19 inventos, patentes y modelos de SERRA, GABRIELE
METODO DE CONTROL DE UN SISTEMA DE TIPO CONDUCTO COMUN PARA INYECCION DIRECTA DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/01/2009) Un método de control para un sistema de inyección directa de combustible hacia un motor de combustión interna provisto con un número de cilindros ; el método comprende las etapas de: suministrar combustible presurizado a un conducto común mediante una bomba de alta presión ; accionar cíclicamente un número de inyectores que tienen una aguja accionada hidráulicamente y conectada al conducto común para inyectar el combustible directamente hacia los cilindros ; establecer un nivel de presión de combustible deseado dentro del conducto común ; y regular el nivel de presión de combustible real dentro del conducto común de acuerdo con el nivel deseado regulando el caudal de combustible (mHP) desde la bomba de alta presión durante la etapa de…
UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PROVISTO CON UNA BUJIA DE ENCENDIDO EN UNA CAMARA DE COMBUSTION Y UN METODO DE CONTROL PARA LA BUJIA DE ENCENDIDO.
(16/12/2008) Un motor de combustión interna que comprende al menos un cilindro provisto con al menos un dispositivo calefactor adaptado internamente para calentar una cámara de combustión de volumen variable del cilindro y una unidad de control electrónico adaptada para accionar el dispositivo calefactor para variar la temperatura del dispositivo calefactor ; la unidad de control electrónico comprende un medio de estimación adaptado para estimar la temperatura (T GS) del dispositivo calefactor dentro de la cámara de combustión y un medio de control adaptado para dirigir el dispositivo calefactor como función de la temperatura estimada (T GS); comprendiendo dicho medio de estimación un primer medio de cálculo adaptado para calcular la energía térmica (PTG) generada…
PROCEDIMIENTO DE DETERMINACION DE LA PROGRESION DEL PAR EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Física
(01/08/2005). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: F02D41/14, G01M15/00.
Se presenta un procedimiento para determinar la progresión del par resistente de la carga (Tc(t)) en un motor de combustión interna , que comprende, para cada ciclo de combustión del motor, los pasos de detectar la progresión de la velocidad angular instantánea (v(t)) del cigüeñal en al menos un intervalo de tiempo dado (I) del ciclo de combustión; determinar la progresión de la presión (p(t)) dentro de los cilindros del motor para el ciclo de combustión sobre la base de la progresión de la velocidad angular instantánea (v(t)); y determinar la progresión del par resistente de la carga (Tc(t)) para el ciclo de combustión sobre la base de la progresión de la velocidad angular instantánea (v(t)) y de la presión (p(t)) dentro de los cilindros.
METODO DE CIERRE DEL EMBRAGUE DURANTE UN CAMBIO DE VELOCIDAD.
(16/03/2005) Método para volver a cerrar un embrague durante un cambio de marcha, donde un embrague está dispuesto entre un eje de accionamiento de un motor y un eje primario de una caja de cambios ; estando dispuesto inicialmente el embrague en una posición totalmente abierta y cerrándose para regular la velocidad angular del eje de accionamiento de manera que coincida con la velocidad angular del eje primario de la caja de cambios ; caracterizándose el método por los pasos siguientes: * regular rápidamente el embrague desde dicha posición totalmente abierta a una posición intermedia predeterminada (x*) entre…
METODO PARA LA RESTAURACION DEL PAR MOTOR DURANTE UN CAMBIO DE MARCHA.
(16/01/2005) Método para la restauración del par motor durante un cambio de marcha, donde un embrague interpuesto entre un eje de accionamiento de un motor y un eje primario de una caja de cambios se cierra para regular la velocidad angular (ùm) del eje de accionamiento para que corresponda a la velocidad angular (ù1) del eje primario de la caja de cambios ; el método consiste en generar un perfil de referencia (ùmrif) para la velocidad angular (ùm) del eje de accionamiento , y controlar el motor , para hacer que la velocidad angular (ùm) del eje de accionamiento siga el perfil de referencia (ùmrif); controlándose el par motor (Tm) generado por el motor para hacer que la…
PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL PROGRESO EN UN CILINDRO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Secciones de la CIP Física Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/05/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: G01M15/00, F02D35/02, F02B77/08.
PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL PROGRESO DE LA PRESION INTERNA (P(T)) DE UN CILINDRO EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA , QUE DEFINE PARA CADA CICLO DE COMBUSTION DEL MOTOR , LAS FASES PARA DEFINIR EL PUNTO EFICAZ DE TRABAJO (K) DEL MOTOR DE ACUERDO CON EL VALOR ASUMIDO POR UN NUMERO DE PARAMETROS OPERATIVOS (RPM, PCM) DEL MOTOR ; REGISTRAR EL PROGRESO DE LA VELOCIDAD ANGULAR INMEDIATA (V(T)) DEL EJE DEL MOTOR ; CALCULAR UNA FUNCION DE TRANSFERENCIA (H(J(M)) QUE AFECTA A LA VELOCIDAD ANGULAR (V(T)) Y LA PRESION INTERNA (P(T)) DEL CILINDRO EN EL PUNTO DE TRABAJO EFECTIVO DEFINIDO (K), SOBRE LA BASE DE UNA SERIE DE FUNCIONES DE TRANSFERENCIA DE REFERENCIA (H R (J(M)) ENTRE LA PRESION INTERNA (P(T)) Y LA VELOCIDAD ANGULAR (V(T)) REFERENTE A LOS PUNTOS DE TRABAJO DE REFERENCIA (R) DEL MOTOR ; Y DERIVAR EL PROGRESO DE LA PRESION INTERNA (P(T)) EN EL CILINDRO DE LA FUNCION DE TRANSFERENCIA (H(J(M)) EN EL PUNTO DE TRABAJO ACTUAL (K) Y DEL PROGRESO DE LA VELOCIDAD ANGULAR (V(T)).
SISTEMA ELECTRONICO PARA CALCULAR LA RIQUEZA DE MEZCLA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/10/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: F02D41/14.
SISTEMA PARA CALCULAR LA CONCENTRACION DE UNA MEZCLA EN EL CUAL UN PANEL ELECTRONICO ES CAPAZ DE COMPARAR LA TENSION GENERADA POR LOS SENSORES DE LOS GASES DE ESCAPE, Y ESPECIALMENTE DE UNA SONDA LAMBDA SITUADA EN EL COLECTOR DE ESCAPE DE UN MOTOR DE GASOLINA , CON UN VALOR UMBRAL (STR) QUE PERMITE DISTINGUIR UN PRIMER Y UN SEGUNDO ESTADO (ESTADO RICO/ESTADO POBRE) CORRESPONDIENTE A UNA MEZCLA DE AIRE/GASOLINA ALIMENTADA AL MOTOR, QUE CONTIENE MAS O MENOS GASOLINA RESPECTIVAMENTE QUE LA CANTIDAD REQUERIDA POR LA RELACION ESTEQUIOMETRICA. EL SISTEMA PERMITE ACTUALIZAR ESTE UMBRAL PERIODICAMENTE.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/02/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: F16J15/12, F02F11/00.
UN MOTOR TERMICO , CUYO CONJUNTO DE ACCIONAMIENTO SE ENCUENTRA ALOJADO DENTRO DE UN BLOQUE DEL MOTOR ; COMPRENDIENDO EL CONJUNTO DE ACCIONAMIENTO AL MENOS UN PISTON QUE SE MUEVE SEGUN UN MOVIMIENTO DE VAIVEN POR DENTRO DE UNA CAVIDAD CILINDRICA DEL BLOQUE , Y UN EJE IMPULSOR CONECTADO CINETICAMENTE A DICHO PISTON ; CON UN MIEMBRO PARA CERRAR EL BLOQUE CONECTADO FIJAMENTE A DICHO BLOQUE PARA CERRAR LA CAVIDAD CILINDRICA ; CON UNA JUNTA DE ESTANQUEIDAD DISPUESTA ENTRE DICHO BLOQUE Y EL MIEMBRO DE CIERRE PARA CERRAR HERMETICAMENTE LA CAVIDAD CILINDRICA ; COMPRENDIENDO LA JUNTA DE ESTANQUEIDAD AL MENOS UNA UNIDAD ELECTRONICA DE CONTROL.
SISTEMA ELECTRONICO PARA CALCULAR LA RIQUEZA DE MEZCLA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/09/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: F02D41/14.
SISTEMA PARA CALCULAR LA FUERZA DE MEZCLA EN EL QUE UN PANEL ELECTRONICO PUEDE COMPARAR EL VOLTAJE GENERADO POR SENSORES DE GAS DE ESCAPE, EN PARTICULAR DE UNA SONDA LAMBDA SITUADA EN EL COLECTOR DE ESCAPE DE UN MOTOR DE GASOLINA , CON UN VALOR DE UMBRAL (STR), DE FORMA QUE DISTINGUE ENTRE UN PRIMER Y UN SEGUNDO ESTADOS (ESTADO RICO/ESTADO POBRE), QUE CORRESPONDEN A UNA MEZCLA DE AIRE/GASOLINA SUMINISTRADA AL MOTOR QUE CONTIENE MAS O MENOS GASOLINA, RESPECTIVAMENTE, DE LA REQUERIDA POR LA PROPORCION ESTEQUIOMETRICA. EL SISTEMA PERMITE ACTUALIZAR PERIODICAMENTE ESTE UMBRAL.
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/04/2000). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: F02D41/14.
SE SUMINISTRA UN SISTEMA ELECTRONICO PARA EL CONTROL DE LA CONCENTRACION EN EL CUAL UN PRIMER SENSOR DE LA COMPOSICION DE LOS GASES DE ESCAPE SITUADO EN UN TUBO DE ESCAPE CORRIENTE ABAJO DE UN CONVERSOR CATALITICO SE CONECTA A UNA ENTRADA A UN CIRCUITO DE P.I. QUE GENERA UNA SEÑAL DE SALIDA DE CONTROL (K02) QUE COMPRENDE UNA SUCESION DE RAMPAS TRIANGULARES OPUESTAS. EL SISTEMA INCLUYE UN SEGUNDO SENSOR DE LA COMPOSICION DEL GAS DE ESCAPE SITUADO EN EL TUBO DE ESCAPE CORRIENTE ARRIBA DEL CONVERSOR CATALITICO QUE GENERA UNA SEÑAL QUE ES SUMINISTRADA A UN CIRCUITO INTEGRAL PROPORCIONAL CUYOS COEFICIENTES DE INTEGRACION Y DE MULTIPLICACION (KI, KP) ESTAN ALTERADOS SOBRE LA BASE DE LA SEÑAL DE CONTROL (K02).
SISTEMA ELECTRONICO PARA EL CONTROL DE LA CONCENTRACION DE UN GAS.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/05/1999). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: F02D41/14.
SE PRESENTA UN SISTEMA ELECTRONICO PARA EL CONTROL DE LA CONCENTRACION EN EL CUAL UN PRIMER SENSOR DE LA COMPOSICION DE UN GAS DE ESCAPE SITUADO EN UN TUBO DE ESCAPE CORRIENTE ABAJO DE UN CONVERSOR CATALITICO ESTA CONECTADO A UNA ENTRADA DE UN CIRCUITO DE P.I. QUE GENERA UNA SEÑAL DE SALIDA DE CONTROL (K02) QUE COMPRENDE UNA SUCESION DE RAMPAS TRIANGULARES OPUESTAS. EL SISTEMA INCLUYE UN SEGUNDO SENSOR DE LA COMPOSICION DEL GAS SITUADO EN EL TUBO DE ESCAPE CORRIENTE ARRIBA DEL CONVERSOR CATALITICO QUE GENERA UNA SEÑAL QUE ES SUMINISTRADA A UN CIRCUITO PROPORCIONAL, INTEGRAL CUYOS COEFICIENTES DE INTEGRACION Y DE MULTIPLICACION (KI, KP) SON ALTERADOS SOBRE LA BASE DE LA SEÑAL DE CONTROL (K02). EL SISTEMA INCLUYE UN CIRCUITO DE DIAGNOSTICO QUE CHEQUEA LA EFICIENCIA DEL PRIMER Y DEL SEGUNDO SENSOR.
SISTEMA ELECTRONICO PARA CALCULAR LA RELACION DE MEZCLA DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/03/1999). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: F02D41/14.
SE PRESENTA UN SISTEMA PARA CALCULO DE LA RIQUEZA DE LA MEZCLA EN EL QUE UN PANEL ELECTRONICO PUEDE COMPARAR EL VOLTAJE GENERADO POR LOS SENSORES DE GAS DE ESCAPE, EN PARTICULAR DE UNA SONDA LAMBDA LOCALIZADA EN EL TUBO DE UNION MULTIPLE DE ESCAPE DE UN MOTOR DE GASOLINA , CON UN VALOR DE UMBRAL (STR) DE FORMA QUE DISTINGA ENTRE UN PRIMER Y UN SEGUNDO ESTADO (ESTADO RICO/ESTADO POBRE), CORRESPONDIENTE A UNA MEZCLA DE AIRE/GASOLINA AL MOTOR QUE CONTIENE MAS O MENOS GASOLINA, RESPECTIVAMENTE, QUE LA EXIGIDA POR LA RELACION ESTEQUIOMETRICA. EL SISTEMA PERMITE ACTUALIZAR PERIODICAMENTE ESTE UMBRAL.
SISTEMA ELECTRONICO PARA IDENTIFICAR LOS TIEMPOS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/11/1998). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: F02D41/06, F02D41/34.
UN SISTEMA ELECTRONICO PARA IDENTIFICAR LOS TIEMPOS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS, QUE TIENE UN EJE CIGUEÑAL DE SALIDA UNIDO A UN SENSOR DE POSICION ANGULAR QUE GENERA UNA SEÑAL CON UN INTERVALO DE 360 GRADOS DEL EJE CIGUEÑAL. LA SEÑAL TIENE AL MENOS UNA REFERENCIA 0 QUE CORRESPONDE A UNA REFERENCIA 0 DEL EJE CIGUEÑAL. EL SISTEMA PUEDE DETECTAR LA REFERENCIA 0 Y ASIGNAR ARBITRARIAMENTE LOS TIEMPOS DEL MOTOR CON RESPECTO A LA REFERENCIA 0, DETERMINANDO AL MENOS UNA RELACION ANGULAR ESPECIFICADA ENTRE LA REFERENCIA 0 Y LA POSICION ANGULAR EN LA CUAL EL CENTRO MUERTO SUPERIOR DE UN PRIMER CILINDRO ES ALCANZADA. EL SISTEMA PUEDE MONITORIZAR LAS TORSIONES GENERADAS POR LOS DOS CILINDROS DEL MOTOR PARA DETECTAR UNA RELACION DE TIEMPO ENTRE ESTAS TORSIONES, Y PARA RECONOCER UN DESPLAZAMIENTO DE TIEMPO DE 360 GRADOS EN LOS TIEMPOS ARBITRARIAMENTE ASIGNADOS. EL SISTEMA TAMBIEN PUEDE REPROGRAMAR LOS TIEMPOS ASIGNADOS ARBITRARIAMENTE.
SISTEMA ELECTRONICO PARA CALCULAR EL TIEMPO DE INYECCION.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/10/1998). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: F02D41/14, F02D41/04.
SISTEMA ELECTRONICO PARA CALCULAR EL TIEMPO DE INYECCION EN EL QUE UNA UNIDAD ELECTRONICA CON MICROPROCESADOR RECIBE COMO ENTRADA UNA MULTIPLICIDAD DE SEÑALES (N, TH20, PFARF, TARIA) MEDIDOS EN EL MOTOR Y UNA SEÑAL PROPORCIONAL A LA CARGA DEL MOTOR, POR EJEMPLO UNA SEÑAL (P) GENERADA POR UN DETECTOR DE PRESION DISPUESTO EN EL COLECTOR DE ADMISION DEL MOTOR . LA UNIDAD ELECTRONICA COMPRENDE UN CIRCUITO PARA COMPENSAR LOS TIEMPOS DE RETARDO DEBIDOS A LA INERCIA DE RESPUESTA DEL DETECTOR DE CARGA DEL MOTOR , EL REACONDICIONAMIENTO (FILTRADO, CONVERSION Y PROCESAMIENTO) DE LA SEÑAL DE CARGA Y LA ACTUACION FISICA DE LA INYECCION. LA UNIDAD ELECTRONICA TAMBIEN COMPRENDE UN CIRCUITO PARA LA COMPENSACION DINAMICA DEL EFECTO "FILM"FLUIDO".
SISTEMA REGULADOR DE TOMA DE AIRE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/02/1998). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: F02D31/00, F02D33/02.
UN SISTEMA QUE COMPRENDE UNA TOMA DE MULTIPLE , QUE A SU VEZ PRESENTA UN CONDUCTO PRINCIPAL CON UNA VALVULA DE ESTRANGULACION Y UN CONDUCTO DE DESVIACION CON UNA VALVULA REGULADORA Y UNA ENTRADA Y UNA SALIDA DEFINIDAS A LO LARGO DEL CONDUCTO PRINCIPAL CHORRO ARRIBA Y CHORRO ABAJO RESPECTIVAMENTE DESDE LA VALVULA DE ESTRANGULACION ; MEDIOS PARA CONTROLAR LA VALVULA REGULADORA; SENSORES PARA DETECTAR LA VELOCIDAD Y LA TOMA DE AIRE DEL MOTOR; MEDIOS PARA PROCESAR LA SEÑAL DE CONTROL DE LA VALVULA REGULADORA SOBRE LA BASE DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR; MEDIOS PARA PROCESAR LA POSICION TEORICA DE LA VALVULA REGULADORA SOBRE LA BASE DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR Y LA CARGA; MEDIOS PARA PROCESAR, SOBRE LA BASE DE LAS LECTURAS DE LOS SENSORES, LA POSICION DE POSTCONTROL ESTIMADA DE LA VALVULA REGULADORA; MEDIOS PARA COMPARAR LAS POSICIONES TEORICA Y ESTIMADA Y GENERAR UNA SEÑAL DE ERROR; Y MEDIOS PARA MODIFICAR LA SEÑAL DE CONTROL DE LA VALVULA REGULADORA SOBRE LA BASE DE LA SEÑAL DE ERROR.
SISTEMA ELECTRONICO PARA CALCULAR TIEMPO DE INYECCION.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/11/1997). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: F02D41/26.
UN SISTEMA ELECTRONICO COMPRENDIENDO PRIMER MEDIO DE CALCULO , PROVISTO CON UN NUMERO DE SEÑALES DE INFORMACION (X1...XN, QT) MEDIDAS EN EL MOTOR Y GENERANDO UN TIEMPO (T) DE INYECCION, CALCULADO SOBRE LA BASE DE UNA CARACTERISTICA (T = F(X1...XN, QT), SEGUN LAS SEÑALES ANTERIORMENTE MENCIONADAS; MEDIOS PARA PROCESAR UNA EXPANSION DE LA CARACTERISTICA, CUYA EXPANSION SE CALCULA COMO UNA FUNCION DE UN TIEMPO DE INYECCION CALCULADO ANTERIORMENTE Y DE UN PRIMER VALOR (QT) DE LA SEÑAL DE INFORMACION SIGNIFICATIVA, USADA PARA CALCULAR EL TIEMPO DE INYECCION, SOBRE EL PRIMER VALOR (QT) DE LA SEÑAL SIGNIFICATIVA; Y UN SEGUNDO MEDIO DE CALCULO, SUMINISTRADO CON LA EXPANSION DE LA CARACTERISTICA, Y CON UN SEGUNDO VALOR (QT + 1) DE LA SEÑAL SIGNIFICATIVA, Y GENERANDO UN TIEMPO (TN) DE INYECCION APROXIMADO, CALCULADO COMO UNA FUNCION DE LA EXPANSION DE LA CARACTERISTICA Y DEL SEGUNDO VALOR DE LA SEÑAL SIGNIFICATIVA.
SISTEMA DE IDENTIFICACION DEL RECORRIDO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/04/1997). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: F02P17/00, F02P7/067, F02P15/00, F02P3/045, F02P11/06.
UN SISTEMA QUE COMPRENDE: UN PRIMER SENSOR PARA DETECTAR LOS DIENTES Y UN HUECO EN LOS MISMOS EN UNA POLEA FIJADA AL EJE DE DIRECCION ; UN SEGUNDO SENSOR PARA DETECTAR INTERRUPCIONES (135 Y 136), LA PRIMERA DE LAS CUALES DIFIERE DE LAS OTRAS, EN UN DISCO ROTANDO A LA MITAD DE LA VELOCIDAD DE, PERO AL MISMO TIEMPO QUE, EL EJE DE DIRECCION ; UN PRIMER MEDIO , EL CUAL, DESPUES DEL ENCENDIDO DEL MOTOR, COMPUTA Y MEMORIZA LA POSICION ANGULAR RELATIVA ACTUAL DE LA POLEA Y DEL DISCO ; UN SEGUNDO MEDIO PARA INFORMATIZAR LA POSICION ANGULAR ABSOLUTA DEL EJE DE DIRECCION , PARA PERMITIR LA IGNICION ELECTRONICA Y LOS SISTEMAS DE INYECCION; Y UN TERCER MEDIO EL CUAL, EN EL CASO DE UN FALLO DEL PRIMER SENSOR , Y EN BASE AL SEGUNDO SENSOR Y DE LA SEÑAL PROCESADA POR EL PRIMER MEDIO , INFORMATICA UNA POSICION ANGULAR PRESUMIDA DEL EJE DE DIRECCION PARA HABILITAR LA IGNICION ELECTRONICA Y LOS SISTEMAS DE INYECCION.
SISTEMA DE IDENTIFICACION DE EXPLOSION EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/08/1996). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: F02P17/00, F02P7/067.
UN SISTEMA CONTENIENDO: UNA PIEZA DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE; UN SISTEMA DE IGNICION ELECTRONICO; MEDIOS SENSORES PARA DETECTAR POSICIONES ANGULAPREDETERMINADAS DE UN EJE MOTOR (III); MEDIOS PARA MUESTREAR EL VOLTAJE DE LA BATERIA DURANTE EL ARRANQUE DEL MOTOR ; MEDIOS PARA COMPARAR LOS VALORES DEL VOLTAJE MUESTREADOS; Y MEDIOS DE PROCESAMIENTO PARA RECIBIR LAS SEÑALES (S) DE LOS MEDIOS SENSORES Y SEÑALES EN RELACION CON LA COMPARACION DE LOS VALORES DE VOLTAJE MUESTREADOS, PARA LA IDENTIFICACION DE LA POSICION DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR CON REFERENCIAS DE LOS CILINDROS EN EL MOTOR , Y PERMITIENDO EL SISTEMA DE IGNICION ELECTRONICO.
SISTEMA DE IDENTIFICACION DE EXPULSION EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PERFECCIONADO.
(16/07/1996) UN SISTEMA CONTENIENDO: UNA PIEZA DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE; MEDIOS SENSORES PRIMARIOS PARA DETECTAR POSICIONES PRIMARIAS ANGULARES PREDETERMINADAS DE UN EJE MOTOR (III); MEDIOS SENSORES SECUNDARIOS PARA DETECTAR POSICIONES ANGULARES PREDETERMINADAS DEL EJE DE UN SISTEMA DE IGNICION ELECTRONICO DISTRIBUIDOR ; MEDIOS PARA DEFINIR UNA SECUENCIA DE SEÑALES (S, C) DE LOS MEDIOS SENSORES ; MEDIOS PARA MEMORIZAR LA SECUENCIA DE SEÑALES (S, C); MEDIOS PARA COMPARAR LA SECUENCIA DE SEÑALES (S, C) EN EL CICLO PRESENTE CON LAS DEL CICLO PREVIO; MEDIOS PARA DETERMINAR LA NO RECEPCION DE UNA SEÑAL (C) DE UN SENSOR SECUNDARIO DE ACUERDO CON LA SECUENCIA DEL CICLO PREVIO; MEDIOS PARA PONER AL DIA LA SECUENCIA DEL CICLO PRESENTE, DE ACUERDO CON LAS DEL CICLO PREVIO , EN EL CASO DE…
