14 inventos, patentes y modelos de CAZES, CHRISTOPHE
Procedimiento de fabricación de una pieza de acero inoxidable martensítico a partir de una chapa.
(08/04/2020) Procedimiento de fabricación de una pieza de acero inoxidable martensítico a partir de una chapa, por conformación en caliente, caracterizado porque:
- se prepara una chapa de acero inoxidable de composición, en porcentajes ponderados:
* 0,005% ≤ C ≤ 0,3%;
* 0,2% ≤ Mn ≤ 2,0%;
* trazas ≤ Si ≤ 1,0%;
* trazas ≤ S ≤ 0,01%;
* trazas ≤ P ≤ 0,04%;
* 10,5% ≤ Cr ≤ 17,0%; preferentemente 10,5% ≤ Cr ≤ 14,0%;
* trazas ≤ Ni ≤ 4,0%;
* trazas ≤ Mo ≤ 2,0%;
* Mo + 2 x W ≤ 2,0%;
* trazas ≤ Cu ≤ 3%; preferentemente trazas ≤ Cu ≤ 0,5%;
* trazas ≤ Ti ≤ 0,5%;
* trazas ≤ Al ≤ 0,2%;
* trazas ≤ O ≤ 0,04%;
* 0,05% ≤ Nb ≤ 1,0%;
* 0,05%…
Deformaciones controladas en piezas metálicas.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Química y metalurgia
(15/01/2020). Solicitante/s: AUTOTECH ENGINEERING, S.L. Clasificación: B62D21/15, B60R19/34, C21D9/00, C21D1/34, C21D1/42.
Pieza metálica (P) que tiene una forma generalmente alargada de acuerdo con una dirección longitudinal (A), para fabricar un vehículo de motor, que comprende:
- al menos un borde que se extiende de acuerdo con una dirección longitudinal, en la intersección de dos paredes de la pieza, y
- al menos un área que tiene una resistencia mecánica menor que el resto del cuerpo de la pieza, en la que la al menos un área se forma mediante control térmico local de la pieza,
estando la pieza caracterizada por que al menos un área de menor resistencia mecánica está dispuesta ondulada a lo largo del borde extendiéndose al menos predominantemente de forma alterna sobre cada una de las paredes que forman dicho borde.
PDF original: ES-2778691_T3.pdf
Viga para la realización de una estructura metálica.
(09/01/2019) Viga que comprende al menos una primera pieza que tiene un cuerpo principal de sección transversal general en forma de U provista de bridas laterales que sobresalen hacia el exterior desde los bordes de la U,
comprendiendo asimismo el cuerpo principal una parte inferior y dos alas que forman los bordes de la U,
- la parte central del cuerpo principal define celdas que trabajan respectivamente en tensión y en compresión a ambos lados de un eje neutro de flexión principal (A-A, A'-A'), donde dos de dichas celdas están formadas por dos zonas de transición que están situadas cada una entre el elemento en forma de U y una brida lateral ; caracterizada por que
- la parte inferior del cuerpo principal comprende una o varias nervaduras de refuerzo dirigidas hacia el interior de la U;
- al menos un…
Vigas con sección transversal en forma de U.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(29/11/2018). Solicitante/s: AUTOTECH ENGINEERING, A.I.E.. Clasificación: B62D25/00.
Una viga que comprende una primera parte que tiene una sección transversal sustancialmente en forma de U, en la que la forma de U comprende una base y una primera y una segunda pared lateral , y en la que la primera y/o la segunda pared lateral comprende una primera parte sustancialmente recta (2a; 3a), una segunda parte sustancialmente recta (2b; 3b) y una zona de transición lateral entre la primera y la segunda parte sustancialmente recta, caracterizada por que la zona de transición lateral está dispuesta entre el 50 - 90 % de una altura de la pared lateral, y en la que
la zona de transición lateral comprende una parte sustancialmente recta (12c) y en la que la primera (2a) y segunda (2b) partes sustancialmente rectas de la pared lateral son sustancialmente paralelas y la zona de transición lateral no es paralela a la primera y segunda partes sustancialmente rectas, y en la que la parte recta de la zona de transición lateral está inclinada con respecto a la base de la forma de U.
PDF original: ES-2691965_T3.pdf
Dispositivo de estructura de la carrocería de vehículos.
(02/10/2018) Viga de carrocería de un vehículo automóvil con una dirección longitudinal y que comprende:
- un refuerzo principal que dispone de un fondo , dos paredes que forman con dicho fondo un ángulo comprendido entre 80° y 120°, y dos brazos sustancialmente paralelos al fondo que están inclinados con respecto al fondo un ángulo máximo de 10°;
- al menos un refuerzo secundario (6, 60a, 60b) que dispone de un fondo (61, 610a, 610b) y de al menos una pared (62, 63, 620a, 620b, 630a, 630b) que forma con el fondo (61, 610a, 610b) un ángulo comprendido entre 80° y 120°, al menos dicho refuerzo secundario (6, 60a, 60b) está fijado al refuerzo principal ;
en la que
el refuerzo principal y al menos un refuerzo…
Viga metálica de ángulo de flexión límite.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/11/2016). Solicitante/s: AUTOTECH ENGINEERING, A.I.E.. Clasificación: B62D21/15.
Travesaño metálico para un vehículo automóvil, constituido por una estructura elegida en el grupo que comprende un tubo monopieza de sección poligonal o curvada cualquiera, por ejemplo un tubo de sección cuadrada, o un tubo formado por el conjunto de diversas piezas, caracterizado por que comprende, al menos en una cara, medios adaptados para formar, durante una flexión de la pieza, al menos dos salientes que entran en contacto por la flexión, de tal forma que la flexión de la pieza de estructura esté limitada cuando vengan en apoyo al menos unas porciones de caras con respecto a dos salientes adyacentes.
PDF original: ES-2628584_T3.pdf
Sistema amortiguador de choques para vehículo automóvil.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(17/08/2016). Solicitante/s: AUTOTECH ENGINEERING, A.I.E.. Clasificación: B60R19/26, B60R19/34, F16F7/12.
Sistema amortiguador de choque para vehículo automóvil que comprende una célula principal adaptada para deformarse en caso de choque de un primer nivel de energía y una célula secundaria de menor longitud que la célula principal , adaptada para usarse como complemento de la célula principal , después de una primera fase de deformación de la célula principal , cuando el sistema reciba un choque de segundo nivel de energía superior al primero, caracterizado por que la célula secundaria está descentrada con respecto a la célula principal y/o la célula secundaria posee un eje de deformación diferente de la célula principal y/o la célula secundaria está adaptada para inducir un eje de deformación diferente de la célula principal tal como la célula secundaria que está adaptada para orientar el resultado de la aplicación de una fuerza sobre un estructura aguas abajo en una dirección no paralela al eje longitudinal de esta estructura aguas abajo.
PDF original: ES-2650801_T3.pdf
Pieza metálica con orientación de deformación controlada.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Química y metalurgia
(11/05/2016). Solicitante/s: AUTOTECH ENGINEERING, A.I.E.. Clasificación: B21D22/20, B62D21/15, B62D29/00, B21D35/00, C21D1/673.
Pieza metálica, especialmente diseñada para la realización de un vehículo automóvil, que presenta al menos dos zonas de resistencia mecánica más débil que el cuerpo de la pieza, dispuestas respectivamente a ambos lados de una sección mediana longitudinal (PM) de dicha pieza caracterizada porque dichas al menos dos zonas están situadas de forma alterna en lugares separados longitudinalmente a lo largo de la pieza, sin que dichas zonas sean adyacentes.
PDF original: ES-2633822_T3.pdf
ARREGLO DE ASIENTOS PARA VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/10/2007) Disposición de asientos en un vehículo automóvil, del tipo que comprende, sobre un suelo de ese vehículo, tres filas de asientos, una fila de asientos delanteros que comprende dos asientos formados cada uno por una parte de asiento y un respaldo , una fila de asientos intermedios y una fila de asientos traseros, caracterizada por el hecho de que la fila de asientos intermedios comprende al menos una parte de asiento y al menos un respaldo movibles mediante un movimiento de pivote entre una posición de utilización y una posición escamoteada en la cual la susodicha parte de asiento está situada en un alojamiento acondicionado en el suelo por debajo de la fila de asientos…
ESTRUCTURA PARA VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/11/2006). Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Clasificación: B62D21/15.
Estructura para vehículo automóvil que comprende medios de compensación contra los choques provocados durante un accidente, al menos, dos largueros (6a, 6b) de deformación programada en la parte delantera del citado vehículo, al menos, un pie delantero (2a) y un pie medio (3a), en cada lado, sensiblemente, en la misma parte delantera, que delimitan el espacio vital de las personas en la parte delantera del vehículo, y un grupo motopropulsor , comprendiendo los medios de compensación una traviesa del salpicadero solidarizada, sensiblemente, perpendicularmente entre dos de los citados largueros, caracterizada porque los citados medios de compensación integran, igualmente, los pies delanteros (2a, 2b), estando solidarizados estos primeros, cada uno, a uno de los citados largueros y situados entre la traviesa del salpicadero y el espacio vital.
ESTRUCTURA PARA VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/10/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Clasificación: B62D25/04.
Estructura para vehículo automóvil que comprende un elemento de carrocería que encuadra, al menos, dos batientes y medios de rigidización de dicho elemento de carrocería, sensiblemente, en una zona comprendida entre dos batientes, comprendiendo dichos medios de rigidización un solo medio de refuerzo de dicho elemento de carrocería, un único medio rigidizador que cubre el medio de refuerzo , y un medio de revestimiento unitario que coopera con los dos primeros medios , de manera que formen, todos ellos, sensiblemente, un conjunto hueco, caracterizada porque dicho medio de refuerzo tiene, sensiblemente, forma de I en dirección ligeramente oblicua.
VEHICULO AUTOMOVIL DE TIPO BREAK TRANSFORMABLE EN UN VEHICULO CON ZONA DE CARGA DECUBIERTA.
(16/06/2006) Vehículo automóvil de tipo break transformable en un vehículo de zona de carga descubierta hacia arriba, llamado pick-up, y comprendiendo un habitáculo delimitado por un suelo , dos paredes laterales , un techo que cubre el conjunto del habitáculo y, en su parte posterior, por una compuerta trasera pivotando y comprendiendo una parte superior formando cristal trasero escamotable de manera deslizante en el interior de una parte inferior de la compuerta trasera , dicho habitáculo tiene una parte delantera (2a) comprendiendo un puesto de conducción y al menos un asiento delantero y una parte trasera (2b) que tiene al menos una hilera…
VEHICULO AUTOMOVIL TRANSFORMABLE.
(16/06/2006) Vehículo automóvil de tipo break transformable en un vehículo de vagoneta abierta hacia arriba, llamada pick- up, y comprende un habitáculo que tiene una parte delantera (2a) que contiene un puesto de conducción y al menos un asiento delantero y una parte posterior (2b) que comprende al menos una hilera de asientos traseros que comprende al menos un asiento (4a) y un respaldo (4b), estando el dicho habitáculo (2b) delimitado por un suelo , dos paredes laterales y un techo que cubre el conjunto del habitáculo caracterizado por que el dicho asiento y el dicho respaldo son desplazados entre una posición de utilización y una posición escamotada…
CONJUNTO DE PALANCA DE MANDO DE CAJA DE VELOCIDADES DE UN VEHICULO.
(01/03/2005) Conjunto de palanca de mando caja de cambio de velocidades que incluye un soporte destinado a estar montado en un vehículo, una articulación montada sobre el soporte, y una palanca de cambios , montada sobre el soporte por medio de la articulación con el fin de hacerla desplazable manualmente entre al menos una primera y segundas posiciones, siendo la palanca de cambios y la articulación desplazables conjuntamente respecto del soporte , estando formado el soporte con una abertura en la que pueden deslizar la palanca de cambios y la articulación e incluyendo además medios de bloqueo destinados…
