(27/09/2012). Ver ilustración. Solicitante/s: CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES, S.A.. Inventor/es: ESTEVEZ IRIZAR, PEDRO, GASTA;ARES ETXEZARRETA,Aitor, NICOLAS SILVA,Jose Manuel, VIGIL VARELA,Vctor.

Sistema de carga eléctrica para acumuladores de energía de vehículos ferroviarios, constituido por unos medios de localización (Al, A2, A3, A4 ) de un vehículo , al menos un elemento captador de energía eléctrica, unos medios de identificación y posicionamiento (R1, R2, R3, R4, R5, R6) del vehículo y, al menos, una zona (Z1, Z2, Z3, Z4) de carga eléctrica, de modo que mediante una asociación de los medios de identificación y posicionamiento (R1, R2, R3, R4, R5, R6) con unos respectivos medios de localización (Al, A2, A3, A4 ), se determina la presencia y configuración del vehículo y se define un área cubierta por el propio vehículo que se corresponde con las zonas (Z1, Z2, Z3, Z4) de carga eléctrica a electrificar.

(01/06/2007). Solicitante/s: HAUBERT, FRANK. Inventor/es: HAUBERT, FRANK.

Disposición de protección de trenes en vías de trayectos y/o de estaciones de ferrocarriles, en la que un tramo de vía (S) a proteger lleva asociado, al menos en parte, un primer tramo de aviso de vía libre (A), y al menos un primer dispositivo de disparo correspondiente , que es parte integrante de un sistema puntiforme de control del tren, está previsto, en al menos una dirección de circulación, delante del principio del primer tramo de aviso de vía libre (A), en la que tanto la actividad como la inactividad del primer dispositivo de disparo dependen exclusivamente de señales emitidas por al menos un tramo de aviso de vía libre (A, B), y en la que el primer dispositivo de disparo se activa automáticamente en caso de que se presente una señal de vía ocupada para el primer tramo de aviso de vía libre (A).

(01/12/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS SCHWEIZ AG. Inventor/es: ELLENBERGER, PETER, STAMM, BERNHARD.

Dispositivo para la transmisión de una señal de estado (ZS) de un aparato de influencia en el tráfico (S) a un vehículo (L), en el que la señal de estado (ZS) del aparato de influencia en el tráfico (S) es regulable por un conmutación (RS) y mediante una unidad de transmisión (TU) es transmisible a un vehículo (L), caracterizado porque en un bucle, en el que están colocados la conmutación (RS) y la unidad de transmisión (TU), están previstos los medios (UVV, UP), mediante los que el impulso de tensión (SP) puede ser aplicado en secuencias periódicas por los contactos del conmutación (RS).

(01/09/2005). Solicitante/s: ALCATEL. Inventor/es: MEDINA JOSE L., UEBEL, HELMUT.

Procedimiento de transmisión del valor computo para sistema de señalización de seguridad de vía férrea utiliza la red de comunicaciones existentes con vínculos de comunicación existentes tras el paso del último eje de ruedas de tren. El procedimiento de transmisión permite la transmisión de un valor computo desde un punto computo (ZP1-ZP3) hasta un dispositivo central de evaluación (AWE), para proporcionar una indicación de pista libre o de pista ocupada para una sección de vía férrea, empleando una red de comunicación existente, por ejemplo una red de comunicaciones móvil (MSC, BTS). El vínculo de comunicación entre el punto computo y el dispositivo central de evaluación se establece después de un retraso dado desde el paso del último eje de ruedas de tren. También se incluye una reivindicación independiente para una caja electrónica de finalización para un punto computo.

(16/03/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTHOM BELGIUM S.A. Inventor/es: BINARD, CHARLES, CNUDDE, PHILIPPE, GRASSART, FRANCIS, NOTTARIGO, CALOGERO.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DESTINADO A PERMITIR EL FRENADO Y/O LA PARADA DE UN VEHICULO QUE CIRCULA POR UNA VIA DE TIPO FERROVIARIO CON AYUDA DE UNA INSTALACION QUE COMPRENDE, POR UNA PARTE, UN EQUIPO DE SUELO FIJADO A LA VIA, QUE COMPRENDE A SU VEZ AL MENOS UNA BALIZA DE EMISION (A) DE UN CAMPO MAGNETICO Y, POR OTRA, UN EQUIPO DE A BORDO QUE COMPRENDE AL MENOS UNA ANTENA FIJADA PREFERENTEMENTE A LOS BAJOS DEL VEHICULO, EN CORRESPONDENCIA CON LA BALIZA DE EMISION (A); SE CARACTERIZA PORQUE SE DETECTA, CON AYUDA DE LA ANTENA COLOCADA BAJO EL VEHICULO, EL MOMENTO DE ENTRADA EN EL CAMPO MAGNETICO EMITIDO POR LA BALIZA Y EL MOMENTO DE SALIDA DE DICHO CAMPO, PORQUE SE DEDUCE EL TIEMPO QUE TARDA EL VEHICULO EN ATRAVESAR EL CAMPO DE INFLUENCIA MAGNETICA Y DE MANERA QUE, CONOCIENDO LA LONGITUD DE LA BALIZA, SE CALCULA LA VELOCIDAD DEL VEHICULO.

(16/10/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: ALCATEL. Inventor/es: UEBEL, HELMUT.

EL TRAFICO FERROVIARIO SIN CONDUCTOR EXIGE GRANDES INVERSIONES PARA EVITAR EL BLOQUEO DEL TRAYECTO POR CUALQUIER OBSTACULO E IMPEDIR LA ENTRADA DE PERSONAS EN EL SISTEMA DE VIAS. EN ZONAS DE POCO TRAFICO ESTOS COSTES, POR LO GENERAL, NO SE JUSTIFICAN. NO OBSTANTE, A FIN DE HACER POSIBLE EL TRAFICO SIN CONDUCTOR TAMBIEN EN DICHAS REGIONES, LA INVENCION PROPONE QUE UN OPERARIO, P. EJ., UN EMPLEADO FERROVIARIO SITUADO DENTRO DEL TREN, REALICE EN LOS TRAMOS PELIGROSOS DEL TRAYECTO UNA SUPERVISION DE LOS RAILES QUE SE ENCUENTRAN POR DELANTE DEL VEHICULO. UN SISTEMA DE CONTROL GARANTIZA QUE EL TRAMO PELIGROSO DEL TRAYECTO SOLO PUEDA SER RECORRIDO UNA VEZ QUE EL OPERARIO HAYA CONFIRMADO LA SUPERVISION DE LA VIA LIBRE PULSANDO, P. EJ., UNA TECLA SIFA (DISPOSITIVO DE SEGURIDAD).

(01/08/1999). Solicitante/s: PEDERSEN, HEINE E. HARDER, JOHN LOHMANN-JENSEN, FLEMMING. Inventor/es: PEDERSEN, HEINE E., HARDER, JOHN, LOHMANN-JENSEN, FLEMMING.

LA PRESENTE INVENCION SE RELACIONA CON UN SISTEMA DE CONTROL DEL TRAFICO PARA UNIDADES MOVILES QUE COMPRENDE UNA PLURALIDAD DE UNIDADES PASIVAS Y FIJAS QUE TIENEN UNA CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO Y UNAS FACILIDADES DE TRANSMISION Y RECEPCION ELECTRONICAS. LA INFORMACION ALMACENADA DE LAS UNIDADES PASIVAS CONTIENE UN CODIGO DE INFORMACION UNICO PARA LA UNIDAD EN RELACION CON LA POSICION DE LA UNIDAD. LA UNIDAD MOVIL TIENE UN ORDENADOR CON UNA CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO Y UNAS FACILIDADES DE TRANSMISION Y RECEPCION ASOCIADAS. CUANDO SON INTERROGADAS POR UNA UNIDAD MOVIL, LAS UNIDADES FIJAS SUMINISTRAN SUS CODIGOS DE INFORMACION, PERMITIENDO QUE LA UNIDAD MOVIL CALCULE SU POSICION. LA INFORMACION ALMACENADA DE LAS UNIDADES FIJAS, ADEMAS DE LOS CODIGOS DE INFORMACION DE LAS UNIDADES, CONTIENE UNOS MENSAJES DE TRAFICO GRABADOS QUE SE SUMINISTRAN JUNTO CON EL CODIGO DE INFORMACION CUANDO ES INTERROGADO POR LA UNIDAD MOVIL. SE PUEDE AJUSTAR EL MOVIMIENTO DE LA UNIDAD MOVIL SEGUN LA INFORMACION DE TRAFICO RECIBIDA.

(01/10/1998). Solicitante/s: GEC ALSTHOM TRANSPORT SA. Inventor/es: RIFFAUD, DIDIER.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE INFORMACION MN MEDIANTE UNA BALIZA CONTROLADA POR UN DISPOSITIVO DE CONTROL , SIENDO DICHA INFORMACION MN TRANSMITIDA A UNA ANTENA MEDIANTE DICHA BALIZA , ESTANDO DICHA ANTENA EMBARCADA SOBRE UN VEHICULO , SIENDO DICHO DISPOSITIVO DE CONTROL DE EFECTUAR UNA CONMUTACION C ENTRE DICHOS MENSAJES MN Y MENSAJES MN+1. LA INVENCION SE REFIERE TAMBIEN A UNA BALIZA PARA DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE INFORMACION, ASI COMO UN PROCESO DE TRANSMISION DE INFORMACION.

(16/10/1997). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHURZ, HELFRIED.

EN UNA UNIDAD DE ALIMENTACION DE CORRIENTE PARA INSTALACIONES QUE PROCESAN DATOS, ESPECIALMENTE CIRCUITOS DE EVALUACION Y CODIFICACION DE DISPOSITIVOS PUNTUALES DE INFLUENCIA DE TRACCION, LA TENSION DE ALIMENTACION PARA LOS CIRCUITOS DE EVALUACION Y CODIFICACION DISPUESTOS EN EL LUGAR DE LA BOBINA DE ACOPLAMIENTO SE HA DE TOMAR DE CIRCUITOS DE CORRIENTE DE SEÑAL . PARA EL DESACOPLAMIENTO DE LA ENERGIA DEL CIRCUITO DE CORRIENTE DE SEÑAL HAY CONECTADO UN TRANSMISOR QUE TRABAJA SEGUN EL PRINCIPIO DE CONVERSION DE CORRIENTE CON UN BOBINADO PRIMARIO EN EL CIRCUITO DE CORRIENTE DE SEÑALES.

(01/10/1995). Solicitante/s: ALCATEL SEL AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KAST, HANSGEORG, UBEL, HELMUT.

SE INDICA UN DISPOSITIVO PARA LA TRANSMISION INDUCTIVA DE INFORMACIONES DE CONTROL A VEHICULOS SOBRE CARRILES, EN EL QUE EN DIFERENTES PUNTOS DE TRANSMISION HAY TENDIDAS RESPECTIVAMENTE DISPOSICIONES DE CONDUCTORES DE LINEAS CON DOS BUCLES DE CONDUCTORES DE LINEAS (S1,S2). LOS BUCLES DE CONDUCTORES DE LINEAS SE OPERAN INDEPENDIENTEMENTE ENTRE SI. CADA UNO DE LO BUCLES TRANSMITE ADICIONALMENTE A LA INFORMACION DE CONTROL UNA IDENTIFICACION. LA SECUENCIA DE IDENTIFICACIONES EN UNA DISPOSICION DE BUCLES DE CONDUCTORES DE LINEAS ESTA ASIGNADA FIJA A UNA DIRECCION DE MARCHA (FR) Y ES CONOCIDA POR EL VEHICULO. EN EL VEHICULO SOLO SE EVALUA SEMEJANTE INFORMACION DE CONTROL EN LA QUE SECUENCIA DE LAS IDENTIFICACIONES DE BUCLES EN LA INFORMACION RECIBIDA COINCIDE CON LA DIRECCION DE MARCHA DETERMINADA P.EJ. DE LAS REVOLUCIONES DE LAS RUEDAS.

(16/12/1994). Solicitante/s: AUTOMATISMES CONTROLES ET ETUDES ELECTRONIQUES. Inventor/es: MALON, JEAN-PIERRE.

ESTE DISPOSITIVO COMPRENDE MEDIOS DE DETECCION DE JALONES A LO LARGO DE LA VIA FERREA Y MEDIOS DE TRATAMIENTO DE LAS SEÑALES EMITIDAS POR LOS MEDIOS DE DETECCION PARA CONTROLAR LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO FERROVIARIO EN FUNCION DE SU POSICION Y DE SU VELOCIDAD INSTANTANEA SOBRE UNA SECCION DE VIA DE LOS JALONES DISPUESTOS A INTERVALOS CONSTANTES O ALEATORIOS, EN LA ENTRADA DE CADA SECCION, JALONES DISPUESTOS PARA FORMAR UNA BALIZA DE IDENTIFICACION DE LA SECCION CONSIDERADA Y DE INICIALIZACION DEL DISPOSITIVO Y LOS MEDIOS DE TRATAMIENTO DE LAS SEÑALES COMPRENDEN UNA MEMORIA EN LA QUE ESTA ALMACENADO EL PROGRAMA DE MARCHA DEL VEHICULO EN FORMA DE CODIGOS ASOCIADOS A CADA JALON DISPUESTO EN EL SUELO Y CONTENIENDO CADA UNO UNA INFORMACION REFERENTE A LA NATURALEZA DEL JALON QUE SE ENCUENTRA EN EL SUELO QUE VA A SER DETECTADO, UNA INFORMACION REFERENTE A LA VELOCIDAD DE REFERENCIA DEL VEHICULO A LA ALTURA DE DICHO JALON, UNA INFORMACION REFERENTE AL NUMERO DE SECCION DE VIA RECORRIDO.

(01/05/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: DIMETRONIC, S.A. Inventor/es: MONTES PONCE DE LEON, FERNANDO, TORCIDA FERNANDEZ-TROCONIZ, RAFAEL, SASTRE CAMACHO, ALBERTO G.

UNIDAD DE CONEXION TRIPLE PARA CONTROL DE SEÑALES FERROVIARIAS. CONCEBIDA PARA EL TRATAMIENTO DE TODAS LAS INFORMACIONES NECESARIAS PARA TRENES QUE CIRCULAN A 200 KM/H EQUIPADOS CON ANUNCIO DE SEÑALES Y FRENADO AUTOMATICO, EN LA QUE ADEMAS DEL TRATAMIENTO DE LAS SEÑALES, AMARILLO, VERDE Y VERDE AMARILLO (EL ROJO LA PRESENTA POR DEFECTO), TRATA LA SEÑAL VERDE INTERMITENTE QUE APARECE EN EL SISTEMA AL QUE VA DESTINADO. PARA EL TRATAMIENTO DE ESTA ULTIMA SEÑAL INCORPORA UNA FUENTE DE ALIMENTACION CONMUTADA Y UNA UNIDAD DE PROCESO VERDE, LAS CUALES Y EN COLABORACION CON OTRAS SEÑALES SUMINISTRADAS POR OTROS ELEMENTOS CONSTITUYENTES DEL SISTEMA COMPLETO, PERMITEN CONTROLAR EL COLOR VERDE, DISCRIMINANDO ENTRE EL VERDE FIJO O VERDE INTERMITENTE, SEGUN LAS NECESIDADES DEL TRAFICO.

(01/09/1985). Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL COMPANY LIMITED..

SISTEMA DE CONTROL DE VEHICULOS DE TRAYECTORIA GUIADA Y FIJA, ESPECIALMENTE FERROCARRILES.CONSISTENTE EN UNA SERIE DE SENSORES FIJOS SITUADOS EN LA VIA DE TRAYECTORIA, DE TIPO ACTIVO, QUE RECIBEN SEN/ALES CODIFICADAS DESDE UNA ESTANCION DE CONTROL, POR EJEMPLO POR RADIO, Y COOPERAN CON SENSORES EN EL VEHICULO PARA PASARLE INFORMACION; Y OTROS SENSORES DE TIPO PASIVO QUE REFLEJAN DETERMINADAS ONDAS. LA MAQUINA LLEVA UN PAR DE ANTENAS DETECTORAS SUSCEPTIBLES DE ACOPLARSE CON BUCLES SENSORES A LO LARGO DE LA VIA. UN EQUIPO AMPLIFICADOR (9L, 9R) A BORDO DEL TREN ENVIA SEN/ALES AL EQUIPO DE CONTROL QUE INCLUYE UN RECEPTOR/TRANSMISOR DE RADIO Y UNA ANTENA PARA ENLAZAR CON UN EQUIPO CENTRALIZADO.

(16/04/1983). Solicitante/s: STANDARD ELECTRICA, S.A..

SISTEMA DE PROTEGER Y CONTROLAR VEHICULOS DE FERROCARRILES POR MEDIO DE EQUIPOS DE TRANSMISION DE DATOS AL LADO DE LA VIA. LOS VEHICULOS ESTAN EQUIPADOS CON DISPOSITIVOS DE RECEPCION Y EVALUACION DE DATOS, DE MEDICION DE DISTANCIAS Y VELOCIDADES Y DE CONTROL DE PROPULSION Y FRENADO AUTOMATICOS. LOS EQUIPOS DE TRANSMISION DE DATOS (PD1 ... PD3) ESTAN SITUADOS A LO LARGO DE LA VIA A INTERVALOS PREDETERMINADOS Y TRANSMITEN MENSAJES DE DATOS QUE CONTIENEN TODOS LOS DATOS DE CONTROL NECESARIOS PARA UN MOVIMIENTO PROTEGIDO EN EL AREA DE LA SECCION DE VIA (B) POR DELANTE. COMO ANTENAS DE TRANSMISION SE UTILIZAN BUCLES CORTOS DE CONDUCTOR DE VIA ACTIVOS O BIEN VARILLAS DE FERRITA.

(01/05/1978). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.

Aparato amplificador de señales lineales para un sistema de detección y control de velocidad de un vehículo ferroviario, que tiene una característica de ganancia limitada en respuesta a una señal de entrada y con relación a una señal de salida analógica, y que incluye: un dispositivo amplicador que tiene unas primera y segunda entradas y una salida, aplicándose dicha señal de entrada analógica a dicha primera entrada, un dispositivo de realimentación conectado entre dicha salida y dicha segunda entrada y que incluye un condensador de cuatro terminales, dicho dispositivo de atenuación de señal que incluye un segundo condensador conectado entre dicha salida y dicho condensador de cuatro terminales para establecer un nivel predeterminado máximo de dicha señal de salida como una función de dicha señal de salida.

(16/10/1976). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.

Resumen no disponible.

(16/09/1976). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.

Resumen no disponible.

(01/02/1976). Solicitante/s: THOMSON-CSF.

Resumen no disponible.

(01/01/1976). Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL COMPANY LIMITED..

Resumen no disponible.