Conjunto delantero de vehículo automóvil que comprende un escudo de para-choques delantero provisto de un pilar que permite la fijación de al menos un equipo auxiliar de vehículo automóvil.

Conjunto delantero de vehículo automóvil, del tipo que comprende al menos un par de travesaños superiores(12) y al menos un par de travesaños inferiores (16) delanteros de un chasis (4) de un vehículo automóvil (2) yunas pletinas (20) de apoyo y de fijación dispuestas en los extremos delanteros de los travesaños (12,

16), laspletinas (20) estando unidas entre sí por una traviesa metálica (21) que se extiende frente a los travesañossuperiores (12), caracterizado por el hecho de que comprende un escudo (8) parachoques delantero quecomprende un marco (22) monobloque de material plástico constituido por una viga superior (24) y una vigaparachoques inferior (26) y dos montantes (28) que unen las vigas parachoques superior (24) e inferior (26),estando los montantes (28) del marco (22) configurados para hacer la función de absorbedores de choques yfijados apoyándose directamente contra las pletinas (20), extendiéndose la viga superior (24) por encima de latraviesa metálica (21) y unas pletinas (20).

Conjunto delantero de vehículo automóvil que comprende un escudo de para-choques delantero provisto de un pilar que permite la fijación de al menos un equipo auxiliar de vehículo automóvil

La presente invención se refiere a un conjunto delantero de vehículo automóvil, de tipo que comprende al menos dos pares de travesaños delanteros de un chasis de un vehículo automóvil y unas pletinas de apoyo y de fijación dispuestas en los extremos delanteros de los travesaños, estando las pletinas unidas entre sí por una traviesa metálica que se extiende frente a los travesaños superiores. El documento FR 2 919 568 describe un tal conjunto delantero.

Los vehículos automóviles modernos están concebidos para responder de manera conveniente a diferentes tipos de choques frontales posibles, tal como los choques a pequeña velocidad o « choques de parking », para una velocidad comprendida entre 2, 5 y 4 km/h (ECE42) , los choques a velocidad media o « choques de reparabilidad », para una velocidad de aproximadamente 16 km/h (Danner) y los choques a gran velocidad, para una velocidad comprendida entre 56 y 65 km/h.

Los vehículos automóviles modernos también están concebidos para proteger a los peatones en caso de choque con un peatón, y en particular para proteger las piernas y la cadera del peatón.

Es posible prever un conjunto delantero que comprende una viga de parachoques superior metálica fijada a los extremos de travesaños superiores delanteros de una vía elevada (varales principales) mediante unos primeros absorbedores de choques metálicos añadidos inferiores delanteros de una vía baja (prolongaciones de chasis) mediante unos segundos absorbedores de choques metálicos o de material plástico, añadidos a la viga de parachoques inferior.

Sin embargo, este conjunto delantero es de fabricación e instalación costosas.

Además, este conjunto no se integra de manera óptima con el resto de los equipos de la parte delantera del vehículo automóvil, es decir que estos equipos, tales como el sistema de refrigeración, los ópticos u otros están dispuestos alrededor del conjunto delantero sin unión particular entre este conjunto y estos equipos. Entonces se deben añadir medios de fijación complejos para unir estos diferentes elementos entre sí.

Un objetivo de la invención es el de proponer un conjunto delantero que permite responder de manera conveniente a los choques con peatones y a los choques a pequeña y media velocidad y que permita una integración fácil de los otros equipos delanteros del vehículo, que sea simple y que presente un coste de fabricación reducido.

A tal efecto, la invención se refiere a un conjunto delantero del tipo precitado que comprende un escudo parachoques delantero que comprende un marco monobloque de material plástico constituido por una viga superior y por una viga de parachoques inferior y dos montantes que unen las vigas parachoques superior e inferior, estando los montantes del marco configurados para hacer la función de absorbedores de choques y fijados apoyándose directamente contra las pletinas, extendiéndose la viga superior por encima de la traviesa metálica y unas pletinas.

Según otros modos de realización, el conjunto delantero comprende una o varias de las características siguientes, tomada (s) aisladamente o según todas las combinaciones técnicamente posibles:

-la viga superior comprende medios de fijación de al menos un equipo auxiliar del vehículo automóvil;

-la viga superior comprende al menos dos ramas que se extienden sensiblemente perpendicularmente al marco hacia atrás de este, comprendiendo dichas ramas unos medios de fijación de un equipo auxiliar del vehículo automóvil;

-la viga superior presenta unas nervaduras que se extienden al menos sobre la cara delantera de dicha viga;

-la viga superior presenta además unas nervaduras sobre su cara superior, extendiéndose dichas nervaduras además sobre las ramas;

-la viga inferior comprende medios de fijación de al menos un equipo auxiliar del vehículo automóvil;

-el conjunto delantero comprende un elemento de absorción de energía, estando dicho elemento dispuesto contra la traviesa metálica y que se extiende sensiblemente a través del marco;

-los montantes presentan una estructura alveolar constituida por alvéolos que se extienden longitudinalmente a través de los montantes y que desembocan sobre la cara trasera y/o delantera del escudo;

-cada montante comprende unos primeros alvéolos ciegos, cerrados por el lado de la cara trasera y abiertos por el lado de la cara delantera, y unos segundos alvéolos ciegos abiertos por el lado de la cara trasera y cerrados por el lado de la cara delantera;

-el conjunto delantero comprende además un equipo auxiliar que se extiende frente a la cara trasera del escudo, estando dicho equipo fijado al menos a la viga superior de dicho escudo por los medios de fijación de dicha viga adicional; y

- el equipo auxiliar está fijado a la viga superior por al menos un elemento de unión fijado a los medios de fijación de la viga superior, estando dicho elemento de unión dispuesto para absorber las vibraciones entre el equipo auxiliar y el escudo.

La invención también se refiere a un escudo parachoques delantero para vehículo automóvil del tipo que comprende un marco monobloque constituido por una viga parachoques superior y por una viga parachoques inferior y dos montantes que unen las vigas parachoques superior e inferior, comprendiendo dicha viga superior medios de fijación de al menos un equipo auxiliar del vehículo automóvil, caracterizado por el hecho de que está previsto para ser integrado en un conjunto delantero de vehículo automóvil, estando el escudo previsto para ser integrado en un conjunto delantero de vehículo automóvil tal como se describe más arriba, estando los montantes del escudo configurados para hacer la función de absorbedores de choques y adaptados para ser fijados apoyándose directamente contra las pletinas.

La invención y sus ventajas se comprenderán mejor con la lectura de la descripción siguiente, determinada únicamente a título de ejemplo, y hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

-la figura 1 es una vista esquemática en perspectiva en despiece de un conjunto delantero según la invención;

-la figura 2 es una vista esquemática en perspectiva del conjunto delantero de la figura 1 parcialmente ensamblado,

- la figura 3 es una vista esquemática en perspectiva del conjunto delantero de la figura 2 ensamblado, y

- la figura 4 es una vista en perspectiva de tres cuartos posterior de un conjunto delantero de las figuras 1 y 2, estando un equipo auxiliar fijado al escudo de dicho conjunto.

En lo que sigue, los términos de orientación, tales como « longitudinal », « transversal », « delantero », « trasero », « por encima », « por debajo », etc. se entienden con referencia a la orientación usual de los vehículos automóviles, ilustrada en la figura 1 por la flechas S dirigida horizontalmente hacia delante según una dirección longitudinal del vehículo automóvil.

Tal como se ha representado en la figura 1, un vehículo automóvil 2 comprende un chasis 4 que comprende una parte delantera 6, un escudo 8 parachoques delantero dispuesto en el extremo delantero de la parte delantera 6 para proteger la parte delantera 6 en caso de choque, y una piel 9 de parachoques para cubrir el escudo 8.

La parte delantera 6 comprende una vía elevada 10 que comprende un par de travesaños superiores 12,

o varales, y una vía baja 14 que comprende un par de travesaños inferiores 16, que pueden constituir unas prolongaciones de chasis.

Los travesaños superiores 12 se extienden longitudinalmente y están distanciados transversalmente uno del otro.

Los travesaños inferiores 16 se extienden longitudinalmente y están distanciados transversalmente uno del otro. La separación transversal entre los travesaños inferiores 16 es sensiblemente igual entre los travesaños superiores 12.

Los travesaños superiores 12 están dimensionados para resistir una fuerza axial máxima sin llamarada comprendida entre 80kN y 100kN. Los travesaños inferiores 16 están dimensionados para resistir una fuerza axial máxima sin llamarada comprendida entre 25kN y 45kN. En determinados vehículos con gálibos alejados de la media, los intervalos de dimensionamiento propuestos pueden diferir ligeramente, sin salirse por ello del marco de la invención.

Los travesaños superiores 12 están previstos para recibir entre sí y soportar al menos en parte una cara delantera 18. La cara delantera 18 está representada... [Seguir leyendo]

1. Conjunto delantero de vehículo automóvil, del tipo que comprende al menos un par de travesaños superiores (12) y al menos un par de travesaños inferiores (16) delanteros de un chasis (4) de un vehículo automóvil (2) y unas pletinas (20) de apoyo y de fijación dispuestas en los extremos delanteros de los travesaños (12, 16) , las pletinas (20) estando unidas entre sí por una traviesa metálica (21) que se extiende frente a los travesaños superiores (12) , caracterizado por el hecho de que comprende un escudo (8) parachoques delantero que comprende un marco (22) monobloque de material plástico constituido por una viga superior (24) y una viga parachoques inferior (26) y dos montantes (28) que unen las vigas parachoques superior (24) e inferior (26) , estando los montantes (28) del marco (22) configurados para hacer la función de absorbedores de choques y fijados apoyándose directamente contra las pletinas (20) , extendiéndose la viga superior (24) por encima de la traviesa metálica (21) y unas pletinas (20) .

2. Conjunto delantero según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la viga superior (24) comprende medios de fijación (42) de al menos un equipo auxiliar del vehículo automóvil.

3. Conjunto delantero según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que la viga superior (24) comprende al menos dos ramas (40) que se extienden sensiblemente perpendicularmente al marco (22) hacia atrás de este, comprendiendo dichas ramas (40) medios de fijación (42) de un equipo auxiliar del vehículo automóvil.

4. Conjunto delantero según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que la viga superior (24) presenta unas nervaduras (46, 48, 50) que se extienden al menos sobre la cara delantera de dicha viga (24) .

5. Conjunto delantero según la reivindicación 4 cuando depende de la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que la viga superior (24) presenta además unas nervaduras sobre su cara superior, extendiéndose dichas nervaduras además sobre las ramas (40) .

6. Conjunto delantero según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que la viga inferior (26) comprende medios de fijación de al menos un equipo auxiliar del vehículo automóvil.

7. Conjunto delantero según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que comprende un elemento de absorción de energía (27) , estando dicho elemento (27) dispuesto contra la traviesa metálica (21) y que se extiende sensiblemente a través del marco (22) .

8. Conjunto delantero según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de que los montantes (28) presentan una estructura alveolar constituida por alvéolos que se extienden longitudinalmente a través de los montantes (28) y que desembocan sobre la cara trasera y/o delantera del escudo (8) .

9. Conjunto delantero según la reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que cada montante (28) comprende unos primeros alvéolos (32) ciegos, cerrados por el lado de la cara trasera (36) y abiertos por el lado de la cara delantera (38) , y unos segundos alvéolos (34) ciegos abiertos por el lado de la cara trasera (36) y cerrados por el lado de la cara delantera (28) .

10. Conjunto delantero según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por el hecho de que comprende además un equipo auxiliar (19) que se extiende frente a la cara trasera del escudo (8) , estando dicho equipo fijado al menos a la viga superior (24) de dicho escudo (8) por los medios de fijación (42) de dicha viga adicional (24) .

11. Conjunto delantero según la reivindicación 10, caracterizado por el hecho de que el equipo auxiliar (19) está fijado a la viga superior (24) por al menos un elemento de unión fijado a los medios de fijación de la viga superior (24) , estando dicho elemento de unión dispuesto para absorber las vibraciones entre el equipo auxiliar

(19) y el escudo (8) .