Vehículo, que comprende al menos dos piezas de vehículo unidas por una conexión articulada.

Vehículo, que comprende al menos dos piezas de vehículo unidas por una conexión articulada

La invención hace referencia a un vehículo que comprende al menos dos piezas de vehículo unidas de forma articulada, por ejemplo, un tranvía o un autobús articulado. conforme al concepto general de la reivindicación 1. Los vehículos o piezas de vehículo unidas de forma articulada unos con otros, por ejemplo, tranvías o autobuses articulados se caracterizan habitualmente por un paso entre ambas piezas del vehículo. La unión o paso entre ambas piezas de vehículo consta en particular de una plataforma de paso o incluso de un puente de paso, que está rodeado de un fuelle o fuelle ondulado frecuentemente en forma de U o en forma de túnel. Con ello se garantiza que las personas puedan pasar de una a otra pieza del vehículo, sin verse sujetas a las influencias ambientales. El fuelle de dicha zona de paso es por tanto capaz de ceder el conjunto de movimientos de avance entre ambas piezas del vehículo, como movimientos de plegado, tambaleado y oscilación en los vehículos sobre carriles. De lo que se deduce que el fuelle es una parte del paso muy deformable.

En particular en vehículos sobre carriles que avanzan muy rápidamente, como por ejemplo el ICE o el TWG se sabe además que se han previsto dos fuelles contiguos, para poder garantizar una elevada amortiguación del ruido, o bien incluso también para conseguir un mejor aislamiento térmico. Además este tipo de fuelles de doble eje se ocupa de los choques de ariete tal como se originan. Cuando dicho vehículo entra por ejemplo en un túnel a alta velocidad, únicamente se transmitirán únicamente de forma debilitada al interior de la zona de paso. Este tipo de fuelles de doble eje suelen ser gruesos, de manera que la ligera anchura de paso entre los vehículos en la zona de transición es proporcionalmente pequeña, por lo que en parte es imposible para el conductor de una silla de ruedas desplazarse entre las partes del vehículo

De la EP 2546119 A2 se conoce un elemento de unión o conexión periférico en forma de U o en forma de caja o de forma plana entre dos vehículos unidos de forma articulada, donde el elemento de unión tiene un soporte de forma plana de resistencia revestido de un elastómero. El soporte de resistencia propiamente muestra una multitud de hilos o hebras, donde los hilos o hebras se han fabricado a base de un material elástico, en particular caucho de silicona reticulado. La disposición de los hilos o hebras en un tejido es tal que en general presenta dos direcciones espaciales y su diseño es elástico, lo que significa que tanto los hilos de trama como los hilos de urdimbre se han fabricado a base de un material elástico, en particular un caucho de silicona reticulado.

De la EP 2740 618 A1 se sabe en este contexto que se ha previsto una protección o tapa elástica entre las dos piezas del vehículo como parte de una zona de paso, de manera que la protección se ha dispuesto tipo envoltura en las caras laterales de ambas piezas del vehículo colindantes, para evitar la formación de un remolino entre ambas piezas del vehículo y con ello una pérdida de corriente. Para la estabilización de la tapa se ha previsto que la protección disponga de armazones periféricos, de manera que la protección se pueda fijar a los armazones mediante burletes.

De la KR 20140132933 A se sabe cómo montar un fuelle de doble pared como elemento de unión entre las piezas del vehículo de un vehículo articulado.

La EP 0 293 051 A1 describe un vehículo conforme al concepto principal de la reivindicación 1. La protección configurada aquí como un fuelle de doble pared se ha fabricado a base de un material de goma vulcanizada. En el espacio entre ambas paredes del fuelle se puede introducir aire comprimido, por lo que se crea una unión gruesa de la protección tipo fuelle y las piezas del vehículo. El cometido en el que se basa la invención se fundamenta en el estado de la técnica que prepara una protección entre las dos piezas del vehículo unidas de forma articulada en un vehículo como los mencionados al principio, que dispone de una elevada amortiguación al sonido y además es aislante térmicamente, por lo que además la protección entre las caras laterales de ambas piezas del vehículo colindantes presenta un grosor mínimo. Además la protección debe satisfacer las elevadas exigencias en lo que se refiere a estanqueidad, en particular contra el agua que pueda penetrar.

Para resolver este cometido se ha propuesto conforme a la invención configurar o diseñar la protección de un soporte resistente revestido con un elastómero, que presente hilos o fibras elásticas, de manera que entre la pared exterior y la pared interior de la protección al menos se disponga un distanciador que abarque toda la longitud de la protección. Dicha protección con una pared interior y exterior, de material flexible elástico, es decir por ejemplo de un soporte resistente revestido de un elastómero, cuyos hilos o fibras son flexibles y elásticos, como por ejemplo los hilos o fibras del caucho de silicona reticulado, satisface en particular unos elevados requisitos de estanqueidad, como los que existen en una sola pieza la cual no presenta ninguna conexión doble hacia el interior de la zona de transición, , como por ejemplo en el caso de un fuelle de doble eje, donde cada uno de los fuelles de dicho fuelle de doble eje se fija a la pared lateral de la pieza del vehículo. De manera que ahora que se ha configurado la protección de una sola pieza se consigue una elevada seguridad frente al agua que va a penetrar. Además la protección exterior en este caso es mínima por lo que la protección en conjunto presenta únicamente un grosor de unos 40 hasta 50 mm.

Mediante la disposición de al menos un soporte distanciador entre la pared interior y la exterior por toda la longitud de la protección, se consigue una estabilización de la protección. En este conjunto se ha previsto además que la fijación de la protección al distanciador se realice por medio de una unión con burlete; es decir, el distanciador tiene una ranura o muesca, por lo que en la ranura, bajo el agarre de la pared interior o exterior de la protección, se introduce un burlete. El distanciador se puede fabricar asimismo como el perfil desviador de un elastómero. Además el distanciador, si ha sido fabricado a base de un elastómero, puede tener un dispositivo de endurecimiento, por ejemplo en forma de un perfil de aluminio. En este contexto se ha previsto en particular que la protección en la zona del suelo se abra en un sentido longitudinal de la protección, para que el distanciador se pueda intercalar en ella. Ya se ha indicado que la protección se flexibiliza elásticamente en una o dos direcciones espaciales. La protección puede tener pues un soporte de resistencia, en forma de una tela de malla, un tejido de fieltro. El soporte de resistencia posee hilos o fibras elásticas, por ejemplo, de caucho de silicona reticulado con valores de módulo de 20 hasta 100 cN/800% de extensión para la configuración flexible y elástica.

De las subreivindicaciones se deducen las características y configuraciones preferidas.

Así que se ha previsto que la pared exterior y la pared interior sean conducidas en una sola pieza según el tipo de lazo entre las piezas del vehículo. Es decir, los extremos del lazo están conectados con la correspondiente pared lateral de ambas piezas del vehículo. Conforme a una característica especial de la invención se ha previsto que la protección se fije por medio de un dispositivo de apriete a las paredes laterales de ambas partes del vehículo. Mediante dicha disposición de apriete se consigue que el material de la propia protección no deba verse alterado para la fijación en la cara lateral del correspondiente vehículo. De todo ello resulta evidente que: La protección gira al menos unos 180° de la cara lateral de la primera pieza del vehículo. En la cara lateral de la otra segunda pieza del vehículo situada enfrente la protección puede cerrarse, es decir girar unos 180°.

Los extremos de la protección pueden estar cosidos o pegados. En general también se puede imaginar la fabricación de un lazo de doble pared, que ya esté cerrado por los extremos laterales de las piezas del vehículo. La protección se ha configurado al menos tangencialmente en forma de U. Es decir, que la protección incluso en la zona de la base o suelo del vehículo, es decir en la zona de la unión articulada de ambas partes del vehículo, se ha configurado cerrada, es decir en forma de caja o de túnel.

Para poder montar más fácilmente la protección se pueden unir los extremos en...