CIP-2021 : F02C 9/44 : que responde a la velocidad de la aeronave, p. ej. control del número de Mach,

optimización del consumo de combustible.

CIP-2021FF02F02CF02C 9/00F02C 9/44[2] › que responde a la velocidad de la aeronave, p. ej. control del número de Mach, optimización del consumo de combustible.

Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS

F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.

F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.

F02C PLANTAS MOTRICES DE TURBINAS DE GAS; TOMAS DE AIRE PARA PLANTAS DE PROPULSION A REACCION; CONTROL DE LA ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE EN PLANTAS DE PROPULSION A REACCION QUE CONSUMEN AIRE (estructura de turbinas F01D; plantas de propulsión a reacción F02K; estructura de compresores o ventiladores F04; aparatos de combustión en los que la combustión tiene lugar en un lecho fluidizado de combustible u otras partículas F23C 10/00; elaboración de productos de combustión a alta presión o gran velocidad F23R; utilización de turbinas de gas en plantas de refrigeración por compresión F25B 11/00; utilización de turbinas de gas en vehículos, véanse las clases apropiadas relativas a vehículos).

F02C 9/00 Control de las plantas motrices de turbinas de gas; Control de la alimentación de combustible en las plantas de propulsión a reacción que consumen aire (control de las tomas de aire F02C 7/057; control de turbinas F01D; control de compresores F04D 27/00).

F02C 9/44 · · que responde a la velocidad de la aeronave, p. ej. control del número de Mach, optimización del consumo de combustible.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

Procedimiento de optimización del consumo específico de un helicóptero bimotor.

(19/10/2018) Procedimiento de optimización del consumo específico de un helicóptero equipado con dos turboejes cada uno de los cuales incluye un generador de gas dotado de una cámara de combustión (CC) y de una turbina libre apta para impulsar un rotor del helicóptero, siendo apto cada uno de estos turboejes para funcionar solo, en régimen de vuelo continuo, estando entonces el otro turboeje en régimen llamado de superralentí a potencia nula apto para pasar a modo de aceleración del generador de gas de ese turboeje mediante una impulsión compatible con un rearranque de salida de emergencia, estando la turbina libre de dicho turboeje en régimen de superralentí desacoplada del rotor del helicóptero, caracterizado por que este régimen de superralentí se obtiene con la cámara de combustión (CC) del generador de gas encendida, y por…

Procedimiento de optimización del consumo específico de un helicóptero bimotor y arquitectura de bimotor para su puesta en práctica.

(05/07/2017) Procedimiento de optimización del consumo específico de un helicóptero equipado con dos turbomotores que incluyen cada uno un generador de gas provisto de una cámara de combustión (CC), caracterizado por que al menos uno de los turbomotores es apto para funcionar sólo en régimen de vuelo continuo (B, E, C), estando el otro motor entonces en régimen llamado de súper ralentí a potencia nula apto para pasar a modo de aceleración del generador de gas de este motor por medios de accionamiento (E1, E2) compatibles con un nuevo arranque en salida de urgencia, por que este nuevo arranque de urgencia es realizado, en caso de fracaso de al menos una tentativa previa…

APARATO DE CONTROL DE LA POTENCIA EN UNA SOLA PALANCA DE AERONAVES PILOTADAS O TELEDIRIGIDAS.

(16/06/2005) Aparato de control de la potencia de una sola palanca para controlar el flujo motopropulsor de una aeronave, comprendiendo: una palanca de accionamiento manual para generar una señal de mando de empuje del piloto y un procesador , acoplado a dicha palanca , estando dicho procesador adaptado para (i) recibir la señal de mando de empuje generada por el piloto , (ii) recibir una pluralidad de condiciones detectadas del aire ambiente , (iii) recibir una pluralidad de parámetros del rendimiento del grupo motopropulsor detectados (iv) determinar un valor de control de RPM y un valor de control de MAP basados en la señal de mando de empuje del piloto recibida y las condiciones detectadas del medio ambiente y (v) proporcionando a la salida una primera y una segunda señales de salida que corresponden, respectivamente,…

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