DEPÓSITO DE LÍQUIDO DE LAVADO PARA VEHÍCULO AUTOMÓVIL.

La presente invención se refiere a un depósito de líquido de lavado para vehículo automóvil. Ésta se refiere de modo más particular, a un depósito de líquido de lavado que debe pulverizarse sobre los cristales o faros de un vehículo automóvil, del tipo provisto de un tabique de extensión vertical que divide al depósito en una primera cámara que comprende en su parte superior un orificio de llenado del líquido, y una segunda cámara que comprende en su parte inferior un orificio de bombeo, presentando la citada segunda cámara una pared común con un cuerpo de recalentamiento, extendiéndose la citada segunda cámara al menos parcialmente alrededor del citado cuerpo de recalentamiento para asegurar el recalentamiento del líquido contenido en la citada segunda cámara, comunicando las citadas primera y segunda cámaras una con la otra por un orificio de comunicación en la parte inferior del citado tabique con el fin de permitir el llenado de la citada segunda cámara a partir de la citada primera cámara. De manera clásica, la proyección del líquido de lavado sobre el parabrisas o los faros del vehículo está asegurada por uno o varios órganos de pulverización, de tipo surtidor, alimentados de líquido de lavado por una bomba de alimentación desde un depósito que contiene el líquido de lavado. El líquido de lavado está compuesto habitualmente de una mezcla de agua y alcohol en proporción elevada. A pesar de la presencia de alcohol, la calidad de lavado sigue siendo mediocre. Para mejorar la calidad de lavado, es conocido recalentar el líquido de lavado. El recalentamiento del líquido de lavado permite igualmente disminuir la proporción de alcohol en la mezcla y, así, contribuir a la preservación del medio ambiente. Como se menciona en la patente FR 2 884 477, se conocen dispositivos lavacristales en los cuales el recalentamiento del líquido de lavado es realizado por medio de resistencias eléctricas calefactoras, colocadas en diversos lugares en el circuito de lavado (véanse las patentes FR 2 855 079, FR 2 763 549, EP 0 456 934, FR 2 419 849 y US 2002/0134857). La presencia de resistencias eléctricas aumenta el consumo de energía del vehículo y necesita un componente suplementario. Una solución interesante que evita a la vez un consumo de energía suplementario y la adición de otros componentes está descrita especialmente en la solicitud de patente francesa FR 2 609 437 y la solicitud de patente alemana DE 37 04 325. Las solicitudes de patente FR 2 609 437 y DE 102005058513 proponen un depósito de líquido de lavado calentado por contacto con una canalización que transporta un fluido caliente. Estas soluciones son poco eficaces en términos de calentamiento. El documento DE 37 04 325 propone un depósito de líquido de lavado en el que los medios de calentamiento comprenden, formando una superficie de intercambio térmico, una pared común entre el depósito de líquido de lavado y un vaso de expansión o caja de desgasificación de un circuito de líquido de enfriamiento del motor térmico del vehículo. La solicitud de patente FR 2 884 477 estima esta solución, en la cual el depósito de líquido de lavado y el vaso de expansión están yuxtapuestos, no satisfactoria debido a que la superficie de intercambio térmico entre los líquidos de enfriamiento y de lavado está limitada a una sola cara lateral del vaso de expansión, y propone integrar mayoritariamente el vaso de expansión en el interior del depósito con el fin de aumentar la superficie de intercambio térmico entre los líquidos de enfriamiento y de lavado. Esta última solución, si bien permite un calentamiento satisfactorio del líquido lavacristales, ofrece el inconveniente de penalizar el aumento de temperatura del líquido del circuito de enfriamiento en razón de pérdidas importantes de calorías a nivel de la caja de desgasificación hacia el depósito de líquido. Otra solución, en la cual las calorías necesarias para la elevación de la temperatura del líquido de lavado contenido en un depósito del vehículo alojado en el compartimiento motor de este vehículo, se extraen a partir de la caja de desgasificación o vaso de expansión de su circuito de enfriamiento, está descrita en la solicitud de patente francesa FR 2 875 763. En esta solución, el depósito rodea al menos parcialmente la caja de desgasificación disponiendo entre ellos un espacio de separación de espesor determinado, en el cual está integrado un cuerpo hueco de doble tabique que delimita un volumen aislante térmico cerrado sobre sí mismo. Esta solución tiene como objetivo que la extracción de calorías se efectúe en condiciones particulares que eviten que la temperatura propia de la caja de desgasificación experimente variaciones bruscas, con los riesgos que pueden derivarse sobre el buen funcionamiento del motor. Un objetivo de la presente invención es proponer un depósito de líquido de lavado del tipo antes citado cuya concepción, aunque simplificada, permita alcanzar rápidamente, y mantener, en el interior de una parte del citado depósito una temperatura elevada del líquido que debe proyectarse, evitando, si se desea, un consumo de energía suplementario y la adición de otros componentes, sin perjudicar al buen funcionamiento del motor, no siendo penalizado el aumento de temperatura del líquido de enfriamiento. 2 ES 2 367 942 T3 A tal efecto, la invención tiene por objeto un depósito de líquido de lavado para vehículo automóvil, estando provisto el depósito de un tabique de extensión vertical que divide al depósito en una primera cámara que comprende en su parte superior al menos un orificio de llenado del líquido, y una segunda cámara que comprende en su parte inferior al menos un orificio de bombeo, presentando la citada segunda cámara una pared común con un cuerpo de recalentamiento, extendiéndose la citada segunda cámara al menos parcialmente alrededor del citado cuerpo de recalentamiento con el fin de asegurar el recalentamiento del líquido contenido en la citada segunda cámara, comunicando las citadas primera y segunda cámaras una con la otra por un orificio de comunicación en la parte inferior del citado tabique con el fin de permitir el llenado de la citada segunda cámara a partir de la citada primera cámara, caracterizado por el hecho de que la segunda cámara presenta un volumen inferior al de la primera cámara y porque las citadas primera y segunda cámaras comunican una con la otra por un paso de aire previsto en la parte superior de la citada segunda cámara de manera que permita el escape de aire de ésta hacia la citada primera cámara durante el llenado del depósito. Gracias a la concepción del depósito con al menos dos cámaras, una denominada fría, la otra denominada caliente, de volumen interior inferior en comparación con el de la cámara fría, con miras al calentamiento de una cantidad más pequeña de líquido de lavado, y a la ausencia de desembocadura al aire libre de la cámara caliente, se obtiene la eficacia de calentamiento buscada. En otras palabras, el volumen interior de la segunda cámara denominada caliente es inferior al volumen interior de la primera cámara denominada fría, lo que permite obtener la eficacia buscada. Asimismo, el contenido de la segunda cámara, denominada caliente, es inferior al contenido de la primera cámara, denominada fría. De acuerdo con un modo de realización preferido de la invención, el paso de aire, definido por un canal, está asociado a medios de obstrucción que permiten impedir la circulación de líquido por el citado canal de la citada primera cámara hacia la citada segunda cámara. Así, la presencia del paso de aire permite un llenado fácil y rápido de la segunda cámara denominada cámara caliente por escape de aire a través del citado paso y su asociación con medios de obstrucción que permiten impedir una circulación de fluido entre las citadas cámaras, circulación que no permitiría obtener y mantener la temperatura buscada en la segunda cámara. Paralelamente, estos medios de obstrucción impiden igualmente la circulación de fluido entre las citadas cámaras durante una inclinación grande del vehículo o durante el paso del vehículo sobre obstáculos, tales como lomos de burro, que creen perturbaciones, denominadas movimientos de despegue, en el interior del citado depósito. La invención se comprenderá bien con la lectura de la descripción que sigue de ejemplos de realización, refiriéndose a los dibujos anejos, en los cuales: La figura 1 representa una vista en corte del depósito de líquido de acuerdo con la invención tomada a nivel del paso de aire previsto en la parte superior de la segunda cámara; La figura 2 representa una vista en corte del depósito de líquido de acuerdo con la invención tomada a nivel del doble tabique; La figura 3 representa una vista parcial en perspectiva tomada... [Seguir leyendo]

1. Depósito de líquido de lavado para vehículo automóvil, estando provisto el depósito de un tabique (1) de extensión vertical que divide al depósito en una primera cámara (2) que comprende en su parte superior al menos un orificio de llenado (4) del líquido, y de una segunda cámara (3) que comprende en su parte inferior al menos un orificio de bombeo (5), presentando la citada segunda cámara (3) una pared común con un cuerpo de recalentamiento (6), extendiéndose la citada segunda cámara (3) al menos parcialmente alrededor del citado cuerpo de recalentamiento (6), con el fin de asegurar el recalentamiento del líquido contenido en la citada segunda cámara (3), comunicando las citadas primera y segunda cámaras (2, 3) una con la otra por un orificio de comunicación (7) en la parte inferior del citado tabique (1) con el fin de permitir el llenado de la citada segunda cámara (3) a partir de la citada primera cámara (2), caracterizado por el hecho de que la segunda cámara (3) presenta un volumen inferior al de la primera cámara (2) y porque las citadas primera y segunda cámaras (2, 3) comunican además una con la otra por un paso de aire (8) previsto en la parte superior de la citada segunda cámara (3) de manera que permite el escape de aire de ésta hacia la citada primera cámara (2) durante el llenado del depósito. 2. Depósito de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el paso (8) de aire definido por un canal (8), está asociado a medios de obstrucción (10) que permiten impedir la circulación de líquido de la citada primera cámara (2) hacia la citada segunda cámara (3) por el citado canal (8). 3. Depósito de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que los citados medios de obstrucción comprenden una trampa de aire (10) que rodea la desembocadura del canal (8) en la citada primera cámara (2). 4. Depósito de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que la citada trampa de aire comprende una cavidad (11) prevista en una pared interna (12) que delimita la citada primera cámara en la parte superior, y en la cual desemboca el citado canal (8). 5. Depósito de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que la cavidad (11) forma un volumen de expansión del líquido de lavado común para las primera y segunda cámaras (2, 3), estando dispuesto este volumen en la parte superior del tabique (1) que separa las primera y segunda cámaras (2, 3). 6. Depósito de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado por el hecho de que la citada segunda cámara (3) está completamente cerrada en la parte superior por el citado tabique (1) y en la parte inferior por el citado cuerpo de recalentamiento (6), y porque el citado paso (8) de aire, definido por un canal (8), se extiende por el citado tabique y desemboca en la citada primera cámara (2) por un orificio de evacuación (9) dirigido hacia la parte superior. 7. Depósito de acuerdo con la reivindicación 6, del tipo en el cual los medios (10) de obturación comprenden una trampa de aire que comprende una cavidad (11), caracterizado por el hecho de que el citado canal (8) está definido, en su parte superior, por un elemento tubular (13) que forma el citado orificio de evacuación (9) y que desemboca cerca del fondo de la citada cavidad (11). 8. Depósito de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizado por el hecho de que el citado canal (8) está formado en un nervio sensiblemente vertical (14) que sobresale de la superficie del citado tabique (1) en el lado de la citada primera cámara (2). 9. Depósito de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que el citado tabique (1) es de pared doble y el citado nervio (14) forma una interrupción de pared simple. 10. Depósito de acuerdo con las reivindicaciones 8 o 9, caracterizado por el hecho de que el citado orificio de comunicación (7) está previsto en la parte inferior del citado nervio (14). 11. Depósito de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por el hecho de que el citado orificio de comunicación (7) está sobreelevado con respecto a una pared que forma el fondo (15) del depósito. 12. Depósito de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el paso (8) de aire está asociado a medios de obstrucción que permiten impedir la circulación de líquido de la citada primera cámara (2) hacia la citada segunda cámara (3), comprendiendo los citados medios de obstrucción una membrana permeable al aire e impermeable al líquido. 13. Depósito de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el paso (8) de aire está asociado a medios de obstrucción que permiten impedir la circulación de líquido de la citada primera cámara (2) hacia la citada segunda cámara (3), comprendiendo estos medios de obstrucción un órgano móvil tal como válvula, bola, flotador. 14. Depósito de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que comprende un medio deflector (16) dispuesto en la citada segunda cámara (3) delante del citado orificio de comunicación (7) y apto para desviar el líquido entrante con respecto al citado orificio de bombeo (5). 6 ES 2 367 942 T3 15. Depósito de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por el hecho de que el citado cuerpo de recalentamiento comprende una caja de desgasificación (6) que forma parte de un circuito de enfriamiento del motor del vehículo automóvil. 16. Depósito de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el depósito está formado por tres piezas superpuestas (A, B, C) moldeadas por inyección y que constituyen, respectivamente, una pieza superior (A), una pieza intermedia (B) y una pieza inferior (C) ensambladas una con otra por soldaduras continuas que forman medios de estanqueidad únicos entre las citadas piezas superpuestas. 7 ES 2 367 942 T3 8 ES 2 367 942 T3 9 ES 2 367 942 T3