METODO DE CONTROL DE LA INYECCION Y DEL ENCENDIDO DE UN MOTOR DE EXPLOSION PARA ACELERAR EL CALENTAMIENTO DEL CONVERTIDOR CATALITICO.
(01/10/2004) Método para controlar la inyección y el encendido de la mezcla de aire/combustible en un motor endotérmico de inyección directa , para acelerar el calentamiento de un convertidor catalítico , que está dispuesto a lo largo del tubo de escape del motor propiamente dicho, incluyendo el método los pasos de: a) ejecutar, durante un ciclo único (CL) del motor , y para cada cilindro del motor propiamente dicho, al menos una primera y una segunda inyección (INJC, INJA) de combustible, durante la carrera de aspiración (A) y/o la carrera de compresión (C) del cilindro propiamente dicho, para suministrar una mezcla pobre; b) cebar la combustión en cada cilindro , con avance de chispa predeterminado con respecto a un punto muerto…
SISTEMA DE RECUPERACION DE FLUIDO PARA UNIDAD DE TRANSMISION AUTOMATICA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/09/2004). Ver ilustración. Inventor/es: MEDICO, GIUSEPPE. Clasificación: F16H57/04.
Un sistema de recuperación de fluido para una unidad de transmisión automática de un vehículo, sistema que comprende un depósito , el cual contiene un fluido, un circuito hidráulico que recibe este fluido del depósito , una unidad de electroválvula alimentada por el circuito hidráulico y adaptada para controlar unas unidades de accionadores para accionar la apertura y el cierre de un embrague y ejecutar la selección y el embrague/desembrague de los piñones de una caja de cambios , caracterizándose el sistema porque comprende por lo menos un medio de recogida adaptado para recuperar fugas de un fluido operativo que escapan de las unidades de accionadores y por lo menos un medio de conducto el cual conecta el medio de recogida con el depósito , de tal manera que el fluido recuperado en el medio de recogida puede devolverse al depósito.
PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDAD PARA TRANSMISION AUTOMATICA.
(01/09/2004) Dispositivo selector de velocidad de una unidad de transmisión automática incluyendo una caja de cambios que se puede accionar por medio de unidades accionadoras (10a, 10b) controladas por una unidad de control electrónico ; incluyendo el dispositivo selector : - primeros medios con una primera palanca que se puede accionar manualmente y se puede mover entre al menos una posición de reposo (E) y una primera posición operativa (G) para ordenar un cambio a velocidad superior de la velocidad enganchada en dicha caja de cambios ; - segundos medios con una segunda palanca que se puede accionar manualmente y se puede mover…
METODO PARA CONTROLAR LA INYECCION DE COMBUSTIBLE EN LA CAMARA DE COMBUSTION DE UN MOTOR DE EXPLOSION.
(01/09/2004) Método de controlar la inyección directa de combustible a al menos una cámara de combustión de un motor de combustión interna , incluyendo el motor al menos un cilindro que define dicha cámara , un colector de aspiración conectado al cilindro , al menos un colector de combustible y al menos un inyector que conecta el colector de combustible a dicha cámara para inyectar el combustible directamente a la misma, caracterizándose el método porque, para efectuar una operación de inyección genérica (INJ) en relación a una primera carrera (C) del cilindro comenzando en un primer punto muerto (PMN), incluye los pasos…
METODO PARA LA CORRECCION DEL AVANCE DE LA CHISPA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UN TRANSFORMADOR DE FASE CONTINUA EN LA ADMISION Y/O EN EL ESCAPE.
(16/07/2004) Método para corrección del avance de la chispa para un motor de combustión interna con sincronización de válvula continuamente variable de las válvulas de admisión/escape; para cada cilindro , comprendiendo el método calcular un valor teórico (Aath) del avance óptimo de la chispa de acuerdo con el punto de accionamiento, calcular un primer valor de corrección (AAC1), que es calculado de acuerdo con la masa (% de EGR) de gas quemado atrapado en el cilindro al final de la fase de entrada, y calcular el valor real (Aaeff) del avance de la chispa añadiendo dicho primer valor de corrección (AAC1) de forma algebraica al valor teórico (Aath) del avance de la chispa; estando caracterizado el método porque la masa (% EGR) del gas quemado atrapada en el cilindro al final de la fase…
