceso que, durante el desplazamiento de la superficie de carga desde la posición inferior hacia la posición superior, bloquea el tramo oblicuo de la vía de guía al ser alcanzada una posición intermedia o bien al ser atravesada esta posición intermedia.
ASIENTO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/05/2005) Asiento para un vehículo automóvil, el cual está equipado con un acolchado , que puede estar previsto para el respaldo o para el cojín de asiento , y el mismo comprende una parte de acolchado inferior , hecha de un material espumoso; una capa de ventilación , que puede ser atravesada por el aire y la que se apoya en la parte de acolchado inferior ; como asimismo comprende este acolchado una capa de acolchado superior , que es permeable al aire y que está dispuesta sobre la capa de ventilación; en este caso, por encima del acolchado se encuentra tensado un forro de tapizado , y el acolchado está provisto de unas costuras , a lo largo de las cuales el forro de tapizado está unido mediante unos medios de fijación - con la capa de acolchado superior…
ASIENTO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/05/2005). Ver ilustración. Inventor/es: PFAHLER, KARL, MINUTH, KARL-HEINZ. Clasificación: B60N2/56.
Asiento para un vehículo automóvil; con un respaldo , cuyo acolchado comprende una capa de ventilación que - por medio de un ventilador de un dispositivo de ventilación - permite la circulación de aire a través de la misma; en este caso el respaldo está equipado, por su cara dorsal, con una parte de revestimiento , en la cual ha sido escotada por lo menos una abertura de entrada de aire para el ventilador del dispositivo de ventilación; asiento éste que está caracterizado porque la abertura de entrada de aire está dispuesta dentro de la zona superior de la parte de revestimiento del respaldo y dentro de la zona de solapadura con el previsto ventilador del dispositivo de ventilación; así como caracterizado porque la abertura de entrada de aire está forrada por medio de una tapadera , que está prevista en la parte de revestimiento.
(16/05/2005) Parrilla o celosía para un radiador de un motor de combustión interna, sobre todo de un vehículo automóvil de turismo; con varias láminas que están dispuestas juntas, la una al lado de la otra y cuyos ejes longitudinales se extienden de forma paralela a un plano de la parrilla; así como con unos medios de impulsión a través de los cuales las láminas pueden ser graduadas de forma giratoria por un respectivo eje de giro , que se extiende de forma paralela al correspondiente eje longitudinal ; en este caso, la parrilla esta dividida en dos zonas de parrilla , cada una de las cuales posee varias láminas y estas zonas están realizadas por ambos lados de un plano longitudinal , que se extiende de forma paralela a los ejes longitudinales de las láminas así como de forma vertical…
AMORTIGUADOR DE CHOQUES PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/05/2005). Ver ilustración. Inventor/es: HARTLIEB, MARKUS, NOHR, MATTHIAS, DR., POPP, KARL, PROF. DR., KROGER, MATTHIAS. Clasificación: B60R19/34.
UN AMORTIGUADOR DE REBOTAMIENTO PARA UN AUTOMOVIL MUESTRA UN CUERPO DE DEFORMACION DEFORMABLE EN EL IMPACTO DEL VEHICULO, EN CUYO DESPLAZAMIENTO SE ELEVA HACIA EL INTERIOR UNA PARTE DE BLOQUEO. BASADO EN EL EFECTO (F) DE FUERZA EN EL IMPACTO SE PRODUCE UNA DEFORMACION PLASTICA DEL CUERPO DE DEFORMACION BAJO ABSORCION DE LA ENERGIA DE IMPACTO, CON LO CUAL PUEDE SER ELEVADA LA RESISTENCIA DE DEFORMACION DEL CUERPO DE DEFORMACION A TRAVES DE UN CONTROL EN UNA ETAPA DE DEFORMACION ADICIONAL. PARA ELLO LA PIEZA DE BLOQUEO MUESTRA AL MENOS DOS POSICIONES DE CONEXION, EN LAS CUALES SE ELEVA HACIA EL INTERIOR EN LA VIA DE DESPLAZAMIENTO DEL CUERPO DE DEFORMACION, CON LO CUAL EL CUERPO DE DEFORMACION SE DEFORMA MAS O MENOS PLASTICAMENTE A TRAVES DEL EFECTO DE FUERZA EN EL IMPACTO.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA EMISION DE DATOS SOBRE UN ATRIBUTO DENTRO DE UN MAPA DIGITAL DE CARRETERAS.
Sección de la CIP Física
(16/05/2005). Ver ilustración. Inventor/es: ENTENMANN, VOLKER, KITING, HANS, J. Clasificación: G01C21/26, G01C21/34.
Procedimiento para la emisión de datos referentes a un atributo, con una posición fija dentro de un mapa digital de carreteras; procedimiento este que esta caracterizado porque por el conductor del vehículo son memorizadas unas informaciones sobre un viaje por la posición del atributo y, antes de la emisión de los datos, es comprobado si se encuentran memorizadas las informaciones, y unas informaciones existentes son evaluadas y, en función del resultado de esta evaluación, los datos son emitidos al conductor del vehículo.
CONJUNTO DE MOTOR Y CAJA DE CAMBIO CON UNA REFRIGERACION COMUN.
(01/05/2005) 1. Mecanismo de accionamiento con un motor que está dispuesto dentro de una carcasa o cárter de motor , y con una caja de cambio , que está dispuesta a continuación del motor y la que está alojada dentro de una carcasa o cárter de caja de cambio y, dado el caso, con una tapa de caja de cambio , que de una manera desmontable está unida con la carcasa o cárter de caja de cambio ; a este efecto por lo menos en una parte de la carcasa o cárter de caja de cambio y/o dentro de la tapa de caja de cambio están dispuestos unos canales de refrigeración para la conducción de un medio refrigerante que, con preferencia, es de tipo líquido; mecanismo de accionamiento éste que está caracterizado porque los canales de refrigeración dentro de la carcasa…
UN FRENO ELECTROMAGNETICO SOBRE CARRIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/05/2005). Ver ilustración. Inventor/es: BIEKER, GUIDO, DIPL.-ING., ROTHER, EVA, DIPL.-ING. Clasificación: B61H7/08, B61H7/04.
Suspensión de un freno electromagnéticofreno electromagnético sobre carril por medio de patines que lleva una guía vertical que presenta un elemento impulsorde arrastre unido a un cuerpo de fijación del freno electromagnéticofreno electromagnético sobre carril provisto de patines, el cual se desliza sobre una guía fijada a un carretón (bogie) permitiendo un juego transversal predeterminado, caracterizada porque sobre la guía fijada a un bogie se sitúa una horquilla elásticoa en forma de U que rodea al elemento impulsorde arrastre.
ESTRUCTURA DE LA PARTE TRASERA DE LA CARROCERIA AUTOPORTANTE DE UN VEHICULO AUTOMOVIL Y PPROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE ESTA ESTRUCTURA.
(01/05/2005) La estructura del portón trasero de la carrocería autoportante de un vehículo tiene dos soportes transversales insertados entre secciones de la pared lateral y que poseen un montaje sobre cada lado para ajustar un soporte transversal antes de conectar un componente superficial plano. La estructura tiene dos secciones de pared lateral conectadas mediante una pared transversal que tiene dos soportes transversales separados . El primer soporte une el hueco para la ventanilla trasera y se acopla con libertad de juego entre las secciones de pared lateral (1 a 5). En cada lado se dispone un montaje para el segundo soporte transversal para…
DISPOSITIVO PARA LA FIJACION DE UNA PARTE FUNCIONAL EN UNA CARROCERIA DE CONSTRUCCION EN BRUTO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/05/2005). Ver ilustración. Inventor/es: SCHULZ, MANFRED, BIESINGER, URSULA, SCHRAY, BERND. Clasificación: B62D21/11, B62D21/09.
LA FIJACION DE PLACAS ROSCADAS A UNA CARROCERIA DE CONSTRUCCION EN BRUTO SE REALIZA DE LA FORMA SIGUIENTE: EL PUNTO DE FIJACION DE LA CARROCERIA DE CONSTRUCCION EN BRUTO SE HA CONFIGURADO COMO ALOJAMIENTO , QUE MUESTRA EN UN SUELO UN BOQUETE PARA EL GUIADO CONJUNTO DE LAS PIEZAS ATORNILLADAS, Y LA PIEZA ATORNILLADA POR EL LADO DE LA CONSTRUCCION EN BRUTO SE SUJETA EN UNA JAULA , QUE SE HA ADAPTADO PARA APLICARSE AL ALOJAMIENTO EN FORMA DE BANDEJA A LAS DIMENSIONES DEL ALOJAMIENTO Y PUEDE FIJARSE AL ALOJAMIENTO POR MEDIO DE UNA UNION DE RETENIDA, ESTANDO PREVISTOS AL MENOS DOS PUNTOS DE RETENIDA EN PAREDES SEPARADAS ENTRE SI DEL ALOJAMIENTO Y AL MENOS DOS ELEMENTOS DE RETENIDA CORRESPONDIENTES EN SEGMENTOS DE SOPORTE CORRESPONDIENTES DE LA JAULA.
PROCEDIMIENTO PARA LA COMPENSACION DE VIBRACIONES ESTRUCTURALES DE UN AVION DEBIDO A PERTURBACIONES EXTERNAS.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Física
(01/05/2005). Ver ilustración. Inventor/es: BECKER, JURGEN, DR.. Clasificación: B64C13/16, G05D1/04.
Procedimiento para la compensación de vibraciones estructurales de un avión en vuelo, producidas por ráfagas y buffeting, con un sistema de regulación de vuelo, accionamientos de ajuste para el movimiento de superficies de mando y un sistema de análisis sensorial de inercia, que consta de los pasos siguientes: Registro por técnica de medición de vibraciones estructurales mediante al menos un índice de giro determinado en el sistema de análisis sensorial de inercia, alimentación de al menos un índice de giro al sistema de regulación de vuelo y generación de los movimientos de las aletas de mando, según las fases y las amplitudes, mediante la generación de las correspondientes señales de ajuste para los respectivos accionamientos de ajuste para minimizar las fases y las amplitudes de las vibraciones provocadas.
DISPOSITIVO DE PROTECCION CONTRA SOBRECARGAS Y PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DEL MISMO.
(01/05/2005) Dispositivo de protección contra sobrecargas en una unión por ensamblaje, que se compone de una pieza de ensamblaje exterior con una abertura de paso - y de una pieza de ensamblaje interior de forma cilíndrica y sometida a un momento de giro, la cual atraviesa la abertura de paso de la pieza de ensamblaje exterior y la que está unida con ésta última por arrastre de fricción; en esta caso, sobre la pieza de ensamblaje exterior actúa un momento de giro antagónico, que es de la misma magnitud como el momento de giro de la pieza de ensamblaje interior, de tal modo que - al ser sobrepasado un valor del momento de giro, el cual corresponde a la máxima fuerza de fricción admisible - la unión por arrastre de fricción quede anulada y la pieza…
TUBO ENVOLVENTE DE LA COLUMNA DE DIRECCION DE UN VEHICULO AUTOMOVIL Y PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE ESTE TUBO ENVOLVENTE.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/05/2005). Ver ilustración. Inventor/es: KITTLER, HOLGER, LOX, HANNO, SPIELMANNLEITNER, CHRISTIAN. Clasificación: B21D39/04, B62D1/19, B23P11/00, F16F7/09.
Tubo envolvente de la columna de dirección de un vehículo automóvil, el cual se compone de dos tramos de tubo telescópico, que -en arrastre de fricción -están unidos entre sí en un encaje a presión y los que, en el caso de un choque frontal del vehículo, pueden ser desplazados de forma relativa entre sí por un recorrido de desplazamiento axial; a este efecto, los tramos de tubo están unidos entre sí en arrastre de fricción por todo el recorrido de desplazamiento; tubo envolvente éste que está caracterizado porque los tramos de tubo , al encontrarse los mismos en la posición de reposo, están unidos entre sí adicionalmente por un arrastre de forma.
UTIL DE MODELO PARA FABRICAR UN COMPONENTE CON UNA MEMBRANA.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/05/2005). Ver ilustración. Inventor/es: HERMANN, ANDREAS, ILZHOFER, KARL-HEINZ, SCHUH, THOMAS, WESSE, THORSTEN. Clasificación: B29C33/38.
Útil de moldeo para fabricar componentes de plástico , que comprende al menos dos troqueles de moldeo que forman en un estado cerrado una cavidad de moldeo con los contornos del componente de plástico , presentando al menos un troquel de moldeo al menos una membrana que, por acción de presión, reduce un volumen de la cavidad de moldeo , caracterizado porque - el útil de moldeo está configurado como un útil de prensado de tal manera que unas zonas (5a, b) exentas de cavidad de moldeo de los troqueles de moldeo están situadas de plano una sobre otra, - un semiproducto de SMC , que comprende resina, endurecedor, materias de carga y fibras, está posicionado en la cavidad de moldeo , - casi rellenando el semiproducto de SMC la cavidad de moldeo en un estado cerrado, - efectuándose una compensación de volumen entre la cavidad de moldeo y el semiproducto de SMC por medio de la membrana y - pudiendo atemperarse el útil de moldeo para endurecer el semiproducto de SMC.
DISPOSITIVO DE FRENO ELECTROHIDRAULICO CON DEPOSITO DE RESERVA Y DEPOSITO DE RESERVA PARA UN DISPOSITIVO DE FRENO ELECTROHIDRAULICO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/04/2005). Ver ilustración. Inventor/es: BECK, ERICH, FRENTZ, GEORG, GAUTSCH, WOLFGANG, REMPLER, JOHANN. Clasificación: B60T8/00, B60T11/26, B60T13/14.
Dispositivo de freno electrohidráulico, sobre todo para un vehículo automóvil; con un primer depósito de reserva para el aprovisionamiento del fluido hidráulico, que ha de ser aportado a un cilindro de freno principal ; con una unidad hidráulica que, de forma conductora de presión, está unida con el cilindro de freno principal así como con por lo menos un cilindro de freno de las ruedas (VL; VR; HL HR) y la que posee por lo menos una bomba ; en este caso, está previsto por lo menos un segundo depósito de reserva para el aprovisionamiento del fluido hidráulico, que ha de ser aportado a la bomba , y el mismo se encuentra unido con la bomba ; dispositivo de freno éste que está caracterizado porque el primer depósito de reserva está comunicado con por lo menos un segundo depósito de reserva por medio de una separada tubería de unión 40).
CARROCERIA DE CONSTRUCCION EN BRUTO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/04/2005). Ver ilustración. Inventor/es: GAUSS, JOACHIM, LAPSCHIES, CARSTENS, RAPP, HELMUT. Clasificación: B62D25/02, B60J1/08.
Carrocería de construcción en bruto para un vehículo automóvil con unos tramos de pared de carrocería de varias capas, los que por encima de una línea de cintura del vehículo y por lo menos dentro de la zona de una de las capas - están provistos de por lo menos una respectiva escotadura de la carrocería; carrocería ésta que está caracterizada porque dentro de la zona de la escotadura de carrocería está previsto un dispositivo de canal de cogida circunferencial , del que una pared de canal (9a) está formada por una capa interior de cada tramo de pared lateral , mientras que la otra pared de canal (9b) está constituida por una capa exterior de cada tramo de pared lateral ; así como caracterizada porque para un acristalamiento (2, 2a, 2b, 2c, ) y/ó para un revestimiento interior (11, 11a, 11b) está previsto un perfil de empalme circunferencial (10, 10a, 10b) que, por medio de un tramo de enchufe , puede ser fijado dentro del dispositivo de canal de cogida.
PROCEDIMIENTO DE ESTABILIZACION DE UN SISTEMA DE SIMULACION CON UN SISTEMA DE REFERENCIA REGULADO.
(16/04/2005) Un procedimiento de equilibrado de sistema de simulación para sistema de referencia regulado consiste en transferir parámetros de no-realimentación de un segundo bucle a un sistema de referencia y parámetros de realimentación de equilibrado. El procedimiento consiste en equilibrar un primer bucle de control a un sistema de referencia regulado controlable que es o representa una aeronave a un segundo bucle de control que simula el sistema de referencia, con lo que los parámetros de estado de vuelo que comprenden parámetros de control son detectados en ambos bucles. Ambos bucles son accionados con las mismas peticiones . Los parámetros de no-realimentación del segundo bucle son transferidos a los valores de los parámetros correspondientes en…
LLAVE ELECTRONICA PARA VEHICULOS.
Secciones de la CIP Construcciones fijas Técnicas industriales diversas y transportes
(16/04/2005). Ver ilustración. Inventor/es: BRINKMEYER, HORST, DR., NAGEL, GERHARD, RICK, THOMAS, SCHWEGLER, GUNTER, SETZER, JURGEN. Clasificación: E05B49/00, B60R25/04.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA LLAVE ELECTRONICA PARA VEHICULO CON - UN DISPOSITIVO RECEPTOR DE RADIO PARA RECIBIR MENSAJES DE RADIO, QUE SE EMITEN DESDE UNA CENTRAL, - UN DISPOSITIVO DE COMUNICACIONES DE LLAVE PARA COMUNICARSE CON UN DISPOSITIVO DE COMUNICACIONES DE VEHICULO EN UN VEHICULO CORRESPONDIENTE, SIRVIENDO LAS SEÑALES EMITIDAS POR EL DISPOSITIVO DE COMUNICACIONES DE LLAVE AL DISPOSITIVO DE COMUNICACIONES DE VEHICULO PARA ACTIVAR O DESACTIVAR UN BLOQUEO DE ARRANQUE POR EL LADO DEL VEHICULO. CONFORME A LA INVENCION SE HA PREVISTO EN LA LLAVE ELECTRONICA DE VEHICULO UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE LLAVE, QUE CONTROLA UNA CUENTA DE MOVILIDAD, REGISTRANDOSE LOS MENSAJES DE RADIO EMITIDOS POR LA CENTRAL COMO UN "VALOR" EN LA CUENTA DE MOVILIDAD, TRATANDOSE LOS ACONTECIMIENTOS IMPORTANTES COMO UN "APUNTE" EN LA CUENTA DE MOVILIDAD Y DEPENDIENDO UNA DESACTIVACION O ACTIVACION DEL BLOQUEO DE ARRANQUE POR EL LADO DEL VEHICULO DEL ESTADO DE CUENTA DE LA CUENTA DE MOVILIDAD.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA FACILITACION DE INFORMACIONES SOBRE EL TRAFICO.
(16/04/2005) Procedimiento para la facilitación de informaciones sobre el tráfico para un respectivo vehículo automóvil dentro de una red viaria; en este caso, y partiendo de un respectivo lugar de partida (S) y momento de salida (t0), dentro de una central de tráfico son determinados unos datos efectivos y unos datos pronosticados sobre el tráfico para por lo menos una zona de la red viaria, la cual comprende el lugar de partida, y estos datos son preparados para poder ser transmitidos al vehículo correspondiente; procedimiento éste que está caracterizado porque: Sin el conocimiento del lugar de destino en la central de tráfico , por medio de los datos sobre el tráfico, los cuales existen dentro de la central y los que comprenden por lo menos los valores de función actuales y pronosticados de una función…
DISPOSITIVO DE PROTECCION DEL OCUPANTE EN EL VOLANTE DE UN VEHICULO.
(16/04/2005) Dispositivo de protección del ocupante en el volante de un vehículo con un control para liberarse en el caso de accidente, en el que a) se prevé una primera bolsa de aire para un primer nivel de liberación y una segunda bolsa de aire para un segundo nivel de liberación que puede liberarse independientemente, caracterizado porque b) la forma así como la cantidad de gas suministrado por la fuente de gas de la primera bolsa de aire se determinan de manera que esta primera bolsa de aire en estado lleno de esta cantidad de gas presenta una zona de impacto correspondiente al diámetro del volante y una longitud de despliegue (e1) corta en sentido del ocupante en proporción a la distancia (e) entre la zona de impacto…
