SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (disposiciones...

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CIP: F01N, SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (disposiciones de conjuntos de propulsión relativas al escape de gases B 60 K 13/00; silenciadores de admisión de aire especialmente adaptados para motores de combustión interna, o con dispositivos para estos motores F 02 M 35/00; protección contra ruidos en general o amortiguamiento de los mismos G 10 K 11/16)

Notas:
  • Es importante tener en cuenta las Notas que preceden a la clase F 01, especialmente la Nota

Entorno:
  • F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL (motores de combustión F 02; máquinas de líquidos F 03, F 04); PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR
  • Notas Guía para la utilización de la presente subsección Las siguientes notas tienen por objeto ayudar en la utilización de esta parte de la clasificación.
  • (1) En la presente subsección, las subclases o grupos relativos a los "motores " o "bombas" cubren igualmente los modos de funcionamiento a menos que se especifique un lugar particular con esta finalidad.
  • (2) En la presente subsección, las expresiones siguientes tienen el significado abajo indicado:
  • --"motor" designa un dispositivo que transforma de una manera continua la energía de un fluido en potencia mecánica; De este modo la expresión comprende, p. ej. las máquinas de vapor vapor, o los motores de pistón de combustión interna, pero no cubren los dispositivos de carrera simple. "Motor" comprende asimismo la parte fluido-motriz de un aparato de medida a menos que tal parte esté especialmente concebida para su uso en un aparato de medida;
  • --"bomba" designa un dispositivo que permite, de una manera continua, elevar, impeler, comprimir o aspirar un fluido por medios mecánicos u otros. De este modo el termino incluye ventiladores o soplantes;
  • --"máquina" designa un dispositivo que puede ser igualmente un "motor" o una "bomba", y no un dispositivo limitado únicamente a uno de los dos;
  • --"desplazamiento positivo" indica el modo en que la energía del fluido de trabajo se transforma en energía mecánica, en el que las variaciones de volumen creadas por el fluido de trabajo en una cámara de trabajo producen desplazamientos equivalentes al órgano mecánico que transmite la energía, siendo de menor importancia el efecto dinámico del fluido y viceversa;
  • --"desplazamiento no positivo" indica el modo en que la energía del fluido de trabajo se transforma en energía mecánica, mediante la transformación de la energía del fluido de trabajo en energía cinética y viceversa;
  • --"máquina de pistón oscilante" designa una máquina de desplazamiento positivo en la cual oscila un órgano de transmisión de trabajo, en contacto con un fluido. Esta definición se aplica igualmente a motores y bombas;
  • --"máquina de pistón rotativo" designa una máquina de desplazamiento positivo en la cual un órgano de transmisión de trabajo, en contacto con un fluido, gira alrededor de un eje fijo o de un eje que se mueve según una trayectoria circular o análoga. Esta definición se aplica igualmente a motores y bombas;
  • --"pistón rotativo" designa el órgano de transmisión de trabajo de una máquina de pistón rotativo, pudiendo adoptar cualquier forma apropiada, p. ej. la de un engranaje dentado;
  • --"órganos cooperantes" designan al "pistón rotativo" o al "pistón oscilante" respectivamente, y a otro órgano, p. ej. la pared de la cámara de trabajo, que contribuye al guiado o al bombeo;
  • --el "movimiento de los órganos cooperantes" ha de interpretarse como un movimiento relativo, de tal modo que uno de los "órganos cooperantes" puede considerarse fijo, aunque se haga referencia a su eje de rotación, o bien puede que los dos se muevan;
  • --"diente o dientes equivalentes" incluye lóbulos, salientes o terminaciones;
  • --el "tipo eje interno" significa que los ejes giratorios de los órganos cooperantes interior y exterior permanecen todo el tiempo dentro del órgano exterior, p. ej. de forma similar a la de un piñón que engrana con los dientes interiores de un engranaje anular.
  • --"pistón libre" designa cualquier pistón cuya carrera no está limitada por ningún órgano gobernado por él;
  • --"cilindros" designa las cámaras de trabajo de desplazamiento positivo en general. De este modo esta expresion no se limita únicamente a los cilindros con sección circular;
  • --"árbol principal" designa el árbol que convierte el movimiento alternativo del pistón en movimiento rotativo o viceversa;
  • --"planta motriz" designa un motor junto con todos los aparatos adicionales necesarios para su funcionamiento. Por ejemplo, una planta motriz de vapor comprende la máquina de vapor y los medios para generar el vapor;
  • --"fluido energético" o "fluido de trabajo" significa el fluido accionado en una bomba y al fluido que acciona a un motor. El "fluido energético" puede estar en estado gaseoso, es decir, compresible, o en estado líquido. En el primer caso pueden coexistir ambos estados;
  • --"vapor" incluye a los vapores condensables en general, y "vapor especial" se emplea cuando se excluye el vapor de agua;
  • --"del tipo reacción", aplicado a máquinas o motores de desplazamiento no positivo, designa aquellas máquinas o motores en los cuales la transformación presión/velocidad no realiza, o sólo ligeramente, en el rotor se denominan "del tipo presión".
  • (3) En la presente subsección:
  • --las válvulas con funcionamiento cíclico, la lubrificación, los silenciadores de corrientes de gas o tubos de escape o la refrigeración deben ser clasificados en las subclases F 01 L, M, N, P, cualquiera que sea su aplicación mencionada, a menos que las caracteristicas que se ponen de manifiesto tengan la importancia suficiente y sean estrictamente particulares para dicha aplicación, en cuyo caso se deben clasificar en la subclase apropiada de F 01 a F 04;
  • --la lubrificación, los silenciadores de corrientes de gas o tubos de escape o la refrigeración de máquinas o motores deben clasificarse en F 01 M, N, P, excepto lo particular a las máquinas de vapor que debe clasificarse en F 01 B.
  • (4) Para utilizar con entero conocimiento esta subsección, es necesario tener presente en lo relativo a las subclases F 01 B, C, D, F 03 B, F 04 B, C, D, que forman su estructura, lo siguiente:
  • --el principio que ha presidido su elaboración
  • --los criterios de clasificación que precisan
  • --su complementariedad
  • (i) Principio
  • Concierne esencialmente a las subclases recién enumeradas. De otras subclases y particularmente aquéllas de la clase F 02, que cubren una materia bien definida no se consideran en la presente nota. Cada subclase cubre fundamentalmente un "género" de aparatos, "motores" o "bombas", y por extensión cubre igualmente las "máquinas" del mismo "género". Dos materias diferentes cubiertas por la misma subclase, teniendo una de ellas un carácter más general que la otra. Las subclases F 01 B, F 03 B, F 04 B, además de las dos materias que cubren, tienen un carácter de generalidad con relación a las otras subclases, en lo que concierne a los diversos tipos de aparatos del "género" que se considere. Esta generalidad se aplica a las dos materias tratadas sin que esto sea siempre en relacion a las mismas subclases. Así pues F 03 B, en su parte concerniente a "máquinas", debe de considerarse como la clase general respecto a F 04 B y F 04 C, y en su parte concerniente a "motores" como la clase general respecto a F 03 C.
  • (ii) Criterios
  • El criterio principal de clasificación de las subclases es el "género" de aparatos, de los que hay tres posibles: Máquinas; motores; bombas. Como se ha indicado el género "máquinas" va siempre asociado con uno de los otros dos géneros. Este criterio principal se subdivide a su vez en un criterio secundario propio del principio general de funcionamiento de los aparatos dentro del género considerado. Desplazamiento positivo; desplazamiento no positivo. Los aparatos de desplazamiento positivo pueden subdividirse a su vez en un 3.er subcriterio, propio esta vez del medio de realizar el principio de funcionamiento, es decir, al tipo de aparato: Pistón alternativo simple; pistón rotativo u oscilante; otros tipos. Otro y último criterio es el del fluido. Reviste tres aspectos posibles: Líquido y fluido compresible; fluido compresible; líquido.
  • (iii) Complementariedad
  • Esta reside en la asociación dos a dos de las subclases indicadas anteriormente, de acuerdo con las características del tipo de aparato o fluido de trabajo que se consideren. Las subclases relacionadas con los diversos principios, criterios y complementariedad, se ponen de manifiesto en la tabla siguiente: TABLA

Subcategorías:

Inventos patentados en esta categoría

1.- SUPLEMENTO PARA TUBOS DE ESCAPE DE VEHICULOS AUTOMOVILES.

. Solicitante/s: ERRONDOSORO OLAZABAL,NICASIO.

Suplemento para tubos de escape de vehículos automóviles, que estando constituido por un tubo cromado de tipo embellecedor adaptable y fijable por medios convencionales a la salida del tubo de escape del vehículo, esencialmente se caracteriza porque en un punto intermedio de su superficie se ha practicado un corte transversal parcial procediéndose seguidamente a una deformación hacia adentro de la zona adyacente al corte que queda más alejada del tubo de escape, de suerte que el reborde de esa zona quede adaptado contra la cara interna de la parte opuesta del tubo no afectada por el corte parcial transversal, todo ello en orden a obtener una rampa inclinada que obture la salida directa de los gases dentro de un plano horizontal, y que establece una salida lateral orientada hacia abajo.

2.- UNA MATRIZ SUSTENTADORA PARA UN REACTOR CATALITICO.

. Solicitante/s: SUDDEUTSCHE KUHLERFABRIK JULIUS FR. BEHR GMBH &CO.KG..

Una matriz sustentadora para un reactor catalítico destinado a la purificación de los gases de escape de un motor de combustión interna, en especial de motores de vehículos automóviles, a base de cero muy resistente a la temperatura, y consistente en s de acero recubiertas con material catalizador, dispuestas de manera alternativa, de las que al menos una está ondulada, caracterizada provistos de elevaciones y/o depresiones, y porque al menos una chapa de acero o un fleje de acero chas elevaciones o depresiones cooperan en arrastre de forma con al menos una chapa de acero o un fleje de acero contiguos.

3.-

Un dispositivo para descontaminar los gases de escape de motores de combustión interna de vehículos automóviles mediante un elemento catalizador metálico alojado a prueba de golpes en el interior de una caja, por el que puede establecerse una circulación en una dirección y que presenta una superficie periférica paralela a la dirección de circulación, en la que se apoya la caja, estando previsto en cada lado frontal del elemento catalizador, por el lado de la caja, al menos un talón sobresaliente hacia dentro y apoyado en la cara frontal del elemento catalizador, caracterizado por los siguientes distintivos: a) La caja es una caja de chapa en la que los talones están formados como estampaciones; b) Los talones se extienden únicamente en la proximidad de los cantos...

4.- DESCONTAMINADOR DE FILTRADO FISICO-QUIMICO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

. Solicitante/s: ENRIQUE LOPEZ ESTEVEZ.

Resumen no disponible.

5.- UN DISPOSITIVO PARA LA PURIFICACION DE LOS GASES DE ESCAPE DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

. Solicitante/s: ZEUNA-STARKER K.G.

Un dispositivo para la purificación catalítica de los gases de escape de motores de combustión interna, en el que un elemento catalizador monolítico por el que pueden circular los gases en sentido transversal con respecto a su superficie periférica, está sustentado en el interior de una caja metálica, rebordeada delante de los lados frontales de elemento catalizador, a través de un forro que cede elásticamente y al menos en la zona de cada uno-de sus dos bordes frontales, estando el forro conformado a manera de anillo y encajado sobre los bordes frontales del elemento catalizador, caracterizado porque el forro consiste en un trenzado o tejido u otra malla cualquiera de alambre de metal, y porque la separación vertical entre el borde frontal y la pared de la caja es menor que el grueso del forro entre la superficie periférica del elemento catalizador y la caja.

6.- DISPOSITIVO DE ESCAPE PARA MOTORES DE EXPLOSION.

. Solicitante/s: CYCLES PEUGEOT, S. A.

Dispositivo de escape para motores de explosión, caracterizado por comprender dos silenciosos de diferente características sucesivos y complementarios, relacionados por medio de un tubo; de los que el silencioso delantero basa en el resonador de Helmholtz y atenúa las resonancias de media frecuencia audibles desde el exterior, al mismo tiempo que reduce el nivel del ruido global del escape; mientras que el silencios posterior atenúa las altas y medianas frecuencias y comprende un resonador de baja frecuencia que suprime la resonancia en el interior del vehículo.

7.- RACOR FLEXIBLE PARA UN SISTEMA DE ESCAPE DE VEHICULOS DE MOTOR.

. Solicitante/s: SOCIETE ANONYME TUBEST.

Racor flexible para un sistema de escape de vehículos de motor, del tipo que comprende una porción de tubo flexible y conteras de acoplamiento, caracterizado porque el tubo flexible es del tipo onduloso obtenido por deformación de un tubo metálico continuo, de sección constando, estanco a los fluidos en estado sólido o gaseoso, de manera que la pared del tubo presenta ondulaciones que forman, en el sentido del eje del tubo, una sucesión de entrantes y de salientes.

8.- TERMINAL PERFECCIONADO PARA TUBOS DE ESCAPE DE VEHICULOS AUTOMOVILES.

. Solicitante/s: HERMANOS BARTOLOME, S.L..

Terminal perfeccionado para tubos de escape de vehículos automóviles, caracterizado por estar constituido por una pieza cilíndrica hueca cuya pared lateral presenta un seccionamiento transversal de aproximadamente 180º, el cual determina una zona rehundida formada por una superficie cóncava inclinada hacia abajo que cierra el conducto interior del cilindro para proyectar hacia el suelo los gases provenientes del tubo de escape.

10.- SILENCIADOR DE ESCAPE PARA CAMIONES.

. Solicitante/s: CYCLES PEUGEOT, SOCIETE ANONYME.

Silenciador de escape para camiones, caracterizado por comprender un tubo de llegada de los gases que atraviesa una primera cámara sin comunicarse con ella, una segunda cámara con la que se comunica a través de una pluralidad de agujeros, y desemboca en una tercera cámara, cuales tres cámaras están dispuestas en sucesión y separadas por adecuados tabiques que impiden toda relación entre ellas, a no ser las que establecen los tubos.

11.- DISPOSITIVO DE ESCAPE PARA MOTORES DE EXPLOSION MEJORADO.

. Solicitante/s: CYCLES PEUGEOT, SOCIETE ANONYME.

Sistema de escape para motores de explosión mejorado, caracterizado por comportar la inclusión escalonada de tres silenciosos de diferentes características sobre la canalización del escape de gases, en el primero de los cuales se atenúan diferentes altas frecuencias mientras que en el segundo se atenúan parcialmente las altas frecuencias y en el tercero se amortiguan suficientemente las medianas y bajas frecuencias y se completa la atenuación de las altas frecuencias.

12.- DISPOSITIVO DE ESCAPE PARA MOTORES DE EXPLOSION, PERFECCIONADO.

. Solicitante/s: CYCLES PEUGEOT, SOCIETE ANONYME.

Dispositivo de escape para motores de explosión perfeccionado, caracterizado por comportar la inclusión escalonada de tres silenciosos de diferentes caracteristicas, sobre la canalización del escape de gases, en el primero de los cuales se atenúan parcialmente las altas y bajas frecuencias y en el segundo otra parte de las altas frecuencias, mientras que en el tercero se amortiguan suficientemente las medianas y las bajas frecuencias y se completa la atenuación de las altas frecuencias.

13.- PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN CATALIZADOR MONOLITICO CON SOPORTE O DISPOSICIONES DE CATALIZADORES MONOLITICOS CON SOPORTE.

. Solicitante/s: DEUTSCHE GOLD-UND SILBER-SCHEIDEANSTALT VORMALS.

Resumen no disponible.

14.- DISPOSICION PERFECCIONADA DE ELEMENTOS PARA EL EMPALME DE TUBOS DE ESCAPE DE VEHICULOS AUTOMOVILES.

. Solicitante/s: MERCADER ELERBURU,EUSEBIO.

Disposición perfeccionada de elementos para el empalme de tubos de escape de vehículos automóviles caracterizada porque está constituida con dos piezas, una barra doblada en "U" de extremidades fileteadas, y una traviesa rígida que está montada en contraposición, con la pieza en "U" pasando las extremidades de las ranuras de ésta por agujeros de dicha traviesa, con solidarización mediante tuercas abrazando entre las dos a los tubos empalmados con una presión de apriete determinada por el enroscado de las tuercas, y tal que comporta la posibilidad de montaje y desmontaje rápido acoplando o desacoplando lateralmente las dos piezas y apretando o aflojando las tuercas.

15.- SILENCIADOR DE ESCAPE.

. Solicitante/s: SALVADO CARRERAS,JOSE.

Silenciador escape, caracterizado porque comprende dos elementos laminares conformados ambos a modo de tubo uno de ellos de menor sección, dispuesto concentricamente y sobresaliendo algo por ambos lados del anterior tubo debido a sus mayor longitud, Ambos elementos se encuentran fijados entre si mediante unas reducciones constituidas en material de análogas caracteristicas y conformadas de modo troncocónico, cuyas bases mayores pueden encontrarse soldadas a las bocas del tubo de mayor sección y las bases menores a su vez tambien sujetas mediante soldadura o de otro modo a la periferia del tubo menor que la atraviesa.

16.- SILENCIOSO PERFECCIONADO PARA TUBOS DE ESCAPE DE MOTORES DE EXPLOSION.

. Solicitante/s: CASAS SERVER,ANTONIO R.

Silencioso perfeccionado para tubos de escape de motores de explosión, del tipo que comprenden dos semi-carcasas acopladas periféricamente, conteniendo en paralelo los tubos, uno de entrada y otro de salida de gases, con orificios radiales en su zona interna, caracterizado esencialmente por el hecho de que el tubo de entrada de gases al silencioso presenta su extremo aplastado mecánicamente en un punto anterior a su extremo, sobre cuyo aplastamiento rebotan los gases que salen a la cámara del silencioso a través de los orificios radiales previstos, mientras que ambos tubos paralelos, tienen su extremo interno apoyado directamente en rebajes previstos en la propia carcasa, obtenida de fundición.

17.- CONDUCTO FLEXIBLE PARA SILENCIADOR.

. Solicitante/s: ALSINA BERTRAN,ANDRES MINGUELLA PIÑOL,JOAQUIN.

Conducto flexible para silenciador, caracterizado esencialmente por el hecho de que consta de un tubo interior ondulado de naturaleza flexible, recubierto exteriormente por una funda flexible trenzada de naturaleza metálica, cuyo conducto está dotado en sus extremos de medios de empalme a la salida de escape del motor y al conducto del silenciador, respectivamente.

20.- EVACUADOR DE GASES PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

. Solicitante/s: ECHEPARE FERNANDEZ,JOSE MARIA.

Evacuador de gases para motores de combustión interna, caracterizado por consistir en dos tubos coaxiales, de los cuales, el exterior presenta aproximadamente la mitad de longitud, se encuentra solidarizado herméticamente por su extremo inferior al tubo interno y está, situado rebasándole ligeramente en altura, hallándose también cerrado herméticamente en este extremo superior mediante un tapón válvula, lo que determina la formación de una cámara entre ambos tubos que se comunica con el exterior a través del extremo inferior del tubo interno totalmente abierto.

21.- COLECTOR DE ESCAPE PERFECCIONADO.

. Solicitante/s: VIME, S. A.

Colector de escape perfeccionado, caracterizado por estar constituido por dos piezas unidas entre si por medio de tornillos, soldadura o cualquier otro método adecuado, en la primera de las cuales se aprecian cuatro salidas independientes del motor que en un punto determinado se unen dos a dos en orden lógico de encendido de motor de explosión, esto es primero y cuarto y segundo y tercero y estos dos tubos que se continuar en la pieza segunda que producen en su interior una cámara de vacio cuando el motor comienza a funcionar, ayudando de esta forma a los gases residuales de los cilindros a ser evacuados completa y rapidamente, lo que posibilita un aumento de rendimiento térmico del motor y por tanto un aumento de potencia real.

22.- COLECTOR DE ESCAPE MEJORADO PARA MOTORES DE EXPLOSION.

. Solicitante/s: VIME, S. A.

Colector de escape mejorado para motores. de explosión, caracterizado por estar constituído. por cuatro salidas independientes que en un momento determinado se unen para formar una sola de forma que la especial colocación de estos tubos produce en su interior una cámara de vacío que ayuda, e impulsa a los gases residuales de los cilindros a ser evacuados completa y rapidamente, lo que posibilita un aumento de rendimiento del motor y por tanto un aumento de potencia real.

23.- DISPOSITIVO DE DEPURACION DE GASES PROCEDENTES DEL ESCAPE DE VEHICULOS A MOTOR.

. Solicitante/s: ARANDA MARTINEZ,ANTONIO.

Dispositivo de depuración de gases procedentes del escape de vehículos a motor, que se caracteriza por comportar un Ventura conectado a la cámara de salida de gases, recibiendo este Venturi una toma de agua que proviene de una bomba, que es accionada por el propio motor tomando dicha agua de un depósito que presenta unas rejillas para la decantación de las sales residuales una salida para la extracción de los gases depurados entretanto que este depósito va conectado con un intercambiador que se comunica con un mezcla dor en contacto con el Ventura.

24.- DISPOSITIVO REGULADOR ANTICONTAMINACION-ANTIRRUIDOS DE MOTORES.

. Solicitante/s: HERNANDEZ SANCHEZ,ANTONIO.

Dispositivo regulador anticontaminación-antirruidos de motores, que se caracteriza porque es susceptible de ser montado en el interior de un tubo silenciador de escape, estando dotado de un filtro conveniente que actúa en húmedo, pudiéndose ser extraido para su limpieza, el que se antepone y pospone sendas placas con múltiples orificios por los que pasan los gases de le combustión quedando depositadas las particulas y residuos contaminantes en el citado filtro húmedo, existiendo a continuación un extractor con aspas especialmente diseñadas accionado, por un motor eléctrico y que ayudará a salir a los gases ya limpios evitando que el motor se ahogue por falte de expulsión, hallándose dicho motor igualmente dentro del situado en el exterior siempre y cuando exista un dispositivo adecuado para hacer funcionar e las aspas interiores adecuadamente.

25.- REGULADOR DE GASES DE ESCAPE.

. Solicitante/s: LIESKE Y BELL LIESKE,K. H.Y K.

Regulador de gases de escape, caracterizado por estar constituido de un cuerpo carcasa con forma redondeada transversalmente, que interiormente está subdividido en tres cámaras, una primera de entrada para expansión y distribución, una segunda para regulación y la tercera y última para expansión y expulsión de los gases a la atmósfera; siendo las dimensiones de dichas cámaras proporcionales a las potencias de los motores de explosión que se deban emplear.

26.- DISPOSITIVO DE EXTRACCION Y FILTRADO DE GASES RESIDUALES DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

. Solicitante/s: ZORITA PASTOR,AURELIO.

Dispositivo de extracción y filtrado de gases residuales de motos de combustión interna que esencialmente se caracteriza porque consta de una unidad de extracción forzada de los gases quemados tóxicos residuales de la combustión, siendo tales gases canalizados y conducidos a través de filtros en circuito cerrado hermético a prueba de fugas, e incorporados los gases después de su limpieza, degradación, transformación y purificación a la alimentación en la admisión del aire y combustible, enriqueciendo la mezcla gasificada, de forma que los motores trabajan con aire atmosférico, gasolinas u otros combustibles ligeros o pesados, y el resto de gases recuperados de monóxido de carbono y otros gases finales del proceso en circuito cerrado.

27.- TERMO OXIDADOR DE GAS DE ESCAPE CO, EN MOTORES DE COMBUSTION.

. Solicitante/s: VICENS GALITO,JOSE.

TERMO OXIDADOR DE GAS DE ESCAPE CO. EN MOTORES DE COMBUSTIÓN CARACTERIZADO POR: Tubos superpuestos, separados entre sí, en forma cónica o embudo suave, soldados por la parte de más vacía, con arandela de separación calculada y formando un cuerpo.

28.-

Aparato acondicionador del gas de escape de motores de combustión interna, adaptado para reducir el contenido de óxido de nitrógeno, hidrocarburo y monóxido de carbono, caracterizado porque el aparato comprende un reactor catalítico formado por una carcasa de reactor catalítico, teniendo una admisión y una salida de gas de escape y teniendo dispuesto en la misma un lecho catalizador de tal modo que dicho gas de escape pase a través de dicho lecho catalizador al pasar desde dicha admisión a la citada salida, estando adaptada dicha admisión de gas de escape para conectarse directamente a una salida de escape de una cámara de combustión de dicho motor, teniendo un reactor no catalítico, formado por una carcasa de reactor no catalítico una lumbrera de...

29.- SOPORTE DE HACES DE COLECTORES DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

. Solicitante/s: SOCIETE D'ETUDES DE MACHINES THERMIQUES..

Soporte de haces de colectores de escape para motores de combustión interna, que se apoyan sobre el motor cuyos colectores dé escape son al menos parcialmente, sensiblemente paralelos, caracterizado porque comprende; un vástago por ejemplo sensiblemente vertical, constituido por una pluralidad de elementos desmontables, que comprenden un trozo de dicho vástago y por lo menos una rama lateral, por ejemplo flexible o elásticamente deformable, prevista de tal modo que las ramas vecinas de dos elementos sucesivos estén mutuamente enfrentados o sean simétricas con relación a un plano transversal a dicho vástago, con el fin de pinzar entre ellas por lo menos un colector.

30.- DISPOSITIVO SILENCIOSO CON ESCAPE LIBRE APLICABLE A MOTORES, TURBINAS, ESCAPES DE GASES CON RUIDO Y SIMILARES.

. Solicitante/s: OZCORTA MURELAGA,FRANCISCO.

Dispositivo silencioso con escape libre aplicable a motores, turbinas, escapes de gases con ruido y similares caracterizado por comprender un tubo de escape recto provisto de orificios inclinados en dirección de la salida de los gases de quince a treinta grados, según velocidad salida gases 15 y potencia, siendo variable el diámetro de los orificios, así como su separación, y su longitud idéntica a la de la circunferencia del envolvente con un diámetro interior mayor que el orificio de salida de los gases de la máquina o motor, dependiendo este aumento de la potencia del motor, para facilitar tal salida y, por tanto, favorecer la potencia.

31.- DISPOSITIVO PARA EVITAR LA CONTAMINACION ATMOSFERICA POR LOS ESCAPES DE GASES.

. Solicitante/s: MARCOS MUÑOZ Y ALVAREZ DE ESTRADA Y FERNANDEZ,V. Y J. A.

Dispositivo para evitar la contaminación atmosférica por los escapes de gases, caracterizado porque el recipiente oblongo que recibe los gases por un extremo y los da salida por el otro, aloja, en parte de su interior, el líquido que sea mas apropiado para la depuración a efectuar, y lleva montado coaxilmente un eje, giratorio en sus extremos, en cojinetes de bolas dispuestos en las tapas del recipiente, cuyo eje lleva montado, en la proximidad de la entrada de gases, un disco perpendicular provisto de cazoletas en las que actúan dichos gases, girando el disco con el eje; el cual lleva montados otros análogos, con aletas perpendiculares a ellos, a uno y otro de sus lados, que al girar voltean el agua y realizan su íntima mezcla con los gases.

32.- DISPOSITIVO DE RECIRCULACION PARA GASES DE ESCAPE DE AUTOMOVILES.

. Solicitante/s: HERNANDEZ GARCIA,JULIAN.

DISPOSITIVO DE RECIRCULACIÓN PARA GASES DE ESCAPE DE AUTOMÓVILES que se caracteriza por estar constituido por un tubo con aberturas laterales dotadas con rejillas, varias boquillas en un extremo, y medios para su fijación en posición transversal detrás del radiador del automóvil, cuyo tubo está unido a la salida de un dispositivo filtrante de gases de escape por medio de varios tubos acoplados a las mencionadas boquillas y es completado por una segunda conexión, formada por un haz de tubos rodeada por una envolvente cerrada por sus extremos de forma que constituye una cámara de agua, dotada con medios para su acoplamiento entre la entrada de gases al filtro y al extremo del tubo de escape del automóvil.