DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE UNA TRANSMISIÓN DE UN VEHÍCULO.

1. Dispositivo de accionamiento para accionar una transmisión de un vehículo de tipo por cable "shift-by-wire" en caso de fallo del cable de accionamiento de dicha transmisión,

comprendiendo el dispositivo de liberación un elemento de conexión adaptado para conectar de manera liberable la transmisión del vehículo y el cable de accionamiento, caracterizado por el hecho de que el elemento de conexión comprende una primera parte asociada al cable de accionamiento, una segunda parte asociada a la transmisión del vehículo; y un actuador configurado para provocar la separación de la primera parte respecto a la segunda parte, liberando el acoplamiento entre la transmisión del vehículo y el cable de accionamiento de la transmisión.

2. Dispositivo de liberación, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el actuador comprende por lo menos una zona dentada montada giratoria en la segunda parte engranando con unos dientes formados en la primera parte, de manera que el giro del actuador provoca que la primera parte se aleje o se acerque de la segunda parte.

3. Dispositivo de liberación, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el actuador está adaptado para ser accionado manualmente por un usuario.

4. Dispositivo de liberación, de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que el actuador comprende una zona de agarre adecuada para accionar el actuador para alejar o acercar la primera parte de la segunda parte.

5. Dispositivo de liberación, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la primera parte es solidaria del cable de accionamiento.

6. Dispositivo de liberación, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1-4, caracterizado por el hecho de que la primera parte está acoplada al cable de accionamiento.

7. Dispositivo de liberación, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la segunda parte es solidaria de la transmisión del vehículo.

8. Dispositivo de liberación, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que la segunda parte está acoplada a la transmisión del vehículo.

9. Dispositivo de liberación, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la segunda parte presenta unas orejetas destinadas a recibir los extremos de un eje de articulación que atraviesa el actuador.

10. Dispositivo de liberación, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la zona dentada del actuador es por lo menos parcialmente circular.

11. Dispositivo de liberación, de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por el hecho de que el eje de articulación atraviesa el actuador por una parte que contiene dicha zona dentada.

12. Dispositivo de liberación, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el actuador y la segunda parte están acoplados entre sí de manera que, en uso, no pueden desacoplarse.

13. Dispositivo de liberación, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que incluye medios de acoplamiento liberable entre el actuador y la segunda parte asociada a la transmisión del vehículo.

14. Dispositivo de liberación, de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado por el hecho de que los medios de acoplamiento liberable comprenden un elemento saliente que se proyecta desde uno del actuador y la segunda parte, adaptado para acoplarse de manera liberable en un orificio o abertura formado en el otro de la segunda parte y el actuador.

15. Dispositivo de liberación, de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado por el hecho de que el elemento saliente comprende una primera parte de base que se prolonga en una segunda parte extrema que presenta un borde saliente que sobresale respecto a la parte de base.

16. Dispositivo de liberación, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la superficie superior del actuador incluye un rebaje adaptado que, cuando el actuador está dispuesto en una posición inclinada respecto a la primera parte, el cable de accionamiento pueda pasar a través del citado rebaje.