24 inventos, patentes y modelos de CRUZ DOMÍNGUEZ,Francisco José

Estructura compuesta para una aeronave y procedimiento de fabricación de la misma.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(17/06/2020). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64C3/18, B64C1/00, B64C1/12, B64C1/06, B29D99/00, B64C1/08.

Estructura compuesta para una aeronave que comprende un panel de revestimiento y al menos un larguerillo unido al panel de revestimiento , teniendo el larguerillo un pie y un alma que sobresale del pie , y una sección de salida en uno de sus extremos, en la que el panel de revestimiento incluye una pluralidad de capas apiladas de material compuesto, en la que al menos parte del pie del larguerillo , en su sección de salida está insertada entre dos capas , y caracterizada porque la estructura compuesta comprende además una costilla unida al panel de revestimiento y dispuesta transversalmente con respecto al eje longitudinal del larguerillo , y en la que la costilla está también unida al pie del larguerillo en la sección de salida.

PDF original: ES-2819076_T3.pdf

Mamparo de presión.

(18/12/2019) Mamparo de presión para una aeronave que comprende una zona presurizada y una zona no presurizada, estando realizado el mamparo de presión de un material compuesto y que comprende un panel delantero que comprende dos lados, destinado uno de ellos a estar orientado hacia la zona presurizada; un panel trasero , que es sustancialmente paralelo al panel delantero , comprendiendo el panel trasero dos lados, destinado uno de ellos a estar orientado hacia la zona no presurizada; y una pluralidad de largueros ubicados entre el panel delantero y el panel trasero , estando unido cada uno de ellos al panel delantero y al panel trasero ; y una pluralidad de refuerzos , estando unidos algunos de ellos al panel delantero y estando unidos…

Superficie de control de aeronave.

(18/09/2019) Superficie de control de aeronave que se extiende entre un extremo interno y un extremo externo , comprendiendo la superficie de control de aeronave: un larguero delantero dispuesto cerca de un borde de ataque de la superficie de control, un larguero trasero dispuesto en sentido longitudinal y situado entre el larguero delantero y un borde de salida de la superficie de control , al menos un conector de bisagra unido al larguero delantero para el montaje de manera pivotante de la superficie de control a un cajón de torsión de la aeronave, al menos un conector de accionador (8, 8') unido al larguero delantero para unir un accionador a la superficie de control , una pluralidad de costillas , cada una de las cuales presenta un extremo…

Fuselaje de la parte final trasera de una aeronave.

(26/02/2019) Fuselaje de la parte final trasera de una aeronave, que comprende: - una parte estructural que comprende un revestimiento y miembros de refuerzo longitudinales y transversales , y - una carenado , donde la parte estructural se extiende longitudinalmente sobre todo el fuselaje de la parte final trasera que comprende la parte superior del final del cono de cola y comprende una primera porción en la que los miembros de refuerzo transversal ocupan todo el perímetro de la sección de fuselaje correspondiente y al menos una segunda porción en la que los miembros de refuerzo transversales ocupan sólo una parte del perímetro de la sección de fuselaje correspondiente, el carenado estando situado por debajo de la segunda porción de la parte estructural caracterizado por que el revestimiento y los miembros de refuerzo…

Cuaderna altamente cargada de un fuselaje de aeronave con un alma con estructura de celosía.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(26/07/2017). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64C1/06.

Cuaderna de una sección del fuselaje de una aeronave que recibe cargas externas que comprende un primer sector configurado específicamente para soportar dichas cargas externas y un segundo sector en el en el resto del perímetro del fuselaje, dicho primer sector comprende los siguientes elementos estructurales: a) una pieza de pie para su unión al revestimiento ; b) una pieza de cabeza ; c) un alma comprendiendo una o más piezas-herrajes (27, 27') para la recepción de dichas cargas externas y una pluralidad de piezas con forma de X unidas por sus extremos a dicha pieza de pie y a dicha pieza de cabeza ; d) dos piezas conectoras (39, 39') de los extremos de dicha pieza de pie y dicha pieza de cabeza con el segundo sector de la cuaderna; caracterizada por que dichas piezas-herrajes (27, 27') se extienden entre la pieza de pie y la pieza de cabeza.

PDF original: ES-2645628_T3.pdf

Método de fabricación de una estructura altamente integrada incluyendo costillas de borde de ataque y de salida para una superficie de elevación de una aeronave.

(18/01/2017) Método de fabricación de una estructura principal de soporte de una superficie de elevación de una aeronave que comprende un revestimiento superior , un revestimiento inferior , un larguero delantero , un larguero trasero , una pluralidad de costillas del borde de ataque y/o una pluralidad de costillas de borde de salida, el revestimiento superior incluyendo parte del perfil aerodinámico del borde de ataque y/o del borde de salida ; el método comprendiendo las siguientes etapas: a) proporcionar un conjunto de preformas laminadas de un material compuesto para formar dicha estructura soporte principal , estando cada preforma laminada configurada para formar una parte de la misma; …

Cajón de torsión multilargero integrado de material compuesto.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(19/10/2016). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B29C70/34, B64C3/00.

Estructura integrada de cajón de torsión multilarguero de material compuesto para aeronave, que comprende un revestimiento inferior , un revestimiento superior , varios largueros , cada uno de los cuales comprende a su vez un cordón y un alma , varios larguerillos en el revestimiento inferior yvarios larguerillos en el revestimiento superior , caracterizada porque la estructura integrada de cajón de torsión mencionada se consigue mediante la unión de elementos estructurales unitarios con forma de U , elementos estructurales unitarios con forma de U con faldilla y elementos estructurales unitarios con forma de C con faldilla . La invención se refiere también a un método de fabricación de una estructura de un cajón de torsión tal multilarguero de material compuesto para aeronave.

PDF original: ES-2611033_T3.pdf

Cajón de torsión multilarguero rigidizado.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(14/09/2016). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64C3/18.

Estructura integrada de cajón de torsión multilarguero de material compuesto para aeronave, que comprende un revestimiento inferior , un revestimiento superior y varios largueros que definen una pluralidad de celdas , caracterizada por que la estructura integrada no comprende costillas, en la que la primera celda se define como la más próxima a las entradas de cargas locales en el cajón resultantes de la sujeción y apoyo de herrajes o soportes y está abierta por un lado para permitir el montaje, en la que la estructura integrada además comprende dos contra herrajes unidos entre sí en diagonal, estando cada uno de ellos unido a un revestimiento y a un larguero respectivo de la primera celda del cajón de torsión en puntos de introducción de carga concentrada que proporcionan al cajón de torsión la rigidez a torsión necesaria para evitar las deformaciones que aparecen a causa de dichas cargas locales.

PDF original: ES-2606709_T3.pdf

Borde de ataque altamente integrado de una superficie sustentadora de una aeronave.

(31/08/2016) Método para la fabricación de una sección del perfil del borde de ataque de una superficie sustentadora de una aeronave; comprendiendo la sección un revestimiento en forma de C y uno o más largueros auxiliares (33, 33', 33'', 33''') y uno o más elementos de refuerzo longitudinales (35, 37, 37') en una dirección de envergadura, el método comprendiendo los siguientes pasos: a) proporcionar: - una primera preforma laminada de un material compuesto configurada con la forma prevista para el revestimiento en forma de C ; - una o más segundas preformas laminadas de un material compuesto configuradas con un alma y dos alas a ser unidas a la primera preforma para constituir dichos uno o…

ESTRUCTURAS COMPUESTAS DE AERONAVE RIGIDIZADAS CON LARGUERILLOS.

(07/07/2016) La presente invención se refiere a una técnica para el acoplamiento de la sección de terminación de larguerillos con costillas, cuadernas u otros elementos estructurales . Un elemento estructural de una estructura de material compuesto para aeronave comprende al menos un par de escuadras (13a, 13a') formadas integralmente con el elemento estructural, en el cual las escuadras están configuradas, y dispuestas relativamente entre sí, para copiar la forma de la sección transversal de la sección de terminación de larguerillo, de tal modo que cuando una sección de terminación de un larguerillo esté situada dentro de un espacio definido entre las escuadras, el pie de larguerillo…

FUSELAJE DE LA PARTE FINAL TRASERA DE UNA AERONAVE.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(07/07/2016). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64C1/14, B64D29/08, B64C5/02, B64C1/06, B64C1/26, B64D41/00, B64C7/00, B64C1/16, B64D29/04.

Fuselaje de la parte final trasera de un avión, que comprende: - una parte estructural que comprende un revestimiento y miembros de refuerzo longitudinales y transversales , y - una compuerta , La parte estructural se extiende longitudinalmente sobre toda la parte trasera y comprende una primera porción en la que los miembros de refuerzo transversal ocupan todo el perímetro de la sección de fuselaje correspondiente y al menos una segunda porción en la que los miembros de refuerzo transversales ocupan sólo una parte del perímetro de la sección de fuselaje correspondiente y una compuerta se sitúa por debajo de la segunda porción de la parte estructural.

DISPOSICIÓN DE ÁREA CENTRAL PARA CAJA DE TORSIÓN DE PLANO DE COLA HORIZONTAL CONTINUO.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(06/05/2016). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64C5/02.

La presente invención se refiere a un plano de cola horizontal HTP de una aeronave del tipo continuo, en el que las costillas más internas (11,11') de las cajas de torsión del lado derecho y del lado izquierdo (2,2') están dispuestas para tener un extremo unido justo en la zona de unión , donde ambos larguerillos traseros (4, 4') se encuentran en el eje de simetría (X) del HTP . De esta manera, las cargas en esta región central del HTP se concentran en la zona de unión , donde convergen las costillas más internas y los larguerillos traseros, de manera que se elimina la costilla central tradicional de este tipo de HTPs. El HTP de la invención se puede fabricar con un número reducido de componentes, y por lo tanto es más ligero que los HTPs de la técnica anterior, y se puede fabricar más fácil y más rápido que los diseños de HTP tradicionales.

Estructura interna altamente integrada de un cajón de torsión de una superficie sustentadora de una aeronave y método para su producción.

(27/04/2016) Método para la fabricación de un cajón de torsión de una superficie sustentadora de aeronave comprendiendo el cajón de torsión una estructura interna , un revestimiento superior y un revestimiento inferior ; comprendiendo la estructura interna del cajón de torsión al menos los siguientes componentes: un larguero frontal , un larguero posterior , elementos internos de refuerzo con rigidizadores verticales y elementos externos acoplables a los bordes de ataque y salida de la superficie sustentadora de aeronave; caracterizado por que comprende los siguientes pasos: a) proporcionar un conjunto de preformas…

Cuaderna de fuselaje de aeronave en material compuesto con costillas estabilizadoras.

(15/10/2014) Cuaderna con alma estabilizada para el fuselaje de una aeronave, realizada en material compuesto, que en al menos un primer sector de la cuaderna tiene una sección transversal en forma de omega formada por una cabeza , dos almas (25, 25'), dos pies (27, 27'), caracterizada porque dicha cuaderna incluye al menos una costilla interior formada por una cabeza unida a la cabeza de la cuaderna , un alma , dos faldillas (49, 49') unidas a las almas (25, 25') de la cuaderna y un pie alineado con los pies (27, 27') de la cuaderna .

ESTRUCTURA DE REFUERZO INTEGRADA EN ESTRUCTURA INTERNA DE AERONAVE EN MATERIAL COMPUESTO.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(06/09/2013). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64C1/06.

Estructura de refuerzo integrada en la estructura interna de una aeronave realizada en material compuesto, comprendiendo dicha estructura un revestimiento y una pluralidad de larguerillos , y al menos un par de elementos de refuerzo laterales en forma de viga en sentido longitudinal, estando estos elementos de refuerzo integrados con el revestimiento de la estructura, estando además los larguerillos integrados en el citado revestimiento , estando diseñados los elementos de refuerzo laterales de tal forma que evolucionan longitudinalmente a la forma de los larguerillos . La invención también se refiere a un utillaje para la realización de una estructura de refuerzo tal.

ESTRUCTURA INTERNA DE AERONAVE EN MATERIAL COMPUESTO.

(12/04/2013) Estructura de refuerzo para abertura en la estructura primaria de una aeronave, comprendiendo esta estructura primaria un revestimiento , unas cuadernas transversales con respecto a la dirección de vuelo de la aeronave, y unos larguerillos longitudinales con respecto a la dirección de vuelo de la aeronave, comprendiendo dicha estructura de refuerzo : - un elemento de refuerzo perimetral en el borde de la abertura , y copiando la geometría de la misma; - al menos un par de elementos de refuerzo transversales , dispuestos en ambos lados transversales de la abertura ; al menos un par de elementos de refuerzo longitudinales , dispuestos en ambos lados longitudinales de la abertura .

FUSELAJE DE AERONAVE EN MATERIAL COMPUESTO Y PROCEDIMIENTOS PARA SU FABRICACIÓN.

(20/02/2013) Fuselaje de aeronave en material compuesto y procedimientos para su fabricación. La estructura del fuselaje comprende un revestimiento , una pluralidad de cuadernas dispuestas transversalmente al eje longitudinal del fuselaje y una pluralidad de elementos rigidizadores longitudinales que pueden ser larguerillos o vigas , siendo la relación entre el paso (X) de cuadernas y el paso (Y) de elementos rigidizadores longitudinales menor de la unidad. Si los rigidizadores son larguerillos , el procedimiento de fabricación se basa en montar el fuselaje uniendo el revestimiento con los larguerillos a las cuadernas…

REVESTIMIENTO DE CAJÓN DE TORSIÓN RIGIDIZADO CON LARGUERILLOS NO PARALELOS.

(05/12/2012) Revestimiento de cajón de torsión rigidizado con larguerillos no paralelos. Se trata de un cajón de torsión de una superficie sustentadora de una aeronave que comprende un larguero delantero , un larguero trasero , costillas y revestimientos rigidizados superior e inferior, en el que al menos uno de dichos revestimientos está rigidizado con una pluralidad de larguerillos , preferiblemente larguerillos con forma de omega, que se extienden todos ellos a lo largo de la envergadura completa del revestimiento, preferiblemente en una distribución cónica, y que tienen una sección transversal decreciente hacia el borde exterior del revestimiento.

ESTRUCTURA INTERNA DE AERONAVE EN MATERIAL COMPUESTO.

(02/10/2012) Estructura interna de aeronave que comprende un revestimiento de material compuesto, unos larguerillos de material compuesto integrados al interior del citado revestimiento , y unas cuadernas de material compuesto, comprendiendo el revestimiento unas zonas en las cuales su espesor es superior al espesor que dicho revestimiento tiene en el resto de su sección, estando los larguerillos integrados sobre estas zonas del revestimiento , consiguiéndose con esta disposición que la línea de interfase de la unión de los larguerillos con el revestimiento quede aislada de la zona del revestimiento que tiene un espesor .

REVESTIMIENTO DE CAJÓN DE TORSIÓN RIGIDIZADO CON LARGUERILLOS NO PARALELOS.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(09/08/2012). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64C3/18, B64C1/06.

Revestimiento de cajón de torsión rigidizado con larguerillos no paralelos. Se trata de un cajón de torsión de una superficie sustentadora de una aeronave que comprende un larguero delantero , un larguero trasero , costillas y revestimientos rigidizados superior e inferior, en el que al menos uno de dichos revestimientos está rigidizado con una pluralidad de larguerillos , preferiblemente larguerillos con forma de omega, que se extienden todos ellos a lo largo de la envergadura completa del revestimiento, preferiblemente en una distribución cónica, y que tienen una sección transversal decreciente hacia el borde exterior del revestimiento.

Fuselaje trasero de una aeronave con una zona de introducción de carga de un estabilizador horizontal de cola y de un estabilizador vertical de cola que comprende elementos receptores de las cargas de dichos estabilizadores unidos a elementos estructurales del fuselaje.

(06/08/2012) Fuselaje trasero de una aeronave con una zona de introducción de cargas del elemento estabilizador horizontal de cola y del estabilizador vertical de cola que comprende elementos receptores de las cargas de dichos estabilizadores horizontal y vertical de cola unidos a elementos estructurales en la que: a) dichos elementos estructurales son el revestimiento , dos cuadernas de carga contiguas con una sección transversal con forma de {pp} o de omega y, al menos, una tercera cuaderna ; b) el elemento receptor de la carga del estabilizador horizontal de cola es un primer herraje estructurado como un cajón…

FUSELAJE DE AERONAVE EN MATERIAL COMPUESTO Y PROCEDIMIENTOS PARA SU FABRICACION.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(05/07/2012). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64C1/06.

Fuselaje de aeronave en material compuesto y procedimientos para su fabricación. La estructura del fuselaje comprende un revestimiento , una pluralidad de cuadernas dispuestas transversalmente al eje longitudinal del fuselaje y una pluralidad de elementos rigidizadores longitudinales que pueden ser larguerillos ó vigas , siendo la relación entre el paso (X) de cuadernas y el paso (Y) de elementos rigidizadores longitudinales menor de la unidad. Si los rigidizadores son larguerillos , el procedimiento de fabricación se basa en montar el fuselaje uniendo el revestimiento con los larguerillos a las cuadernas . Si los rigidizadores son vigas , el procedimiento de fabricación se basa en la unión del revestimiento a una estructura interna formada por cuadernas y vigas.

CUADERNA DE FUSELAJE DE AERONAVE EN MATERIAL COMPUESTO CON COSTILLAS ESTABILIZADORAS.

(04/07/2012) Cuaderna de fuselaje de aeronave en material compuesto con costillas estabilizadoras que en, al menos, un primer sector comprende una cuaderna con una sección transversal en forma de omega formada por una cabeza , dos almas (25, 25'), dos pies (27, 27') que incluye al menos una costilla interior formada por una cabeza unida a la cabeza de la cuaderna , un alma , dos faldillas (49, 49') unidas a las almas (25, 25') de la cuaderna y un pie alineado con los pies (27, 27') de la cuaderna . La invención también se refiere a un procedimiento de fabricación del primer sector de la cuaderna con alma estabilizada comprendiendo pasos para: a) proporcionar una cuaderna y al menos una costilla interior con las configuraciones mencionadas; b) unir al menos dicha costilla interior a la cuaderna .

ESTRUCTURA INTERNA DE AERONAVE EN MATERIAL COMPUESTO.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(21/06/2012). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64C1/14, B64C1/06.

Estructura de refuerzo para abertura en la estructura primaria de una aeronave, comprendiendo esta estructura primaria un revestimiento , unas cuadernas transversales con respecto a la dirección de vuelo de la aeronave, y unos larguerillos longitudinales con respecto a la dirección de vuelo de la aeronave, comprendiendo dicha estructura de refuerzo : -un elemento de refuerzo perimetral en el borde de la abertura , y copiando la geometría de la misma; -al menos un par deelementos de refuerzo transversales , dispuestos en ambos lados transversales de la abertura ; -al menos un par de elementos de refuerzo longitudinales , dispuestos en ambos lados longitudinales de la abertura.

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