85 patentes, modelos y diseños de AMSTED INDUSTRIES INCORPORATED

  1. 1.-

    ALEACION DE RUEDA FERROVIARIA.

    (06/2006)
    Inventor/es: SHIRLEY, MARK S., PILON, RICHARD A. Clasificación: C22C38/00, B60B3/06.

    Una aleación de acero ferroviaria que comprende, en porcentaje en peso, 0, 67 - 0, 77 de carbono, 0, 70 - 0, 85 de manganeso, 0, 65 - 0, 85 de silicio, menos de 0, 05 de fósforo, menos de 0, 05 de azufre, 0, 14 - 0, 25 de cromo, 0, 08 - 0, 14 de molibdeno, siendo el resto hierro e impurezas eventuales.

  2. 2.-

    TUBERIA REVESTIDA CON CEMENTO CALCICO-ALUMINICO Y PROCEDIMIENTO PARA SU FABRICACION.

    (12/2000)
    Inventor/es: LOVING, C. GILMER, FARKAS, STEVEN. Clasificación: F16L58/06.

    UN TUBO DE HIERRO FUNDIDO Y OTROS ARTICULOS ALARGADOS, HUECOS SE REVISTEN INTERNAMENTE CON UN MORTERO CEMENTOSO PARA CIERTAS APLICACIONES, TALES COMO LA TRANSMISION DE AGUA POTABLE O DE AGUAS RESIDUALES. PARA MEJORAR LA RESISTENCIA AL ATAQUE DE LOS ACIDOS Y SUMINISTRAR UN REVESTIMIENTO INTERNO DE CEMENTO LIBRE DE FRACTURAS Y DISCONTINUIDADES, SE UTILIZA UN CEMENTO DE ALUMINA DE CALCIO PARA REVESTIR EL ARTICULO. SE AÑADE UN PLASTIFICADOR TAL COMO ARCILLA REFRACTARIA AL CEMENTO DE ALUMINA DE CALCIO ANTES DE SU APLICACION. EL ARTICULO REVESTIDO DE CEMENTO SE RECUBRE ENTONCES CON UN RECUBRIMIENTO DE BASE ASFALTICA Y ENTONCES SE DEJA ENDURECER EN UN AMBIENTE DE ALTA HUMEDAD. PUEDE APLICARSE UN REVESTIMIENTO DE EPOXIDO AL EXTREMO DE CAMPANA Y AL EXTREMO DE LA CANILLA DEL TUBO ANTES DE LA APLICACION DEL CEMENTO.

  3. 3.-

    METODO PARA LA ELIMINACION DE MAZAROTAS Y LA RECTIFICACION DE RUEDAS DE FERROCARRIL.

    (10/1999)
    Inventor/es: CHRISTIE, DALE C., POZO, JAIMIE F., TAFF, CHARLES W. Clasificación: B22D31/00, B24B5/46.

    LA MAZAROTA SE RETIRA DE UNA RUEDA DE FERROCARRIL DE ACERO FUNDIDO UTILIZANDO UNA RUEDA DE AMOLAR CUANDO LA RUEDA SE HA ENFRIADO DE SU TEMPERATURA INICIAL DE FUNDICION A UNA TEMPERATURA DE ALREDEDOR DE 425-650 (GRADOS) C. UN EQUIPO DE SOPORTE DE RUEDA DE FERROCARRIL INCLUYE UN EQUIPO DE RODILLO PARA RECIBIR Y RECOGER LA RUEDA DE FERROCARRIL Y GIRAR LA RUEDA DE FERROCARRIL SOBRE SU EJE CENTRAL. UN MOTOR QUE DIRIGE UNA RUEDA DE AMOLAR ESTA MONTADO EN UN EQUIPO DE SOPORTE . EL EQUIPO DE SOPORTE DE LA RUEDA DE FERROCARRIL OSCILA SOBRE UN EQUIPO DE EJE DURANTE EL AMOLADO. EL EQUIPO DE AMOLADO AVANZA LA RUEDA DE AMOLAR LATERALMENTE EN LA RUEDA DE FERROCARRIL DURANTE EL AMOLADO. EL AVANCE LATERAL DE LA RUEDA DE AMOLAR Y LA OSCILACION DE LA RUEDA DE FERROCARRIL SE CONTROLAN PARA REALIZAR UN ULTIMO AMOLADO DE LA SUPERFICIE SELECCIONADA DE LA RUEDA DE FERROCARRIL CON UN CONTORNO PRESELECCIONADO.

  4. 4.-

    ESTRUCTURA DE BRAZO LATERAL MEJORADO DE UN CONJUNTO DE DIRECCION CON CURVA DE UNION RECORTADA.

    (06/1999)
    Ver ilustración. Inventor/es: NASSAR, RAMI V. Clasificación: B61F5/52.

    UN CONJUNTO DE BRAZO DE DIRECCION PARA BOGIE DE VAGON DE FERROCARRIL, QUE TIENE UNA CURVA DE UNION COMPUESTA Y RECORTADA ENTRE LA PARTE DE CUERPO Y EL SEGMENTO LONGITUDINAL EN CADA BRAZO LATERAL, CON OBJETO DE DISMINUIR LA INTENSIDAD DE LA TENSION EN ESTE LUGAR, LO QUE PROPORCIONA COMO RESULTADO UN AUMENTO EN LA RESISTENCIA A LA FLEXION DEL CONJUNTO AL TIEMPO QUE SE MANTIENE LA HOGADURA ENTRE EL BRAZO DE DIRECCION Y LOS COMPONENTES DEL BOGIE.

  5. 5.-

    RUEDA DE FERROCARRIL Y METODO PARA SU MANUFACTURA

    (03/1997)
    Inventor/es: CHRISTIE, C. DALE, HENDRICKSEN, MICHAEL J., POLZIN, MARK A., GALLAGHER, MICHAEL T., OLIVER, JOHN D. Clasificación: B60B17/00.

    UNA RUEDA DE FERROCARRIL CON UNA DEFLEXION AXIAL REDUCIDA DEL REBORDE, Y UNA FUERZA DE TENSION RESIDUAL, TERMICAMENTE INDUCIDA, REDUCIDA EN EL BORDE DE LA RUEDA, TIENE UNA RELACION CLARAMENTE DEFINIDA ENTRE EL ANGULO (A) DEL CARRIL, LA PROFUNDIDAD MAXIMA DE CURVATURA DEL SEGMENTO DEL CARRIL DE LA RUEDA (Y), LA UBICACION DE LA PROFUNDIDAD MAXIMA DE CURVATURA, EL EJE DE LA RUEDA Y EL REBORDE , DICHA RELACION SE SUMINISTRA PARA LOS SEGMENTOS DE CARRIL TANTO CONCAVOS COMO CONVEXOS CON RESPECTO A LA SUPERFICIE EXTERIOR DE LA RUEDA.

  6. 6.-

    APARATO Y METODO PARA FUNDIR EN MOLDES DE GRAFITO

    (03/1997)
    Inventor/es: PAWLIK, JOHN L. Clasificación: B22C9/08, B22C9/06, B22D27/04, B22C9/28.

    EN LA SEMICAJA SUPERIOR DE UN MOLDE DE FUNDICION , SE DISPONEN SEGMENTOS DE RELLENO REFRACTARIOS ENTRE LUGARES DE ALIMENTACION ADYACENTES PARA DAR ENFRIAMIENTO MAS UNIFORME Y CONTROLADO DEL METAL LICUADO EN EL MOLDE PARA REDUCIR LA MICROPOROSIDAD EN EL PRODUCTO FUNDIDO.

  7. 7.-

    RETENCION MEJORADA DE MIEMBRO ACOPLADOR EN UN VEHICULO DE FERROCARRIL.

    (06/1996)
    Ver ilustración. Inventor/es: KAUFHOLD, HORST T. Clasificación: B61G5/02, B61G9/22, B61G7/10.

    RETENCION MEJORADA DE MIEMBRO ACOPLADO EN UN VEHICULO DE FERROCARRIL. DISPOSICION PARA RETENER UNA BARRA DE TRACCION EN QUE UN SOLO MIEMBRO DE RETENCION UNITARIO SE EXTIENDE LATERALMENTE DENTRO DEL LARGUERO CENTRAL Y AJUSTA COMPLETAMENTE ALREDEDOR DE UNA PARTE LONGITUDINAL DEL EXTREMO DE TOPE DE LA BARRA. UNA ESPIGA VERTICAL DE CONEXION PASA POR UNA ABERTURA VERTICAL DE LA BARRA Y TAMBIEN ES RECIBIDA EN ABERTURAS VERTICALES ALINEADAS DEL MIEMBRO DE RETENCION PARA CONECTAR LA BARRA CON EL MIEMBRO. LAS CARGAS DE TIRO LONGITUDINALES DE LA BARRA SON DISTRIBUIDAS SOBRE TODAS LAS PARTES DE CARA DE CONTACTO ENTRE LA ESPIGA Y EL MIEMBRO PARA TRANSMITIRLAS A MIEMBROS DE CHOQUE INTEGRADOS EN EL LARGUERO CENTRAL Y ELIMINAR FINALMENTE LAS CARGAS DE TIRO LONGITUDINALES DENTRO DEL LARGUERO CENTRAL. LA DISPOSICION DE RETENCION ES INSERTADA Y DESMONTADA FACILMENTE Y NO SE REQUIERE SOLDADURA ENTRE EL MIEMBRO Y EL LARGUERO CENTRAL.

  8. 8.-

    APARATO Y METODO PARA ELIMINAR REBABAS Y PULIR RUEDAS DE FERROCARRIL.

    (04/1996)

    SE PROPORCIONA UN METODO Y APARATO PARA PULIR RUEDAS DE FERROCARRIL DE ACERO FUNDIDO . EL APARATO COMPRENDE UN ENSAMBLAJE DE SOPORTE DE RUEDAS DE FERROCARRIL QUE INCLUYE UN ENSAMBLAJE DE RODILLO PARA RECIBIR Y SUJETAR LA RUEDA DE FERROCARRIL Y GIRAR LA RUEDA DE FERROCARRIL SOBRE SU EJE CENTRAL. TAMBIEN SE PROPORCIONA UN ENSAMBLAJE DE PULIDO QUE INCLUYE UN MOTOR OPERATIVAMENTE CONECTADO A UNA RUEDA DE PULIDO . EL MOTOR Y LA RUEDA DE PULIDO ESTAN MONTADAS EN UN ENSAMBLAJE DE SOPORTE . EL ENSAMBLAJE DE SOPORTE DE LA RUEDA DE FERROCARRIL OSCILA SOBRE UN ENSAMBLAJE DE...

  9. 9.-

    CABLE CON NUCLEO DE FIBRA

    (02/1996)
    Inventor/es: KLEES, DAVID A., HOGANSON, ROBERT B., DATA, HARRY L. Clasificación: D07B1/06.

    ESTE INVENTO PROVEE UN CABLE DE HILO COMPUESTO QUE COMPRENDE UNA PLURALIDAD DE RAMALES EXTERIORES COLOCADOS HELICOIDALMENTE SOBRE UN NUCLEO TRENZADO HELICOIDALMENTE. EL NUCLEO ESTA COMPRENDIDO DE SINTETICOS DE GRAN FUERZA, TALES COMO MATERIALES POLIAMIDA O POLIOLEFINA PARA FORMAR UN MIEMBRO CENTRAL PUESTO UNIDO. EL METODO PARA FORMAR EL CABLE COMPRENDE LOS PASOS DE RETORCER LOS HILOS DE MONOFILAMENTO SINTETICO DE ALTA FUERZA DENTRO DE LOS ELEMENTOS DE NUCLEO PARA PROVEER UN ALTO GRADO DE ESTABILIDAD Y SOBRE TODO DE FUERZA TENSORA. CADA DICHO ELEMENTO ES HELICOIDALMENTE PUESTO EN UNA OPERACION SIMPLE PARA FORMAR EL NUCLEO ACABADO. EL LUBRICANTE DEBE SER APLICADO Y SUBSECUENTEMENTE UNA CUBIERTA PROTECTORA DE MATERIAL SINTETICO, NATURAL O ACERO DEBE SER PROVISTA PARA ENCAPSULAR EL NUCLEO Y EL LUBRICANTE. LA ESTRUCTURA DEL CABLE ES COMPLETADA POR COLOCAR HELICOIDALMENTE UNA PLURALIDAD DE RAMALES EXTERIORES SOBRE EL NUCLEO.

  10. 10.-

    DISPOSITIVO DE BARRA DE ENGANCHE PARA VAGONES.

    (11/1995)

    LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO ACOPLADOR DE VAGONES MEDIANTE EL CUAL UN HORQUILLA, UN SEGUIDOR Y UN TREN DE TRACCION ESTANDAR SON RETIRADOS DEL LARGUERO CENTRAL Y SUSTITUIDOS POR UN MIEMBRO DE HORQUILLA CORTO , UN MIEMBRO DE BLOQUEO SEPARADOR Y UN DISPOSITIVO DE BARRA DE ENGANCHE SIN FLOJEDAD, A SABER, UN CALZO CUNEIFORME DE UNA PIEZA DE FUNDIDA DE BOLSILLO Y UN SEGUIDOR QUE FACILMENTE CONVIERTEN EL DISPOSITIVO ACOPLADOR EN UN DISPOSITIVO DE BARRA DE ENGANCHE SIN MODIFICAR EL LARGUERO CENTRAL. LA HORQUILLA CORTA , EL DISPOSITIVO DE BLOQUEO SEPARADOR Y EL DISPOSITIVO SIN FLOJEDAD ENCAJAN DE MANERA EXACTA EN EL ESPACIO QUE ANTES...

  11. 11.-

    CONEXION DE ENGANCHE MEJORADA SIN HUELGOS PARA UN VAGON DE FERROCARRIL, MIEMBRO DE ENGANCHE PARA LA MISMA Y METODO DE CONSTRUIR DICHA CONEXION.

    (07/1992)

    CONEXION DE ENGANCHE MEJORADA SIN HUELGOS PARA UN VAGON DE FERROCARRIL, MIEMBRO DE ENGANCHE PARA LA MISMA Y METODO DE CONSTRUIR DICHA CONEXION. EN LA CONEXION SE HA PROVISTO UNA SUPERFICIE CONICA ARQUEADA ALREDEDOR DEL EXTREMO DE TOPE DE UN MIEMBRO DE ENGANCHE CONFINADO VERTICALMENTE QUE ESTA ASENTADO DENTRO DE UN RECEPTACULO DE UN MIEMBRO SEGUIDOR AUTO-AJUSTABLE QUE TIENE UNA SUPERFICIE CONICA ARQUEADA CORRESPONDIENTE ALREDEDOR DE UN RECEPTACULO EN ELLA. LAS CORRESPONDIENTES SUPERFICIES CONICAS ARQUEADAS DE LA ENTRECARA EN ALINEAMENTO EMPAREJADO A FIN DE PERMITIR ANGULARIDAD HORIZONTAL DEL MIEMBRO DE ENGANCHE MIENTRAS CONFINAN EL EXTREMO DE TOPE DEL MIEMBRO DE ENGANCHE EN UNA POSICION LATERAL Y LONGITUDINAL DENTRO DEL LARGUERO CENTRAL. EL MIEMBRO DE...

  12. 12.-

    SALIENTE DE TRTACCION MEJORADO PARA ENGRASE DE VEHICULOS DE FERROCARRIL.

    (03/1992)
    Ver ilustración. Inventor/es: KAUFHOLD, HORST T. Clasificación: B61G3/04.

    SALIENTE DE TRACCION MEJORADO PARA ENGANCHE DE VEHICULO DE FERROCARRIL QUE TIENE UNA CABEZA DE ENGANCHE QUE COMPRENDE SALIENTES DE TRACCION, DETRAS DE LOS CUALES SE HAN INSERTADO NERVIOS COMPUESTOS DE RADIO VARIABLE CRECIENTE. LOS NERVIOS COMPUESTOS REDUCEN LA CONCENTRACION DE ESFUERZOS DETRAS DE LOS SALIENTES AL DISTRIBUIR LA CARGA SOBRE UNA MAYOR AREA CURVADA, CON OBJETO DE DISMINUIR LA POSIBILIDAD DE FORMACION DE FISURAS POR FATIGA Y EL FALLO DE LOS SALIENTES DE TRACCION.

  13. 13.-

    UN METODO Y UN APARATO MEJORADOS PARA SITUAR EN POSICION Y PROBAR RUEDAS DE FERROCARRIL.

    (11/1988)
    Ver ilustración. Inventor/es: SIERADZKI, CHRISTOPHER, JEFFREYS, LYMAN WOOD. Clasificación: G01M19/00, B60B3/00.

    UN METODO Y UN APARATO MEJORADOS PARA SITUAR EN POSICION Y PROBAR RUEDAS DE FERROCARRIL, COMPRENDIENDO EL METODO AGARRAR NUEVAMENTE LA RUEDA POR SU LLANTA T SU PESTAÑA Y PONERLA EN UNA POSICION HORIZONTAL, BAJAR LUEGO LA RUEDA HASTA UNA TERCERA POSICION, HACER GIRAR ENTONCES LA RUEDA ALREDEDOR DE UN EJE VERTICAL Y PROBAR SU ALABEO Y REDONDEZ MIENTRAS GIRA. EL APARATO COMPRENDE UN PRIMER EQUIPO PARA AGARRAR LA RUEDA Y LLEVARLA A LA POSICION VERTICAL, UN SEGUNDO EQUIPO PARA AGARRAR NUEVAMENTE LA RUEDA Y PONERLA EN POSICION HORIZONTAL, UN TERCER EQUIPO PARA COLOCAR LA RUEDA EN UNA TERCERA POSICION Y UN CUARTO EQUIPO PARA HACERLA GIRAR ALREDEDOR DE UN EJE VERTICAL Y PROBAR SU ALABEO Y REDONDEZ MIENTRAS GIRA. EL INVENTO ES APLICABLE A LA COMPROBACION DEL ALABEO, CONICIDAD, PESO Y REDONDEZ DE RUEDAS DE VEHICULOS FERROVIARIOS.

  14. 14.-

    UN CARRETON PARA UN VEHICULO DE FERROCARRIL

    (11/1988)
    Ver ilustración. Inventor/es: MULCAHY, HARRY W, KARBOWNICZEK, STANLEY. Clasificación: B61F5/38.

    UN CARRETON PARA VEHICULO DE FERROCARRIL, DEL TIPO DE CUATRO RUEDAS, QUE TIENE UNOS DISPOSITIVOS ELASTOMERICOS QUE TRABAJAN A CIZALADURA Y DISPUESTOS ENTRE EL BASTIDOR LATERAL Y LOS JUEGOS DE RUEDAS, DE TAL MANERA QUE REDUCEN LA OSCILACION Y PERMITEN EL GIRO DE LOS JUEGOS DE RUEDAS EN LAS CURVAS. CADA DISPOSITIVO ELASTOMERICO ESTA SUJETO DE MODO ROSCADO AL BASTIDOR LATERAL Y A LOS ADAPTADORES DE COJINETE, DE TAL MANERA QUE SE IMPIDE LA SEPARACION DE LAS SUPERFICIES COINCIDENTES.

  15. 15.-

    UN RECEPTACULO DE ZAPATA DE GRACCION PARA BOGIE O CARRETON DE VAGON DE FERROCARRIL.

    (04/1988)
    Clasificación: B61F5/5.

    UN RECEPTACULO DE ZAPATA DE FRICCION PARA BOGIE O CARRETON DE VAGON DE FERROCARRIL, PARA ALOJAR EN EL UNA ZAPATA DE FRICCION, COMPRENDIENDO DICHO RECEPTACULO DE ZAPATA DE FRICCION UNA PARED DE CUÑA INCLINADA QUE PROPORCIONA UN ASIENTO DE CUÑA PARA LA ZAPATA DE FRICCION, UNA PARED COLGANTE O DIRIGIDA HACIA ABAJO DE DICHA PARED DE CUÑA, UNA PARED ESPACIADA LONGITUDINALMENTE DESDE DICHA PARED PRIMERAMENTE MENCIONADA TENIENDO CADA UNA DE DICHAS PAREDES CARAS INTERNAS PLANAS DESTINADAS A ACOPLARSE A LAS CARAS PLANAS DE LA ZAPATA DE FRICCION Y ESTANDO PROVISTA AL MENOS UNA DE DICHAS CARAS DE DICHAS PAREDES CON UNA SECCION REBAJADA A TRAVES DE LA CUAL SE DESPLAZA UN BORDE DE LA ZAPATA DE FRICCION PARA CON ELLO IMPEDIR LA FORMACION DE PROTUBERANCIAS QUE SOBRESALEN POR ENCIMA DE LA CARA PLANA.

  16. 16.-

    UN DISPOSITIVO DE ENGANCHE SIN HOLGURA MEJORADO PARA UN VAGON DE FERROCARRIL

    (05/1987)
    Clasificación: B61G7/12.

    MODIFICACIONES EN UN DISPOSITIVO DE ENGANCHE.CONSISTENTES EN MEDIOS ESPACIADORES FORMADOS POR OREJETAS DE GUIA QUE SE EXTIENDEN HACIA DENTRO DESDE CADA UNA DE LAS PIEZAS DE FUNDICION LATERALES , EN CONTACTO FLOJO CON LA BARRA DE TRACCION , SITUADAS SIMETRICAMENTE ENCIMA Y DEBAJO DE LAS ARISTAS DE LAS RANURAS DE CHAVETA , MAS CERCA DE LA PIEZA DE FUNDICION PROVISTA DE CAVIDAD; HABIENDOSE PREVISTO OREJETAS DE GUIA SUPERIORES Y OREJETAS DE GUIA INFERIORES (110A, 110B) ADYACENTES A LAS RANURAS RESPECTIVAS , FORMADAS SEPARADAMENTE Y UNIDAS POR SOLDADURA O SIMILAR. TIENEN APLICACION EN SISTEMAS DE ENGANCHE DE VAGONES DE FERROCARRIL.

  17. 17.-

    UN ENGANCHE DE FERROCARRIL

    (04/1987)
    Clasificación: B61G7/10.

    ENGANCHE DE FERROCARRIL QUE INCLUYE UNA CARA DE BORDE A CADA LADO DE LA GARGANTA. CONSTA DE UNA CABEZA QUE TIENE UN VASTAGO ALARGADO, GENERALMENTE RECTANGULAR, QUE INCLUYE UNA RANURA HORIZONTAL PROXIMA AL EXTREMO DE TOPE ; Y DE UN BLOQUE SEGUIDOR DE FORMA GENERALMENTE RECTANGULAR, PROVISTO DE UN SALIENTE VERTICAL QUE SE EXTIENDE DESDE UNA CARA FRONTAL DEL MISMO, ESTANDO DICHO SALIENTE FORMADO POR DOS CARAS LATERALES EN ANGULO Y UNA CARA FRONTAL QUE UNE DICHAS CARAS LATERALES. DICHO SALIENTE DE BLOQUE SEGUIDOR ESTA DESTINADO A SER RECIBIDO EN LA GARGANTA VERTICAL DEL EXTREMO DE TOPE , PARA LIMITAR EL MOVIMIENTO HORIZONTAL DEL EXTREMO DE TOPE DEL VASTAGO.

  18. 18.-

    UNA DISPOSICION DE CABLE METALICO

    (06/1986)
    Clasificación: H01B13.

    PROCEDIMIENTO PARA FABRICAR UN CABLE DE ALAMBRES. COMPRENDE: A) DISPONER UN CORDON DE NUCLEO CENTRAL CON ALAMBRES SENCILLOS ; B) ENROLLAR VARIOS CORDONES DISTANCIADORES QUE TIENEN ALAMBRES SENCILLOS ALREDEDOR DEL CORDON DE NUCLEO ; C) ARROLLAR VARIOS CORDONES EXTERIORES ALREDEDOR DE LOS CORDONES DISTANCIADORES Y DEL CORDON DEL NUCLEO CENTRAL 814), PARA FORMAR INTERSTICIOS UNIFORMEMENTE DIMENSIONADOS ENTRE EL CORDON DEL NUCLEO Y LOS CORDONES EXTERIORES Y DOTADOS CON LOS CORDONES DISTANCIADORES ; D) INYECTAR UN REVESTIMIENTO TERMOPLASTICO DENTRO DEL CABLE DE ALAMBRE PARA FORMAR UNA COMPOSICION DE ELEMENTO UNICO ENTRE EL NUCLEO CENTRAL Y LOS CORDONES EXTERIORES . SE UTILIZA EN CABLES SOMETIDOS A FATIGA Y RESISTENCIA A LA CORROSION.

  19. 19.-

    UN DISPOSITIVO DE ENGANCHE AUTORREGULABLE PARA CONEXION DE VAGONES DE FERROCARRIL.

    (05/1986)

    Dispositivo de enganche autorregulable par conexión de vagones de ferrocarril, que estando destinado a servir de medio de unión entre la barra de tracción o espiga de enganche correspondiente y el propio larguero central del vagón de que se trate, caracterizado porque el extremo de la barra de tracción o espiga define un tope convexo dispuesto enfrentadamente al fondo de una cavidad determinada en una pieza en forma de horquilla que está montada dentro del larguero del vagón, habiéndose previsto entre dicho tope convexa de la barra de tracción y el fondo de la...

  20. 20.-

    BOGIE DE FERROCARRIL

    (01/1986)
    Clasificación: B61F5.

    Bogie de ferrocarril con traviesa soportada en dos largueros que incluye una traviesa y dos largueros, en el que la traviesa tiene dos extremos y cada larguero tiene una abertura, estando adaptado cada extremo de la traviesa para recibirse en una abertura del larguero, incluyendo cada extremo de dicha traviesa dos juegos de chavetas de traviesa interiores y exteriores que sobresalen transversalmente del eje longitudinal de traviesa, formando cada juego de las chavetas de traviesa interiores y exteriores una cavidad para recibir un soporte de una de dichos largueros, caracterizado porque el huelgo preferido entre la chaveta interior de la traviesa y el soporte del larguero, es igual o mayor que la distancia entre la chaveta exterior de la traviesa y el soporte del larguero.

  21. 21.-

    UNA INSTALACION DE VERTIDO O COLADA PARA UTILIZAR EN LA FABRICACION DE ARTICULOS METALICOS COLADOS O MOLDEADOS

    (11/1985)
    Clasificación: B22D17.

    METODO PARA PRODUCIR ARTICULOS METALICOS COLADOS, EN PARTICULAR, PARA MANTENER UN MOLDE QUE SE ESTA LLENANDO Y PARA TRANSFERIR UN MOLDE LLENO CON METAL FUNDIDO DESDE UN PUESTO DE COLADA, MIENTRAS SE MUEVE UN MOLDE VACIO A DICHO PUESTO DE COLADA. COMPRENDE LAS SIGUIENTES OPERACIONES: PRIMERA, SE MUEVE UN MOLDE, LLENO CON METAL FUNDIDO DESDE UN PUESTO DE COLADA A UN PUESTO DE COLOCACION, AL MISMO TIEMPO QUE SE MUEVE UN MOLDE VACIO DESDE UN PUESTO DE RECOGIDA HASTA DICHO PUESTO DE COLADA; SEGUNDA, SE RETIENE EL MOLDE EN EL PUESTO DE COLADA; TERCERA, SE COLOCA UN MECANISMO DE CONTROL A LA ALTURA DEL BEBEDERO DEL MOLDE VACIO; Y POR ULTIMO, SE LLENA EL MOLDE VACIO CON METAL FUNDIDO Y SE CIERRA EL OBTURADOR.

  22. 22.-

    UN CARRETON DE FERROCARRIL Y UN DISPOSITIVO DE APOYO LATERAL PARA EL MISMO.

    (05/1985)
    Clasificación: B61F5/14.

    UN CARRETON DE FERROCARRIL Y UN DISPOSITIVO DE APOYO LATERAL PARA EL MISMO.COMPRENDE UNA PLACA DE BASE Y UNA PLACA SUPERIOR, CON DOS DISPOSITIVOS ELASTICOS SITUADOS ENTRE LA PLACA DE BASE Y LA PLACA SUPERIOR. LOS DISPOSITIVOS ELASTICOS SON NORMALMENTE ALMOHADILLADOS DE ELASTOMERO CON DISTINTOS COEFICIENTES DE COMPRESION Y DIFERENTE RIGIDEZ ANTE LA CIZALLADURA. EN CONDICIONES DE COCHE DESCARGADO, SOLO UNA DE LAS ALMOHADILLAS ESTA EN CONTACTO DE SOPORTE DE CARGA, PERO EN CONDICIONES DE COCHE CARGADO, AMBOS DISPOSITIVOS ELASTICOS SE PONEN EN CONTACTO CON LAS PLACAS SUPERIOR Y DE BASE PARA PROPORCIONAR EL SOPORTE DE CARGA Y LA AMORTIGUACION DEL MOVIMIENTO DE LA CARROCERIA DEL COCHE RESPECTO AL CARRETON.

  23. 23.-

    UN METODO PARA SEPARAR SOLIDOS SUSPENDIDOS DE UNA SUSPENSION LIQUIDA

    (04/1985)
    Clasificación: B01D25/12.

    METODO PARA SEPARAR SOLIDOS DE UNA SUSPENSION LIQUIDA.SE INTRODUCE LA SUSPENSION LIQUIDA EN UNA VASIJA QUE TIENE UNA PARTE FILTRANTE; SE FILTRA DICHA SUSPENSION LIQUIDA EN DICHA PARTE FILTRANTE, ACUMULANDOSE LOS SOLIDOS EN SUSPENSION Y FLUYENDO EL FILTRADO HACIA FUERA DE LA VASIJA DE PRESION; SE HACE CESAR EL FLUJO A DICHA VASIJA CUANDO LOS SOLIDOS EN SUSPENSION ALCANZAN UN CIERTO ESPESOR; Y SE APLICA PRESION A LA VASIA PARA QUE ACTUE SOBRE LA CAPA DE SOLIDOS EN SUSPENSION, EXTRAYENDO FILTRADO ADICIONAL.

  24. 24.-

    UN APARATO DE FILTRO PARA SEPARAR SOLIDOS SUSPENDIDOS DE UNA SUSPENSION LIQUIDA.

    (10/1984)
    Clasificación: B01D25/12.

    APARATO DE FILTRACION PARA SEPARAR SOLIDOS SUSPENDIDOS DE UNA SUSPENSION LIQUIDA, EN PARTICULAR, APARATO DE FILTRACION PARA EXTRAER EL LIQUIDO DEL SOLIDO EN SUSPENSION MEDIANTE UNA PRESION NEUMATICA APLICADA A LOS MISMOS.CONSTA DE UNA VASIJA DE PRESION QUE INCLUYE UNA PARTE FILTRANTE PARA SEPARAR LOS SOLIDOS EN SUSPENSION DE LA SUSPENSION LIQUIDA; DE MEDIOS DE ENTRADA PARA INTRODUCIR LA SUSPENSION LIQUIDA EN LA VASIJA; Y DE MEDIOS DE PRESION NEUMATICA PARA APLICAR FUERZAS DE PRESION SOBRE EL LIQUIDO Y PARA COMPRIMIR LOS SOLIDOS CONTRA LA PARTE FILTRANTE.

  25. 25.-

    UN METODO DE FABRICAR UN CABLE DE ALAMBRES

    (08/1984)
    Clasificación: D07B1/06.

    METODO DE FABRICAR UN CABLE DE ALAMBRES.COMPRENDE LAS OPERACIONES DE: A) ENROLLAR ALAMBRES INDIVIDUALES FORMANDO TORONES DE ALAMBRES; B) FORMAR UNA PLURALIDAD DE TORONES EXTERIORES ALREDEDOR DE UN ALMA LUBRICADA FORMANDO UN CABLE DE TORONES MULTIPLES MIENTRAS SE RECUBRE LOS TORONES EXTERIORES CON UN LUBRICANTE ; C) IMPREGNAR EL CABLE, PRECALENTADO HASTA 38 A 148JC, CON UN RECUBRIMIENTO REFORZADO A BASE DE ELASTOMEROS O TERMOPLASTICOS CON RELLENOS O CARGAS MINERALES O FIBRAS DISCONTINUAS PREVIAMENTE DISPERSAS, EXTENDIENDOSE DICHO RECUBRIMIENTOENTRE DICHO ALMA Y DICHOS TORONES EXTERIORES.

  26. 26.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN UN BOGIE DE VEHICULO FERROVIARIO.

    (05/1984)
    Clasificación: B61F5/12.

    DE VEHICULO FERROVIARIO, EN PARTICULAR, DISPOSITIVO ANTIOSCILANTE Y DE RETENCION DE LA CUADRATURA DEL BOGIE.CONSTA DE UN BASTIDOR LATERAL QUE INCLUYE UN MIEMBRO DE COMPRESION Y UN MIEMBRO DE TENSION INTERCONECTADOS POR MIEMBROS DE COLUMNA VERTICAL ESPACIADOS ; DE UNA TRAVIESA DE PIVOTE SOPORTADA ELASTICAMENTE POR MUELLES ; DE UN PAR DE ZAPATAS DE FRICCION QUE ESTABILIZAN EL MOVIMIENTO VERTICAL RELATIVO ENTRE LA TRAVIESA DEL PIVOTE Y EL BASTIDOR LATERAL ; Y DE RECEPTACULOS DE ZAPATA DE FRICCION FORMADOS EN LOS LADOSOPUESTOS DE LA TRAVIESA DE PIVOTE , EN LOS CUALES SE ALOJAN LAS ZAPATAS DE FRICCION.

  27. 27.-

    DISPOSITIVO DE ENGANCHE PARA VAGONES DE FERROCARRIL.

    (05/1983)

    Dispositivo de enganche para vagones de ferrocarril, del tipo constituido por un vástago de enganche, en donde un pasador cilíndrico atraviesa agujeros alineados del vástago d e enganche, y por abrazaderas de horquilla superior e inferior que rodean al vástago, caracterizado porque el dispositivo de enganche esté constituido por una superficie cóncavo parcialmente cilíndrica, que define la parte trasera del agujero de pasador y trazada con un radio que es la mitad del diámetro del pasador, y que está...

  28. 28.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN CARRETON DE COCHE DE FERROCARRIL.

    (12/1982)
    Clasificación: B61F5/12.

    ZAPATA DE FRICCION SITUADA ENTRE EL TRAVESAÑO DE APOYO Y EL BASTIDOR LATERAL, DE UN CARRETON DE COCHE DE FERROCARRIL, PARA INDICAR EL DESGASTE COMBINADO DE VARIAS SUPERFICIES A CONTROLAR. CONSTA DE UN CARA INCLINADA Y DE UNA CARA VERTICAL INTERPUESTAS RESPECTIVAMENTE ENTRE LA SUPERFICIE INCLINADA DEL TRAVESAÑO Y LA COLUMNA VERTICAL ; DE UN MUELLE DE CONTROL QUE EMPUJA LA ZAPATA DE FRICCION PONIENDOLA EN CONTACTO POR FROTAMIENTO CON LAS SUPERFICIES INCLINADAS DEL TRAVESAÑO Y DE LA COLUMNA VERTICAL ; Y DE UNA MUESCA REBAJADA INDICADORA SITUADA EN LA CARA VERTICAL , LA CUAL ESTA POR DEBAJO DEL TRAVESAÑO CUANDO LA ZAPATA DE FRICCION SE ENCUENTRA DENTRO DE LAS CONDICIONES DE DESGASTE ACEPTABLES, Y POR ENCIMA, EN CASO CONTRARIO.

  29. 29.-

    UN METODO DE PRODUCIR UN MATERIAL DE ALTA DENSIDAD A BASE DE HIERRO.

    (11/1982)
    Clasificación: C22C33/02.

    METODO DE PRODUCIR UN MATERIAL DE ALTA DENSIDAD A BASE DE POLVO DE ACERO DE ALEACION. SE CAMBIA LA COMPOSICION DEL ACERO INOXIDABLE DE SERIE DEL TIPO 300, PROPORCIONANDO SILICIO Y FOSFORO ADICIONALES, PARA DAR COMO RESULTADO UNA COMPOSICION FINAL QUE TIENE 16-19% EN PESO DE CROMO, 0-4% EN PESO DE MOLIBDENO, 1,7-3% EN PESO DE SILICIO, 0,04-0,24% EN PESO DE FOSFORO, 12-13% EN PESO DE NIQUEL, 0-2% EN PESO DE MANGANESO, 0-0,1% EN PESO DE CARBONO, Y EL RESTO ESENCIALMENTE HIERRO. EL POLVO OBTENIDO SE DENSIFICA Y SINTERIZA A 1305-1350C DURANTE 90 MINUTOS.

  30. 30.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN CARRETON DE VAGON DE FERROCARRIL

    (01/1982)
    Clasificación: B61F5/06.

    ZAPATA DE FRICCION PARA CARRETONES FERROVIARIOS. COMPRENDE UN CUERPO QUE SE APLICA, MEDIANTE LA PARED DE FRICCION A LA SUPERFICIE DE LA PLACA , UNIDA A LA COLUMNA DEL BASTIDOR LATERAL. UN RESORTE DE CARGA EMPUJA LA ZAPATA CONTRA LA PLACA , MEDIANTE UN RESALTE QUE DESLIZA EN UNA SUPERFICIE DE GUIA INCLINADA SITUADA EN LA TRAVIESA . DICHO RESORTE, CONTENIDO EN UNA CAVDAD DE LA ZAPATA DE FRICCION, ESTA COMPRIMIDO ENTRE LA PARED SUPERIOR DE ESTA Y LA PARED INFERIOR DE LA TRAVIESA . EN UNA REALIZACION ALTERNATIVA, EL RESORTE DE CARGA SE APLICA A UNA SUPERFICIE INCLINADA SIN RESALTES DE LA ZAPATA.

  31. 31.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN CARRETON DE VAGON DE FERROCARRIL

    (08/1981)
    Clasificación: B61F5/38.

    DISPOSITIVO DE CONEXION ENTRE RODAMIENTOS DE CARRETORNES DE VAGONES DE FERROCARRIL. DICHO DISPOSITIVO COMPRENDE: UNA MENSULA FORMADA EN CADA UNO DE LOS BRAZOS DE DIRECCION, SOBRESALIENDO CADA UNA DE LA CITADAS MENSULAS HACIA DENTRO DESDE UN LADO OPUESTO DE LA TRAVIESA SUPERIOR ENTRE ELLAS, Y UNA BARRA DE VARILLAJE COLOCADA SUSTANCIALMENTE PERPENDICULAR A DICHAS MENSULAS EN EL ESPACIO ANTES MENCIONADO, CONECTANDOSE EN FORMA PIVOTANTE CON CADA UNA DE LAS MENSULAS. CUANDO ACTUAN FUERZAS DINAMICAS SOBRE EL DISPOSITIVO DE CONEXION, CREADAS POR EL MOVIMIENTO DEL CARRETON, ESTE PERMITE QUE LAS UNIDADES DE RODAMIENTO Y BRAZO DE DIRECCION CABECEEN Y BALANCEEN EN UNA RELACION EN FASE O FUERA DE FASE Y MANTENGAN LOS MOVIMIENTOS DE GUIÑADA Y HORIZONTAL LATERAL DE DICHAS UNIDADES EN UNA RELACION FUERA DE FASE PARA PROPORCIONAR ESTABILIDAD DINAMICA MEJORADA DEL CARRETON AL TIEMPO QUE PERMITE QUE LOS CITADOS RODAMIENTOS ADOPTEN UNA POSICION SUSTANCIALMENTE ALINEADA CON LA VIA SOBRE LA QUE SE ESTA DESPLAZANDO EL CARRETON.

  32. 32.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN CARRETON DE VAGON DE FERROCARRIL

    (12/1980)
    Clasificación: B61F5/38.

    SISTEMA PARA PERMITIR UN MAYOR JUEGO EN CADA RUEDA DE UN VAGON DE FERROCARRIL, Y UN MENOR DESGASTE DE LAS MISMAS. EL JUEGO DE RUEDAS TIENE LOS EXTREMOS DE SU EJE APOYADOS EN LOS COJINETES CILINDRICOS , SOBRE LOS CUALES SE COLOCA EL BRAZO CON UNAS PESTAÑAS QUE ALOJAN AL LARGUERO ; INTRODUCIENDO ADEMAS UN CONJUNTO DE ELASTOMEROS EN ESTE, SE PERMITE UN MAYOR JUEGO EN CADA RUEDA; SE COLOCA EN CADA RUEDA DEL VAGON UN SISTEMA DE FRENADO INDEPENDIENTE.

1 · > · >>