Tren de potencia para un vehículo.
Un tren de potencia (12) para suministrar par a una rueda motriz (16) y una rueda motriz adicional (18) de un vehículo de carretera,
en donde el tren de potencia (12) comprende:
(i) un motor de combustión (24) que tiene una salida (26) para suministrar par, en donde el motor de combustión (24) es un motor de combustión interna alternativo;
(ii) un tren de transmisión (14) para transportar el par desde el motor de combustión (24) a la rueda motriz (16), en donde el tren de transmisión (14) comprende:
(a) un convertidor de par (32) que tiene una entrada (34) acoplada a la salida (26) del motor de combustión (24) para recibir par del mismo y una salida (36) para suministrar par, en donde el convertidor de par (32) tiene un primer estado de funcionamiento y un segundo estado de funcionamiento, el convertidor de par está configurado (34) para proporcionar un acoplamiento mecánico entre la entrada (34) y la salida (36) del convertidor de par (32) en el primer estado de funcionamiento y un acoplamiento fluido entre la entrada (34) y la salida (36) del convertidor de par (32) en el segundo estado de funcionamiento, y el par suministrado a la entrada (34) del convertidor de par (32) se transporta a la salida (36) del convertidor de par (32) en el primer estado de funcionamiento y en el segundo estado de funcionamiento, en donde en el primer estado de funcionamiento la entrada (34) del convertidor de par (32) está bloqueada en la salida (36) del convertidor de 20 par (32) para evitar el deslizamiento entre ellos y, en el segundo estado de funcionamiento, la entrada (34) del convertidor de par (32) no está bloqueado a la salida (36) del convertidor de par (32) para permitir el deslizamiento entre ellos, y
(b) una transmisión final (44) que tiene una entrada (46) acoplada a la salida (36) del convertidor de par (32) para recibir el par del mismo y una salida (48) para suministrar par a la rueda motriz (16) y una salida adicional (50) para suministrar par a la rueda motriz adicional (18), en la que la entrada (46) de la transmisión final (44) está acoplada a la salida (36) del convertidor de par (32) en una relación fija de engranaje, y en donde el accionamiento final (44) comprende un engranaje cónico (54) y un diferencial (52) para permitir que la rueda motriz (16) y la rueda motriz adicional (18) giren a diferentes velocidades;
y el tren de potencia (12) comprende, además:
(iii) un primer motor eléctrico (28) configurado para suministrar par al tren de transmisión (14) entre el accionamiento final (44) y la rueda motriz (16), y un segundo motor eléctrico (30) configurado para suministrar par al tren de transmisión (14) entre la transmisión final (44) y la rueda motriz adicional (18).
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2015/076824.
Solicitante: Alpraaz AB.
Inventor/es: CHRISTIAN,V. KOENIGSEGG.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60K17/356 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHÍCULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE. › B60K 17/00 Disposiciones o montaje de las transmisiones en los vehículos (ejes que transmiten el par B60B 35/12; transmisiones y mecanismos de dirección combinados para dirigir las ruedas no orientables B62D 11/00; embragues en sí , p. ej. su construcción, F16D; engranajes en sí , p. ej. su construcción, F16H). › teniendo un motor de fluido o eléctrico para accionar una o más ruedas (disposición del motor en la rueda de tracción o adyacente a ella B60K 7/00).
- B60K6/28 B60K […] › B60K 6/00 Disposiciones o montaje de varios motores principales diferentes para una propulsión recíproca o común, p.ej. sistemas de propulsión híbridos que comprenden motores eléctricos y de combustión interna. › caracterizados por los medios de acumulación de energía eléctrica, p. ej. baterías o condensadores.
- B60K6/38 B60K 6/00 […] › caracterizados por los embragues en la línea de transmisión (embragues en los engranajes de transmisión B60K 6/36).
- B60K6/48 B60K 6/00 […] › De tipo paralelo.
- B60W10/02 B60 […] › B60W CONTROL CONJUGADO DE VARIAS SUBUNIDADES DE UN VEHICULO DE DIFERENTE TIPO O FUNCION; SISTEMAS DE CONTROL ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA VEHICULOS HIBRIDOS; SISTEMAS DE CONTROL DE LA CONDUCCION DE VEHICULOS TERRESTRES NO RELACIONADOS CON EL CONTROL DE UNA SUBUNIDAD PARTICULAR. › B60W 10/00 Control conjugado de subunidades de vehículo de diferentes tipos o funciones (para propulsión de vehículos de tracción exclusivamente eléctrica con una fuente de energía interior al vehículo B60L 50/00 - B60L 58/00). › incluyendo el control de los acoplamientos de la cadena cinemática.
- B60W20/00 B60W […] › Sistemas de control especialmente adaptados a vehículos híbridos.
- F16H61/14 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16H TRANSMISIONES. › F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo. › Control de los embragues de bloqueo del convertidor del par.
PDF original: ES-2784257_T3.pdf
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