7 inventos, patentes y modelos de RIDEAU,JEAN-FRANÇOIS
Procedimiento de gestión de la red de alimentación eléctrica de una aeronave.
(09/10/2019) Procedimiento de gestión de una red de alimentación eléctrica de una aeronave, comprendiendo la red de alimentación :
- al menos dos buses de distribución (ACBUS1, ACBUS2, DCBUS1, DCBUS2) diseñados para alimentar a cargas eléctricas, perteneciendo respectivamente los buses de distribución a una parte derecha, denominada primera parte, y a una parte izquierda, denominada segunda parte, de la red de alimentación;
- al menos un generador (G1, G2) de un motor de propulsión de la aeronave adaptado para proporcionar una fuente de energía eléctrica;
- un primer grupo de potencia principal de clase motor (MPS1) y un segundo grupo de potencia principal de clase motor (MPS2) adaptados para proporcionar una fuente de energía eléctrica, alimentando respectivamente el primer grupo de potencia principal de clase…
Procedimiento y sistema de alimentación de energía eléctrica de una aeronave.
Secciones de la CIP Electricidad Técnicas industriales diversas y transportes
(29/05/2019). Solicitante/s: Safran Power Units. Clasificación: H02J4/00, B64D41/00.
Procedimiento de alimentación de energía eléctrica de una aeronave que comprende una pluralidad de cargas que haya que alimentar (C1-C4) y un sistema de alimentación, estando provisto el sistema de alimentación de una pluralidad de fuentes de energía (S1, S2, S3) y de un módulo de gestión de energía embarcado (MG), procedimiento caracterizado porque el módulo de gestión de energía (MG) controla una alimentación de al menos una de las citadas cargas (C1-C4) por al menos dos fuentes de energía diferentes en paralelo (S1, S2, S3) en caso de aumento de las necesidades de energía de la citada carga, siendo la citada carga (C1-C4) alimentada inicialmente por una única fuente de energía (S1, S2, S3).
PDF original: ES-2732287_T3.pdf
Procedimiento y arquitectura de transferencia optimizada de energía entre un motor auxiliar de potencia y los motores principales de un helicóptero.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(06/02/2019). Solicitante/s: Safran Helicopter Engines. Clasificación: B64D35/08.
Procedimiento de transferencia optimizada de energía de un motor auxiliar hacia los motores principales (1, 1') de un helicóptero que comprende unos motores principales establecidos para suministrar energía propulsora y un motor auxiliar establecido para suministrar energía no propulsora, caracterizado por que consiste, en ciertas fases de vuelo, en transmitir la potencia generada por el motor auxiliar a los motores principales (1, 1') mediante conexión del árbol impulsor del motor auxiliar a al menos un árbol impulsor (25, 25') y/o de transmisión de potencia (31, 31') de al menos un motor principal (1, 1') por intermedio de al menos una adaptación de potencia.
PDF original: ES-2698953_T3.pdf
Aeronave que incluye una arquitectura de alimentación de aire de un grupo auxiliar de potencia.
(13/12/2017) Aeronave que incluye una cabina presurizada , un circuito de evacuación del aire procedente de la cabina hacia el exterior de la aeronave, un grupo auxiliar de potencia del tipo que incluye una cámara de combustión del carburante, y una arquitectura de alimentación del aire del grupo auxiliar de potencia, incluyendo la arquitectura, un conducto de alimentación del aire del grupo auxiliar de potencia y un circuito de inyección del aire procedente de la cabina presurizada en el conducto de alimentación del grupo auxiliar de potencia, estando caracterizada la aeronave porque la arquitectura incluye:
- una unidad de control del caudal del aire suministrado al grupo auxiliar de potencia ,
- una válvula de admisión del aire exterior de la aeronave,…
Procedimiento y sistema para la producción optimizada de energía no propulsora.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(05/10/2016). Solicitante/s: Safran Power Units. Clasificación: B64D43/00, B64D47/06, B64D41/00.
Sistema de generación de energía no propulsora para una aeronave, que comprende:
- un grupo auxiliar de potencia , que comprende una turbina de gas y una pila de combustible ,
- una vía de admisión de aire, durante el uso del sistema en la aeronave, siendo esta vía una vía de admisión de aire exterior a la aeronave, y
- un conducto de escape de la turbina de gas,
estando el sistema caracterizado por que la vía de admisión de aire comprende un conducto de refrigeración de la pila de combustible, por que dicho conducto está en comunicación de fluido con el conducto de escape de la turbina de gas de manera que la expulsión de gases provenientes de la turbina de gas hacia el interior del conducto de escape provoca, durante el uso del sistema en la aeronave,
una aspiración de aire exterior a la aeronave hacia el interior del conducto de refrigeración por efecto Venturi.
PDF original: ES-2670533_T3.pdf
Procedimiento y sistema de generación de potencia auxiliar en una aeronave.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(07/09/2016). Solicitante/s: Safran Power Units. Clasificación: B64D41/00, F02C7/275, F02C7/26, F02C7/268.
Procedimiento de generación de potencia auxiliar en una aeronave, que comprende el paso consistente en:
- arrancar una unidad auxiliar de potencia de la aeronave suministrando un aire comprimido a la unidad auxiliar de potencia a partir de un compresor volumétrico y
- transferir una energía no propulsora desde la unidad auxiliar de potencia hacia la aeronave.
PDF original: ES-2671395_T3.pdf
Procedimiento de suministro de potencia auxiliar por un grupo auxiliar de potencia y arquitectura correspondiente.
(04/03/2015) Procedimiento de suministro de potencia auxiliar a una aeronave, equipada con motores principales y con consumidores de energía, por un grupo auxiliar de potencia de tipo APU provisto de una cámara de combustión , en el cual el grupo APU es utilizado en modo principal para suministrar potencia no propulsora a los consumidores de la aeronave a partir de una fuente de carburante común para los motores de la aeronave y para el grupo APU , seguido de una circulación de base de este carburante común hasta la cámara de combustión del APU, caracterizado por que el grupo APU es utilizado igualmente en un modo de emergencia para aportar potencia de emergencia a sistemas vitales de la aeronave, siendo aprovisionada…