Control de carga periódica de dispositivo controlable de modificación de flujo de aire.
Una aeronave (302) que comprende:
un fuselaje;
un ala de línea de base (102,
500), estando el ala de línea de base (102, 500) acoplada al fuselaje en un primer extremo del ala de línea de base (102, 500) y teniendo una superficie de control, especialmente un alerón (116); y una extensión de ala (100, 200) que comprende
una porción horizontal acoplada a un segundo extremo del ala de línea de base (102, 500), de modo que la porción horizontal esté hacia el exterior del ala de línea de base (102, 500);
la porción horizontal que, cuando está unida a la aeronave (302), es sustancialmente paralela al ala de línea de base (102, 500) de la aeronave (302),
comprendiendo además la extensión de ala al menos dos dispositivos controlables de modificación de flujo de aire (CAMD), controlables independientemente de cualquier superficie de control (116, 118) del ala de línea de base (102, 500), comprendiendo cada uno:
- una superficie de control,
- un controlador, adaptado para controlar la superficie de control del CAMD (110) independientemente de cualquier superficie de control del ala de línea de base, y
- un sensor, adaptado para detectar datos sobre las condiciones de vuelo, representativos de varias condiciones de vuelo de la aeronave, que dan como resultado varias cargas experimentadas en la aeronave, en donde las superficies de control de los al menos dos CAMD (110) están directamente acopladas a la porción horizontal de la extensión de ala (100); en donde la aeronave comprende:
- sensores lineales y/o rotacionales, micro celdas de carga y/o galgas extensométricas montadas en la estructura del ala de línea de base, y/o
- acelerómetros montados en múltiples puntos del ala de línea de base y/o de la extensión de ala, en donde el controlador de un primer CAMD de los al menos dos CAMD (110) está configurado para detectar el inicio de una condición de flameo, basándose en la información de un sensor de los sensores lineales y/o rotacionales, micro celdas de carga y/o galgas extensométricas montadas en la estructura del ala de línea de base, y/o basándose en la información de un sensor de los acelerómetros montados en múltiples puntos del ala de línea de base y/o de la extensión de ala,
en donde un segundo CAMD de los al menos dos CAMD (110) está configurado para aliviar una carga de torsión en un ala (102), mediante el controlador del segundo CAMD que está configurado para controlar un ajuste de la superficie de control del segundo CAMD (110) basándose en los datos sobre las condiciones de vuelo detectadas del sensor del segundo CAMD (110), para aliviar la carga de torsión en el ala;
en donde el primer CAMD (110) está configurado para aliviar la condición de flameo detectada en el ala de línea de base (102, 500), mediante el controlador del primer CAMD que está configurado para controlar un ajuste de la superficie de control del primer CAMD (110) para amortiguar activamente el flameo.
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/US2014/014956.
Solicitante: TAMARACK AEROSPACE GROUP, INC.
Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.
Dirección: 2021 Industrial Drive Sandpoint, ID 83864 ESTADOS UNIDOS DE AMERICA.
Inventor/es: GUIDA,NICHOLAS R.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B64C13/16 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA. › B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V). › B64C 13/00 Sistemas de control o sistemas de transmisión para la actuación de superficies de control de vuelo, flaps hipersustentadores, aerofrenos, o desprendedores de capa límite (spoilers). › accionados automáticamente, p. ej. que responden a detectores de ráfagas.
- B64C23/06 B64C […] › B64C 23/00 Perturbación del flujo de aire sobre las superficies de aeronaves no prevista en otro lugar. › mediante la generación de vórtices.
PDF original: ES-2747639_T3.pdf
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