33 patentes, modelos y diseños de CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES, S.A.

  1. 1.-

    SISTEMA DE ESTABILIZACIÓN DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS EN CONDICIONES DE SUSPENSIÓN DEGRADADA

    (03/2014)

    Sistema de estabilización de vehículos ferroviarios en condiciones de suspensión degradada, para asegurar, cuando se circula en condiciones degradas de la suspensión, la estabilidad entre un bogie y la caja de un vehículo ferroviario, entre los que van dispuestos unos amortiguadores antilazo que son accionados por electroválvulas para conmutar entre un modo de funcionamiento de característica de fuerza de amortiguación mayor y otro modo de funcionamiento de característica de fuerza de amortiguación...

  2. 2.-

    SISTEMA DE ESTABILIZACIÓN DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS EN CONDICIONES DE SUSPENSIÓN DEGRADADA

    (02/2014)
    Ver ilustración. Inventor/es: ESTEVEZ IRIZAR, PEDRO, GIMENEZ ORTIZ,JOSE GERMAN, ECIOLAZA ECHEVERRIA,IBON, GASTAÑARES ETXEZARRETA,Aitor, BERASARTE LÓPEZ,Aitor. Clasificación: B61F5/24, B61F5/38.

    Sistema de estabilización de vehículos ferroviarios en condiciones de suspensión degradada, para asegurar, cuando se circula en condiciones degradadas de la suspensión, la estabilidad entre un bogie y la caja de un vehículo ferroviario, entre los que van dispuestos unos amortiguadores antilazo que son accionados por electroválvulas para conmutar entre un modo de funcionamiento de característica de fuerza de amortiguación mayor y otro modo de funcionamiento de característica de fuerza de amortiguación menor, disponiéndose unos medios de detección que advierten cuando se produce una condición degradada de la suspensión, enviando una señal de fallo a un equipo de control , el cual comanda las electroválvulas para hacer conmutar a dichos amortiguadores antilazo al modo de funcionamiento más adecuado para la circulación en tales condiciones.

  3. 3.-

    RUEDA ELÁSTICA PARA VEHÍCULOS FERROVIARIOS

    (02/2014)
    Ver ilustración. Inventor/es: LANDABEREA RODRÍGUEZ,José Aitor, IARTZA ZUBIRIA,Jon, IRIZAR IZAGUIRRE,Iker, IZTUETA ARAKAMA,Haritz. Clasificación: B60B9/12.

    Rueda elástica para vehículos ferroviarios, formada por una banda de rodadura y un centro de rueda, que definen un alojamiento para la inserción de un elastómero que queda comprimido por un aro de retención que se une al centro de rueda mediante unos tornillos de unión, y en donde el elastómero está formado por una pluralidad de bloques elásticos en forma de "V", presentado dos paredes oblicuas respectivamente pertenecientes al centro de rueda y al aro de retención, que forman un ángulo de entre 48º y 52º respecto del eje (R) de la rueda, y en donde las paredes oblicuas rematan en respectivos tramos inclinados en los queapoyan los vértices de los bloques elásticos en forma de "V", formando dichos tramos inclinados un ángulo de entre 2º y 10º respecto del eje (R) de la rueda.

  4. 4.-

    CARRIL CONDUCTOR DE ENERGÍA ELÉCTRICA PARA INSTALACIONES FERROVIARIAS

    (05/2013)

    Carril conductor de energía eléctrica para instalaciones ferroviarias, constituido por un raíl transmisor de energía eléctrica que en su parte inferior apoya sobre al menos un aislador individual de material aislante y que en toda su periferia lateral está rodeado por unos bloques aislantes de material plástico, los cuales se encuentran separados del raíl transmisor de energía eléctrica por un espacio de aire que garantiza un aislamiento eléctrico, presentando el carril conductor de energía eléctrica un sistema de drenaje para el desagüe de fluidos que se acumulen sobre él, y un sistema de calefacción para calentar el raíl...

  5. 5.-

    VÁLVULA DE SECCIÓN DE PASO VARIABLE PARA SUSPENSIONES NEUMÁTICAS

    (04/2013)

    Válvula de sección de paso variable para suspensiones neumáticas, constituida por una boya sustentada por unos discos flexibles paralelos entre sí, los cuales se establecen unidos a los extremos de la boya , permitiendo un desplazamiento axial elástico de la misma libre de rozamiento, presentando el interior de la válvula un estrechamiento de manera que el desplazamiento axial de la boya genera una variación en la sección de paso del flujo de aire que atraviesa la válvula.

  6. 6.-

    Rueda elástica para vehículos ferroviarios

    (10/2012)

    Rueda elástica para vehículos ferroviarios, formada por una banda de rodadura y un centro de rueda, que definen un alojamiento para la inserción de un elastómero que queda comprimido por un aro de retención que se une al centro de rueda mediante unos tornillos de unión, y en donde el elastómero está formado por una pluralidad de bloques elásticos en forma de "V", presentado dos paredes oblicuas respectivamente pertenecientes al centro de rueda y al aro de retención, que forman un ángulo de entre 48º y 52º respecto del...

  7. 7.-

    SISTEMA DE CARGA ELÉCTRICA PARA ACUMULADORES DE ENERGÍA DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS

    (10/2012)

    Sistema de carga eléctrica para acumuladores de energía de vehícu1o ferroviarios, constituido por unos medios de localización (A1, A2, A3, A4) de un vehículo , al menos un e1mento captador de energía eléctrica, unos medios de identificación y posicionamiento (R1, R2, R3, R4, R5, R6) del vehículo , y al menos, una zona (Z1, Z2, Z3, Z4) de carga eléctrica, de modo que mediante una asociación de los medios de identificación y posicionamiento (R1, R2, R3, R4, R5, R6) con unos respectivos medios de localización (A1, A2, A3, A4) se determina la presencia y configuración del vehículo y se define un área cubierta por el propio vehículo que se corresponde con las zonas (Z1, Z2, Z3, Z4)...

  8. 8.-

    SISTEMA DE CARGA ELÉCTRICA PARA ACUMULADORES DE ENERGÍA DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS

    (09/2012)
    Ver ilustración. Inventor/es: ESTEVEZ IRIZAR, PEDRO, GASTA;ARES ETXEZARRETA,Aitor, NICOLAS SILVA,Jose Manuel, VIGIL VARELA,Vctor. Clasificación: B61L3/12, B61L25/02, B60M1/36, B60L5/38.

    Sistema de carga eléctrica para acumuladores de energía de vehículos ferroviarios, constituido por unos medios de localización (Al, A2, A3, A4 ) de un vehículo , al menos un elemento captador de energía eléctrica, unos medios de identificación y posicionamiento (R1, R2, R3, R4, R5, R6) del vehículo y, al menos, una zona (Z1, Z2, Z3, Z4) de carga eléctrica, de modo que mediante una asociación de los medios de identificación y posicionamiento (R1, R2, R3, R4, R5, R6) con unos respectivos medios de localización (Al, A2, A3, A4 ), se determina la presencia y configuración del vehículo y se define un área cubierta por el propio vehículo que se corresponde con las zonas (Z1, Z2, Z3, Z4) de carga eléctrica a electrificar.

  9. 9.-

    Sistema de basculación neumática controlada en vehículos ferroviarios

    (05/2012)

    Sistema de basculación neumática controlada en vehículos ferroviarios, del tipo que utiliza unas válvulas deapertura y cierre de los resortes neumáticos de la suspensión para controlar la altura de la caja respecto albogie , caracterizado porque el accionamiento de las válvulas de nivelación de cada uno de losresortes neumáticos de la suspensión incorpora un dispositivo mecánico constituido por una piezagiratoria y una masa sísmica , de modo que cuando el vehículo entra en una curva dichosdispositivos mecánicos actúan sobre las válvulas , en donde un movimiento lateral de cada masasísmica es transmitido,...

  10. 10.-

    DISPOSITIVO DE LUBRICACION DE RODAMIENTOS MEDIANTE FLUIDO LUBRICANTE

    (03/2012)

    Dispositivo de lubricación de rodamientos mediante fluido lubricante que comprende una parte exterior giratoria formada por un cubo y un canal circunferencial en el que se distribuye por acción de la fuerza centrífuga el fluido lubricante, y una parte interna no rotativa con al menos un rascador que rompe la película de fluido lubricante formada, posibilitando que el mismo llegue a uno de los lados del o los rodamientos que se instalen en el dispositivo, para que a continuación fluya una parte o la totalidad del lubricante hacia el lado opuesto del rodamiento para...

  11. 11.-

    SISTEMA DE CONTROL DE LA BASCULACION DE VEHICULOS FERROVIARIOS

    (10/2011)

    Sistema de control de la basculación de vehículos ferroviarios, para el accionamiento de los resortes neumáticos que se disponen entre el bogie y la caja del vehículo ferroviario de aplicación, mediante unas válvulas que controlan el llenado y vaciado de dichos resortes neumáticos , estableciéndose las palancas de accionamiento de las válvulas , asociadas a respectivas bielas que se disponen inclinadas respecto de la perpendicular al plano de la vía, con lo cual dichas bielas determinan una respuesta cambiada de accionamiento de las válvulas , por la inclinación y por el desplazamiento lateral de la caja ...

  12. 12.-

    SISTEMA DE BASCULACION NEUMATICA CONTROLADA EN VEHICULOS FERROVIARIOS

    (08/2011)

    Sistema de basculación neumática controlada en vehículos ferroviarios, con resortes neumáticos para controlar la altura de la caja respecto de bogie , disponiendo de unas válvulas de apertura y cierre de dichos resortes neumáticos, las cuales incorporan un dispositivo mecánico formado por una pieza giratoria y una masa sísmica , de forma que cuando el vehículo entra en una curva dichos dispositivos mecánicos actúan sobre las válvulas, haciendo que por la acción de los resortes neumáticos la caja bascule en sentido contrario a la aceleración lateral

  13. 13.-

    BOGIE DE RODADURA DESPLAZABLE, PARA VEHICULOS FERROVIARIOS

    (08/2011)

    Bogie de rodadura desplazable, para vehículos ferroviarios, en el que las ruedas van montadas con posibilidad de desplazamiento sobre el cuerpo de eje correspondiente, para el cambio del ancho vía, disponiendo de unos elementos de enclavamiento que mediante descenso y ascenso del cuerpo de eje salen y entran respecto de unos alojamientos fijos, para liberar el desplazamiento de la rueda respectiva y fijarla en las posiciones selectivas del ancho de vía

  14. 14.-

    RUEDA DE FERROCARRIL

    (07/2005)

    Rueda de ferrocarril, que se constituye en un sólido de revolución alrededor de un eje {al}-{al} y que consta de una llanta (A), un cubo (E) y un velo (C), presentando sobre la llanta un plano mediano teórico (Z) que pasa por el punto de contacto rueda-carril y es perpendicular a dicho eje a-a, uniéndose el velo (C) a la llanta (A) por una superficie interior de acuerdo y una superficie exterior de acuerdo, y uniéndose el velo (C) al cubo (E) por una superficie interior de acuerdo y una superficie exterior de acuerdo determinándose en el velo (C) una línea meridiana teórica que va desde el acuerdo (P) del velo (C) con la llanta (A) al acuerdo (T) del velo (C) con el...

  15. 15.-

    SISTEMA DE CAMBIO DE ANCHO DE VIA, PARA UN BOGIE DE EJES MOTORES O REMOLCADOS.

    (08/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: MONTERO AGUERA,RAFAEL, UGUINA GALLEGO,LUIS. Clasificación: B61F3/16, B61F7/00.

    Sistema de cambio de ancho de vía, para un bogie de ejes motores o remolcados, que consta de un bastidor de bogie, al menos un bastidor eje, por cada eje de rodadura, con forma aproximada de rectángulo, dispuesto en un plano horizontal, que se une de modo articulado con el bastidor de bogie y enlazados ambos a través de la suspensión primaria dos bastidores rueda por cada bastidor eje, portando cada bastidor rueda una rueda con su semieje y cajas de grasa, disponiéndose también de medios de enclavamiento/desenclavamiento de cada bastidor rueda respecto al bastidor eje en al menos dos posiciones a lo largo del bastidor eje, y medios de guiado para el desplazamiento de cada bastidor rueda entre dichas dos posiciones a lo largo del bastidor eje. De aplicación en ferrocarriles.

  16. 16.-

    COMPACTADORA DE PAPEL Y TRAPOS DE DESECHO EN TALLERES MECANICOS.

    (07/2001)
    Ver ilustración. Inventor/es: LIAN BELTRAN,FERNANDO. Clasificación: B30B15/04, B30B15/06, B30B9/30.

    Compactadora de papel y trapos de desecho en talleres mecánicos. Se presenta una máquina compactadora específicamente ideada para realizar la compactación de papeles y trapos impregnados de pinturas, aceites o grasas, procedentes de las tareas de pintura o limpieza que se llevan a cabo en los talleres mecánicos. La compactación se realiza en el propio bidón de recogida de estos materiales contaminantes, por medio de un cilindro hidráulico de actuación axial, y se ha previsto una puerta de seguridad que evita accidentes. Con la compactadora se logra un gran ahorro en los gastos de eliminación de este tipo de residuos contaminantes.

  17. 17.-

    SISTEMA DE OREINTACION DE EJES PARA VEHICULO FERROVIARIO.

    (12/1999)
    Ver ilustración. Inventor/es: JIMENEZ ORTIZ, GERMAN. Clasificación: B61F5/38.

    Sistema de orientación de ejes para vehículo ferroviario, que consta de un módulo de memoria de un recorrido prefijado, dividido en tramos que están identificados por parámetros; un detector que suministra la posición absoluta real del vehículo en cada punto a una unidad de control inteligente que genera una señal de consigna (consig) que es función del radio de curvatura (R) en ese punto, sobre, al menos, un actuador por cada eje dispuesto entre su bastidor y el propio eje para el posicionamiento radial del eje respecto a la curva. De aplicación en la industria del ferrocarril.

  18. 18.-

    SISTEMA DETECTOR DE POSICION PARA VEHICULOS GUIADOS.

    (06/1999)
    Ver ilustración. Inventor/es: GARCIA AMIGOT,JUAN FELIX, JIMENEZ ORTIZ, GERMAN. Clasificación: B61L25/02.

    SISTEMA DETECTOR DE POSICION PARA VEHICULOS GUIADOS, QUE CONSTA DE UN BLOQUE DE MEMORIA EN EL QUE SE ENCUENTRA CADA TRAYECTO PREESTABLECIDO DIVIDIDO EN TRAMOS IDENTIFICADOS POR SUS PARAMETROS TEORICOS Y EN EL QUE SE PREESTABLECEN LAS CURVAS DE CORRECCION; AL MENOS UN CAPTADOR SENSIBLE A LA CIRCULACION EN CURVA Y UN CAPTADOR DE POSICION RELATIVA CUYAS SEÑALES SON ENVIADAS A UNA UNIDAD DE CONTROL QUE A PARTIR DE DICHAS SEÑALES ESTABLECE EL PERFIL DE VARIACION DE LOS PARAMETROS REALES DE LAS CURVAS DE CORRECCION Y PROCEDE A UN AJUSTE BASADO EN LA OBTENCION DEL ERROR MINIMO DE LOS PERFILES EN COORDENADAS OBTENIDOS A PARTIR DE LOS PARAMETROS TEORICOS Y DE LOS PARAMETROS REALES, DETERMINANDO LA POSICION ABSOLUTA REAL DEL VEHICULO. DE APLICACION EN LA INDUSTRIA DEL FERROCARRIL.

  19. 19.-

    AUTOMOTOR FERROVIARIO DE DOS PISOS DE MAXIMA CAPACIDAD PARA GALIBO STANDAR.

    (05/1999)
    Ver ilustración. Inventor/es: MONTERO AGUERA,RAFAEL. Clasificación: B61C5/00, B61C17/04, B61D1/06.

    AUTOMOTOR FERROVIARIO DE DOS PISOS DE MAXIMA CAPACIDAD FORMADO POR UN BASTIDOR GONDOLA, QUE PERMITE ENTRE EJES, ALTURA SUFICIENTE PARA INSTALACION DEL PISO BAJO, CON ASIENTOS CORRESPONDIENTES, Y PREVIENDO EN LA CARROCERIA MONOBLOQUE, INMEDIATAMENTE TRAS UNO DE LOS EJES DE RODADURA PUERTAS DE ESCASA ALTURA SOBRE VIA PARA FACILITAR EL ACCESO, Y QUE DESEMBOCAN EN UNA ZONA INMEDIATAMENTE POSTERIOR A LA CABINA DE MANDO, SITUADA EN LA ZONA ENTRE EJE Y EXTREMO DEL BASTIDOR, DOTADA DE UNA MOTORIZACION Y DE EQUIPAMIENTO CORRESPONDIENTE, MONTANDO EN ESTA ZONA UNA ESCALERA DE ACCESO AL PISO SUPERIOR Y BAJO ELLA UNA CABINA DE WC. LA SUPERFICIE TOTAL DEL SEGUNDO PISO, QUEDA CON ASIENTOS SITUADOS DE FORMA QUE SE APROVECHA AL MAXIMO EL ESPACIO LOGRANDO UN MAXIMO DE CAPACIDAD. EN LOS PARAMETROS QUE SEPARAN LA CABINA DE MANDO DEL RESTO DEL VEHICULO SE PREVEN ARMARIOS PARA EQUIPAJES DE GRAN VOLUMEN, Y SOBRE LOS ASIENTOS, LONGITUDINALMENTE DISPUESTOS PORTAEQUIPAJES, PARA EQUIPAJES DE MANO.

  20. 20.-

    AUTOMOTOR FERROVIARIO DE DOS PISOS GALIBO REDUCIDO

    (05/1999)
    Ver ilustración. Inventor/es: MONTERO AGUERA,RAFAEL. Clasificación: B61C5/00, B61C17/04, B61D1/06.

    AUTOMOTOR FERROVIARIO DE DOS PISOS, CONSTITUIDO POR UN BASTIDOR GONDOLA CON CARROCERIA MONOBLOQUE, QUE PRESENTA SIMETRICAMENTE SITUADAS EN AMBOS EXTREMOS CABINAS DE MANDO PARA CIRCULACION EN UNO U OTRO SENTIDO, MONTANDO BAJO ESTAS CABINAS LA MOTORIZACION Y ELEMENTOS AUXILIARES DE EQUIPAMIENTO, QUEDANDO ESTOS ENTRE LOS EJES DE RUEDAS Y LOS EXTREMOS DEL BASTIDOR, EN TANTO QUE EN LA ZONA CENTRAL SE MONTAN SENDAS PUERTAS CENTRADAS Y DE ALTURAS ADECUADAS A LA DE LOS ANDENES, QUE LIMITAN UN ESPACIO CENTRAL CON SENDAS ESCALERAS HACIA UNO Y OTRO SENTIDO PARA ACCESO AL PISO SUPERIOR, PREVIENDO A AMBOS LADOS DE LAS ESCALERAS, ARMARIOS PARA EQUIPAJES, Y UNA CABINA DE WC. EL PISO SUPERIOR PRESENTA EN PRINCIPIO UNA ZONA DE MAYOR NIVEL PARA PERMITIR LA CIRCULACION DE PIE SIN INCONVENIENTE, Y, SOBRE LOS ASIENTOS LONGITUDINALMENTE DISPUESTAS, PORTAEQUIPAJES PARA EQUIPAJE DE MANO.

  21. 21.-

    MECANISMO PARA APERTURA/CIERRE DE COMPUERTAS DE CARGA DE FERROCARRIL

    (03/1999)
    Ver ilustración. Inventor/es: IZTUETA JAUREGUI, JUAN MARIA. Clasificación: B61D17/16.

    MECANISMO PARA APERTURA/CIERRE DE COMPUERTAS DE CARGA EN VAGONES DE FERROCARRIL, EN EL QUE LA COMPUERTA VA MONTADA EN SENDOS BRAZOS ARTICULADOS AL VAGON, CON POSIBILIDAD DE BASCULAR ENTRE DOS POSICIONES EXTREMAS DE APERTURA/CIERRE Y EL MECANISMO CONSTA DE UN DISPOSITIVO DE ACTUACION, QUE ABRE/CIERRA LA COMPUERTA A TRAVES DE UN CIRCUITO DE ACTUACION FLUIDICA, MEDIOS PARA TRANSMITIR COMPENSADAMENTE EL ESFUERZO DE APERTURA/CIERRE A LA COMPUERTA SIN GENERAR MOMENTOS DE GIRO, MEDIOS PARA CONTRIBUIR AL CIERRE DE LA COMPUERTA AL OPERAR EN TAL SENTIDO EL DISPOSITIVO DE ACTUACION Y MEDIOS REGULADORES DE PRESION PARA CONTROLAR LA FUERZA DE AVANCE EN, AL MENOS, LOS TRAMOS FINALES DEL DESPLAZAMIENTO DE LA COMPUERTA. DE APLICACION EN LA INDUSTRIA FERROVIARIA.

  22. 22.-

    TECHO INTERIOR PARA TODO TIPO DE INSTALACIONES, ESPECIALMENTE DE VEHICULOS.

    (07/1992)
    Ver ilustración. Inventor/es: MONTERO AGUERA,RAFAEL. Clasificación: B62D31/02, B61D17/12.

    TECHO INTERIOR PARA TODO TIPO DE INSTALACIONES, ESPECIALMENTE DE VEHICULOS, CARACTERIZADO POR ESTAR CONSTITUIDO POR PANELES DE CHAPA METALICA O MATERIAL DE SUFICIENTE RESISTENCIA, PLEGADOS TRANSVERSALMENTE EN SUCESIVOS ANGULOS DIEDROS RECTOS, Y CON PERFORADO EN FORMA DE RANURAS NORMALES O LIGERAMENTE INCLINADAS CON RESPECTO A LAS ARISTAS DE LOS DIEDROS, PREVIENDOSE EN LOS BORDES LONGITUDINALES PLEGADOS HACIA EL INTERIOR PARA DEJAR PLANOS DE ACOPLAMIENTO SOBRE LAS PIEZAS DE UNION LONGITUDINAL.

  23. 23.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LA CONSTRUCCION DE COCHES CAMA TIPO SUITE.

    (04/1992)
    Ver ilustración. Inventor/es: MONTERO AGUERA,RAFAEL. Clasificación: B61D1/02.

    PERFECCIONAMIENTOS EN LA CONSTRUCCION DE COCHES CAMA TIPO SUITE, EN LOS QUE SE PREVE EL ACOPLAMIENTO DE DEPARTAMENTOS A LO LARGO DE UN COCHE DE FERROCARRIL, FORMADOS POR DOS PISOS, DEL QUE EL SUPERIOR QUEDA DESPLAZADO LIGERAMENTE INVADIENDO PARTE DEL CONTIGUO, PARA CON SU PLATAFORMA INFERIOR FORMAR EL TECHO DE UNA ZONA EN LA QUE EXISTEN ASIENTOS DOBLES EN EL PISO INFERIOR, Y FRENTE A ESTOS UNA ZONA LIBRE, CON RINCON DOTADO DE ESCALONES EN ANGULO PARA ACCESO AL PISO SUPERIOR EN EL QUE EXISTEN DOS CAMAS, PARALELAS A DISTINTO NIVEL, LA MAS BAJA SOBRE LOS ASIENTOS DEL DEPARTAMENTO CONTIGUO, Y CON ESPACIO HACIA EL PASILLO PARA EN UN FALSO TECHO DE ESTE CONSTITUIR MALETEROS. EN EL FONDO DE CADA CABINA UNA ZONA QUE OCUPA TODA SU ANCHURA, PARA SERVICIOS, CERRADA POR TABIQUE Y CON PUERTA DE CIERRE EN PLIEGUE. BAJO LA ZONA DE ESCALONES Y ACCESO AL PISO SUPERIOR, MALETEROS Y ARMARIO PERCHERO.

  24. 24.-

    MECANISMO DE CIERRE PERFECCIONADO, PARA COMPUERTAS DE VAGONES DE FERROCARRIL

    (09/1987)

    1.Mecanismo de cierre perfeccionado, para compuertas de vagones de ferrocarril, provisto de un dispositivo de accionamiento automático para cada juego de compuertas, una portadora y otra portada, que se cierran sincronizadamente a partir de una posición de apertura, caracterizado porque incluye un dispositivo para enclavamiento de dichas compuertas en dicha posición de apertura y un dispositivo de relación entre ambas compuertas para su cierre sincronizado, yendo el citado dispositivo de enclavamiento en la compuerta portadora...

  25. 25.-

    SUSPENSION PERFECCIONADA PARA VEHICULOS DE FERROCARRIL

    (06/1987)
    Clasificación: B61F5.

    Suspensión perfeccionada para vehículo de ferrocarril, de los que constan de carretones con un conjunto de rodadura delantero y un conjunto de rodadura trasero, caracterizado porque consta al menos de: a) una biela con un punto de giro sobre el carretón y dos brazos uno a cada lado del punto de giro; b) una primera barra de transmisión unida pivotantemente por un extremo a la caja de grasa del conjunto de rodadura delantera y por su otro extremo a uno de los brazos de la biela; c) una segunda barra de transmisión unida pivotantemente por un extremo a la caja de grasa del conjunto de rodadura trasero correspondiente y por su otro extremo al otro brazo de la biela.

  26. 26.-

    MECANISMO DE APERTURA-CIERRE DE BANDEJAS DE REGULACION,PARA VAGONES DE TRANSPORTE DE SOLIDOS GRANULADOS

    (10/1986)
    Clasificación: B61D47.

    Mecanismo de apertura/cierre de bandejas de caracterización, para porque consta a) mecanismos de apertura que actuan simultáneamente cada uno a una pluralidad de bandejas de regulación alineadas en el fondo del vagón y montada cada una en un soporte solidario al de transporte de sólidos granulados, vagón, b) medios que provocan el basculamiento de dicha(s) bandejas de regulación guiadas en el/los citado(s) soporte(s), al actuar en dichos mecanismos de apertura, c) medios de enclavamiento multiposicionado de la(s bandeja(s) de regulación para propiciar una apertura parcial de la(s) misma(s) en orden a provocar la descarga de sólidos granulados en una amplia superficie en torno a y/o bajo el bagón.

  27. 27.-

    MECANISMO DE APERTURA DE COMPUERTAS, PARA VAGONES DE TRANSPORTE DE SOLIDOS GRANULADOS.

    (10/1986)
    Clasificación: B61D47.

    Mecanismo de apertura de compuertas, para vagones de transporte de sólidos granulados, caracterizado porque consta de a) mecanismos de apertura que activan simultáneamente cada uno a una pluralidad de compuertas de descarga alineadas en el fondo del vagón b) medios que provocan el basculamiento de dicha(s) compuerta(s) al actuar en dichos mecanismos de apertura c) medios de enclavamiento multiposicionado de la(s) compuerta(s) para propiciar una apertura parcial de la(s) misma(s).

  28. 28.-

    VAGON DE CARGA PERFECCIONADO

    (10/1986)
    Clasificación: B61D39.

    Vagón de carga perfeccionado, de los estructurados el una plataforma base con trenes de rodadura para su desplazamiento sobre railes, cerrado por unas costaleros montadas sobre un armazón soporte, provisto o no de puertas de carga laterales y caracterizado por que, además, consta de sendas compuertas-techo con medios propios tanto para su desplazamiento corredizo y multiposicionado en el vagón como para apertura-corredera y cierre-anclaje entre dichas compuertas y el propio vagón; de modo que, previa apertura total o parcial de las compuertas se permite la carga o descarga del vagón.

  29. 29.-

    MECANISMO DE APERTURA PERFECCIONADO, PARA COMPUERTAS DE VAGONES DE FERROCARRIL

    (10/1985)

    1.Mecanismo de apertura perfeccionado para compuertas de vagones de ferrocarril, caracterizado porque incluye: -medios de apertura longitudinal de las compuertas en un lugar preestablecido; constituidos por al menos una palanca que al ser accionada en giro actúa a una biela doble que provoca un desplazamiento de al menso un juego de tirantes que establece un movimiento de giro en un árbol que, a su vez, desplaza longitudinalmente a unas barras portadoras cada una de medios de mando que provocan la apertura del...

  30. 30.-

    PROCEDIMIENTO INDUSTRIAL PARA LA OBTENCION DE MODO CONTINUO DE FORJADOS RETICULARES CON ALIGERAMIENTO CUPULIFORME.

    (09/1976)
    Clasificación: E04C5/065.

    Resumen no disponible.

  31. 31.-

    SILLON DE RUEDAS MEJORADO

    (03/1974)
    Ver ilustración. Clasificación: A61G.

    Sillón de ruedas mejorado, caracterizado esencialmente por el hecho de estar constituido de un bastidor general con un tablero de mesa solidario a un bastidor soporte articulado al bastidor general y fijado en la posición operativa del tablero de mesa por un dispositivo de enclavamiento; sobre el bastidor general se dispone de un chasis de apoyo de unas guías del respaldo y de un soporte de orejetas, siendo dispuestas las guías del respaldo y soporte de orejetas de tal manera que puedan girar respecto al chasis y que este con todos los elementos colgados con él puede desplazarse horizontalmente respecto al bastidor general.

  32. 32.-

    SILLON DE RUEDAS PARA INVALIDOS

    (02/1974)
    Ver ilustración. Clasificación: A61G.

    Sillón de ruedas para inválidos esencialmente caracterizado por el hecho de estar constituido dedos estructuras poligonal es y rígidas de soporte de las ruedas, relacionadas entre si dichas estructuras de manera que puedan acercarse y separarse por medio de dos bastidores, cada uno de ellos solidario rigidamente por uno de sus extremos a una estructura, definiéndose el asiento del sillón por las extremidades libres de los bastidores, los cuales se relacionan entre ellos en un punto de giro común y respecto a la estructura no solidaria por medio de un tirante; sobre cada estructura poligonal se articula de manera giratorio un armazón de respaldo y acoplados telescópicamente un reposabrazos y reposapiés fijados a la estructura por dispositivos de enclavamiento.

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