(01/03/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: TAKESHIMA, SHINICHI, C/O TOYOTA JIDOSHA K. KAISHA, YAMASHITA, TETSUYA, C/O TOYOTA JIDOSHA K. KAISHA, TANAKA, TOSHIAKI, C/O TOYOTA JIDOSHA K. KAISHA.

Un catalizador del tipo de absorción/reducción para la purificación de NOx consistente en partículas absorbentes de NOx y partículas de soporte sobre las que está soportado un componente catalítico, en donde las partículas absorbentes de NOx y las partículas de soporte son partículas separadas y en donde dichas partículas de soporte y dichas partículas absorbentes están mezcladas, consistiendo dichas partículas absorbentes de NOx en zirconia incorporada con un metal de tierras raras de la siguiente fórmula : MxZr1-xO(2-x/2) en donde M es un metal de tierras raras; y x es de 0, 01 a 0, 70; o en zirconia incorporada con un metal alcalinotérreo de la siguiente fórmula : NxZr1-xO(2-x) en donde N es un metal alcalinotérreo; y x es de 0, 01 a 0, 50. Siguen 3 hojas de dibujos.

(16/02/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: MIZUNO, TATSUJI.

Aparato para purificar un gas de escape que incluye materias particuladas y que fluyen en un sistema de escape, caracterizado porque comprende: un primer catalizador ; un segundo catalizador que es un catalizador reductor y de sorción de NOx y que se dispone en un lado aguas abajo del primer catalizador ; un medio de calentamiento para calentar el primer catalizador ; un inyector que inyecta un agente reductor líquido en el gas de escape y que se dispone en un lado aguas arriba del primer catalizador ; un medio de detección de la presión diferencial para detectar una diferencia en la presión entre los lados de entrada y salida del primer catalizador y/o una diferencia en la presión entre los lados de entrada y salida del segundo catalizador ; y un medio de control para controlar al menos el medio de calentamiento.

(16/11/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: STICHTING ENERGIEONDERZOEK CENTRUM NEDERLAND(ECN). Inventor/es: RAK, ZBIGNIEW, STANISLAW, VERHAAK, MICHAEL, JOHANNES, FRANCISCUS, MARIA, BOS, ARIEJAN, CENTI, GABRIELE.

Método para la reducción catalítica del óxido de dinitrógeno (N2O) en presencia de una zeolita sustituida con hierro (Fe) como catalizador con la adición de un agente reductor, donde el agente reductor comprende un hidrocarburo saturado (CnH2n+2), caracterizado por el hecho de que la proporción de hidrocarburo a óxido de dinitrógeno es 0.2 o mayor e inferior o igual a 0.5 y por el hecho de que la reducción se desarrolla a una temperatura por debajo de 450°C.

(01/11/2006). Solicitante/s: UNIVERSIDAD POLITECNICA DE VALENCIA CONSEJO SUPERIOR DE INVESTIGACIONES CIENTIFICAS (CSIC). Inventor/es: CORMA CANOS,AVELINO, CARRETTIN,SILVIO, CONCEPCION HEYDORN,PATRICIA, LOPEZ NIETO,JOSE MANUEL.

Método de oxidación selectiva de monóxido de carbono. La presente invención se refiere a un método para oxidar selectivamente monóxido de carbono en una mezcla de gases caracterizado porque comprende hacer reaccionar la mezcla de gases con un oxidante en presencia de un catalizador que comprende oro y óxido de cerio nanocristalino formado por partículas con un diámetro medio menor de 10 nm; al procedimiento de preparación del catalizador y al catalizador que comprende oro soportado sobre óxido de cerio nanocristalino.

(01/11/2006). Solicitante/s: JOHNSON MATTHEY PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: ANSELL, GRAHAM PAUL, FISHER, JANET MARY, GRAY, PETER GEOFFREY, HAMILTON, HUGH GAVIN CHARLES, RAJARAM, RAJ RAO.

SE PUEDEN REDUCIR LAS EMISIONES DE NOX DE LOS MOTORES DIESEL INCORPORANDO UN ADSORBENTE DEL COMBUSTIBLE NO QUEMADO DEL ESCAPE JUNTO A UN CATALIZADOR DE NOX POBRE. EL ADSORBENTE ADSORBE EL COMBUSTIBLE NO QUEMADO DURANTE LAS PARTES MAS FRIAS DEL CICLO OPERATIVO DEL MOTOR Y LO LIBERA DURANTE LAS PARTES MAS CALIENTES DEL CICLO, REDUCIENDO ASI EFICAZMENTE EL NOX.

(16/04/2006). Solicitante/s: DMC2 DEGUSSA METALS CATALYSTS CERDEC AG. Inventor/es: DOMESLE, DR. RAINER, KLEIN, DR. HARALD, KREUZER, DR. THOMAS, LOX, DR. EGBERT.

Catalizador para la purificación de los gases de escape de motores diesel que contienen al menos una zeolita y adicionalmente al menos uno de los óxidos de soporte óxido de aluminio, dióxido de silicio, dióxido de titanio, dióxido de circonio y silicato de aluminio y sus óxidos mixtos y en las zeolitas y óxidos de soporte al menos uno de los metales nobles platino, paladio, rodio, iridio, oro y plata, en forma de cristalitos con una granulometría media entre 1 y 6 nm, caracterizado porque los átomos de los metales nobles tienen un grado de oxidación medio menor que +2, 5, como promedio más de tres ligandos metálicos y menos de tres ligandos oxígeno.

(16/04/2006). Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: NEGISHI, AKIYOSHI, KIBE, KAZUYA, OKADA, SHIN, MATSUDA, YOSHIHIKO.

Dispositivo de purificación de escape en un motor de combustión interna, en el que está dispuesto un catalizador de purificación de escape en un conducto de escape de un motor y las fracciones orgánicas solubles de partículas contenidas en el gas de escape se adsorben y depositan sobre el catalizador cuando la temperatura del catalizador es inferior a una temperatura de combustión del límite inferior de dichas fracciones orgánicas solubles, comprendiendo dicho dispositivo: un medio de evaluación para evaluar si podría producirse humo blanco debido a las fracciones orgánicas solubles adsorbidas sobre el catalizador y un medio de control del aire de escape para aumentar la cantidad de aire de escape que sale del motor cuando se considera que podría producirse humo blanco.

(01/04/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: W.R. GRACE & CO.-CONN.. Inventor/es: BREZNY, RASTO, KORANNE, MANOJ, M., EGAMI, TAKESHI, MAMONTOV, EUGENE.

Un óxido mixto de óxido de cerio y óxido de zirconio que tiene un hábito cristalino cúbico polifásico, y una capacidad de almacenamiento de oxígeno de más de 300moles de O2/g de muestra después de envejecer a 1000ºC durante 4 horas.

(16/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: HIRATA, HIROHITO, IKEDA, YASUO.

Un catalizador purificador de gases de escape que comprende: un primer polvo formado de partículas porosas que soportan rodio; y un segundo polvo formado de partículas porosas que soportan platino, un material que adsorbe óxidos de nitrógeno y 1- 10% en peso de rodio respecto a la cantidad de platino, estando presentes el segundo polvo y el primer polvo en un estado de mezcla.

(16/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SCHEYING, GERD, BRINZ, THOMAS, ULLMANN, ILONA.

Dispositivo para el tratamiento de gas de escape de una instalación de combustión, especialmente de una instalación de combustión Diesel, con una mezcla de substancia de partida que comprende una substancia de soporte y una substancia activa , que se puede convertir al menos en parte en amoniaco, caracterizado porque está prevista al menos una unidad de separación para la separación de la substancia de soporte o bien de la substancia activa de la mezcla de substancia de partida.

(01/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: EMITEC GESELLSCHAFT FUR EMISSIONSTECHNOLOGIE MBH. Inventor/es: BRICK, ROLF.

Sistema de gases de escape para la limpieza de un gas de escape de un motor de combustión interna, especialmente de un motor diésel de un automóvil, por el que puede circular el gas de escape en un sentido de circulación, comprendiendo el sistema de gases de escape, unos tras otros en el sentido de la corriente, un convertidor catalítico, especialmente para la transformación del monóxido de carbono y los hidrocarburos contenidos en el gas de escape, un catalizador de oxidación, especialmente para la transformación del monóxido de nitrógeno contenido en el gas de escape, y un sumidero de partículas para captar las partículas contenidas en el gas de escape, caracterizado porque el sumidero de partículas presenta canales a los que puede accederse libremente en los que están dispuestos lugares de arremolinado y lugares de calma y / o dispositivos de inversión.

(01/01/2006). Solicitante/s: CLEAN DIESEL TECHNOLOGIES INC. Inventor/es: PETER-HOBLYN, JEREMY, D., BALLES, ERIC, N., HOFMANN, JOHN, E., TARABULSKI, THEODORE, J.

La invención se refiere a un sistema fiable y seguro de SCR para reducir las emisiones de NOx de un motor de combustión interna de gas pobre mediante el empleo de urea en disolución acuosa. Se evita el sobrecalentamiento y la hidrólisis de la solución manteniendo la temperatura de la solución de urea suficientemente baja como para no permitir que se mantenga durante un tiempo suficiente a elevada temperatura y se hidrolice la urea hasta tal punto que precipiten sólidos. En una realización preferente, un sistema de inyección similar al que se emplea en la inyección de fuel, proporciona una alimentación constante a los inyectores y una línea de retorno . La alimentación y la inyección se pueden controlar para proporcionar suficiente urea para la reducción de NOx y una capacidad de enfriamiento suficiente para que los sistemas de alimentación y de inyección eviten la hidrólisis y de depósitos de los productos de la hidrólisis.

(01/12/2005). Solicitante/s: EMITEC GESELLSCHAFT FUR EMISSIONSTECHNOLOGIE MBH. Inventor/es: BRICK, ROLF, HODGSON, JAN, REIZIG, MEIKE.

Procedimiento para eliminar partículas de hollín de un gas de escape de un motor de combustión interna, especialmente un motor diésel, en el que el gas de escape se conduce a través de un elemento de captación, que presenta vías de circulación independientes a través de las cuales el gas de escape puede circular libremente, pero dicho elemento de captación está dotado de una pluralidad de desviaciones y/o zonas de arremolinado y calma, con lo que: - como mínimo una parte de las partículas se retienen o arremolinan hasta que exista una probabilidad suficiente de que va a producirse la reacción con el dióxido de nitrógeno presente en el gas de escape hasta la eliminación en gran medida de las partículas captadas y - se consigue una mezcla de las corrientes en vías de circulación contiguas.

(16/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DMC2 DEGUSSA METALS CATALYSTS CERDEC AG. Inventor/es: LOX, EGBERT, KREUZER, THOMAS, MUSSMANN, LOTHAR, DR., LINDNER, DIETER, DR., VOTSMEIER, MARTIN, DR.

Catalizador de alto rendimiento de capa simple que contiene sobre un cuerpo portador inerte un recubrimiento catalítico que comprende platino, rodio y varios materiales óxidos, caracterizado en que, el recubrimiento catalítico comprende: a) al menos un primer material de soporte seleccionado del grupo que comprende una primera alúmina activa, óxido mezclado de ceria/zirconia rico en ceria y componente de zirconia, dicho al menos un primer material de soporte siendo catalizado con una primera parte del total de la cantidad de platino del catalizador, y b) un segundo material de soporte catalizado con la segunda parte del total de la cantidad de platino y con rodio dicho segundo material de soporte siendo una segunda alúmina activa.

(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ACCENTUS PLC. Inventor/es: RAYBONE, DAVID, SHAWCROSS, JAMES, TIMOTHY.

Un método para el procesamiento asistido por plasma de los gases de escape de un motor de combustión interna para reducir la emisión de óxidos de nitrógeno del mismo, caracterizado por las operaciones en combinación de producir un plasma no térmico en los gases de escape y hacer pasar los gases de escape excitados a través de un cuerpo permeable a los gases de una alúmina activada que contiene plata a una concentración suficiente para promover la reducción catalítica de óxidos de nitrógeno a N2, pero suficientemente baja como para evitar la producción de especies no deseadas tales como N2O.

(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DEGUSSA AG. Inventor/es: LANG, JURGEN, SCHITTE, RUDIGER, RUDEK, MARKUS.

Procedimiento para la reducción catalítica selectiva de óxidos de nitrógeno con amoniaco en el gas de escape magro de un proceso de combustión que se hace funcionar con una primera mezcla, magra, de aire/combustible, en el cual el amoniaco necesario para la reducción selectiva se obtiene de una segunda mezcla, grasa, de aire/combustible que contiene monóxido de nitrógeno, a través de la reducción del monóxido de nitrógeno en una etapa de síntesis de NH3 hasta amoniaco, con la formación de una corriente gaseosa de productos, caracterizado porque la segunda mezcla de aire/combustible que contiene el monóxido de nitrógeno, se hace pasar a través de un catalizador de tres vías en la etapa de síntesis de NH3 para la reducción del monóxido de nitrógeno en amoniaco, y el amoniaco formado de esta manera se separa de la corriente gaseosa de productos y se almacena en un medio de almacenamiento para su uso, acorde a la demanda, durante la reducción catalítica selectiva.

(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: HIRATA, HIROHITO, IKEDA, YASUO.

Un catalizador purificador de gases de escape que comprende: un elemento de base; una capa de revestimiento formada sobre una superficie del elemento de base; estando formada la capa de revestimiento por un primer polvo formado de partículas porosas que soportan rodio, y un segundo polvo formado de partículas porosas que soportan un material de adsorción de óxidos de nitrógeno; estando presentes el primer polvo y el segundo polvo en un estado de mezcla; y platino soportado en la capa de revestimiento, siendo la concentración de platino soportado en la parte de la capa superficial de la capa de revestimiento mayor que la concentración de platino soportado en la parte interna de la capa de revestimiento.

(16/09/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ACCENTUS PLC. Inventor/es: RAYBONE, DAVID, SHAWCROSS, JAMES, TIMOTHY, GILLESPIE, ROBERT, FREW.

Un método para separar óxidos de nitrógeno de las emisiones de escape de un motor de combustión interna, que comprende las operaciones de poner en contacto las emisiones de escape de un motor de combustión interna con un cuerpo de alúmina activada que contiene plata, en presencia de un material hidrocarbonato gaseoso, y poner en contacto entonces las emisiones de escape con un cuerpo de material de zeolita que contiene indio, caracterizado porque el cuerpo de alúmina que contiene plata se expone a los hidrocarburos activados producidos en un plasma no térmico generado en condiciones en las cuales los hidrocarburos son activados por el plasma sin una producción simultánea importante de NO2 por el plasma.

(01/08/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: UNIFRAX CORPORATION. Inventor/es: TENEYCK, JOHN, D.

Una estera no intumescente para proporcionar soporte para una estructura frágil en un dispositivo de tratamiento de gases de escape a baja temperatura que comprende fibras inorgánicas, amorfas, resistentes a temperaturas elevadas, teniendo dichas fibras un módulo de Young de menos de 1, 38 x 108 kilopascales y un diámetro geométrico promedio menor de aproximadamente 5 ìm, e incluyendo la citada estera opcionalmente un aglutinante y estando adaptada para proporcionar una fuerza de retenida de al menos 103 kilopascales a lo largo de un intervalo de temperaturas (promedio) de la estera desde la temperatura ambiente hasta al menos 350ºC, en la que dichas fibras se forman por fusión y no se procesan posteriormente mediante tratamiento térmico ni para recocer ni para cristalizar las fibras.

(01/07/2005). Solicitante/s: JOHNSON MATTHEY PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: ANDERSEN, PAUL, JOSEPH, BALLINGER, TODD, HOWARD.

Un sistema de escape para automóvil, que comprende una estructura catalizadora, estructura que comprende un sustrato que incluye una, o más, capas catalizadoras, donde una de las capas catalizadoras comprende una composición de catalizador/trampa de hidrocarburos, composición que consiste en un material adsorbente de hidrocarburos y, por lo menos, un metal, o un compuesto de estos, seleccionado entre el grupo que consiste en litio, sodio, potasio, rubidio y cesio, preferentemente cesio, donde el metal está impregnado en el material.

(16/06/2005). Solicitante/s: CLEAN DIESEL TECHNOLOGIES INC. Inventor/es: TARABULSKI, THEODORE, J.

Procedimiento que permite realizar buenas economías de carburante y reducir las emisiones de los motores que funcional con diesel o con una mezcla pobre, procediendo al reciclado de los gases de escape (RGE) y a la reducción catalítica selectiva (RCS) mediante urea u otro reactivo reductor de NOx. El RGE se aplica a una carga baja así como cuando la alimentación de reactivo o la unidad RCS plantean problemas. La RCS funciona en condiciones óptimas de carga normal a elevada, lo que evita el recorrido con RGE . Este efecto de red permite evitar el compromiso conocido entre Nox y consumo elevado de carburante. Esta nueva aplicación combinada de la RCS y del RGE permite realizar motores que responden a las normas anti-polución a la vez que se conserva la tecnología existente.