PROCEDIMIENTO PARA LA OPTIMIZACION ENERGETICA EN LA CONDUCCION DE UN VEHICULO/TREN USANDO LA ENERGIA CINETICA.
(16/09/2005) Procedimiento para la optimización energética en la conducción de un vehículo/tren usando los tiempos de reservas planificados en un horario del tren, por el que para la consecución de un modo de marcha que ahorre energía, haciendo uso de un algoritmo de optimización, se usan la energía cinética del vehículo y el tiempo como variables de estado en un modelo del vehículo, y se tienen en cuenta las variaciones de las variables de estado respecto a la distancia recorrida en el trayecto usando la solución analítica explícita de la ecuación de movimiento para la energía cinética del vehículo en el modelo del vehículo, caracterizado porque para la optimización se toma como base el siguiente modelo de ecuación diferencial: , con en la que con Ekin Energía cinética del…
PROCEDIMIENTO PARA OPTIMIZAR LA ENERGHIA DE UN VEHICULO/TREN CON VARIOS SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH. Clasificación: B61L3/00.
Procedimiento para optimizar la energía en un vehículo/tren aprovechando las reservas de tiempo que están previstas en un horario, caracterizado porque para conseguir un modo de funcionamiento que ahorre energía con ayuda de un algoritmo de optimización se tiene en cuenta la presencia de varios sistemas de propulsión total o parcialmente autónomos, de modo que se consideran las funciones independientes del coeficiente de rendimiento o de la potencia perdida de cada sistema de propulsión, porque las funciones independientes del coeficiente de rendimiento o de la potencia perdida de los sistemas de propulsión individuales se agrupan en un tratamiento previo para formar una función conjunta del coeficiente de rendimiento o de la potencia perdida del vehículo/tren, de modo que un sistema de propulsión autónomo de un bogie se desconecta en el régimen inferior de potencia, y porque la optimización posterior se realiza de forma idéntica a la optimización para un sistema concentrado.
METODO PARA OPTIMIZAR ENERGIA EN EL MODO EN QUE FUNCIONA UN VEHICULO O UN TREN UTILIZANDO UN HORIZONTE DE OPTIMIZACION DESLIZANTE.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH. Clasificación: B61L3/00.
Método para optimizar el consumo de energía de un vehículo, utilizando reservas de tiempo, previstas en un horario, de modo que se proporcionan las siguientes etapas: dividir un recorrido total a recorrer entre una estación de salida y la siguiente estación de destino en varias secciones; asignar una cierta reserva de tiempo a cada sección; mientras el vehículo está en una sección i, determinar un control óptimo utilizando un algoritmo de optimización, de modo que para determinar este control óptimo sólo se tiene en cuenta un recorrido limitado de un número n predefinido de secciones para optimizar el consumo de energía; controlar el vehículo utilizando los resultados de optimización; y repetir cíclicamente el cálculo de optimización durante el viaje, de modo que el recorrido limitado observado se actualiza según el movimiento del vehículo.
PROCEDIMIENTO Y CIRCUITO PARA LA TRANSFORMACION DE ENERGIA ELECTRICA.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ABB DAIMLER-BENZ TRANSPORTATION (TECHNOLOGY) GMBH. Clasificación: B60L9/30.
LOS VEHICULOS SOBRE RAILES QUE CRUZAN VARIOS PAISES DEBEN EXTRAER SU ENERGIA DE ACCIONAMIENTO DE REDES DE TENSION CONTINUA Y ALTERNA CON UNA TENSION DE RED DIFERENTE. SE DESCRIBE UN CONCEPTO MULTISISTEMA QUE, CON EL MENOR NUMERO POSIBLE DE CONMUTACIONES CRITICAS Y SIN PERDIDAS DE POTENCIA EN EL ACCIONAMIENTO, SEA ADECUADO TANTO PARA UNA TENSION ALTERNA PREFIJABLE DE, P.EJ., 15 KV COMO PARA LAS TENSIONES CONTINUAS NORMALES EN LOS FERROCARRILES DE 1,5 KV Y 3 KV. PARA ELLO SE ACTIVAN EN PARALELO LOS DEVANADOS DE MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA (11, 11'), QUE SE HAN ESTRUCTURADO A PARTIR DE VARIOS DEVANADOS PARCIALES (MW1, MW2), CON INDEPENDENCIA DE LA RED DE ENERGIA DE ALIMENTACION.
PROCEDIMIENTO PARA LA OPTIMIZACION DE ENERGIA Y TIEMPO DEL MODO DE CONDUCCION EN UN VEHICULO/TREN.
(01/11/2003) Procedimiento de optimización de energía en un vehículo/tren que utiliza reservas de tiempo previstas en un plan de horarios, en donde un trayecto total a recorrer entre un punto de partida y un punto de llegada está dividida en varios tramos y se asigna una determinada reserva de tiempo a cada tramo y tiene lugar una gestión prioritaria de las reservas de tiempo individuales para obtener una conducción económica, utilizando un algoritmo de optimización, caracterizado porque las reservas de tiempo se han integrado de manera flexible en la optimización, de tal modo que proporcionalmente se añade a los siguientes tramos la reserva de tiempo no utilizada en un tramo…
CONEXION DE PROTECCION PARA UN CIRCUITO DE CORRIENTE CON UNA CONEXION DE CONDENSADORES.
(01/08/1998) SIN UN LIMITADOR DE CORRIENTE DE CORTOCIRCUITO APARECEN EN LOS RECTIFICADORES DE CORRIENTE UNA CORRIENTE DE CORTOCIRCUITO MUY ALTA EN EL CIRCUITO INTERMEDIO DE TENSION CONTINUA EN LA DESCARGA POBRE DE IMPEDANCIA DEL CORTOCIRCUITO DE UN CONDENSADOR (C1, C2, C3) DE CIRCUITO INTERMEDIO, QUE CONDUCEN A LAS PARTES DE CONSTRUCCION A FUERZAS ALTAS DE SOLICITACION Y EVENTUALMENTE ARCOS ELECTRICOS EN EL RECTIFICADOR DE CORRIENTE. PARA EVITAR ESTO, UN LIMITADOR DE CORRIENTE DE CORTOCIRCUITO REVERSIBLE MUESTREA UN CONDUCTOR FRIO, DE CONDUCTIVIDAD BAJA Y REFRIGERADO AL MEMOS DE UN CONDENSADOR (C2, C3) O DE UN BANDO DE CONDENSADOR DEL CIRCUITO INTERMEDIO DE TENSION CONTINUA CONECTADO EN SERIE. EL…
PROCEDIMIENTO Y CIRCUITO PARA LA TRANSFORMACION DE ENERGIA ELECTRICA.
(01/12/1995) LOS VEHICULOS FERROVIARIOS PARA SU UTILIZACION EN DIFERENTES PAISES, DEBEN DE ALIMENTAR SU PROPULSION ELECTRICA A PARTIR DE REDES DE TENSIONES DE CORRIENTE CONTINUA Y ALTERNA DE LINEAS DE TENSION DE DISTINTAS CLASES. SE CITA UN CONCEPTO MULTISISTEMA, EL CUAL ES ADECUADO CON POCAS MANIOBRAS DE CONMUTACION CRITICAS Y SIN PERDIDAS DE POTENCIA EN LA POTENCIA DE ACCIONAMIENTO, TANTO PARA UNA PREDETERMINADA CORRIENTE ALTERNA DE P.EJ. 15 KV, COMO TAMBIEN PARA EL SERVICIO DE FERROCARRILES CON UNA CORRIENTE CONTINUA HABITUAL DE 1,5 KV Y 3 KV. PARA ELLO SE SEPARAN LOS DEVANADOS DEL ESTATOR DE UNA MAQUINA ELECTRICA , MEDIANTE UN TERCER INTERRUPTOR (S3), EN DOS DEVANADOS CONDUCTORES DE CORRIENTE (MW1, MW2)…
