(01/12/2005). Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es: GARABELLO, MARCO, MESITI, DOMENICO, CAENAZZO, DARIO.

Un muelle tipo Belleville de un acoplamiento por fricción de un vehículo de motor se acciona directamente por el pistón de un cilindro hidráulico integrado en el alojamiento de un acoplamiento por fricción, coaxialmente con el aje accionado . El suministro de fluido al cilindro hidráulico se controla por una válvula de solenoide proporcional de presión accionada por una unidad de control electrónica sobre la base de una estrategia de control adecuada. El muelle tipo Belleville tiene una característica de desplazamiento/carga que es una función creciente monótona, de forma que cada valor de la carga aplicada corresponde a una sola posición determinada del muelle. De esta manera el acoplamiento se puede controlar variando la presión suministrada al actuador hidráulico de un amanera predeterminada. El par de torsión transmitido por el acoplamiento está relacionado linealmente con esta presión.

(01/05/2004). Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: DALBIEZ,ANDRE, GRATON, MICHEL.

La invención se refiere a un mecanismo de embrague, en particular para vehículo de motor, que comprende una cubierta , una placa de presión , medios de soporte sostenidos por la placa de presión , medios de embrague y un dispositivo de compensación de desgaste comprendiendo una caja montada en un alojamiento de la cubierta . La invención se caracteriza porque la cubierta lleva al menos un remache de preequilibrio o de equilibrio para compensar el desequilibrio producido por el dispositivo de compensación del desgaste.

(01/02/2004). Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: DALBIEZ,ANDRE.

La invención se refiere a un mecanismo de embrague que comprende una parte soporte que soporta en sus soportes de fijación de la periferia exterior en contacto con la superficie interior de los soportes de paro de una cubierta , soportando las palancas de embrague sobre un eje, algunas de las cuales están en contacto con la periferia interior de la parte soporte . La invención es aplicable a vehículos de motor.

(16/10/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es: MAUCHER,PAUL.

Embrague de fricción, especialmente para automóviles, con una placa de presión, que está unida en forma antigiratoria pero desplazable con limitación axialmente, con una carcasa.

(16/06/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: DALBIEZ,ANDRE, BLARD, MICHEL, THIRION DE BRIEL, JACQUES, GRATON, MICHEL, MINEREAU, HUGUES, BACHER, MICHEL.

EMBRAGUE POR FRICCION, PARTICULARMENTE PARA VEHICULOS AUTOMOVILES, QUE COMPRENDE UNA FRICCION DE EMBRAGUE Y UN MECANISMO DE EMBRAGUE QUE CONSTA DE UNA TAPA , UN PLATO DE PRESION E, INTERPUESTOS ENTRE LA CARA DORSAL DEL PLATO DE PRESION Y EL FONDO DE LA TAPA , POR UNA PARTE, MEDIOS ELASTICOS DE EMBRAGUE Y, POR OTRA PARTE, UN DISPOSITIVO DESEMBRAGADOR PARA DESPLAZAR EL PLATO DE PRESION EN DIRECCION AL FONDO DE LA TAPA . EL EMBRAGUE ESTA EQUIPADO CON UN DISPOSITIVO DE RECUPERACION DE DESGASTE , MEDIOS ELASTICOS AUXILIARES Y MEDIOS ELASTICOS PROGRESIVOS MONTADOS EN EL SENO DE LA FRICCION DE EMBRAGUE : LOS MEDIOS ELASTICOS AUXILIARES ESTAN MONTADOS EN EL EXTERIOR DE LA FRICCION DE EMBRAGUE Y LA CARACTERISTICA CARGA-APLASTAMIENTO QUE COMBINA LAS CARACTERISTICAS CARGA-APLASTAMIENTO DE LOS MEDIOS ELASTICOS AUXILIARES Y PROGRESIVOS SIGUE GLOBALMENTE LA CARACTERISTICA CARGA-APLASTAMIENTO DE LOS MEDIOS ELASTICOS DE EMBRAGUE CON ACCION AXIAL.

(01/04/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL AND SACHS AG. Inventor/es: WEISS,MICHAEL, WEIDINGER,REINHOLD.

Embrague de fricción para vehículos de motor, con compensación automática del juego comprende un volante , una carcasa de embrague sujeta en el volante , una placa de apriete unida fijamente a la carcasa del embrague, un disco de embrague situado en forma giratoria alrededor del eje de giro respecto al volante entre la placa de apriete y el volante , así como un elemento de muelle e membrana para pretensar la placa de apriete en dirección hacia el volante . En la placa de apriete está previsto por lo menos un marcador del juego con una parte de palanca de accionamiento que actúa con un dispositivo de compensación del juego y con una parte de tope axial que actúa junto con el volante . El marcador del juego está sujeto en la placa de apriete en dirección axial por medio del asiento de bloqueo por fricción de la parte de palanca de accionamiento . Figura 1.

(01/02/2003). Solicitante/s: MANNESMANN VDO AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: WALLRAFEN, WERNER.

La invención se refiere a un embrague para automóvil que comprende un dispositivo de detección para detectar el límite de desgaste de guarniciones de fricción con un conmutador eléctrico que presenta un conducto eléctrico. Cuando se alcanza el límite de desgaste, el conducto eléctrico es desconectado por una parte de conmutación montada de manera rotativa. Antes de alcanzar el límite de desgaste, la parte de conmutación se pretensa por una parte de cierre en una posición alejada del conductor eléctrico, lo que permite determinar de manera particularmente o precisa el límite de desgaste.

(01/06/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: WIRTH, THOMAS, LINDNER,JOACHIM, LEIMBACH, LUTZ, HUSSE,ULRICH.

Un embrague de fricción está configurado con al menos una masa de inercia y una envuelta del embrague, a la que está asociado un medio de apriete para una placa de apriete, que está prevista para cargar a compresión un lado de un disco del embrague, cuyo lado opuesto se apoya sobre una superficie de compresión antagonista. Está previsto además un desembragador, mediante cuyo movimiento el medio de apriete se puede unir efectivamente con el disco del embrague o separar de éste. El desembragador está unido con la placa de apriete mediante un mecanismo de desembrague, mediante el cual el movimiento del desembragador se puede transformar en un movimiento axial de la placa de apriete.

(16/10/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: FORSTER,BERND.

Un dispositivo de masas de inercia con protección contra pérdida, en particular para embragues de automóviles, está configurado con al menos una masa de inercia accionable en rotación alrededor de un eje de giro, que presenta al menos un vaciado para un medio de sujeción que sirve para su unión fija a un accionamiento. A dicho medio de sujeción se puede asociar una protección contra pérdida, que presenta un dispositivo de apriete que protege al medio de sujeción contra caída fuera del vaciado. El dispositivo de apriete para el medio de sujeción está provisto de una pluralidad de lengüetas tensoras, que se extienden en la dirección del medio de sujeción y rodean a éste en forma anular.

(16/10/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: WALTER, THOMAS, DR., MULLER, KARL, HUSSE,ULRICH, VOSS,REINER, LINDNER,KURT.

Un dispositivo de desembrague para un embrague de fricción a disponer entre un motor de combustión interna y una caja de cambios embridada mediante una campana de la carcasa al motor de combustión interna, comprende un tubo guía que puede fijarse a la campana de la carcasa, sobre cuya periferia exterior está guiado radialmente móvil axialmente un elemento de apoyo de desembrague, así como una palanca de embrague articulada en la campana de la carcasa para la introducción de fuerzas de accionamiento del embrague. Al menos el tubo guía y la palanca de embrague están sujetos juntas como unidad constructiva antes de su montaje, mediante medios limitadores del movimiento. En estado montado listo funcionalmente, los medios limitadores del movimiento no influyen en la movilidad del dispositivo de desembrague. La configuración como unidad constructiva permite un montaje más sencillo. La unidad constructiva puede contener también el elemento de apoyo de desembrague. Figura 1.

(01/10/2001). Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: AMBERGER,ALFRED.

Procedimiento y dispositivo para la determinación del desgaste en un embrague de fricción con un alojamiento del embrague y una placa de apriete dispuesta desplazable axialmente en él, que presiona un disco del embrague provisto de revestimientos de fricción contra un volante de inercia de un motor de combustión interna. El dispositivo se caracteriza por tres elementos transmisores dispuestos con separación axial definida mutua, que giran con el embrague de fricción , y un sensor dispuesto fuera del alojamiento del embrague para la determinación de la posición axial de cada elemento transmisor , estando un elemento transmisor en unión con el alojamiento del embrague y los otros dos elementos transmisores con la placa de apriete.

(16/05/2001). Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: DEQUESNES, LAURENT.

EL MECANISMO DE EMBRAGUE LLEVA UNA TAPA , UN DIAFRAGMA MONTADO DE MANERA PIVOTANTE SOBRE LA TAPA ENTRE UN APOYO PRIMARIO LLEVADO POR LA TAPA Y UN APOYO SECUNDARIO QUE PERTENECE A UNA CORONA-ANILLO LLEVADO POR PATILLAS DE MONTAJE FIJADAS A LA TAPA Y QUE PRESENTA UNA RANURA DE FORMA TRAPEZOIDAL QUE MATERIALIZA UNA LINEA DE PLIEGUE PARA UN ALA DE EXTREMO , PRESENTANDO DICHA RANURA FLANCOS LATERALES INCLINADOS . LOS FLANCOS LATERALES INCLINADOS TIENEN VALORES DE INCLINACION DIFERENTES, ESTANDO EL FLANCO MAS CERCANO DEL ALA DE EXTREMO DE LAS PATILLAS DE UNION MAS INCLINADO QUE EL OTRO FLANCO MAS CERCANO DE LA TAPA . APLICACION EN VEHICULOS AUTOMOVILES.

(01/12/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: HUSSE,ULRICH.

Dispositivo de desembrague para un embrague de fricción de un motor de combustión interna, estando premontado en la caja de cambios un tubo de gula, así como una palanca de embrague con un elemento de cojinete de desembrague, intercalándose entre ellos un muelle de presión previa, estando previsto en la zona final del tubo de guía, próxima al embrague, un dispositivo de enclavamiento, que limita el recorrido del elemento de cojinete de desembrague. De este modo, en la caja de cambios se puede colocar el dispositivo de desembrague ya premontado, por ejemplo en el taller del fabricante de la caja de cambios, y puede quedar allí montado este dispositivo hasta que se montan definitivamente la caja de cambios y el motor, uniéndolos entre sí. Figura 1.

(01/12/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: WEISS,MICHAEL, WEIDINGER,REINHOLD.

Embrague de fricción, con generación de la fuerza de apriete por medio de dos muelles, con el que se obtiene la fuerza de apriete a partir de la colaboración conjunta de dos clases diferentes de muelles. Se utiliza un muelle de plato, que no podría proporcionar por si solo la fuerza de apriete para la transmisión del par de giro, y se utiliza adicionalmente por lo menos otro muelle, que produce un efecto de fuerza en la misma dirección y cuya fuerza se suma a la fuerza del muelle de membrana. (Figura 1).

(01/11/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: SCHIERLING,BERNHARD, BARTELS,ERNST.

Un embrague de fricción con una carcasa , con un disco de embrague que presenta forros de fricción, con un muelle de membrana que presiona una placa de presión contra el disco de embrague, cuyo muelle con el embrague cerrado se apoya en un filo configurado en la placa de presión y al abrir el embrague se levanta de él, estando la carcasa y el muelle de membrana unidos entre sí solidarios en rotación, se caracteriza porque la carcasa presenta a la altura del filo una multiplicidad de escotaduras dispuestas distribuidas por la periferia y el muelle de membrana está provisto radial y exteriormente con una cantidad correspondiente de palpadores que con el embrague abierto se encajan en sendas escotaduras . Figura 1.

(01/11/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: HOFMANN, KLAUS, ORTH,CLAUS, BETTEN,KLAUS, GOPPNER,THOMAS.

Embrague de fricción con casquillos distanciadores con muelle de membrana que está fijado mediante varios tornillos o remaches incorporados en la carcasa, comprendiendo cada uno de estos medios de fijación en un casquillo distanciador que está sujeto entre la carcasa y un anillo rotatorio. Para la fijación, en especial durante el funcionamiento, están colocados en el anillo rebajos centradores para los casquillos distanciadores. Figura 1.

(16/05/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: SUDAU,JORG.

Un amortiguador de vibraciones de torsión con multiplicación variable presenta un elemento de transmisión del lado del accionamiento con, al menos. un soporte planetario que está provisto de, al menos, una rueda planetaria, que engrana con un rueda solar y con una corona. Se prevé. además un elemento de transmisión del lado de salida. El amortiguador se caracteriza porque, al menos dos de los elementos de engranaje planetario dentro de una zona de rodadura determinable previamente están configurados, en cada caso. con una curva de rodadura excéntrica respecto del cojinete correspondiente del elemento de engranaje planetario, por medio de la cual se puede variar la distancia del engrane de los dos elementos de engranaje planetario para ajustar la multiplicación del engranaje planetario en función de la amplitud de desviación relativa de los dos elementos de transmisión entre sí. Figura 1.

(01/03/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: SCHIERLING,BERNHARD.

Embrague con resorte de membrana, en especial para vehículos de motor, con una caja de embrague, una placa de presión para la transmisión de la fuerza de presión a los forros de fricción y un resorte de membrana, en el que en la zona entre el resorte de membrana y la placa de presión se prevén medios para la reducción de una transmisión de calor. (Figura 1).

(16/02/2000). Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: HAGNERE, RAYMOND, CARPI, JEAN-PIERRE.

LA TAPA PARA MECANISMO DE EMBRAGUE COMPRENDE AGUJEROS , LLAMADOS POR COMODIDAD AGUJEROS DE EQUILIBRADO, PARA EL MONTAJE DE ORGANO DE EQUILIBRADO . AL MENOS UNA MUESCA ES PRACTICADA EN LA TAPA CERCA DE UN AGUJERO DE EQUILIBRADO . APLICACION EN VEHICULOS AUTOMOVILES.

(16/07/1999). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GOUSELIS, MICHAEL.

SE DESCRIBE UN PROCEDIMIENTO EN EL CUAL PUEDE SER UNIDO UN MODULO DE ACOPLAMIENTO MONTADO LISTO CON UN CIGUEÑAL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. UN DISCO DE IMPULSO DEL MODULO DE ACOPLAMIENTO SE APLICA A TRAVES DE TORNILLOS DE FORMA IMPERDIBLE EN UNA BRIDA DE SUJECION DEL CIGUEÑAL . PARA ELLO SE GUIA UNA HERRAMIENTA DE ATORNILLADO A PARTIR DE UNA POSICION FUERA DEL MODULO DE ACOPLAMIENTO A TRAVES DE ABERTURAS DE PASO EN EL MODULO DE ACOPLAMIENTO Y SE APLICA EN ENGRANE DE ARRASTRE DE FORMA CON AL MENOS UN TORNILLO . MEDIANTE GUIA DE LA HERRAMIENTA DE ATORNILLADO EN EL MODULO DE ACOPLAMIENTO LA DISTANCIA (D1) RADIAL DE LA HERRAMIENTA DE ATORNILLADO CON RESPECTO AL EJE DE GIRO DEL MODULO DE ACOPLAMIENTO ES MAYOR (D2) EN LA UNION EN ARRASTRE DE FORMA DE LA HERRAMIENTA DE ATORNILLADO CON EL TORNILLO. EL PROCEDIMIENTO PUEDE UTILIZARSE TAMBIEN PARA UNA ESTACION DE MONTAJE AUTOMATICA.

(16/05/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: WEIDINGER,REINHOLD.

EMBRAGUE DE MUELLE DE MEMBRANA O DE PLATILLO, ESPECIALMENTE PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL, EN EL QUE ESTA PREVISTO UN REAJUSTE DE DESGASTE PRODUCIDO, PARA PROCURAR QUE SE ASEGURE LA FUERZA DE APRIETE NECESARIA EN LOS FORROS DE FRICCION DEL DISCO DEL EMBRAGUE A FIN DE LOGRAR UNA CAPACIDAD CONSTANTE DE TRANSMISION DE PARES DE GIRO EN EL EMBRAGUE DE FRICCION DURANTE TODA LA VIDA DEL MISMO. FIGURA 1.

(01/04/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: WEISS,MICHAEL, WEIDINGER,REINHOLD, LINDNER,JOACHIM, SCHULZ-ANDRES,HEIKO, ESLY,GUNTHER, LINK, ACHINK.

EMBRAGUE DE FRICCION CON MUELLE AUXILIAR PARA ASISTIR A LA FUERZA DE DESEMBRAGADO. ESTE EMBRAGUE DE FRICCION PRESENTA UN MUELLE DE MEMBRANA EN EJECUCION ESTIRADA O COMPRIMIDA Y LLEVA DISPUESTO UN SEGUNDO MUELLE DE MEMBRANA O DE PLATILLO QUE PROPORCIONA ASISTENCIA A LA FUERZA DE AFLOJAMIENTO DEL EMBRAGUE Y QUE, EN ESTADO APLICADO DEL EMBRAGUE DE FRICCION, NO EJERCE NINGUNA FUERZA DE AFLOJAMIENTO O SOLO UNA FUERZA DE AFLOJAMIENTO REDUCIDA, MIENTRAS QUE AL AUMENTAR EL RECORRIDO DE DESEMBRAGADO GENERA UNA FUERZA DE AFLOJAMIENTO CRECIENTE. (FIGURA 1.).

(01/04/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: WEIDINGER,REINHOLD, LINK,ACHIM.

EMBRAGUE DE FRICCION CON MUELLE AUXILIAR PARA ASISTIR A LA FUERZA DE DESEMBRAGADO. EL EMBRAGUE DE FRICCION PRESENTA UN MUELLE DE MEMBRANA EN EJECUCION ESTIRADA O COMPRIMIDA Y LLEVA INCORPORADO UN SEGUNDO MUELLE DE MEMBRANA O DE PLATILLO QUE PRESTA ASISTENCIA A LA FUERZA DE AFLOJAMIENTO DEL EMBRAGUE Y QUE EN ESTADO APLICADO DEL EMBRAGUE DE FRICCION NO EJERCE NINGUNA FUERZA DE AFLOJAMIENTO O EJERCE SOLAMENTE UNA FUERZA DE AFLOJAMIENTO PEQUEÑA, MIENTRAS QUE GENERA UNA FUERZA DE AFLOJAMIENTO CRECIENTE AL AUMENTAR EL RECORRIDO DE DESEMBRAGADO. (FIGURA 1.).

(01/04/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU. Inventor/es: MAUCHER,PAUL.

EMBRAGUE DE FRICCION, ESPECIALMENTE PARA AUTOMOVILES, CON UNA PLACA DE PRESION, QUE ESTA UNIDA EN FORMA ANTIGIRATORIA PERO DESPLAZABLE CON LIMITACION AXIALMENTE, CON UNA CARCASA.

(16/02/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: WEIDINGER,REINHOLD.

EMBRAGUE DE FRICCION PARA VEHICULO AUTOMOVIL CON UN ELEMENTO DE TRANSFERENCIA APOYADO SOBRE UNA GUIA AXIAL. INCLUYE UNA PLACA DE PRESION QUE VA FIJADA A UN VOLANTE DE INERCIA CON INTERCALACION DE UN DISCO DE EMBRAGUE DOTADO DE GUARNICIONES DE FRICCION, UNA CARCASA DEL EMBRAGUE ESTA PROVISTA DE UNA GUIA AXIAL PARA UN ELEMENTO DE TRANSFERENCIA DISPUESTO ENTRE EL MEDIO DE APRIETE Y LA PLACA DE APRIETE, Y TAN PRONTO COMO ESTA PLACA DE APRIETE VIENE A APLICARSE A LAS GUARNICIONES DE FRICCION DEL DISCO DE EMBRAGUE, DICHO ELEMENTO DE TRANSFERENCIA PUEDE SER INMOVILIZADO SOBRE LA GUIA AXIAL MEDIANTE UNA VARIACION ANGULAR INICIADA EN SU PUNTO DE CONTACTO CON LA PLACA DE APRIETE PARA TRANSFERIR LA FUERZA DE APRIETE, FORMANDO AL PROPIO TIEMPO UN BRAZO DE PALANCA ENTRE ESTE PUNTO DE CONTACTO Y EL PUNTO DE ATAQUE DEL MEDIO DE APRIETE.

(16/08/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: WEIDINGER,REINHOLD.

EMBRAGUE DE FRICCION CON CURVA CARACTERISTICA ELASTICA PLANA, CON UN RESORTE DE DISCO QUE ES MANIOBRADO MEDIANTE UN ELEMENTO DE DESEMBRAGUE DE TIPO RESORTE DE MEMBRANA. CON EL SE PARE DE CONSEGUIR UN DISEÑO SENCILLO Y CON AHORRO DE ESPACIO, CON UNA CURVA CARACTERISTICA ELASTICA DE DESARROLLO MUY PLANO, PUDIENDOSE AJUSTAR EL ELEMENTO DE DESEMBRAGUE DE MODO QUE PROVOCA UNA CLARA REDUCCION DE LAS FUERZAS DE DESEMBRAGUE.