Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento...

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CIP: F16H61/00, Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo [5]

Entorno:
  • Control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo (transmisiones con engranajes orbitales y con un accionamiento secundario para hacer variar la velocidad de una manera continua 3/72; variación de las relaciones de velocidad de los mecanismos de propulsión o de avance de las máquinas herramientas B 23 Q 5/12, 5/46; control conjugado de los conjuntos de propulsión para vehículos B 60 K 41/00; transmisiones para bicicletas B 62 M; propulsión marina B 63 H) [5]
  • Notas
  • (1) Es importante tener en cuenta la nota que sigue al grupo B 60 K 41/00. [5]
  • (2) En los grupos 59/00 a 63/00, los embragues que se encuentran en el interior de una caja de cambios se consideran como partes integrantes de la transmisión. [5]
  • (3) En los grupos 59/00 a 63/00, las siguientes expresiones tienen el significado indicado a continuación:
  • --"elemento final de salida" designa el elemento final que se desplaza para establecer una relación de velocidades, es decir, el elemento que asegura la unión entre dos trenes de transmisión de potencia, p. ej. piñón loco de marcha atrás, grupo de ruedas dentadas, manguito de acoplamiento, pistón de accionamiento de un embrague hidráulico;
  • --"mecanismo" designa una cadena cinemática constituida bien por un solo elemento, bien por una serie de elementos, pudiéndose deducir la posición de cada punto de la cadena cinemática de la posición de otro punto cualquiera de la cadena, y en consecuencia, dada una posición determinada de un punto sobre uno de los elementos que forman la cadena cinemática, no existe más que una sola posición para cada uno de los puntos del elemento o de la serie de elementos que forman la cadena cinemática;
  • --"mecanismo final de salida" designa el mecanismo que contiene al elemento final de salida;
  • --"mecanismo de maniobra" designa al mecanismo cuyo movimiento provoca, por contacto mutuo, el movimiento de otro mecanismo;
  • --"mecanismo final de maniobra" designa al mecanismo de maniobra que acciona al mecanismo final de salida. [5]
  • (4) Las combinaciones de características cubiertas individualmente por el grupo 61/00 y por al menos uno de los grupos 59/00 y 63/00 se clasifican en el grupo 61/00. [5]
  • (5) Las combinaciones de características cubiertas individualmente por los grupos 59/00 y 63/00 se clasifican en el grupo 63/00. [5]
  • (6) En los grupos 59/00 a 63/00, es deseable añadir los códigos de indexación relativos a las entradas y salidas de control. Los códigos de indexación, escogidos entre los grupos 59/00 ó 63/00, tienen los mismos números que los símbolos de clasificación, pero la barra oblicua se reemplaza por dos puntos, y han de ser no enlazados. [5]
  • (7) En los grupos 59/00 a 63/00 es deseable añadir los códigos de indexación de los grupos 101:00 a 109:00. Los códigos de indexación deben ser no enlazados.[6]
  • (8) Es importante tener en cuenta el capítulo IV de la Guía de utilización que indica las reglas concernientes a la atribución y presentación de los diferentes tipos de códigos de indexación.[6]

Subcategorías:

Inventos patentados en esta categoría

  1. 1.-

    Procedimiento para la generación de la forma de diente de una primera y una segunda rueda dentada de una máquina de ruedas dentadas, que comprende las siguientes etapas: a) fijación de una geometría de partida de la primera rueda dentada, que es una rueda exterior de la máquina de ruedas dentadas, al menos un criterio de calidad de la máquina de ruedas dentadas, así como una excentricidad (e) deseada entre los ejes de giro (A, B) de las dos ruedas dentadas, en el que la geometría de partida es descrita por funciones spline de orden superior; b) realización de un movimiento con la geometría de...

  2. 2.-

    Un dispositivo hidráulico de control para una transmisión híbrida, que comprende una bomba de aceite y una línea principal de aceite conectada con la misma, por lo cual dicha línea principal de aceite está conectada a una línea de aceite de refrigeración y lubricación , una línea de aceite de control de embrague y una línea de aceite de control de solenoide respectivamente, por lo cual la línea principal de aceite está conectada a la línea de aceite de refrigeración y lubricación a través de un orificio de aceite en una válvula de descarga , la línea de aceite de refrigeración y lubricación está conectada al mismo tiempo a una abertura...

  3. 3.-

    Transmisión de variación continua con al menos dos elementos de engranaje y al menos un elemento de unión que une operativamente los elementos de engranaje entre sí y está dispuesto desplazable de forma continua en su posición con respecto a los elementos de engranaje , estando el elemento de unión dispuesto en un dispositivo de guiado que está soportado de manera pivotante alrededor de un eje de rotación , cuya dirección de eje comprende un componente que está dispuesto paralelo a un plano que abarca entre los dos ejes de los elementos de engranaje , caracterizada por una posición mecánica de detección para detectar la posición del elemento de unión respecto, al menos, a un elemento...

  4. 4.-

    Válvula electromagnética , en particular para transmisiones automáticas, que comprende una piezamagnética y una pieza de válvula con un racor de conexión , en el que están configuradas al menosuna admisión y una conexión de consumidor , en el que en el lado del consumidor está integrado un lugarde estrangulamiento en la válvula electromagnética, caracterizada porque la válvula electromagnética presentauna jaula de filtro dispuesta en la pieza de válvula y porque la pieza de estrangulamiento está configuradala jaula de filtro de la válvula electromagnética .

  5. 5.-

    Módulo de control de transmisión con un sustrato de circuito impreso , sobre el cual está dispuesto un circuito electrónico que comprende varios elementos constructivos eléctricos conectados entre sí a través de circuitos impresos del sustrato de circuito impreso, con al menos una parte de carcasa para cubrir los elementos constructivos eléctricos sobre el sustrato de circuito impreso y con al menos una parte de enchufe de aparato conectada eléctricamente a los elementos constructivos, la cual está dispuesta por fuera de la parte del sustrato de circuito impreso cubierta por al menos una parte de carcasa sobre el mismo, en donde...

  6. 6.-

    Transmisión variable continua, automática y mecánica , que comprende: - un árbol de entrada ; - un volante solidario con dicho árbol de entrada ; - un conjunto de accionamiento loco con respecto al árbol de entrada y provisto de una polea deaccionamiento definida por una primera media polea (6a) y una segunda media polea (6b) que definen unagarganta de una anchura variable para una correa en forma de V (C); comprendiendo dicho conjunto de accionamiento un manguito ajustado con dicho árbol de entrada de un modo axialmente libre y de un modo angularmente libre por lo menos en un sentido de giro...

  7. 7.-

    Transmisión automática escalonada de un vehículo de tipo para montar a horcajadas que comprende una carcasa derecha, una carcasa izquierda dispuesta hacia la izquierda de la carcasa derecha para compartimentar y formar una cámara de transmisión junto con la carcasa derecha, un árbol giratorio soportado de manera giratoria por la carcasa derecha y la carcasa izquierda en la cámara de transmisión, un primer embrague hidráulico previsto en el árbol giratorio y que incluye una cámara de trabajo, y un segundo embrague hidráulico previsto hacia la izquierda del primer embrague hidráulico en el árbol giratorio y que incluye una cámara de trabajo, y en la que el árbol giratorio está...

  8. 8.-

    Un método para controlar un vehículo que tiene una transmisión , incluyendo el paso de: (i) detectar una condición de baja eficiencia energética en el vehículo; pasos de: caracterizado porque el método incluye además los (ii) cambiar o mantener la transmisión de vehículo en un engranaje bajo; y (iii) reducir la velocidad del motor en el vehículo durante la condición de baja eficiencia energética; donde la condición de baja eficiencia energética incluye una temperatura de convertidor de par superior a un valor predefinido o una velocidad...

  9. 9.-

    Un método para controlar la velocidad de un vehículo , incluyendo: detectar una condición de frenado; hacer patinar un primer embrague durante la condición de frenado mientras el motor del vehículo está operando a una velocidad reducida del motor para decelerar el vehículo ; y hacer patinar un segundo embrague durante la condición de frenado al mismo tiempo que el primer embrague está patinando, aplicando el segundo embrague que patina una fuerza correspondiente a una dirección corriente de marcha del vehículo y opuesta a una fuerza aplicada por el primer embrague que patina , manteniendo la fuerza del segundo embrague que patina un convertidor de par a una velocidad baja aproximadamente constante

  10. 10.-

    Un indicador de tiempo de sustitución de correa para una transmisión automática del tipo de correa (T) montada en el vehículo y provista de una correa sinfín dirigida entre la polea de accionamiento conectado al eje de salida del motor y la polea accionada conectada al eje de la rueda motriz, donde una relación de cambio se desplaza cambiando los radios de la correa sinfín enrollada alrededor de la polea de accionamiento y enrollada alrededor de la polea accionada según las condiciones operativas del vehículo, incluyendo además medios detectores de condición operativa (S4, S5)...

  11. 11.-

    Procedimiento para controlar una unidad de motor de accionamiento/transmisión con una transmisión automática sin escalones, en el que se puede ajustar por medio de una magnitud de ajuste de la transmisión el par de salida de la transmisión que actúa sobre las ruedas motrices de un vehículo y el par de reacción del motor que retroactúa sobre el motor de accionamiento, caracterizado por los pasos siguientes: prefijación de un valor nominal de salida de la transmisión y determinación de la magnitud de ajuste de la transmisión, obtención de la potencia nominal de salida de la transmisión a partir del par nominal de salida de la transmisión, cálculo de la potencia de pérdida de la transmisión, obtención de la demanda de potencia...

  12. 12.-

    Equipo de calibración para una batería de antenas, que incluye al menos una batería de antenas con al menos dos columnas verticales con en cada caso varios emisores (3, 3’) dispuestos uno sobre otro, estando asignadas a las varias columnas en las que están dispuestos los varios emisores (3, 3’), entradas a las cuales está preconectada una red de formación del haz , cuyas salidas están conectadas en cada caso con una entrada asociada de la batería de antenas, a través de la cual se alimentan los emisores (3, 3’) previstos en una columna, generando la red de formación del haz , en función de la entrada (19.1 a 19.4) conectada, para lograr...

  13. 13.-

    TRANSMISION DE CORREA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Una transmisión del tipo de correa incluyendo: una polea de accionamiento que tiene una pieza de polea fija (50a) en el lado de accionamiento y una pieza de polea móvil (50b) en el lado de accionamiento y montada en un eje de accionamiento ; una polea accionada que tiene una pieza de polea fija en el lado accionado y una pieza de polea móvil en el lado accionado y montada en un eje accionado ; y una correa arrastrada entre dicha polea de accionamiento y dicha polea accionada para transmitir la potencia de dicho eje de accionamiento a dicho eje accionado , alojándose y soportándose rotativamente dicho eje accionado en una caja de transmisión (C), caracterizada porque dicha pieza de polea fija en el lado accionado se soporta rotativamente, respectivamente, en dicho eje accionado y dicha caja de transmisión (C), donde una porción de extremo axial de dicho eje accionado se soporta en una periferia interna de dicha pieza de polea fija en el lado accionado.

  14. 14.-

    Transmisión automática de relación de transmisión progresiva controlada mecánicamente, que comprende un árbol de entrada ; un volante de inercia que forma una sola pieza con el árbol de entrada; un conjunto de accionamiento loco con respecto al árbol de entrada y que presenta una polea de accionamiento definida por una primera y segunda semipoleas (6a, 6b) que definen un surco de tamaño variable para una correa en V (C); unos medios de embrague de fricción interpuestos entre al menos una de dichas semipoleas (6a, 6b) y dicho volante de inercia...

  15. 15.-

    METODO DE CONTROL PARA BOMBA ELECTRICA CON EL FIN DE ALIMENTAR UNA TRANSMISION AUTOMATICA CON FLUIDO A PRESION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.P.A.. Inventor/es:

    Un método de control para una bomba eléctrica adaptada para suministrar fluido operativo presurizado a al menos un accionador de una transmisión automática para producir la apertura/cierre del embrague y/o la selección y enganche de las marchas, en el que la etapa de suministro de un voltaje al motor de la bomba eléctrica se realiza para hacer que la bomba eléctrica gire, incluyendo dicho método la etapa de regular este voltaje en función de condiciones operativas reales supervisadas en el vehículo usando la transmisión automática , caracterizándose el método porque se generan diferentes voltajes (V1, V2, V3, V4, V5, V6 y V7) para el suministro de la bomba eléctrica para obtener respectivas velocidades de rotación diferentes (n1, n2, n3, n4, n5, n6 y n7), seleccionándose cada voltaje en unión con una situación operativa respectiva detectada en el vehículo.

  16. 16.-

    Una transmisión automática del tipo de correa en V para un vehículo, donde un radio de enrollamiento de una correa en V , que se enrolla alrededor de una polea de accionamiento dispuesta en un eje de accionamiento de un motor y una polea accionada dispuesta en el eje accionado para transmitir par desde el eje de accionamiento al eje accionado, se cambia en base al movimiento en una dirección radial a lo largo de ambas superficies de guía de una pluralidad de lastres centrífugos dispuestos entre una superficie de guía de lado de polea (40b, c) dispuesta en una pieza de polea móvil de la polea de accionamiento y una superficie de guía de lado de excéntrica (41a) dispuesta en una chapa excéntrica...

  17. 17.-

    POLEA CONDUCTORA PARA UN VARIADOR CONTINUO DE VELOCIDAD.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: CVTECH R & D INC. Inventor/es:

    Polea conductora para un variador continuo de velocidad, pudiendo montarse la polea conductora coaxialmente alrededor de un eje principal y rotarse a una velocidad variable de rotación, comprendiendo la polea conductora: una primera pestaña que tiene unos primer y segundo lados opuestos, estando dotado el primer lado de una pared cónica; una segunda pestaña coaxial con la primera pestaña y que tiene una pared cónica enfrentada a la pared cónica de la primera pestaña para formar una hendidura receptora de correa de transmisión alrededor de la cual está bobinada una correa de transmisión, siendo la segunda pestaña axialmente movible con respecto a la primera pestaña.

  18. 18.-

    Un ensamblado de variador que se compone de un variador de tipo toroidal con tracción de rodillo con discos de entrada y salida (4, 78 y 79), rodillos sobre los que actúan accionadores de control de rodillo hidráulicos (18, 20, 21, 23, 24, 210 y 212) y que están situados entre los discos para transmitir par de un disco al otro, medios hidráulicos de carga final (5 y 200) suministrados con fluido a una presión de carga final para aplicar una carga final que polarice los discos y los rodillos los unos hacia los otros, permitiendo así la transmisión de par, y medios de suministro de presión de reacción...

  19. 19.-

    Una transmisión continuamente variable que comprende una entrada de transmisión , una salida de transmisión y una unidad de relación continuamente variable (“variador”) dispuestas de modo que su acoplamiento entre la entrada y la salida de la transmisión se produzca por medio de al menos un embrague por el que se permite la transferencia de la impulsión entre la entrada y la salida con una relación de transmisión continuamente variable, en la que el variador está conectado a un circuito hidráulico de control y sujeto así a una presión hidráulica...

  20. 20.-

    Procedimiento para la mejora del diseño de un cable de tracción para vehículos, que comprende una máquina de tracción y una unidad constructiva del engranaje acoplable a ésta para la realización de al menos dos marchas distintas y un engranaje axial dispuesto entre la unidad constructiva del engranaje y las ruedas tractoras, en el que el control de los elementos del cambio de marchas de la unidad constructiva del engranaje tiene lugar para el cambio entre dos marchas con el aprovechamiento de un procedimiento de cambio de marchas para la realización de una curva característica definida de cambio de marchas o un campo característico de cambio de marchas, en particular...

  21. 21.-

    Un circuito hidráulico para una transmisión continuamente variable que comprende una unidad de transmisión de proporción continuamente variable (“variador”) que se controla mediante la aplicación de presión de fluido al menos a un accionador hidráulico que actúa en un elemento de transmisión de par móvil del variador; el circuito comprende un conducto de abastecimiento de fluido conectado al accionador hidráulico para alimentar fluido al accionador hidráulico y expulsarlo del mismo, un medio para facilitar una corriente de fluido por el conducto de abastecimiento,...

  22. 22.-

    Dispositivo que sirve para controlar la presión de contacto sobre un medio de transmisión que forma parte de una caja de cambios de regulación continua , especialmente del medio de tracción de una caja de cambios al medio de tracción para vehículos automóviles, que comprende un par de discos de accionamiento y un par de discos accionados, siendo un disco móvil , de los pares de discos desplazable cada vez axialmente para cambiar la desmultiplicación, y un segundo medio de transmisión que ejerce directa o indirectamente...

  23. 23.-

    Transmisión continuamente variable provista de una primera polea que tiene dos discos de polea, de una segunda polea que tiene dos discos de polea y de una correa de transmisión que corre en torno a dichas poleas para transmitir un par entre ellas, pudiendo ser desplazado axialmente al menos un disco de la primera polea con respecto al otro disco de la citada polea bajo la influencia de una fuerza axial aplicada sobre dicho disco movible mediante la actuación de una presión hidráulica en un cilindro de un conjunto de pistón/cilindro asociado con dicha primera polea , y pudiendo, también, ser desplazado axialmente al menos un disco de la segunda polea con respecto al otro disco de dicha polea bajo la influencia...

  24. 24.-

    Un circuito hidráulico para una transmisión continuamente variable que consta de una unidad de velocidad continuamente variable (“variador”) que se controla por medio de al menos un accionador hidráulico (100, 100’ y 100”) que actúe en un elemento de transmisión de par móvil del variador, el accionador teniendo una primera y una segunda cámara en operación (104 y 204) opuestas y el circuito constando de una primera y una segunda línea de flujo (106 y 206) conectadas a las respectivas cámaras en operación (104 y 204) del accionador para alimentar fluido al mismo...

  25. 25.-

    PRECINTO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ROTACION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN VDO AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Precinto para un sensor de velocidad de rotación con una caja de protección, básicamente, en forma de barra, en la que para colocar el sensor de velocidad de rotación en la caja de cambio de un vehículo están configuradas una superficie de pestaña y medios de unión roscada, en el que la superficie de pestaña divide la caja de protección en una sección de sensor y una sección de zócalo y la sección de zócalo está provista con un hexágono rebajado respecto a la superficie de pestaña que sirve para colocar una herramienta de atornillado, caracterizado porque el precinto está formado como manguito hexagonal de plástico, porque puede unirse, básicamente, en arrastre de forma con el hexágono de la caja de protección y porque en, al menos, un elemento de pared del precinto está configurado un elemento de encaje primario asignado a una de las superficies frontales del hexágono , orientada en el sentido de la sección del sensor de la caja de protección.

  26. 26.-

    ALIMENTACION CON MEDIO A PRESION PARA UNA TRANSMISION CVT.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HYDRAULIK-RING GMBH. Inventor/es:

    Alimentación con medio a presión de una transmisión CVT con una bomba con la que se pueden alimentar con medio a presión cilindros para la variación de la relación de transmisión de la caja de cambio, al mismo tiempo, que a la bomba se asigna una disposición de válvula de regulación, excitable eléctricamente, con la que, para la regulación del caudal de impulsión, se puede abrir o cerrar un canal de bypass situado entre el lado de alta presión y el lado de baja presión de la bomba , caracterizada porque la bomba es una bomba de émbolo rotativo en la que las cámaras de desplazamiento son hermetizadas con una placa de presión móvil en el sentido axial, cuyo dorso puede ser atacado a través de la disposición de válvula de regulación con una presión de mando para modificar, a través del canal de bypass, una ranura de hermetización, que es limitada por los elementos de la bomba y por la placa de presión.

  27. 27.-

    Polea impulsada para el uso en una transmisión continuamente variable, pudiendo la polea impulsada montarse coaxialmente alrededor de un árbol principal y comprendiendo: una primera brida que tiene una pared cónica a un lado de la misma; una segunda brida coaxial con la primera brida y que tiene unos primer y segundo lados opuestos, estando el primer lado dotado con una pared cónica orientada hacia la pared cónica de la primera brida para formar una ranura receptora de correas de transmisión en la que se...

  28. 28.-

    Control hidráulico (10, 10a, 10b) para una transmisión continuamente variable, especialmente una transmisión por abrazamiento de polea cónica doble, con preferencia en el caso de fallo de la alimentación eléctrica de un control electrohidráulico de la transmisión continua , que consta de una parte de potencia, que es alimentada por al menos una primera bomba , que está prevista para la impulsión de las cámaras de pistón de un primero y de un segundo dispositivo de ajuste para la modificación de la multiplicación de la transmisión , y que consta de una parte de control así como de conductos de comunicación, donde está presente al menos una válvula (36, 36a, 36b) para el control de la presión en al...

  29. 29.-

    Polea motriz para una transmisión continuamente variable, siendo la polea motriz susceptible de ser montada coaxialmente en torno a un eje motriz, y giratoria a una velocidad de giro variable, comprendiendo la polea motriz: una primera pestaña , que tiene un lado dotado de una pared (22a) cónica; una segunda pestaña , que tiene un primer y un segundo lados opuestos, siendo la segunda pestaña coaxial con la primera pestaña , y teniendo de una pared (24a) cónica prevista en el primer lado de la misma, enfrentándose la pared cónica (24a) con la pared cónica (22a)...

  30. 30.-

    CONTROL HIDRAULICO PARA UNA TRANSMISION VARIABLE CONTINUA.

    . Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH VAN DOORNE'S TRANSMISSIE B.V. Inventor/es:

    Control hidráulico (10, 10a, 10b) para una transmisión variable continua, especialmente para una transmisión de correa envolvente de doble disco cónico, al menos en el caso de fallo de la alimentación eléctrica de un control electrohidráulico de la transmisión continua , estando previstos medios (36, 36a, 36b, 44, 50, 68, 68b), que posibilitan al menos en el estado de funcionamiento de marcha hacia delante un ajuste de la transmisión en dirección “Baja” así como “Sobremultiplicada” en una posición de conmutación (D) y que sirven para impedir un ajuste de la transmisión en dirección “Baja” al menos en el estado de funcionamiento neutro.

  31. 31.-

    Una polea impulsada para usar en una transmisión continuamente variable, siendo la polea impulsada montable coaxialmente alrededor de un árbol principal y que incluye: un primer plato montado alrededor del árbol , teniendo el primer plato una pared cónica en uno de sus lados; un segundo plato montado alrededor del árbol , teniendo un lado del segundo plato una pared cónica que está enfrentada a la pared cónica del primer plato para formar una ranura receptora de correa en la que una correa va a ser enrollada parcialmente, siendo el segundo plato movible, al menos axialmente, con referencia al primer plato ; una primera placa anular de leva que incluye al menos dos primeras superficies inclinadas de leva que...

  32. 32.-

    DISPOSITIVO ACTUADOR PARA UNA TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: I.P. INNOVATIVE PRODUCTS S.R.L. Inventor/es:

    ESTA INVENCION SE RELACIONA CON UN DISPOSITIVO ACCIONADOR PARA VARIAR LA RELACION DE UNA TRANSMISION VARIABLE CONTINUA EN UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNO. EL DISPOSITIVO CONSTA DE DOS MANGUITOS DOTADOS RESPECTIVAMENTE DE UN TORNILLO PRINCIPAL Y UNO INTERNO ENCAJADOS UNO EN OTRO DE MANERA QUE EL GIRO RELATIVO SE TRANSFORME EN TRASLACION RELATIVA. LOS MANGUITOS CONSTAN DE ACANALADURAS ANULARES (17A, 17B) QUE LES PERMITEN GIRAR LIBREMENTE EN RELACION UNO CON OTRO SIN NINGUNA TRASLACION MIENTRAS QUE LOS MANGUITOS SE HALLEN EN EL ESTADO DE MAXIMA PENETRACION RECIPROCA. LA FUNCION DEL DISPOSITIVO ACCIONADOR SE EFECTUA PREFERENTEMENTE MEDIANTE EL MISMO MOTOR ELECTRICO QUE SE UTILIZA PARA ARRANCAR EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.