(16/12/1999). Solicitante/s: ALCATEL. Inventor/es: BEIER, WOLFGANG, DIEZ, HELMUT.

PROBLEMA TECNICO: LOS RESULTADOS DE MEDIDA DE MEDICIONES EN CALLES QUE FORMAN MULTIPLES VIAS DEBEN SER COORDINADOS DE FORMA INEQUIVOCA RESPECTIVAMENTE PARA UN VEHICULO. ESTADO DE LA TECNICA: AL MISMO TIEMPO CON LA MEDICION SE CONSIGUE UN REGISTRO OPTICO (CAMARA), A TRAVES DE LA CUAL DEBEN SER RECONOCIBLES LAS POSIBLES ALTERNATIVAS SUSCEPTIBLES DE DIVERSA INTERPRETACION. EN ESTA SITUACION SUSCEPTIBLE DE DIVERSA INTERPRETACION POSIBLE NO SON PERSEGUIDOS RESULTADOS DE MEDICION. IDEA BASICA: UTILIZACION DE OTRAS MEDIDAS, EN LAS QUE NO APARECEN LAS MISMAS ALTERNATIVAS SUSCEPTIBLES DE DIVERSA INTERPRETACION. EJEMPLO: DOS VIAS DE MEDIDA QUE SE CRUZAN, RESPECTIVAMENTE DE FORMA TRANSVERSAL SOBRE TODAS LAS VIAS DE DESPLAZAMIENTO.

(01/07/1999). Solicitante/s: TRAFICON N.V. Inventor/es: VAN BUNNEN, BERNARD, BOGAERT, MARC, VERSAVEL, JO.

SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE OBSERVACION DEL TRAFICO QUE COMPRENDE UNA UNIDAD DE GRABACION DE IMAGENES, UNA UNIDAD DE DETERMINACION DE LA ZONA DE DETECCION DEL TRAFICO Y UNA UNIDAD DE ANALISIS DE IMAGENES. LA UNIDAD DE DETERMINACION DE LA ZONA DE DETECCION DEL TRAFICO ESTA DISPUESTA PARA DETERMINAR COMO ZONA DE DETECCION DE TRAFICO UN EJE GEOMETRICO QUE SE EXTIENDE SUBSTANCIALMENTE EN PARALELO CON UN EJE DE TRAFICO EN LA VIA DE TRAFICO Y SE SITUA SOBRE LA MISMA, Y LA UNIDAD DE ANALISIS DE IMAGENES ESTA ADEMAS DISPUESTA PARA REALIZAR LA VERIFICACION PUNTO A PUNTO SOBRE PUNTOS PREDETERMINADOS SITUADOS SOBRE EL EJE GEOMETRICO, MEDIANTE LA DETECCION DE UN OBJETO, Y ASIGNAR SOBRE EL MISMO UN MODELO DE IDENTIFICACION Y COMPROBAR DENTRO DE LAS IMAGENES SUBSECUENTES DENTRO DE LA SECUENCIA SI SE PRODUCEN MODELOS QUE SE CORRESPONDEN CON EL MODELO DE IDENTIFICACION.

(16/11/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: AHMED GUMAA,BUSHARA.

SISTEMA PARA EL MANTENIMIENTO DE DISTANCIA DE SEGURIDAD ENTRE VEHICULOS. CONSISTE EN UN MICRO PROCESADOR (FIG. 1), ESTA CONECTADO CON UN SENSOR ULTRASONICO , LUZ INTERMITENTE Y UN CUADRO DE MANDOS CON BOTONES PARA ACTIVAR/DESACTIVAR EL SISTEMA Y PARA INDICAR LA ZONA DE CIRCULACION DEL VEHICULO (CIUDAD , AUTOPISTA Y CARRETERA ). LA INVENCION PREVE LA REALIZACION DE UNA PLURALIDAD DE SEÑALES IDENTICAS (VER FIG. 2), FORMADAS POR UNAS LINEAS RECTAS CON EXTREMOS EN FORMA DE FLECHAS, DICHAS SEÑALES DIBUJADAS EN LA CALZADA DE TAL FORMA QUE LAS FILAS DE SEÑALES DE UN CARRIL ESTEN DESPLAZADAS CON RESPECTO A LAS DEL CARRIL ADYACENTE , PERMITE A UN VEHICULO DE EMERGENCIA , SORTEAR A LOS VEHICULOS SIN NECESIDAD DE UTILIZAR ALARMAS ACUSTICAS, SIGUIENDO LA TRAYECTORIA.

(16/11/1996). Ver ilustración. Solicitante/s: UNIVERSIDAD AUTONOMA DE MADRID. Inventor/es: POGORELOV, JURY G.

SISTEMA AUTONOMO AUTOMATICO DE CONTROL CORRELATIVO DEL TRAFICO, INSTALADO EN CADA VEHICULO Y QUE CONSISTE EN DOS MODULOS DE COMUNICACION: DELANTE (MCA) Y DETRAS (MCT) DEL VEHICULO, EL MICROPROCESADOR (MC) Y EL SERVOMECANISMO (SM). CADA MC INCLUYE EL EMISOR (EA, ET), EL REFLECTOR (RA, RT), EL DETECTOR (DA, DT) Y EL CONMUTADOR (CA, CT). LOS EMISORES SON LASERES QUE EMITEN IMPULSOS DE LUZ INFRARROJA CON LONGITUD DE ONDA LAA O LAT Y ESTOS, REFLEJADOS DEL RT DEL VEHICULO PRECEDENTE O RA DEL VEHICULO POSTERIOR Y DETECTADOS POR DA O DT, PERMITEN CONTAR DISTANCIAS DA Y DT HASTA DICHOS VEHICULOS. SEGUN DATOS DE DA Y DT Y UNA CIERTA FUNCION MATEMATICA M(D), EL MICROPROCESADOR DESARROLLA LA SEÑAL DE MANDO; M = M(DT) - (M(DA) QUE PRODUCE, POR MEDIO DE SM, UNA ACELERACION (CUANDO M > 0) O MODERACION (M < O) DEL VEHICULO, CORRELATIVAS CON SU POSICION CON RESPECTO A LOS VEHICULOS CONTIGUOS.

(16/12/1991). Ver ilustración. Solicitante/s: ANTONIO ARRIBAS, LUIS.

ESTA INVENCION ES UN DISPOSITIVO DE ALERTA ACUSTICA DE SITUACION DE PELIGRO PARA TODOS LOS VEHICULOS Y TODOS LOS SEMAFOROS , QUE AVISARA ELECTRONICAMENTE A CUALQUIER CONDUCTOR DE UNA SITUACION DE PELIGRO QUE PUEDA OCASIONAR EL VEHICULO DELANTERO AL ACCIONAR EL FRENO O LA MARCHA ATRAS PARA DISMINUIR DE VELOCIDAD, PARA GUIAR, PARA PARAR O RETROCEDER Y CUANDO UN SEMAFORO VA A PONERSE EN ROJO, DE ESTA FORMA CUALQUIER CONDUCTOR QUE TENGA UN DESPISTE O DESCUIDO POR CUALQUIER CIRCUNSTANCIA SERA AVISADO ELECTRONICAMENTE A CIERTA DISTANCIA OYENDO UN SONIDO EN SU VEHICULO QUE LE PERMITIRA REACCIONAR A TIEMPO, EVITANDOSE ASI LA POSIBILIDAD DE QUE SE SE PRODUZCAN ACCIDENTES Y DANDO UNA MAYOR COMODIDAD Y SEGURIDAD A TODO CONDUCTOR.

(31/01/1984). Solicitante/s: DOLMO S.A.

Tortuga mecánica Para dirigir el tráfico en situaciones de emergencia, comprende una señal de peligro que permanece estática en la calzada a puede desplazarse por la calzada en dirección inversa a la circulación; puede ser pisada por toda clase de vehículos; se dirige por radio o telemando; se desplaza a través de ruedas o cadenas o de ambas cosas a la vez; puede ser de diferentes formas, medidas y materiales; su parte superior es reflexiva y lleva incorporados varios pilotos que pueden ser intermitentes y con los cuales se pueden combinar dibujos, letreros o señales que pueden ser programados a través de circuito impreso o de otras técnicas similares; se puede situar sobra la calzada y en el lugar y a la distancia más idónea en ese momento hasta varios cientos de metros de distancia del lugar en que se encuentra obstruida la calzada y es detectada por los conductores que se acercan a toda velocidad a muchos cientos de metros de distancia.

(16/02/1960). Ver ilustración. Solicitante/s: GENERAL RAILWAY SIGNAL COMPANY.

Procedimiento para acusar la presencia de objetos móviles y, eventualmente, contarlos, caracterizado por comprender medios para proyectar impulsos de energía ondulatoria ultrasónica, en una dirección predeterminada, y medios sensibles a los impulsos reflejados desde superficies reflectoras de los mismos, presentes en el paso del haz de energía proyectada con objeto de dar lugar a una corriente de salida indicadora de la presencia de las mencionadas superficies.